是不會瞧不起的。但是福特野馬GT500很難駕馭，不是因為福特對野馬植入的技術(shù)不夠，而是福特在堅守汽車的原始駕駛樂趣，在這部汽車中不像其它品牌超跑，運用了很多電子控制技術(shù)，來提高汽車的穩(wěn)定性。
福特野馬的外觀
設計風格
標志性的加長引擎蓋和較短的后甲板標志著40年的歷史，正如如下這些經(jīng)典的設計風格也成為了野馬自上世紀六十年代以來的標志一樣：車身側(cè)面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹奔馳著的駿馬標志。
華為***Verizon，說說汽車圈的那些官司案
1、川汽野馬還會復出嗎2、野馬汽車屬于什么品牌？3、野馬汽車是哪里產(chǎn)的4、川汽野馬是停產(chǎn)了嗎？川汽野馬還會復出嗎
沒有停產(chǎn)。不存在復不復出。
根據(jù)查詢相關(guān)資料，截至到2022年12月21日，川汽野馬汽車并沒有停產(chǎn)。沒有停產(chǎn)就不存在復不復出。
野馬汽車在20世紀80年代末改革開放的大潮中誕生，是全國最早生產(chǎn)汽車的廠家之一。2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團有限公司，2011年12月經(jīng)股份重組后正式更名為四川野馬汽車股份有限公司。
野馬汽車屬于什么品牌？野馬汽車是全國最早生產(chǎn)汽車的廠家之一，在2011年12月經(jīng)股份重組后正式更名為四川野馬汽車股份有限公司。以下是關(guān)于川汽野馬的相關(guān)介紹：1、成立時間：20世紀80年代末。2、企業(yè)資質(zhì)：公司屬國家汽車產(chǎn)品公告內(nèi)大二型汽車整車和底盤生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)有野馬牌客車和乘用車，100多個品種的產(chǎn)品獲得國家工信部產(chǎn)品公告。3、旗下產(chǎn)品：F系列城市經(jīng)濟型SUV車型、S系列時尚SUV車型、X系列高端SUV車型及家商兩用MPV車型等數(shù)款車型。
野馬汽車是哪里產(chǎn)的野馬汽車產(chǎn)于四川。
四川汽車工業(yè)集團有限公司誕生于20世紀80年代末，曾經(jīng)生產(chǎn)的“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車，尤其是“野馬”牌越野車更是國家免檢產(chǎn)品、國家“公檢法”系統(tǒng)專用車輛。
四川汽車工業(yè)集團公司是四川富臨實業(yè)集團有限公司旗下專業(yè)從事客車、越野車生產(chǎn)的集團公司。公司成立于1994年3月，四川省***從1994年起就把汽車工業(yè)列為省經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，公司的“野馬”牌系列汽車產(chǎn)品也被列為本省扶持發(fā)展的8項優(yōu)勢產(chǎn)品之一。
2011年12月，經(jīng)股份重組之后，正式更名為四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司，簡稱：野馬汽車。
擴展資料
四川汽車工業(yè)集團公司現(xiàn)主要生產(chǎn)野馬牌越野車、野馬牌SUV車和SQJ6601、SQJ6750、SQJ6790 、SQJ6860、SQJ6890、SQJ6113、SQJ6120系列客車。
2013年3月，野馬首款CVT無級變速全自動車型M306動感上市。2013年8月，8月拉開帷幕的成都車展中，川汽野馬攜純電動概念車野馬M72、宜商宜家商用車野馬M302、14年戰(zhàn)略性SUV野馬B60X、F系列重新定位新車型野馬F18等亮相。
百度百科-野馬汽車
川汽野馬是停產(chǎn)了嗎？沒有停產(chǎn)只是換了股東，把之前所有的經(jīng)銷商都踢出去了。
川汽野馬這臺車是仿造老版的斯巴魯森林人,這臺車是屬于城市SUV的系列,相對于七萬左右的售價,和比價寬敞的空間還是挺劃的來的。野馬的發(fā)動機是野馬公司自主的發(fā)動機,這個車也會是自主品牌的很好表現(xiàn)。
介紹
野馬汽車在20世紀80年代末改革開放的大潮中誕生，是全國最早生產(chǎn)汽車的廠家之一。2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團有限公司，2011年12月經(jīng)股份重組后正式更名為四川野馬汽車股份有限公司。
公司年生產(chǎn)能力近20萬輛，擁有客車和乘用車兩大公司?？蛙嚬緭碛型暾乃拇蠊に嚿a(chǎn)線和自動化終端檢測線，生產(chǎn)的野馬客車是四川省重點規(guī)劃和發(fā)展的拳頭產(chǎn)品。
川汽野馬被雷丁收購，從輝煌到?jīng)]落他都經(jīng)歷了什么？
2月6日，華為公司宣布在美國德克薩斯州東區(qū)和西區(qū)***向美國運營商Verizon提***訟，請求***認定Verizon侵犯了華為在美國授權(quán)的12項專利，同時要求Verizon就其專利侵權(quán)行為對華為進行賠償。
華為首席法務官宋柳平稱，Verizon從侵權(quán)產(chǎn)品中受益，損害了華為多年的研發(fā)成果。據(jù)悉，華為每年投入10~15%的收入用于研發(fā)，過去十年累計研發(fā)費用超過700億美元，全球?qū)＠?萬項，單在美國就有1萬多項。
提起華為,在國內(nèi)可謂無人不知無人不曉?？梢哉f華為一直以來都是國人的驕傲,堅持用技術(shù)和產(chǎn)品回饋消費者，更是代表中國智造走向了世界。本次華為***Verizon便被人們視為國內(nèi)科技公司向世界豪強"亮劍"，迅速登上了熱搜。其實，說到官司案，不止科技公司之間***不斷，車企之間同樣經(jīng)常會對簿公堂。今天，我們就接著華為***Verizon這件事，來看看車企之間的那些官司案！
吉利狀告威馬
說到吉利狀告威馬，大家一個不會陌生，畢竟這是一場傳統(tǒng)主機廠與新造車公司之間的***。對于這兩大造車勢力，很早人們就開始議論能否共同生存？隨著市場的下滑，該來的究竟還是來了，只不過吉利打響了第一槍。
早在去年9月，根據(jù)上海市高級人民***網(wǎng)資料顯示，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，***威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。這不僅是中國自主車企發(fā)起的首例知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案，其索賠金額高達21億元。從目前中國汽車行業(yè)知識產(chǎn)品***索賠金額來看，這個金額創(chuàng)造截止目前最高紀錄。
9月17日，案件于上海高級人民***正式開庭審理，因為此案件為非公開審理，并簽保密協(xié)議，所以最終并未有過多信息釋放出來，結(jié)果也無從而知。但是以威馬總裁沈暉"沒有任何侵權(quán)行為，我們對贏得這場訴訟非常有信心"回復來看，對于贏下這場官司威馬信心十足。至于最終結(jié)果，雙方車企均保持沉默，外界也在等待水落石出的一天。
路虎狀告陸風
捷豹路虎與江鈴陸風的這場專利***案，幾乎是國內(nèi)汽車外觀設計專利保護勝訴的第一案。說起陸風或許大家并不熟悉，但對于旗下陸風X7大家絕對耳熟能詳。畢竟其當年可謂是火爆一時，上市兩周就銷量過萬，不少車主調(diào)侃"買不起路虎，看看陸風過過癮也好"。通過車主調(diào)侃，我們便可以看出陸風X7與路虎的相似之處。
面對這種局面，針對陸風的抄襲，路虎一氣之下將其告上了法庭，但可惜的是當年并沒有告贏。但是路虎并沒有放棄，堅持不懈地搜集證據(jù)數(shù)據(jù)，終于在去年3月初，路虎終于告贏了陸風，根據(jù)北京朝陽區(qū)***裁定，中國江鈴汽車生產(chǎn)的陸風X7因5項車型設計抄襲路虎攬勝極光，而被判定立即停產(chǎn)。陸風X7的生產(chǎn)、銷售和營銷推廣被勒令立即停止，并且江鈴汽車還將向捷豹路虎公司支付賠償金。
路虎狀告陸風成功，被視為中國自主汽車品牌"山寨史"上一項重大經(jīng)典案例，這也警醒自主品牌切勿重蹈覆轍，一切模仿、山寨的設計很有可能會被控訴，必須要提高車輛的原創(chuàng)度和提升自身的技術(shù)。
四川野馬狀告福特
一直以來我們光看合資品牌***自主品牌的案例，但自主品牌***合資品牌卻很少出現(xiàn)。畢竟我們自主品牌在汽車行業(yè)起步較晚，在這個行業(yè)缺少話語權(quán)。當然，任何事情都有個例，比如本次我們要說的四川野馬狀告福特汽車。
早在2016年，四川野馬汽車股份有限公司狀告美國福特汽車（中國）有限公司旗下MUSTANG車型中文名——福特野馬涉嫌商標侵權(quán)并要求賠償人民幣1000萬元。經(jīng)過了長達兩年的訴訟后，成都市中級人民***終于作出一審判決，四川野馬汽車股份有限公司勝訴并獲賠100萬元。
當我們現(xiàn)在來看這場官司，結(jié)果如何還待商議，但絕對是一件雙贏的事情。首先，兩者雖然鬧上了法庭，但兩者定位不同，并不存在直接競爭關(guān)系，無論誰贏誰輸都不會影響銷量。另外，兩者都獲得了一部分的公眾關(guān)注度，上個頭條就是這么簡單，為各自贏取了曝光率。
車企官司案為何屢屢出現(xiàn)
對于汽車廠家***案件，其實多不勝數(shù)，我們不再一一例舉，不妨來探討下，為了車企之間官司案件會屢屢出現(xiàn)。在我看來，這一切都源于市場競爭的加劇，如果全球僅有幾家車企，那相互之間便會相安無事，基本不會有太多的***，畢竟躺著都能掙錢，誰還有心思去打官司。
如今，隨著市場競爭的加劇，誰有核心技術(shù)便握有話語權(quán)，讓自己能夠處于不敗之地?？梢赃@么說，保護核心技術(shù)，就是保護自己的生命線。所以對于抄襲或者借鑒自家產(chǎn)品的行為，各大車企必然會為自己討得公道，甚至不惜鬧上法庭。這不僅是車企保障自身權(quán)益的一種方式，更讓那些抱有僥幸心理的車型無處可逃。
總的來說，無論華為還是車企，隨著市場競爭的加劇，都在不同程度上保障自己的權(quán)益，甚至鬧上了法庭。未來，我們相信這樣官司案件將會越來越多，讓更多車企會拿起法律武器來保護自己。
聲明：本文為汽車很聽話原創(chuàng)，如有抄襲和未經(jīng)許可的轉(zhuǎn)載將追究法律責任。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
說起“野馬”二字，在 汽車 界讓人印象最深刻的莫不過那款入門級跑車——福特“MUSTANG”。但隨著前兩年轟轟烈烈的“野馬”商標之爭浮出水面，讓人們意識到在中國 汽車 界，不僅僅有福特“MUSTANG”這匹野馬，還有一匹自主野馬——川汽野馬。
隨著“野馬”商標之爭的落幕以及川汽野馬的勝訴，在一輪又一輪的大***之中；***熱度逐漸降下去，川汽野馬也再度回歸那個默默等待崛起的中小車企。直到近日川汽野馬再度博得關(guān)注，卻是因為其“賣身”***。
雷丁 汽車 12.5億元收購川汽野馬
作為一家中小車企，當然野馬 汽車 并非第一個對自身進行掛牌出售的品牌。在國內(nèi)消費轉(zhuǎn)型影響 汽車 市場，消費者購車意愿減退的背景之下；加之消費者品牌認知固化導致大品牌越做越大，中小企業(yè)發(fā)展更顯困難；未來會有更多兼并重組、掛牌銷售的事情出現(xiàn)；川汽野馬絕不會是最后一個。
作為2019年第一宗車企收購***，川汽野馬其實在2018年11月25日就在北京產(chǎn)權(quán)***正式掛牌出售其99000萬股股份，占比在其所有股權(quán)之中高達82.50%，并標底價為12億元。在1月18日這件 汽車 掛牌出售***終于塵埃落定，由雷丁 汽車 花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。據(jù)了解，最終雷丁 汽車 持有川汽野馬股份達到了100%。
改革開放初期也曾風光無限
其實每一家車企的掛牌出售都代表著一次夢想的破滅，因為每一個品牌無論是走在初生之路上還是復興之路上，最開始都是信誓旦旦要做大做強。
在上個世紀改革開放初期，川汽野馬也有過一段相當風光的日子，尤其是在中國西南地區(qū)。當時的川汽野馬生產(chǎn)的“金頂”牌系列客車，“白鹿”牌客貨兩用車風靡全國，而“野馬”牌越野車更是四川公檢法專用車，頭上還有頂“國家免檢產(chǎn)品”的高帽子。國有資產(chǎn)、軍工背景，在改革開放初期這就是金字招牌。
外資車企涌入受到巨大沖擊
但隨著改革開放的進一步深入，中國市場對外資企業(yè)進一步開放，擁有百年底蘊的外資車企對中國 汽車 工業(yè)造成了巨大的沖擊。街上跑的“野馬”牌越野車逐漸被大眾邁騰、桑塔納等外資產(chǎn)品所取代，川汽野馬也隨之沒落，直到2002年被富臨集團兼并重組。
在被富臨集團接手的這十幾年，川汽野馬的市場表現(xiàn)雖然仍舊不溫不火，但卻完成了傳統(tǒng) 汽車 生產(chǎn)基地、新能源 汽車 生產(chǎn)基地以及綿陽綜合生產(chǎn)基地的建設。通過努力川汽野馬還建立了相對完善的 汽車 制造、銷售體系。此外川汽野馬更是四川唯一一家擁有新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)的車企，近年來一直致力于制造新能源 汽車 ，也嘗試過做一些品牌推廣，但都收效甚微。
川汽野馬影響力太局限
主要原因還是川汽野馬的影響力無論是在輝煌時期還是沒落時期都僅局限于西南地區(qū)，就算去年年初砸了一回本在北京辦了場發(fā)布會也是反響平平。讓人不得不感慨，如今的川汽野馬影響力實在是太微弱了。
目前川汽野馬在售產(chǎn)品主要有野馬T70、T70S以及T80，但單月銷量不過在3000左右徘徊。根據(jù)相關(guān)品牌銷量數(shù)據(jù)榜單顯示：在2018年12月，川汽野馬銷量為3492輛；2018年1—12月，野馬 汽車 累計銷量為36089輛。截止到10月31日，川汽野馬營收為6.62億、虧損3.63億。而累計總資產(chǎn)為45.45億、總負債為38.34億、負債率為84.5%。如此之高的負債率讓曾經(jīng)誓要將川汽野馬做到上市的富臨集團也退卻了，畢竟耗費巨大卻收效甚微。
雷丁 汽車 到底是何方神圣
而收購川汽野馬的雷丁 汽車 又是何方神圣呢？
雷丁 汽車 成立于2008年，是一家主要經(jīng)營低速電動車的企業(yè)，在中國短途新能源 汽車 市場之中占有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁 汽車 將擁有更加完整的造車資質(zhì)。未來，雷丁 汽車 就不僅僅局限于做低速新能源 汽車 ，更能在 汽車 整體向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，拓寬發(fā)展路徑、給自己更多市場競爭的籌碼。
結(jié)語： 未來擁有造車資質(zhì)的車企并不意味著他們就能夠通過中國市場銷量的成長而獲益，想要在市場競爭中生存下來，就必須要有足夠“強硬”的造車實力。對于中小企業(yè)而言，面臨不斷被蠶食的市場份額，未來的生存將難上加難。而對于川汽野馬，我們只能說：無論在哪家企業(yè)的手上，都希望他有一個好的前程。
標簽： #野馬
