撰文 周培 編輯 匡吉
長安 汽車 董事長朱華榮，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會立下的這句Flag，被各大報端頻頻使用，并寄予厚望?？梢?，業(yè)內對于長安已經對***牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。
近半年以來，被時勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無論是長城2025年達成400萬輛的背后，沙龍智行這個還未有任何進展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達成365萬輛的路上，極氪被當成吉利的未來，都如同長安立下300萬輛的轉型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。
“世界級中國品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺。
所以，希望就轉移到了智能化時代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強不謀而合的選擇。國內廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒那么容易。
雖然要說的這個觀點，可能會被反對。但不得不承認，就像當初長安、吉利和長城高端向上的路上，就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌，要翻過的山，必有特斯拉這一座。
縱觀國內廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本***用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉，選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對***牌之后，業(yè)內開始多了一個期盼。
“阿維塔會和特斯拉正面對抗嗎？”
誰是阿維塔？
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長安 汽車 ，寧德時代和華為。
說到阿維塔，這個并不算被熟知的名字，要從三年前說起。2018年7月10日，長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。
彼時，蔚來正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個月時間。與此同時，“虧損”的特斯拉上海超級工廠正在機器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進了***與國家***會了面。
這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動純電動市場的風云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代，賭局初見分曉，局中人皆是迫不及待。
長安是其中之一。
不過，和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達幾年的調整期，以及蔚來陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權，收購完成后，長安 汽車 合計持有長安蔚來95.38%的股權。截止去年8月，長安收回了所有的股份，長安蔚來這家從未啟程的合資公司，宣告了結束。
似乎，從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨立高端AB品牌開始，長安高端品牌就進入了長達兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時代的高端向上，領克和WEY沖向賽道，智能化時代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長安唯有高端車型UNI車系。
當眾人皆以為，長安蔚來或將成為故紙堆之時，去年11月廣州車展上，長安 汽車 第一次對外宣布，與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長安再度公布關于三方將打造CHN高端電子電氣架構的消息，長安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個月，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長安 汽車 對外公布高端品牌的相關消息，僅此三次。
對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內多數(shù)保持著質疑聲，就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質疑一樣，即便有長安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來晚了的質疑。
有此疑問，并不奇怪。主要是因為市場是敏感且善變的，智能化時代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運營的重大課題，無論是大眾，還是吉利長城，都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導向的蔚來，如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個一邊熱絡，一邊撕裂的市場，帶來什么呢？背后的長安、華為和寧德時代，會如何作答這個時代呢？
會被市場需要嗎？
時至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問及。資金，***，人才，因為一堆概念聚在一起，形成一個又一個的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場會走向一段時間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應商的風險，打開固有的產業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。
所以，長安宣布與華為、寧德時代等行業(yè)巨頭共同打造一個全新的高端智能電動車品牌，和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。
在長安的謀篇布局中，華為將通過其ICT技術與阿維塔 科技 聯(lián)合構建研發(fā)、渠道、服務、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時代則提供智能電動 汽車 動力電池技術，長安 汽車 是基于華為和寧德時代的技術，打造智能電動網聯(lián) 汽車 平臺。
成熟的制造產業(yè)鏈、先進的自動駕駛技術、完善的電池方案，主機廠、供應商、ICT 公司組局造車，是一出強強聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個新品牌和一款新車，能否“吃得開”了。
在 科技 生態(tài)大會上，長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動中型SUV，內部代號為E11的局部造型。
事實上，無論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側身流線，其他的車型設計理念，暫時并不清晰。
目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺，和基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術。
“E11車型的調試工作還沒有結束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中?！遍L安內部工程師表示，其他的信息至今還在保密當中。不過，定位SUV，也能看出來阿維塔第一款車型，并不想直接進入特斯拉Model3所在的轎車市場，未來和Model Y或將正面一戰(zhàn)。
至于，能不能做一個被市場需要的新品牌，阿維塔還沒有踏出完整的第一步，要走的路還很長。
畢竟除了已經量產上市的對手之外，將首款車型價格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動賽道的領導者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者?！?
從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰都想當那個被需要的新品牌。
那么，“市場還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”
阿維塔做好準備回答了嗎？作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項目，阿維塔和長城的沙龍一樣，與同一賽道上的競爭對手相比已經落后。
打不疼自己是關鍵
隨著阿維塔的對***牌，市場的另一個疑問來自于，“長安有實力運營一個高端品牌嗎？”
眾所周知，經過2015年達成百萬輛高峰之后，長安陷入了長達三年多的調整期，又經過一年多的新產品上市鋪墊，長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產品，長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產品，一個車系，和做好一個全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結果，而是一個過程。長安品牌務必向上，這是 汽車 產業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進的路?！遍L安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進，在于 科技 日當天，和E11只有側臉照不同的是，長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒有“懸掛長安車標”的新車，被定義為是長安 汽車 新起點、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?；贓PA1全新純電動平臺打造，定位跨界轎車，是長安全新的純電動車型，搭載行業(yè)領先的APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅高頻脈沖加熱技術，這是長安發(fā)布的一大重磅技術。
C385之所以被定義為是新起點之作，是因為這是一款搭載了長安新一代超集電驅的新能源車。新一代超集電驅，是通過新材料、新工藝、人工智能等先進技術的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡單來說，就是將電機、減速器、電機控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅系統(tǒng)?？筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項技術值得一提的是，最大程度降低了機械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解，在新一代超集電驅系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術評價為“硬件參數(shù)來看，超級電驅算得上領先，甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術”。
至于，到底能否和特斯拉的充電技術一較高下，形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢，暫無定論。不過，對于長安而言，先不打疼自己是關鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個耳熟的800V，會不會像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議，長安或許能夠吸收這個別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月，長安發(fā)布了方舟架構，該架構的誕生，意味著長安開啟了研發(fā)4.0時代的造車理念。方舟架構以智能和大數(shù)據賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化，并***5年內推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級到C級車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構。
隨后幾個月時間，在8月的 科技 生態(tài)大會首日，長安公布了SDA架構，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動車平臺而來。
未來三年，長安將基于這一架構，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產品。
“這些戰(zhàn)略說明，長安 汽車 高中低市場都想要，但這又要回歸一個老話題了，長安搞得定未來復雜的產品線嗎？”市場分析師對此有了一些擔憂。
眾多新能源車型的入局，就必須考驗產品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于，長安新能源產品線會不會擋了阿維塔的前路，就需要考驗長安的運營智慧了。
需要一周左右。
看公司流程，快的幾分鐘，滿的一兩周都有可能。
人事部門逐級匯報審批。一般順序是人事部門負責人，分管領導，總經理順序。企業(yè)越大機構越復雜流程周期越長。
標簽： #長安
