- 你認(rèn)為特斯拉營(yíng)銷厲害在什么地方呢？
- 噴特斯拉的一定沒(méi)開(kāi)過(guò)？ 試駕Model 3后逃不過(guò)的真香定律
- 為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對(duì)不會(huì)再買第二輛？
- 賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？采訪車主們竟是這些原因...
- 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
別糾結(jié)了，Model Y標(biāo)續(xù)性價(jià)比絕了！之前經(jīng)常看到有小伙伴糾結(jié)特斯拉Model 3和Y如何選擇，今天***就來(lái)了個(gè)重磅消息！Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來(lái)了，只要27.6萬(wàn)，和長(zhǎng)續(xù)航版僅差70公里續(xù)航，真·性價(jià)比之選！
一、Model 3和Y的終極差別是什么呢？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Model 3適合1-2人使用，因?yàn)?的后排座椅空間比較小，舒適性差一點(diǎn)，不過(guò)開(kāi)在路上的感覺(jué)，還是3更爽一點(diǎn)～Model Y更適合家庭用戶選擇，更大的空間讓后排比較舒適，更高級(jí)的內(nèi)飾讓車子更有質(zhì)感。后排座椅放倒，放上旅行床墊，直接開(kāi)啟露營(yíng)模式～總結(jié)來(lái)看，Model Y標(biāo)續(xù)航比3標(biāo)續(xù)航價(jià)格多25100元，但是多了許多更高級(jí)的配置，絕對(duì)劃算！更高級(jí)的內(nèi)飾。更大的后備箱空間。更高級(jí)的音響系統(tǒng)。前后排座椅加熱，方向盤加熱。HEPA 高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)。內(nèi)飾地墊。二、Model Y標(biāo)續(xù)航如何選配？
其實(shí)懂的小伙伴都知道，Model Y的定價(jià)真的精妙！補(bǔ)貼前起售價(jià)是291840元，而超過(guò)30萬(wàn)元的車子則不可享受15840元的補(bǔ)貼，所以選配只能從顏色、輪轂和黑白內(nèi)飾三選一。強(qiáng)烈建議選配白內(nèi)飾，因?yàn)榘變?nèi)飾顏值超級(jí)高，后期更改難度大。對(duì)于顏色來(lái)說(shuō)，提車后改個(gè)色膜即可。只需要原廠一半多的價(jià)格，就可以改成自己喜歡的顏色，比原廠選配更超值！對(duì)于輪轂來(lái)說(shuō)，后期可更改的空間比較大，原廠的價(jià)格可以改裝一套超炫酷的輪轂。三、實(shí)際參數(shù)對(duì)比：
四、總結(jié)：
人少，追求開(kāi)車的爽感、Model 3。家庭用戶，追求更大的空間、Model Y標(biāo)續(xù)航，性價(jià)比之選。你認(rèn)為特斯拉營(yíng)銷厲害在什么地方呢？
特斯拉Model 3買回來(lái)已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬(wàn)公里，除日常代步外，也去過(guò)周邊的城市；平時(shí)用自己的充電樁，也用過(guò)超充，用過(guò)外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗(yàn)了NOA。所以跟大家分享分享，我對(duì)特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準(zhǔn)用戶一點(diǎn)建議。
一、買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航還是長(zhǎng)續(xù)航
就目前來(lái)說(shuō)，我還是更推薦大家買長(zhǎng)續(xù)航版本，也就是高性能版本。不是貪圖它的性能有多強(qiáng)，而從充電焦慮角度出發(fā)的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，日常使用拋開(kāi)最后的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續(xù)航不短了，但出遠(yuǎn)門的時(shí)候還是會(huì)有充電焦慮的。
大家千萬(wàn)別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開(kāi)著電動(dòng)車出遠(yuǎn)門，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒(méi)到達(dá)之前是未知的。我就試過(guò)好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。
當(dāng)然，如果你家里不止一輛車，買電動(dòng)車只是為了一個(gè)非常固定的使用場(chǎng)景（比如上下班），那買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航倒也沒(méi)任何問(wèn)題。
二、省錢是省錢，但沒(méi)那么省
電動(dòng)車確實(shí)比燃油車省錢，它主要省在下面幾個(gè)方面：一個(gè)是限牌城市的牌照費(fèi)用，比如廣州可以省大概2萬(wàn)元左右的牌照費(fèi)用；第二個(gè)是使用成本，也就是電費(fèi)。以我自己為例，半年開(kāi)了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公里6L油，要油費(fèi)5000元左右。而電動(dòng)車，我每月的電費(fèi)基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個(gè)就是后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用了，電動(dòng)車是基本不需要怎么保養(yǎng)的，特斯拉2萬(wàn)公里去檢查一次，每年需要換一次空調(diào)濾網(wǎng)，不過(guò)目前我的里程還沒(méi)到。而燃油車的話，現(xiàn)在大多數(shù)都1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價(jià)格在1000元左右。
綜合算下來(lái)，如果按每年2萬(wàn)公里算，電動(dòng)車一年能省大概1萬(wàn)元左右。所以，電動(dòng)車是便宜的，但想要通過(guò)買電動(dòng)車來(lái)省非常多的錢，倒也不太現(xiàn)實(shí)，即便你能像我一樣每年跑2萬(wàn)多公里。
三、FSD還不夠全能，能包月最好了
很多人說(shuō)FSD是特斯拉的精髓，買車時(shí)一定要選上，我對(duì)此是持不同意見(jiàn)的。首先，我認(rèn)為6.4萬(wàn)元的FSD相對(duì)于車價(jià)來(lái)說(shuō)還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開(kāi)放了EAP讓我體驗(yàn)了10天（EAP和FSD目前沒(méi)太大差別），我發(fā)現(xiàn)它的使用場(chǎng)景還是有局限的，它要滿足幾個(gè)條件：有高精地圖的地區(qū)，劃線非常清楚，開(kāi)啟了導(dǎo)航。我用了幾天，發(fā)現(xiàn)上下班導(dǎo)航其實(shí)沒(méi)什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，F(xiàn)SD目前對(duì)我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活A(yù)P，僅此而已。所以，我的使用場(chǎng)景AP其實(shí)就夠了。
當(dāng)然，如果你生活在江浙滬這些交通網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達(dá)，路況非常好的地區(qū)，需要每天跑高速，我會(huì)建議你在打折的時(shí)候再購(gòu)買，千萬(wàn)別在買車的時(shí)候順手勾上。一方面，這樣可以降低購(gòu)車指導(dǎo)價(jià)，買保險(xiǎn)的時(shí)候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動(dòng)價(jià)可以去到5折。當(dāng)然，我還是覺(jué)得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時(shí)候買一個(gè)月就行。
四、小問(wèn)題確實(shí)比較多，大問(wèn)題目前沒(méi)遇到
買特斯拉的時(shí)候確實(shí)要做好心理準(zhǔn)備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問(wèn)題的概率我覺(jué)得和捷豹是差不多檔次的。盡管，目前我這輛車還沒(méi)有出現(xiàn)太多我不能接受的問(wèn)題。
目前，半年期間出現(xiàn)的問(wèn)題總結(jié)如下：一、內(nèi)飾有異響，不過(guò)，大家買新車的時(shí)候內(nèi)飾有異響可以讓它磨合一段時(shí)間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調(diào)安全帶高低的時(shí)候，那里又有異響了；二、剛準(zhǔn)備走的時(shí)候，中控過(guò)一次機(jī)，重啟后好了；三，行車過(guò)程中側(cè)后方攝像頭遇到過(guò)卡住打不開(kāi)的情況，AP自然也用不了了，但過(guò)了一段時(shí)間后自己恢復(fù)了；四，遇到過(guò)兩次，倒車時(shí)后視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個(gè)輕微強(qiáng)迫癥最不爽的一點(diǎn)，行車記錄儀老是顯示U盤速度慢（用的是跟原廠一樣的U盤），彈出警告。
五、逃不過(guò)的話題，降價(jià)難受嘛？
說(shuō)實(shí)話……還真沒(méi)有，但經(jīng)常被人調(diào)侃是韭菜，心理有點(diǎn)不爽，就是傷害不大，侮辱性極強(qiáng)。但就降價(jià)這件事情本身來(lái)說(shuō)，我是沒(méi)有太大所謂的，因?yàn)?汽車 降價(jià)本來(lái)是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象，只是我運(yùn)氣不好，買了一個(gè)多月它就降了而已；此外，我也堅(jiān)信一分錢一分貨的道理，尤其是試了后期改款的Model 3，我心中的不快基本沒(méi)有了，因?yàn)樾驴畹?a href="/tags-r-b.html" target="_blank" class="acb9649653d5b065 relatedlink">熱泵空調(diào)，那個(gè)聲音我受不了，其次沒(méi)有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)我非常不喜歡（不夸張的講，如果我買的時(shí)候動(dòng)能回收不能調(diào)節(jié)，我壓根不會(huì)買它），所以有時(shí)候我也挺慶幸在特斯拉取消這個(gè)選項(xiàng)之前入手的。
噴特斯拉的一定沒(méi)開(kāi)過(guò)？ 試駕Model 3后逃不過(guò)的真香定律
一句話總結(jié)：特斯拉營(yíng)銷厲害在它能一直成為媒體的寵兒，讓媒體免費(fèi)給它宣傳，這是最歷害的地方。
高端時(shí)尚的純電動(dòng)轎跑車獨(dú)特的市場(chǎng)定位
特斯拉從一開(kāi)始給自己的高端時(shí)尚的定位。汽車現(xiàn)在已經(jīng)不光是跑得快，在高端的價(jià)位上，車主們都追求高端和時(shí)尚的品位，彰顯自已的身份。特別像MODELS這個(gè)車，價(jià)格73萬(wàn)人民幣起，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志給這個(gè)車型評(píng)出汽車歷史上的最高分99分（滿分100分），美國(guó)高速公路安全管理局給出有史以來(lái)的最佳評(píng)級(jí)。足可見(jiàn)其設(shè)計(jì)時(shí)尚和安全都很出色，這是一身汽油車所不能比擬的。
時(shí)尚的設(shè)計(jì)電動(dòng)式的跑車的定位，讓接受新鮮能力強(qiáng)的科技界等人群，能更好給自已的身份增加環(huán)保，有品味等心理需求，成為社交的貨幣，讓用戶有更強(qiáng)的炫耀欲望。
講述用戶最喜歡聽(tīng)的故事
一個(gè)好的產(chǎn)品，必須有一個(gè)好的品牌故事，而要往這個(gè)品牌的故事注入靈魂，最好的辦法就是在創(chuàng)始人的身上上功能。Elon Musk自身不凡的經(jīng)歷，成為了硅谷鋼鐵俠的身份去講故事，再加上其特殊的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，有很多很多故事可以講，這種超越大多數(shù)人的智商，魄力，***和理想，著實(shí)很吸引人。所以，講好了這個(gè)故事，對(duì)產(chǎn)品好感度是一個(gè)很大的提升。
明星大咖捧場(chǎng)站臺(tái)帶臺(tái)輿論Elon Musk及其團(tuán)隊(duì)很擅長(zhǎng)利用明星大咖引發(fā)口碑傳播力，期請(qǐng)大量的名人，政客，影星，企業(yè)家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。這些名人擁有大量的粉絲，只要他們的駕車體驗(yàn)一分享到社交媒體上，立刻就引發(fā)巨量的討論。
以上這幾點(diǎn)，就已經(jīng)不是一般公司能能及的了。不知道你有沒(méi)有對(duì)特斯拉很好奇，很想體驗(yàn)一下呢？
為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對(duì)不會(huì)再買第二輛？
幾天前，如果你問(wèn)我會(huì)不會(huì)買電動(dòng)車，我的態(tài)度可能是“十動(dòng)然拒”，的確，電動(dòng)車如今已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是不管是之前開(kāi)過(guò)的菲斯塔純電動(dòng)、五菱宏光MINIEV還是打車經(jīng)常碰到的榮威Ei5、秦新能源等，整體的駕乘感受都遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到讓我產(chǎn)生購(gòu)買欲的程度。
但是在幾天前長(zhǎng)途試駕完一輛特斯拉Model3之后，不得不承認(rèn)，我對(duì)電動(dòng)車的抗拒開(kāi)始有些動(dòng)搖了。
***駕駛真香
如果說(shuō)在這次試駕中，有那一項(xiàng)因素最大程度扭轉(zhuǎn)了我對(duì)電動(dòng)車的看法，那一定是Model3的這套駕駛***系統(tǒng)。之前對(duì)這套系統(tǒng)也有過(guò)了解，不過(guò)當(dāng)時(shí)認(rèn)為它較其它品牌的***駕駛也只是更智能了一點(diǎn)，但事實(shí)證明不是一點(diǎn)。
此次試駕的Model 3是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，不過(guò)也配有自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)泊車等功能，車主應(yīng)該是花6.4萬(wàn)選裝了FSD（完全自動(dòng)駕駛功能包），這算是拿到這臺(tái)車時(shí)的一個(gè)意外小驚喜。
它的***駕駛打開(kāi)方式很簡(jiǎn)單：D擋下，將擋桿向下連撥兩次就可自動(dòng)進(jìn)入主動(dòng)續(xù)航狀態(tài)，然后只需滑動(dòng)方向盤后側(cè)滾輪調(diào)節(jié)速度高低即可，不需要駕駛員踩剎車或電門踏板，只要前車剎停，它也會(huì)自動(dòng)剎停，甚至還能根據(jù)交通狀況調(diào)整車速。
不過(guò)光憑這些還不足以打動(dòng)我，因?yàn)槟壳笆忻嫔弦灿胁簧佘囆途邆渥赃m應(yīng)續(xù)航功能。讓我更感興趣的是自動(dòng)變換車道：當(dāng)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿給它一個(gè)人為的動(dòng)作指令之后，這臺(tái)車就會(huì)根據(jù)所變車道前后車輛的車距和車速，來(lái)自動(dòng)轉(zhuǎn)向。但是以上過(guò)程需要將雙手放在方向盤上，否則超過(guò)15分鐘系統(tǒng)就會(huì)警告你不要將雙手離開(kāi)方向盤，如果駕駛員仍未聽(tīng)從指令，它就自己打雙閃靠邊停車了。
這臺(tái)Model 3還可以自己駛出高速，在停車區(qū)域，也能使用自動(dòng)泊車功能。不過(guò)特斯拉的自動(dòng)泊車，我覺(jué)得和有該功能的大部分智能 汽車 差別不大，不管是垂直還是側(cè)方位停車，也都能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確倒車入庫(kù)。但在一些細(xì)節(jié)上有待改進(jìn)，比如不能自定義停車位，在道路沒(méi)有畫白線的場(chǎng)景下就無(wú)法自動(dòng)泊車了；而且習(xí)慣了安卓系統(tǒng)的導(dǎo)航后用這臺(tái)車上自帶的導(dǎo)航會(huì)感覺(jué)不順手，有的路況它也顯示不出來(lái)。
同時(shí)這臺(tái)車實(shí)際開(kāi)起來(lái)是很容易上手的，加速很線性，沒(méi)有竄的感覺(jué)，而切換至標(biāo)準(zhǔn)模式后，電門踏板會(huì)靈敏一些，加速體感也來(lái)得更直接。另外在車速低于60km/h的狀態(tài)下，基本不需要頻繁地踩剎車，因?yàn)樗膭?dòng)能回收力度很強(qiáng)，而且比踩制動(dòng)踏板更平順。
續(xù)航 確實(shí)很焦慮
有里程焦慮癥其實(shí)也是我之前為什么不考慮電動(dòng)車的原因。這趟行程從上海至蕪湖，全程大概370公里，通常只需4個(gè)半小時(shí)左右，但這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航（充滿電在350公里左右）的Model 3中途得進(jìn)行一次充電，而且在接近目的地時(shí)的續(xù)航只剩不到70公里，所以又充了一次電，導(dǎo)致這一趟實(shí)際花費(fèi)了6個(gè)多小時(shí)（快充從20%-80%約40分鐘）。
就時(shí)間成本來(lái)說(shuō)，不太值，好在兩次充電費(fèi)用不算貴，總共在70元左右，相比普通燃油車的加油費(fèi)能省出一半多。另外，半路遇到大風(fēng)雨的天氣，空調(diào)和雨刷其實(shí)也消耗了一部分續(xù)航。
不過(guò)說(shuō)實(shí)話，如果有長(zhǎng)途出行需求，我還是建議長(zhǎng)續(xù)航版或者高性能全驅(qū)版，至少對(duì)于400公里范圍內(nèi)的出行，不必再為尋找充電樁擔(dān)憂，也不必因?yàn)槌潆姸速M(fèi)時(shí)間。如果是四驅(qū)版，還能享受更暢快的駕駛感受。
還是安卓順手
進(jìn)入車內(nèi)，能發(fā)現(xiàn)Model 3車機(jī)的UI設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，常用的功能如車輛設(shè)置、空調(diào)控制等都放在主菜單界面里，方便查找，但是導(dǎo)航的關(guān)閉鍵我倒是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，最后還是通過(guò)語(yǔ)音控制系統(tǒng)關(guān)閉的......然后這套語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)只能說(shuō)一般般，不僅需要按下方向盤上的滾輪才能召喚出來(lái)，而且識(shí)別準(zhǔn)確率還不夠高，也不夠“聰明”，當(dāng)說(shuō)出“我餓了”之后，系統(tǒng)并不能幫你找到附近的飯館。整體跟目前部分國(guó)產(chǎn)智能車機(jī)相比，還是差點(diǎn)意思。
這臺(tái)車也自帶了幾款小 游戲 ，不過(guò)由于條件限制，我就沒(méi)有試玩了。而其它的 *** 功能就比較少了，系統(tǒng)也不支持下載第三方軟件，用著不如安卓順手，如果后期升級(jí)能加入更多 *** 選項(xiàng)就更好了。
總結(jié)
在30萬(wàn)級(jí)別其實(shí)也能買到不少好玩的燃油車了，比如3系和CT5，所以在開(kāi)Model 3之前，我對(duì)電動(dòng)車是無(wú)感的，甚至認(rèn)為它們?cè)谖磥?lái)10年內(nèi)肯定不會(huì)出現(xiàn)我的備選名單里，可是通過(guò)這一次試駕，真香定律再一次應(yīng)驗(yàn)了，尤其是駕駛***系統(tǒng)的體驗(yàn)，大大超出了我的預(yù)期，盡管這款Model3還有一些槽點(diǎn)，但是如果電動(dòng)車以現(xiàn)在的速度繼續(xù)進(jìn)步，真的要替3系、CT5這樣的車型捏把汗了。
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？***訪車主們竟是這些原因...
新能源汽車保值率低，所以在二手車市場(chǎng)上，很少有新能源汽車的二手車。不過(guò)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實(shí)中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒(méi)上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結(jié)了以下幾個(gè)原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。
某二手車網(wǎng)站上很多只開(kāi)了1000公里的特斯拉二手車
圖新鮮購(gòu)買，但是不會(huì)第二次購(gòu)買
很多特斯拉Model3車主其實(shí)都是圖新鮮購(gòu)買，就是奔著它的一個(gè)智能化，自動(dòng)駕駛而去。所以大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會(huì)太差，比如我表妹原本開(kāi)的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開(kāi)始半個(gè)月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)又開(kāi)回了自己的寶馬車。
續(xù)航問(wèn)題倒是沒(méi)有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開(kāi)開(kāi)，而且也會(huì)注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能***駕駛樂(lè)趣外，最開(kāi)始的新鮮體驗(yàn)樂(lè)趣過(guò)后，大部分人就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來(lái)的車比起來(lái)，使用體驗(yàn)感太差，很多人都說(shuō)：不會(huì)第二次購(gòu)買特斯拉汽車了，也不會(huì)推薦自己的朋友，親戚購(gòu)買。
品質(zhì)和做工不被認(rèn)可
雖然售價(jià)高達(dá)二十多萬(wàn)，但是車主們最不滿意的其實(shí)就是特斯拉汽車的做工，不說(shuō)和豪車相比，即便是和十多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)汽車相比，還差了不少。
相信有人刷到過(guò)特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的***，也刷到過(guò)特斯拉汽車漏雨的***，這些也許是個(gè)例，我們先不說(shuō)，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點(diǎn)：
噪音太大，這里說(shuō)的不是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而是指的風(fēng)噪和胎噪，其實(shí)這也是因?yàn)樘厮估璏odel3***用的無(wú)邊框車窗設(shè)計(jì)，雖然好看了，但是隔音效果差了，當(dāng)然最主要的是，整車也沒(méi)做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無(wú)法和豪車相比。
車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會(huì)有很多痕跡，細(xì)微的劃痕，當(dāng)然這些現(xiàn)象其他十萬(wàn)以下的車也有，只是對(duì)于售價(jià)二三十萬(wàn)的車而言，就不應(yīng)該出現(xiàn)了。
異響，細(xì)節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說(shuō)縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來(lái)都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會(huì)有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴(yán)重。
舒適感差
與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡(jiǎn)潔，或者說(shuō)簡(jiǎn)陋，坐在里面，沒(méi)有豪車的感覺(jué)，行駛中，除了駕駛加速性強(qiáng)，駕駛舒適度高外(主要是智能***)，舒適性方面沒(méi)法讓人滿意，儲(chǔ)物空間也不足。
對(duì)于開(kāi)慣豪車的車主們來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)落差還是挺大的，而且對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。
當(dāng)然除了以上三點(diǎn)原因外，還有不少車主也說(shuō)了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時(shí)候，把玩膩了或者說(shuō)是有問(wèn)題的新能源車賣給不知情的人，而正是因?yàn)檫@樣的想法，加上還有不少人想體驗(yàn)特斯拉汽車，也就促成了二手車市場(chǎng)特斯拉二手車相對(duì)較多，而且也還有人接手的情況
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國(guó)產(chǎn)降價(jià)后就一路“開(kāi)掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計(jì)銷售5.74萬(wàn)輛，超過(guò)國(guó)內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會(huì)選購(gòu)Model?3多少是有些意外的，因?yàn)榇饲八麄冊(cè)谖已壑袝?huì)自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會(huì)的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開(kāi)玩笑，接下來(lái)就逐一聽(tīng)聽(tīng)他們的故事，換個(gè)角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過(guò)，一定會(huì)明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號(hào)電動(dòng)黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動(dòng)黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動(dòng)黑”這個(gè)事情。
其實(shí)我是一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，我不排斥任何好開(kāi)的車，包括電動(dòng)車。其次我是一個(gè)熱愛(ài)科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會(huì)去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動(dòng)車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂(lè)純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營(yíng)銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國(guó)產(chǎn)工廠比德國(guó)保時(shí)捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個(gè)地球上最好的車”?，這樣的宣傳語(yǔ)層出不窮。
且不論這個(gè)產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來(lái)嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說(shuō)反感電動(dòng)車，不如說(shuō)反感主流的電動(dòng)車營(yíng)銷。
所以我不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示很反感這些“電動(dòng)車”。有一說(shuō)一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，因此我比較看好特斯拉這個(gè)品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會(huì)離開(kāi)粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開(kāi)什么車呢，增購(gòu)特斯拉Model?3這個(gè)想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng)：我以前開(kāi)的車是大眾的老款寶來(lái)，它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過(guò)了7個(gè)年頭，加上我每天都需要開(kāi)車通勤，家里增購(gòu)或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。
說(shuō)實(shí)話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒(méi)到對(duì)它們有剛需的需求。
首先在于寶來(lái)的使用上，在駕駛的時(shí)間里，有70%的時(shí)間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過(guò)家里的寶駿7座車或者租車來(lái)化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車成本將是我第二個(gè)考慮的重要因素。
針對(duì)上面其實(shí)不難看出，我更需要一臺(tái)符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開(kāi)的電動(dòng)車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡(jiǎn)直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購(gòu)買Model?3的呢。
大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個(gè)競(jìng)品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。
最開(kāi)始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問(wèn)價(jià)格和金融方案之后才回來(lái)進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗(yàn)的過(guò)程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來(lái)最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺(jué)得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來(lái)就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時(shí)候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來(lái)，因此這個(gè)階段我就開(kāi)始考核自己適合不適合開(kāi)電動(dòng)車。我特意借了Model?3?五天時(shí)間，開(kāi)啟了一周的“模擬車主”生活。
說(shuō)實(shí)話，最開(kāi)始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動(dòng)車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動(dòng)車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個(gè)問(wèn)題貌似沒(méi)有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開(kāi)到商圈的充電車位，又或者平時(shí)每周一些購(gòu)物時(shí)間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開(kāi)電動(dòng)車其實(shí)比燃油車多花就是插充電樁的時(shí)間，如果形成一定的習(xí)慣，其實(shí)電動(dòng)車花費(fèi)的能源補(bǔ)給時(shí)間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)?lái)就是一些其他車無(wú)法提供的快樂(lè)，例如出色的駕駛底子，堪比百萬(wàn)級(jí)車輛的加速能力，智能化的用車體驗(yàn)，自動(dòng)***駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是，電動(dòng)車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會(huì)開(kāi)車，原來(lái)的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購(gòu)買體驗(yàn)怎樣呢，跟其他人等降價(jià)還不一樣，你似乎是急著買了進(jìn)口版本？
買車經(jīng)歷用一個(gè)詞來(lái)決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫(kù)存車可以購(gòu)買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過(guò)特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時(shí)間。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是像買菜一樣快。直營(yíng)體系可以讓你在***像淘寶京東購(gòu)物一樣，直接付款，然后去提車點(diǎn)直接提車開(kāi)走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價(jià)為44萬(wàn)的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，就是僅次于P版車型的版本。首先說(shuō)說(shuō)為什么要選擇進(jìn)口版車型，最后一批進(jìn)口版車型售價(jià)已經(jīng)塵埃落定，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場(chǎng)，進(jìn)口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價(jià)幾十萬(wàn)”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長(zhǎng)續(xù)航，我的每周通勤距離我通過(guò)模擬車主的實(shí)測(cè)，使用長(zhǎng)續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長(zhǎng)續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國(guó)產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒(méi)有感受過(guò)的看官可以都試試。一款追求駕駛樂(lè)趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車型，說(shuō)白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯(cuò)，這么來(lái)看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強(qiáng)：目前我提車5個(gè)月已經(jīng)走了一萬(wàn)多公里，因?yàn)閙odel?3很好開(kāi)，我的寶來(lái)以及寶駿已經(jīng)放在停車場(chǎng)吃灰多日，我是實(shí)際感受到了開(kāi)過(guò)高性能電動(dòng)車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實(shí)是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺(tái)純電動(dòng)車，因此安裝的過(guò)程中受到了阻止。
▽你別說(shuō)，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點(diǎn)有趣的用車經(jīng)歷？
大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧，
例子一、我是公司里第一臺(tái)特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號(hào)門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會(huì)看到有人圍著我的車在抽煙（其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站，我偶爾會(huì)去充電，目前已經(jīng)加了3個(gè)美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說(shuō)說(shuō)槽點(diǎn)。
大強(qiáng)：太多了，估計(jì)能寫一篇文章。
我在推薦別人的時(shí)候，我會(huì)先讓對(duì)方考慮自己是否買電動(dòng)車，如果要買電動(dòng)車，預(yù)算和用車實(shí)際需求也符合要求，其他電動(dòng)車品牌，目前對(duì)比來(lái)看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評(píng)主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評(píng)的網(wǎng)友，或許會(huì)比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說(shuō)了說(shuō)多還是羨慕。
電哥：阿威總覺(jué)得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時(shí)候產(chǎn)生的？
阿威：我購(gòu)入Model?3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開(kāi)電動(dòng)車回家策劃，讓我那三天時(shí)間對(duì)電動(dòng)車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對(duì)比于過(guò)往我接觸過(guò)的電動(dòng)車非常大的區(qū)別，所以我就開(kāi)始留意這臺(tái)車了。
那時(shí)候我家已經(jīng)有兩臺(tái)汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長(zhǎng)（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個(gè)月跑1萬(wàn)公里路程算下來(lái)油費(fèi)也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢(shì)（可直接增購(gòu)），所以買一臺(tái)電動(dòng)車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡(jiǎn)單，買一臺(tái)電動(dòng)車在城市里面和周邊城市開(kāi)就行了沒(méi)有長(zhǎng)途需求，沒(méi)什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯(cuò)的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒(méi)有一臺(tái)豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價(jià)比是高但是不和心意，蔚來(lái)品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯(cuò)、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬(wàn)落地，長(zhǎng)續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價(jià)錢貴了7萬(wàn)，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長(zhǎng)和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過(guò)多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個(gè)喇叭我也覺(jué)得不錯(cuò)），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒(méi)有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無(wú)事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些***和禮物（電哥注：我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥），具體看個(gè)人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場(chǎng)景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒(méi)有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來(lái)體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，暫時(shí)還在使用外面的快充樁。車目前買回來(lái)兩個(gè)多禮拜開(kāi)了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來(lái)又是一個(gè)精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購(gòu)買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說(shuō)說(shuō)嗎？
阿威：我覺(jué)得Model?3總體體驗(yàn)下來(lái)都不錯(cuò)的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無(wú)論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過(guò)在一場(chǎng)大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識(shí)別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒(méi)有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗(yàn)我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級(jí)充電站進(jìn)行充電，我試過(guò)一頓麥當(dāng)勞的時(shí)間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢，其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快，價(jià)錢會(huì)便宜非常多。
缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺(jué)得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說(shuō)一些槽點(diǎn)
槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個(gè)是車機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時(shí)更新路況有幾次直接往擁堵路段開(kāi)，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn)，比不上繽智。好險(xiǎn)我是飛度車主，所以我還是覺(jué)得有提升的。
第三希望特斯拉將來(lái)能配上電尾門吧，都到這個(gè)價(jià)位了，有時(shí)候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時(shí)候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺(jué)你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的，有沒(méi)有獨(dú)家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險(xiǎn)和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險(xiǎn)能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬(wàn)為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說(shuō)就行，特斯拉不像其他4S店沒(méi)有任何捆綁消費(fèi)。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒(méi)考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價(jià)？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來(lái)?yè)Q磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會(huì)選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過(guò)往這么多年來(lái)一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來(lái)的總體評(píng)價(jià)和反饋是會(huì)讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過(guò)多年使用會(huì)有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會(huì)有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺(jué)得需要等待一個(gè)結(jié)果。所以如果覺(jué)得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒(méi)到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺(tái)特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識(shí)，大多都在微信群里問(wèn)過(guò)他問(wèn)題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開(kāi)新能源車總是說(shuō)不過(guò)去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁(yè)還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時(shí)你得當(dāng)心點(diǎn)，或許一不小心就給安利入手一臺(tái)Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動(dòng)車吧？
大朱：此前開(kāi)杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差，所以一直有換一臺(tái)純電車的念頭。
國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)進(jìn)30萬(wàn)之后，感覺(jué)有了目標(biāo)，當(dāng)時(shí)觀望了挺久，知道Model?3國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會(huì)有降價(jià)，所以想著做個(gè)等等黨，時(shí)機(jī)成熟就出手。
對(duì)于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對(duì)于電動(dòng)車的使用也很有心得了，所以其實(shí)沒(méi)有續(xù)航焦慮，對(duì)于充電心里有底的話，基本不會(huì)焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對(duì)于充電的焦慮其實(shí)是來(lái)自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購(gòu)買體驗(yàn)如何
大朱：選擇的過(guò)程很輕松，當(dāng)時(shí)的想法就是純電動(dòng)無(wú)論如何都繞不過(guò)一臺(tái)特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長(zhǎng)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過(guò)，不過(guò)后來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價(jià)到27萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航差價(jià)到了7萬(wàn)，所以感覺(jué)差的續(xù)航也不值7萬(wàn)，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時(shí)本以為最大的障礙是說(shuō)服我老婆，沒(méi)想到帶她試駕過(guò)一次，她對(duì)于特斯拉的整個(gè)門店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)都很動(dòng)心，我全程沒(méi)怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說(shuō)服了，開(kāi)始認(rèn)真研究選裝件，整個(gè)過(guò)程挺出乎我意料的。
我老婆是對(duì)于車沒(méi)有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個(gè)驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時(shí)一頓一頓的感覺(jué)。
當(dāng)天看完沒(méi)有馬上下定，回來(lái)思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺(jué)得買車這種大件還是要一點(diǎn)儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個(gè)過(guò)程其實(shí)只花了20分鐘，感覺(jué)跟在天環(huán)買個(gè)手機(jī)差不多的體驗(yàn)，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場(chǎng)景下已經(jīng)接受了一段時(shí)間的考驗(yàn)，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺(tái)車開(kāi)了差不多3個(gè)多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價(jià)，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺(jué)“相見(jiàn)恨晚”，無(wú)論是操控體驗(yàn)、加速樂(lè)趣、自動(dòng)駕駛，甚至就是簡(jiǎn)單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽(tīng)你案例特斯拉的智能化體驗(yàn)，想必這也是打動(dòng)你的原因之一了
大朱：使用了3個(gè)多月，幾個(gè)點(diǎn)的感觸特別深：
第一就是自動(dòng)***駕駛，我雖然沒(méi)有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對(duì)我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開(kāi)。
很多人覺(jué)得特斯拉的自動(dòng)駕駛太危險(xiǎn)了，其實(shí)你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。***駕駛并不是自動(dòng)駕駛，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛時(shí)疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了？
大朱：很多人會(huì)說(shuō)日常開(kāi)車用不上5秒的加速，但其實(shí)充沛的動(dòng)力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來(lái)的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺(jué)就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會(huì)用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問(wèn)點(diǎn)具體的，OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個(gè)月的時(shí)間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級(jí)，比如行車記錄儀查看時(shí)間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時(shí)機(jī)；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動(dòng)關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級(jí)。
▽開(kāi)著AP?看晚霞（請(qǐng)勿長(zhǎng)時(shí)間脫離控制）
至于超充嘛，之前開(kāi)其他品牌的純電車，經(jīng)歷過(guò)很多掃碼充電半路跳槍的問(wèn)題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說(shuō)一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說(shuō)，我來(lái)列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時(shí)速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過(guò)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，開(kāi)個(gè)音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無(wú)框車門，也忍了。
漆面：覺(jué)得漆面比較薄，被旁邊的車開(kāi)門撞過(guò)，不是一個(gè)坑而是整個(gè)掉一小塊漆。而且整個(gè)漆面總感覺(jué)特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過(guò)顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來(lái)源，時(shí)有時(shí)無(wú)，后來(lái)也用音響來(lái)蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過(guò)這在買的時(shí)候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對(duì)俄，雖然說(shuō)了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺(jué)得值了！
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全文略長(zhǎng)，能看到這兒的你必然對(duì)特斯拉也是真愛(ài)無(wú)疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評(píng)人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗(yàn)。
能看完這篇訪談，相信你對(duì)于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實(shí)仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛(ài)生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對(duì)于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對(duì)于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個(gè)訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對(duì)了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒(méi)有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬(wàn)元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開(kāi)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無(wú)論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒(méi)有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國(guó)人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開(kāi)出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在***駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問(wèn)題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無(wú)法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說(shuō)實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過(guò)彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開(kāi)了***駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問(wèn)題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來(lái)只有25萬(wàn)的預(yù)算，最后還貸款了幾萬(wàn)塊，額外花了6.4萬(wàn)，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來(lái)后悔不已。
新車開(kāi)了一個(gè)月多就過(guò)了新鮮勁，用車過(guò)程中，各種問(wèn)題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒(méi)有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說(shuō)動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說(shuō)是一騎絕塵，但是說(shuō)實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來(lái)。
但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過(guò)年期間開(kāi)車回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來(lái)，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō)高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無(wú)法解決的問(wèn)題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開(kāi)始還好，后來(lái)發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開(kāi)到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來(lái)回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來(lái)我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒(méi)有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒(méi)有開(kāi)過(guò)純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)***日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開(kāi)傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無(wú)非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪](méi)有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺(jué)還好，可是車速一旦超過(guò)60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過(guò)安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺(jué)到明顯的顛簸，過(guò)個(gè)減速帶都讓你顛起來(lái)。真的無(wú)法理解，30萬(wàn)左右價(jià)格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬(wàn)的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過(guò)特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說(shuō)特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒(méi)有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過(guò)1米9，軸距超過(guò)2米9，如果按照燃油車來(lái)說(shuō)，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過(guò)1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過(guò)，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開(kāi)暖氣的情況下，如果開(kāi)了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開(kāi)空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過(guò)車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說(shuō)是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有熱量來(lái)源，它只能通過(guò)外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來(lái)產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過(guò)一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過(guò)了16度，也就是說(shuō)從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒(méi)有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開(kāi)暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問(wèn)題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒(méi)有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來(lái)的實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無(wú)***確做出判斷，比如說(shuō)：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒(méi)有進(jìn)行減速，為了安全起見(jiàn)，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒(méi)有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開(kāi)啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無(wú)車了，然后車子在Autopilot控制下開(kāi)始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來(lái)一輛車，而我的車沒(méi)有立馬減速，為了安全起見(jiàn)，我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒(méi)有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無(wú)法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問(wèn)題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛***沒(méi)有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。
自從用過(guò)幾次特斯拉的***駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說(shuō)這6萬(wàn)多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過(guò)于依賴***駕駛，否則就不光是修車的問(wèn)題了，還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說(shuō)是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說(shuō)在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.***駕駛配置。
在***駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持*** 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開(kāi)啟的，而漢EV配備的可開(kāi)啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來(lái)更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿唬纾?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺(jué)過(guò)于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排***座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過(guò)中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無(wú)需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來(lái)行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒(méi)有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬(wàn)公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見(jiàn)的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬(wàn)公里，高配版本是8年或者是19.2萬(wàn)公里。
試想一下，***如車子使用年限超過(guò)了8年或者16萬(wàn)公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說(shuō)有沒(méi)有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、***駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無(wú)法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開(kāi)承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒(méi)有問(wèn)題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。
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