近期的上海車展關(guān)注了嗎？
最有熱度的車型，應(yīng)該是仰望U8吧？
江湖傳言，這款預(yù)售價(jià)高達(dá)109.8萬(wàn)元的新車在車展頭3天就狂攬1萬(wàn)+的訂單。
看到這種盛況，那些售價(jià)百萬(wàn)的外資燃油車可能會(huì)有一種被支配的感覺(jué)。
但造車新勢(shì)力中的理想，可能會(huì)會(huì)心一笑，因?yàn)檠鐾鸘8是一款增程式電動(dòng)車。
然而，理想汽車并沒(méi)有把希望全部寄托在增程式電動(dòng)上。
本次上海車展期間，理想汽車正式發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，準(zhǔn)備讓增程式電動(dòng)和純電動(dòng)并駕齊驅(qū)。那么，它能做得到嗎？
雙能戰(zhàn)略，理想開啟新賽道
售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的仰望U8選擇增程式電動(dòng)，讓這種備受質(zhì)疑的動(dòng)力解決方案再度成為焦點(diǎn)。
但了解汽車市場(chǎng)的人都知道，理想汽車才是推動(dòng)增程式電動(dòng)普及的“頭號(hào)功臣”。
目前，理想汽車旗下三款車全部搭載增程式電動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)，理想要走純電動(dòng)路線的傳聞也已經(jīng)流傳許久。
4月18日，理想汽車正式發(fā)布雙能戰(zhàn)略，所謂雙能，指的就是智能和電能。
智能方面很好理解，幾乎每一個(gè)主流新能源廠商都在這個(gè)方向上努力。
理想汽車的智能，指的是即將落地的理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航***駕駛系統(tǒng)，它讓智能駕駛從高速場(chǎng)景進(jìn)入到城市場(chǎng)景，預(yù)計(jì)將在第二季度內(nèi)開啟內(nèi)測(cè)，年底之前覆蓋100座城市。
之所以說(shuō)這套系統(tǒng)是“進(jìn)化”，首先是因?yàn)樗采w了用車場(chǎng)景更復(fù)雜的城市道路；其次則是因?yàn)樗鼣[脫了對(duì)高精地圖的依賴，通過(guò)攝像頭+激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)多傳感器融合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路況的感知。
值得一提的是，理想汽車還宣布，理想AD Max 3.0全場(chǎng)景NOA終身免費(fèi)，甚至二手車也不例外。
不知道現(xiàn)在還在賣“自動(dòng)駕駛包”的特斯拉作何感想？
“電能”戰(zhàn)略的看點(diǎn)更多，因?yàn)椤爸悄堋睉?zhàn)略只是加強(qiáng)，“電能”戰(zhàn)略是開創(chuàng)，開創(chuàng)了理想汽車增程式電動(dòng)與高壓純電齊頭并進(jìn)的新時(shí)代。
理想電能戰(zhàn)略的核心是800V超充解決方案，輔以高壓電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和超充網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里。
與此同時(shí)，理想汽車還正式推出理想4C超級(jí)充電站以及超充網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)理想汽車的說(shuō)法，2023年年底將建設(shè)完成超過(guò)300座高速超充站，2025年擴(kuò)充至3000座，覆蓋全國(guó)90%的國(guó)家高速里程和主要城市。
根據(jù)雙能戰(zhàn)略，理想汽車***在2025年形成1款超級(jí)期間車型+5款增程式電動(dòng)+5款高壓純電車型的產(chǎn)品陣容。
革自己的命，理想汽車目的何在？
一個(gè)靠增程式電動(dòng)崛起、為了增程式電動(dòng)方案而“舌戰(zhàn)群儒”的品牌，突然把純電車型提升到與增程式電動(dòng)并列的高度，這無(wú)疑是在革自己的命，那么理想汽車為什么要這么做呢？
其實(shí)這并不難理解。
首先，純電動(dòng)車型是未來(lái)新能源汽車的終極形態(tài)，而插混和增程式電動(dòng)都是過(guò)渡產(chǎn)品，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，也是不以理想汽車的意志為轉(zhuǎn)移的。
其次，增程式電動(dòng)存在政策風(fēng)險(xiǎn)，上海市2023年率先出臺(tái)了增程式電動(dòng)和插混不再贈(zèng)送新能源牌照，導(dǎo)致理想汽車在上海銷量暴跌。
如果其他大城市跟風(fēng)，理想汽車需要保證在這些重要市場(chǎng)里有車可賣。
第三，增程式電動(dòng)能夠從被質(zhì)疑到被廣泛接受，是因?yàn)樗窘鉀Q了目前電動(dòng)汽車普遍存在的充電難、充電慢、續(xù)航里程不足的問(wèn)題。
這一點(diǎn)，它與插混車型的崛起是一樣的。
但問(wèn)題是，這些問(wèn)題已經(jīng)在被逐步解決。
目前主流的純電動(dòng)車型續(xù)航里程都已經(jīng)超過(guò)了500公里以上，并且還在提升中，即便按照一部純電動(dòng)汽車每天通勤里程50公里算，充滿一次電支撐一周的正常使用也沒(méi)問(wèn)題。
如果按照理想電動(dòng)戰(zhàn)略的規(guī)劃，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航400公里，那么續(xù)航焦慮也就不存在了。
當(dāng)純電動(dòng)汽車解決續(xù)航焦慮之后，增程式電動(dòng)油耗偏高的問(wèn)題就會(huì)凸顯。
隨著純電車型續(xù)航里程的提高和全國(guó)各地充電網(wǎng)絡(luò)的完善，增程式電動(dòng)和插混車型的優(yōu)勢(shì)變得不再明顯，市場(chǎng)占有率就會(huì)逐步下滑，這是行業(yè)發(fā)展的正常趨勢(shì)，與廠商和消費(fèi)者的意志無(wú)關(guān)。
理想汽車的“雙能戰(zhàn)略”，說(shuō)白了就是未雨綢繆，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，算是一種比較理智的做法，也顯示出理想這家廠商的成熟之處。
純電、增程與插混，未來(lái)會(huì)是什么格局？
理想汽車新開純電動(dòng)賽道，對(duì)業(yè)界影響還是比較大的，它在一定程度上證明理想汽車也認(rèn)同“純電是新能源最終形態(tài)”的觀點(diǎn)。
那么，未來(lái)的新能源市場(chǎng)將是什么格局呢？
目前市場(chǎng)上主要有三種新能源形式：純電、增程與插混，日系廠商力推的BEV（不插電混動(dòng)）一般不被認(rèn)為是新能源汽車。
純電是未來(lái)，這一點(diǎn)沒(méi)有什么疑問(wèn)。
但汽車行業(yè)的全面電動(dòng)化將會(huì)是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，而中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)又是一個(gè)相當(dāng)有深度的市場(chǎng)，因此，插混和增程式電動(dòng)這種過(guò)渡產(chǎn)品的市場(chǎng)也會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。
目前純電動(dòng)車型的主要短板就是“續(xù)航”和“補(bǔ)能”的問(wèn)題。
按照行業(yè)發(fā)展一般規(guī)律，電動(dòng)汽車會(huì)率先在東部地區(qū)的大中城市擴(kuò)張，隨后跟著充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善而向中西部地區(qū)和三四線城市擴(kuò)張。
這個(gè)“擴(kuò)張”的時(shí)間，就是增程式電動(dòng)和插混車型的生存期。
中國(guó)幅員遼闊、各地發(fā)展又不平衡，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度又存在較大的地區(qū)差異，因此這個(gè)時(shí)間會(huì)比較漫長(zhǎng)。
前段時(shí)間中科院院士歐陽(yáng)明高給出了這樣的預(yù)測(cè)：未來(lái)的5-10年內(nèi)，增程式電動(dòng)和插混車型的市場(chǎng)占有率將逐步攀升至40%甚至50%左右，隨后整個(gè)市場(chǎng)才會(huì)向純電動(dòng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也說(shuō)過(guò)，對(duì)普通家庭用戶來(lái)說(shuō)，第一款車選擇純電動(dòng)車型并不合適，因此插混在未來(lái)幾年大有可為。
比亞迪是目前業(yè)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)插混與純電雙驅(qū)動(dòng)的廠商，現(xiàn)在理想也加入了兩條腿走路的行列，未來(lái)幾年內(nèi)，這將成為新能源汽車廠商的主流模式。
結(jié)束語(yǔ)
其實(shí)新能源形式無(wú)所謂先進(jìn)還是不先進(jìn)，它會(huì)根據(jù)行業(yè)發(fā)展階段和消費(fèi)者實(shí)際需求而變化，能讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品和技術(shù)，就是最好的，不是嗎？
本文來(lái)自易車號(hào)作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
32.8萬(wàn)的理想ONE 滿足了我所有的用車需求
文/磊磊
理想這是一個(gè)眾說(shuō)紛紜的品牌。當(dāng)你帶著主觀、技術(shù)、工程維度的不認(rèn)可，去“俯視”它時(shí)，你會(huì)給它戴上一無(wú)是處、投機(jī)取巧、兩頭不靠的帽子，把它***批判一番。
但當(dāng)你帶著目的、用途，以接納一位全新家庭成員的心態(tài)去“平視”它時(shí)，你會(huì)覺(jué)得整個(gè)市場(chǎng)中只有它，是能夠完整滿足你的。今天，我們就好好聊聊這個(gè)品牌，以及關(guān)于它技術(shù)、產(chǎn)品的近乎一切。
近期，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博表態(tài)，表態(tài)中歌詞大意是，理想早期在研發(fā)one這款車時(shí)，已經(jīng)嘗試并成功搞出了PHEV（帶發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式的插電式混合動(dòng)力方案），PHEV技術(shù)路徑技術(shù)維度上對(duì)于理想來(lái)說(shuō)并沒(méi)有任何問(wèn)題。
理想之所以棄用這一技術(shù)路徑的原因是，首先；PHEV直驅(qū)模式在提升燃油經(jīng)濟(jì)性這件事上的幫助可稱微乎其微；其次，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，直驅(qū)模式下內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速勢(shì)必是變化且有波動(dòng)的，這就破壞了奶爸?jǐn)⑹驴蚣芟骂H重要的整車NVH性能。
我覺(jué)得真是原因是，首先，在理想汽車草創(chuàng)初期，因?yàn)槔硐霙](méi)有做蔚來(lái)那樣史無(wú)前例、氣勢(shì)如虹的品牌建設(shè)，所以one這款奶爸車完全不可能考慮純電方案，畢竟以one的尺寸，疊加上噸位巨大的電池，再考慮one這款車挺差的電控，賊高的電耗。one但凡想實(shí)現(xiàn)一個(gè)說(shuō)得過(guò)去的續(xù)航，起碼得堆上120度以上的大電池組，按照當(dāng)時(shí)的電池價(jià)格，這樣的one保守定價(jià)也得50W+，這樣的價(jià)格對(duì)于當(dāng)時(shí)的理想品牌，就是一個(gè)賣不出車的高價(jià)，所以我們先把純電這條技術(shù)路徑給pass。
聊到PHEV項(xiàng)目，我覺(jué)得最大問(wèn)題還是油電銜接這件事。SEV項(xiàng)目失敗之后的理想，用風(fēng)雨飄搖形容，都沒(méi)啥問(wèn)題，既沒(méi)哪家整車廠愿意把優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)賣給他，one車型頗為嚴(yán)苛的成本控制，就算有人愿意賣給他B48、EA888 EVO4、LSY這些優(yōu)質(zhì)化內(nèi)燃機(jī)，它也真就是裝不起、用不起。所以one身上那臺(tái)東安動(dòng)力1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就成了理想當(dāng)時(shí)的唯一解。
如果理想真用這款發(fā)動(dòng)機(jī)做了個(gè)PHEV架構(gòu)，饋電直驅(qū)模式下極為劣化的NVH水準(zhǔn)，會(huì)讓幾乎所有30W+預(yù)算購(gòu)車者調(diào)頭走開，并且對(duì)于當(dāng)時(shí)的理想來(lái)說(shuō)，能否做出一套可用的油電銜接及匹配邏輯，也是嚴(yán)重存疑，畢竟家大業(yè)大、搞電多年的比亞迪也就在2020年之后的DM-i之后。
這時(shí)增程式的優(yōu)勢(shì)，就被理想玩兒得明白，極低的研發(fā)與匹配成本，能夠盡量控制住整車價(jià)格，并且大力壓低動(dòng)力架構(gòu)這件事在整車總成本中占比，將更大成本轉(zhuǎn)移到那些具備高用戶可感知度、能夠在購(gòu)買決策端一錘定音的事情，比如30萬(wàn)級(jí)別三排SUV中首次出現(xiàn)的，能賦予乘坐者尊嚴(yán)的第三排座椅；比如那個(gè)可以鎖閉音區(qū)，防止小朋友惡作劇的座位級(jí)語(yǔ)音識(shí)別功能。
同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)始終穩(wěn)態(tài)工作的特性，也做到了那臺(tái)1.2T三缸內(nèi)燃機(jī)的藏拙，就算饋電模式下，也不至有那種叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)睦仟N；100%時(shí)刻電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)特性，也避免了油電銜接過(guò)程的不安分，畢竟真沒(méi)人相信，當(dāng)年的理想，是能力做出優(yōu)秀PHEV匹配邏輯的高端玩家。至于饋電油耗這件事，相比HEV架構(gòu)的新漢蘭達(dá)，確實(shí)是差的，但相比起同級(jí)別純油車，比如探險(xiǎn)者、途昂這些，12-13的實(shí)際消耗，還真不高。
理想L系此類智能化新能源車相比傳統(tǒng)油車最大的改變，就是大幅度降低了“做好車”這件事的門檻。或者說(shuō)，當(dāng)前對(duì)于傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品最大的挑戰(zhàn)就在于；蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力車企已經(jīng)摸清，或者打通了一個(gè)路徑；就是一家在基礎(chǔ)配套層面（比如底盤行駛性）研發(fā)能力暫時(shí)欠奉的車企，也能通過(guò)外部供應(yīng)商的引入，快速交出一份相當(dāng)優(yōu)秀的答卷。
而這，也就報(bào)銷了傳統(tǒng)車企最為“黑箱”、最能劃定“護(hù)城河疆界”的動(dòng)態(tài)設(shè)定能力。我們?cè)嚺e一例，就機(jī)械基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Macan和奧迪Q5其實(shí)就同一個(gè)車，并且基于平臺(tái)架構(gòu)的固化，留給保時(shí)捷工程師發(fā)揮的調(diào)?？臻g，其實(shí)也蠻狹窄，但就憑借那極小的調(diào)整空間，保時(shí)捷的工程師就賦予了Macan相比Q5強(qiáng)橫許多的動(dòng)態(tài)特性。油車時(shí)代，若哪家自主車企，妄圖在底盤動(dòng)態(tài)方面向德系廠商發(fā)出關(guān)乎挑戰(zhàn)的邀請(qǐng)，這都會(huì)被認(rèn)定為不諳世事的嗔癡。
但在電車時(shí)代，隨著中國(guó)品牌溢價(jià)的提升及配套供應(yīng)商的發(fā)育，空氣懸掛這樣的物件，已經(jīng)成為不少車企彎道甚至直到超車的***。我們以理想新一批產(chǎn)品（L家族）上的空氣懸掛試做舉例。
首先，空氣懸掛是一個(gè)近乎“買了就裝”、“即插即用”的配置，所以理想車企自家并不用維持一個(gè)人數(shù)眾多，高手云集，薪酬成本駭人的底盤工程團(tuán)隊(duì)。在把這部分成本遷移至空氣懸掛的***購(gòu)上，企業(yè)整體總成本，并不會(huì)有很大的上升。并且家族L7-L9全系配備空氣懸掛（除了最低配的air）所帶來(lái)的巨大***購(gòu)量，也能幫助理想在空氣懸掛供應(yīng)商處拿到較有親和力的價(jià)格。
其次，基于新能源車在車身重量、電機(jī)發(fā)力特質(zhì)方面與傳統(tǒng)燃油車型的截然不同，就算是當(dāng)下最優(yōu)秀的底盤工程師，也無(wú)法“拿著舊地圖，奔赴新大陸”；我們不妨舉個(gè)例子，比亞迪許下重金聘禮挖來(lái)的原奔馳底盤工程師“漢斯·柯克”制造出的底盤質(zhì)感，也只是處于“還算夠用、不掉隊(duì)”這樣一個(gè)檔次上。并且對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠切實(shí)裝在車上的“空氣懸掛”這個(gè)物件相比虛無(wú)縹緲的“***團(tuán)隊(duì)調(diào)?！?，也更能***他們的購(gòu)買沖動(dòng)及欲望。
但理想當(dāng)前增程式架構(gòu)面臨最可怕的問(wèn)題不是別的，而是“政策風(fēng)險(xiǎn)”，繼上海落地執(zhí)行之后，“純電才有綠牌”已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨，若果某天REEV增程式當(dāng)真被歸入藍(lán)牌序列，那這時(shí)的理想就像曾經(jīng)的學(xué)科類機(jī)構(gòu)，時(shí)代將你拋棄時(shí)，不會(huì)有一個(gè)哪怕再簡(jiǎn)單的SAY HI。
其次，雖然one、L8、L9已經(jīng)證明了三排座大車尺寸升維、價(jià)格降維打法的可行。但L7車型短期內(nèi)的“相對(duì)不火爆”也說(shuō)明了在正面對(duì)攻、純拼產(chǎn)品的拼殺中，理想品牌和增程這件事，也并非萬(wàn)能鑰匙般的靈丹妙藥。畢竟當(dāng)缺少了空間、奶爸、三排這些預(yù)設(shè)條件之后，當(dāng)只剩下品牌、經(jīng)濟(jì)性這些參考類目時(shí)，對(duì)于絕大多數(shù)，首次買30w+價(jià)位車型的玩家，同價(jià)位的BBA似乎吸引力更大一些，類似你在L7、X3、GLC三選一時(shí)的那種糾結(jié)。
另外，高性能智能化純電動(dòng)轎車，也是整個(gè)市場(chǎng)上難度最大、但也能夠最直白客觀體現(xiàn)品牌技術(shù)能力的一件事，你需要同時(shí)搞定“系統(tǒng)集成度”、“功能模塊小型化”、“設(shè)計(jì)語(yǔ)言更迭”這么許許多多的事情，你做好這件事，就是給市場(chǎng)、消費(fèi)者、乃至投資者更多的信心。
就像連出不少昏招，但依然活蹦亂跳的小鵬，靠的不就是P7這樣一個(gè)令人驚艷的賊強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品所帶來(lái)的光芒。
本文來(lái)自易車號(hào)作者丁丁說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
理想汽車在行駛中可以換純電模式嗎
理想ONE，定位為增程式智能電動(dòng)車，讓一個(gè)想換輛6座并且是SUV的一孩奶爸持續(xù)關(guān)注，關(guān)注原因除了最重要全國(guó)統(tǒng)一32.8萬(wàn)的售價(jià)外，還有幾個(gè)點(diǎn)是令我非常動(dòng)心的，我們一點(diǎn)一點(diǎn)聊。
調(diào)查過(guò)身邊一些置換SUV的用戶群體，就我聊過(guò)的這群人中，換SUV的需求有如下：
1、轎車開膩了，想換大的，視野好、空間大，痛快。
2、安全，萬(wàn)一被撞了感覺(jué)比轎車安全點(diǎn)。
3、遠(yuǎn)途出游總會(huì)比MPV通過(guò)性好一些。
4、娃喜歡。
1、油耗高，再省油的SUV也比轎車要費(fèi)油。
2、舒適度，對(duì)比MPV來(lái)說(shuō)，其實(shí)SUV有時(shí)候確實(shí)沒(méi)有轎車或者M(jìn)PV舒服。
3、車高、視野好，卻換來(lái)了不好停車，窄路行駛需要一定的駕駛技術(shù)。
4、有孩子家庭5座不夠用，7座年檢又麻煩，6座可選的車型又太少。
我有一輛冬天實(shí)際續(xù)航不到100公里、夏天不到150公里的純電動(dòng)車，和一輛80L油箱容積的燃油轎車。純電動(dòng)車大部分的職責(zé)是日常在家附近為了小孩子的出行，周邊公園，幼兒園的接送來(lái)服務(wù)。日均10公里內(nèi)，家里的充電樁可以讓我沒(méi)有里程焦慮。
而燃油轎車的用車環(huán)境是這樣的：每天往返80公里的上下班路程（綜合了早上的順暢和晚高峰的超級(jí)擁堵），和要兼顧每年暑***的帶娃一次長(zhǎng)途自駕之行。上班來(lái)說(shuō)，一天70公里，每個(gè)月按照22天算，那就是70*22=1540公里，算上周末基本上一個(gè)月1800公里，按照百公里10升油來(lái)計(jì)算，95#最新油價(jià)降到7.05元/L，每個(gè)月的油費(fèi)成本是，總共需要180L汽油，180L*7.05=1269元。一年需要15228元。
由于5座轎車，在放上兒童座椅時(shí)候，可用空間變得極其狹小，后備箱滿滿當(dāng)當(dāng)，車?yán)锏奈锲废胍靡患潜厝灰獱縿?dòng)全車都得翻一遍。而后來(lái)我每次出行都是租用一輛MPV，算上手續(xù)費(fèi)保險(xiǎn) 一天的租金是600元，基本上個(gè)暑***租車費(fèi)用是6000塊，油費(fèi)基本2000元。燃油車閑在家10天。
因此我花在車上的必須開支（油費(fèi)+租車）是15228+6000+2000=23228元。這里不算保險(xiǎn)，因?yàn)榻粡?qiáng)險(xiǎn)基本都是同一起跑線，商業(yè)險(xiǎn)看個(gè)人需求。
我考慮過(guò)上下班開電動(dòng)車，一天一充電，能省下不少油錢。這樣燃油車就省下來(lái)，但帶娃的短途用車對(duì)燃油車又是一種傷害，且90%的磨損都發(fā)生在冷車階段，車還沒(méi)有熱，就到了目的地。盡管車是為人服務(wù)的，想太多太累，但對(duì)于大部分愛(ài)車的朋友來(lái)說(shuō)，也多少有些不舍。
因此我需要一輛能讓我上下班的路上盡可能的節(jié)省點(diǎn)油錢，而每年又可以讓我?guī)е迊?lái)個(gè)長(zhǎng)途自駕的車，且最好是6座，一方面是方便出入第三排，另一方面是方便對(duì)孩子的照顧，小孩子在長(zhǎng)途的乘坐會(huì)容易失去耐性。于是，理想ONE進(jìn)入了我的考慮范圍。來(lái)看：
1、40.5kWh三元鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)180公里，就算冬天再冷我再躁著開，續(xù)航打?qū)φ?0公里，也能讓我上下班只用電，電車用車成本我以前寫過(guò)，在這里不再贅述，簡(jiǎn)單說(shuō)就是用我家用充電樁充電，百公里7分錢，理想ONE這么大這么沉，就算1毛錢一公里吧，每天成本7塊，是燃油車的七分之一，因此每年上下班成本15228*1/7=2175元，能省下13052的人民幣。
2、理想ONE還有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確的說(shuō)是與德爾福、AVL共同研發(fā)的增程器，可實(shí)現(xiàn)620km的增程電動(dòng)續(xù)航且能源補(bǔ)給方便。說(shuō)白了就是沒(méi)電了，增程器來(lái)給電池充電接著跑。網(wǎng)上已經(jīng)有不少專業(yè)評(píng)測(cè)，測(cè)出沒(méi)電情況下理想ONE油耗接近9L，我想說(shuō)，理想ONE的大部分車主不會(huì)一直用***駛。于是這就解決了我長(zhǎng)途出行的需求，省去了租車費(fèi)用6000元。
因此基本的開銷，駕駛理想ONE每年可以省下13052+6000元=18052元。
3、有六座版本選擇，而且六座和七座版本價(jià)格一樣，不用單加錢。六座版本6年免上線驗(yàn)車，省了不少事兒。
4、理想ONE的四屏設(shè)計(jì)，可以為副駕提供專屬的 *** 和資訊，配備獨(dú)立的藍(lán)牙音源，聽歌、追劇，一應(yīng)俱全。有人說(shuō)這些有什么用？開車時(shí)候?qū)Ｐ牟艑?duì)，但等你帶娃出行的時(shí)候你就明白了。
5、前后雙電機(jī)四驅(qū)，326馬力/530N·m，0-100km/h加速6.5s，兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，下雪天也不至于很滑。到了奶爸年齡，其實(shí)動(dòng)力已經(jīng)是我考慮的最后個(gè)因素了，但理想ONE的動(dòng)力儲(chǔ)備還是令我滿意。
6、理想ONE自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)為標(biāo)配，不用像特斯拉MODEL 3那樣再花4萬(wàn)多選配，也不用像蔚來(lái)那樣花三萬(wàn)多選配。
7、就一個(gè)配置，該有的都有全齊，省事兒。而且網(wǎng)上下單即可，非常時(shí)期避免了人跟人的接觸，當(dāng)然想要試駕還是可以到線下門店進(jìn)行預(yù)約。
總結(jié)：我認(rèn)為，理想ONE的賣點(diǎn)不是車有多好，而是給了一個(gè)多種方式用車解決方案，而這個(gè)解決方案正好切中我和大部分用車群體的用車想法。但對(duì)理想ONE質(zhì)疑聲依舊不斷，畢竟增程式混動(dòng)技術(shù)在寶馬i3上也未能在市場(chǎng)上帶來(lái)多大的影響，但也許是喜歡的人真喜歡，不喜歡的人看也不看吧。不要總拿理想ONE去跟純電車比純電續(xù)航，跟油車去拼油耗，其實(shí)沒(méi)必要，理想ONE解決了純電車有里程焦慮痛點(diǎn)，又有油車或油電混動(dòng)沒(méi)法實(shí)現(xiàn)的純電動(dòng)駕駛感受。那些還在糾結(jié)純電動(dòng)車+燃油車模式出行朋友們，“沒(méi)有里程焦慮”的理想ONE能否成為你的下一個(gè)考慮目標(biāo)呢？
理想首談純電產(chǎn)品布局 覆蓋20-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間
理想汽車在行駛中可以換純電模式。增程式動(dòng)力可油可電的優(yōu)勢(shì)，具備“城市用電，長(zhǎng)途發(fā)電”的特點(diǎn)，日常城市通勤中，對(duì)于續(xù)航的要求不高，這個(gè)時(shí)候理想ONE就可以一直用純電模式，經(jīng)濟(jì)性就能與純電車相當(dāng)，在跑長(zhǎng)途、出遠(yuǎn)門時(shí)，理想ONE就可以切換至發(fā)電模式。
理想ONE的車輛駕駛模式
理想ONE有純電優(yōu)先、油電混動(dòng)、燃油優(yōu)先、彈射起步四種駕駛模式，優(yōu)先使用電池電量行駛，表顯電量剩余17%時(shí)增程器啟動(dòng)，油電混動(dòng)，表顯電量剩余80%及以下時(shí)，増程器會(huì)啟動(dòng)。油電混動(dòng)模式，低速行駛用電池電量，中高速用油。
燃油優(yōu)先，表顯電量剩余69%時(shí)增程器啟動(dòng)，優(yōu)先維持電池電量。（NVH不如油電混動(dòng)，適合完全不充電的用戶使用），彈射起步，電量大于60%、電池溫度在18℃-50℃的情況下，可以開啟彈射起步，此時(shí)車輛輸出功率會(huì)維持240kw。
易車訊 2月27日，理想汽車電話會(huì)議召開，李想表示，針對(duì)未來(lái)將會(huì)發(fā)布的新產(chǎn)品，將會(huì)使用最新的旗艦級(jí)芯片，與高通8295芯片有很大關(guān)系。在純電產(chǎn)品層面，將與L系列一樣，推出20-50萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。同時(shí)，理想汽車今年還將挑戰(zhàn)在30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的全部豪華SUV市場(chǎng)，拿下20%的市場(chǎng)份額。
在去年，理想汽車在不斷拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)也專注于零售中心的規(guī)模升級(jí)，升級(jí)店面來(lái)支撐多車型的擺放，把更多的產(chǎn)品展示給更多家庭，2023年將繼續(xù)改善銷售費(fèi)用占收入的比例。
智能駕駛方面，理想汽車聯(lián)合清華和MIT提出的混合式BEV算法框架，可以靈活地部署在AD Max和AD Pro兩套傳感器硬件組合上。目前，超過(guò)22萬(wàn)家庭用戶可使用高速NOA功能，高速NOA導(dǎo)航***駕駛里程接近1億公里，僅2023年春節(jié)期間，所有車型高速NOA行駛里程就已接近800萬(wàn)公里。
2023年，理想汽車也將進(jìn)一步把導(dǎo)航***駕駛能力拓展到城市場(chǎng)景，***在第四季度，將在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測(cè)。
此外，理想汽車自研的AEB算法在AD Max上增加了激光雷達(dá)的應(yīng)用，開創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)首個(gè)融合激光雷達(dá)的AEB功能，把激光雷達(dá)算法的安全場(chǎng)景，從車輛、騎車人、行人等主要交通參與者，拓展到了含異形車在內(nèi)的不規(guī)則障礙物以及夜間場(chǎng)景。
展望未來(lái)，理想汽車將繼續(xù)并行增程電動(dòng)和高壓純電核心技術(shù)的全棧自研，持續(xù)提升產(chǎn)品的智能化水平。在產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)持續(xù)投入***，推動(dòng)理想汽車的長(zhǎng)期成長(zhǎng)。
針對(duì)鋰礦等原材料價(jià)格問(wèn)題，理想汽車認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池價(jià)格恢復(fù)理性，價(jià)格回落是必然，正在與合作伙伴磋商價(jià)格。同時(shí)，理想汽車還認(rèn)為800V平臺(tái)能很好地解決補(bǔ)能問(wèn)題，隨著Sic碳化硅的加入，能大幅優(yōu)化電動(dòng)車能耗問(wèn)題。
上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容。
標(biāo)簽： #理想
