- 官方賣二手事故車？法院判退一賠三，特斯拉：不存在結(jié)構(gòu)性損傷
- 特斯拉官方二手車曾發(fā)生大事故 判一賠三
- 特斯拉二手車為什么那么便宜
- 二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？
目前在眾多新能源汽車中，特斯拉的保值率一直都是獨一檔的存在，旗下數(shù)款車型，特別是熱銷的Model Y和Model 3，保值率都要比同級別同價位的新能源車高出不少，以下就是特斯拉在售車型的前三年保值率：
1、特斯拉Model Y第一年保值率88.4%；第二年保值率77.1%；第三年保值率65%。
2、特斯拉Model 3第一年保值率83.8%；第二年保值率72.5%；第三年保值率56.9%。
由上可知，特斯拉的二手車并不會貶值得多厲害，對比許多同級別同價位的新能源車型來看，相近車齡和行駛里程數(shù)的特斯拉，反而會更保值，二手賣出去虧得錢也更少。
特斯拉的發(fā)展前景
特斯拉***在美國發(fā)展超級充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司***降低電動汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”的***方案。
電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負(fù)責(zé)使用原材料制造電極，另一家負(fù)責(zé)組裝電池顆粒，還有一家負(fù)責(zé)組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。
官方賣二手事故車？***判退一賠三，特斯拉：不存在結(jié)構(gòu)性損傷
在過去兩年中，特斯拉車主可以選擇將自己車輛出售給那些更想要的買家，很多時候售價甚至要比他們買入的時候還要高，但這種狀況持續(xù)的時間可能不多了。
與其他汽車相比，二手特斯拉的售價下降得快得多。根據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Edmunds***的數(shù)據(jù)，二手特斯拉11月的平均價格為55,754美元，較7月峰值的67,2***美元下降了17%，而同期二手車市場的價格平均降幅僅為4%。
除此以外，特斯拉在二手經(jīng)銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。
媒體分析稱，由于俄烏沖突等因素，飆升的汽油價格一度推動了特斯拉汽車的需求，特斯拉公司年內(nèi)也曾以極高的提價速度領(lǐng)跑其他汽車制造商。
其中，一些特斯拉買家更是利用市場的繁榮，出售他們相對較新的汽車以獲取利潤，之后再訂購新車，繼而推動了對特斯拉新車的需求。
但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，美國汽油價格正在緩和，利率正在上升，特斯拉的產(chǎn)量明顯增加，電動車市場的競爭也在加劇，這些因素導(dǎo)致二手特斯拉的價格下降得更快，甚至對新車價格也產(chǎn)生了連帶效應(yīng)。
上周，特斯拉為美國Model3和ModelY的客戶提前放出7500美元折扣，加劇了投資者對需求疲軟的擔(dān)憂。
汽車銷售網(wǎng)站iSeeCars***的分析師KarlBrauer稱，“你現(xiàn)在已經(jīng)不能用比你購入時更高的價格出售你的特斯拉汽車，這將減少市場對特斯拉新車的需求?！?/p>
不過需要指出的是，美國二手車遇冷是整個行業(yè)的困境，此前這個市場在全球面臨供應(yīng)鏈瓶頸的時候蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在卻只能等待衰退。
而至于為什么特斯拉二手車的退潮速度要快的多，Edmunds***的研究主任IvanDrury認(rèn)為，特斯拉汽車在很長一段時間內(nèi)基本上是唯一有市場的二手電動車產(chǎn)品。
去年，軟件工程師GregProfitt以4.9萬美元買了一輛全新的ModelY，三個月后他賣掉這輛汽車，并凈賺1.2萬美元。
而不久前，Profitt以折扣價買了一輛二手特斯拉。他表示經(jīng)濟(jì)形勢讓他有點害怕購買新車，并指出新的7500美元的折扣不足以***市場的需求。
特斯拉官方二手車曾發(fā)生大事故 判一賠三
特斯拉又火了。
這次不是降價、也不是Model?Y、更不是自動駕駛，而是特斯拉因為一臺二手的?Model?S被***。
到底發(fā)生了什么？
事情大概是這樣的，微博名為“@特斯拉***車主-韓潮”的天津車主。在2019年的時候通過特斯拉官方渠道購買了一臺二手Model?S，型號為P85，購車價格為37.***萬元。在之后的使用過程中，車主稱該車頻繁出現(xiàn)問題，甚至?xí)诟咚偕弦?20km/h的車速行駛時突然故障并出現(xiàn)五個故障碼。
之后車主將車輛送至第三方進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果表明：該車C柱外板存在多處事故修復(fù)痕跡，根據(jù)維修工藝符合左C柱外板更換。
C柱在車身結(jié)構(gòu)中是非常重要的一個部分，它起到支撐車體的作用，并且C柱直接關(guān)系到車輛發(fā)生側(cè)后方碰撞時，乘員艙的結(jié)構(gòu)是否會出現(xiàn)變形。
第三方最終的鑒定意見是：該車是事故車。
可是車主的購車渠道是特斯拉官方的認(rèn)證二手車，并且正常來說，事故車不應(yīng)該再進(jìn)行流通和交易。于是，車主開始進(jìn)行***，并最終將特斯拉***至***。
***一審判決的結(jié)果是：特斯拉退回車主車款，并且進(jìn)行三倍賠償。
特斯拉方面表示不認(rèn)同，已經(jīng)申請二審。
這臺Model?S是事故車嗎？
首先，事故車是如何定義的呢？
根據(jù)《二手車鑒定技術(shù)評估規(guī)范》（GB/T?30323-2013），在鑒定過程中使用相關(guān)檢測設(shè)備對車輛的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，確定車體結(jié)構(gòu)是否完好無損或者有事故痕跡。
同樣還是在這份規(guī)范中，明確寫到：當(dāng)表2中任何一個檢查項目存在表3中對應(yīng)的缺陷時，則該車為事故車。
根據(jù)特斯拉方面的回應(yīng)：這臺Model?S的左后翼子板發(fā)生過剮蹭，由于Model?S是全鋁合金的車身材料，故無法進(jìn)行常規(guī)鈑金修復(fù)。于是特斯拉通過其官方授權(quán)的第三方維修機(jī)構(gòu)對這臺Model?S的左后翼子板進(jìn)行了修復(fù)工作，在修復(fù)過程中進(jìn)行了切割等工藝。但這些操作符合特斯拉官方的維修手冊，也符合國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)。因此特斯拉方面并不認(rèn)為這臺Model?S有結(jié)構(gòu)性損傷，不能判定其為事故車。
這樣一來，問題就比較明確了。第三方鑒定機(jī)構(gòu)檢測認(rèn)為這是一臺事故車，因為它的C柱有修復(fù)的痕跡。而特斯拉則認(rèn)為，車輛對左后翼子板的剮蹭進(jìn)行處理，不涉及C柱的切割，該車實際上并未出現(xiàn)過重大事故。
是否涉嫌欺詐？
在此前的一審判決中，北京市大興區(qū)***認(rèn)為車輛的維修程度會影響消費者對該車的購買意愿。但特斯拉公司僅告知消費者，“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，沒有做到應(yīng)有的信息披露程度。
編輯認(rèn)為，整件事最根本的原因是雙方對于事故車的定義不一致。從目前的情況來看，特斯拉不認(rèn)為這臺Model?S是事故車，所以沒有將修復(fù)的事情告訴車主。恰好就是因為這一點，才會導(dǎo)致后來一系列的事情，因此***判定特斯拉欺詐消費者。
拋開特斯拉模糊定義的“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，單純從買賣雙方來看，特斯拉理應(yīng)將這件維修的事情告訴消費者，但是他們并沒有在銷售時將這一信息告知對方。這也不難理解，如果我告訴你這臺車進(jìn)行過局部切割，你還敢買嗎？?或許是出于害怕影響消費者購車意愿的原因，特斯拉并沒有告知車主此事。所以，***判定特斯拉欺詐，編輯認(rèn)為是合情合理的。理由很簡單，根據(jù)《消費者權(quán)益保***》，消費者有相應(yīng)的知情權(quán)。
編輯的觀點是：現(xiàn)在整件事情的重點并不在于這臺Model?S到底是不是事故車，而是特斯拉的二手車銷售部門在進(jìn)行車輛銷售的時候為何沒有進(jìn)行車輛信息的詳細(xì)告知。
哪怕后翼子板的位置只是一個小剮小蹭，但是作為有意向的消費者，我有權(quán)知曉情況。
特斯拉該怎么辦？
好辦，按照判決結(jié)果進(jìn)行賠償。
單說產(chǎn)品的話，特斯拉的加速能力、自動駕駛***能力、整車OTA迭代更新能力確實相當(dāng)不錯。但是特斯拉的辦事風(fēng)格在中國市場一直受到調(diào)侃（主要是降價），因此特斯拉的車主們，將自己笑稱為“韭菜”。
這種風(fēng)格很明顯是與特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克保持一致的，或許特斯拉在國內(nèi)吸引消費者的原因當(dāng)中，埃隆·馬斯克的個人魅力也會出現(xiàn)。畢竟在特斯拉上海工廠交付儀式的時候，這位現(xiàn)實生活中的“鋼鐵俠”還來了一段舞蹈solo。
可是，既然是在中國市場，那么就需要按照這里的規(guī)章制度來辦事。從目前整件事情的現(xiàn)狀來看，特斯拉的態(tài)度還是比較強(qiáng)硬的。
然而現(xiàn)在事情糾結(jié)的點，并不在于“這臺Model?S到底是不是事故車”。而是特斯拉在銷售這臺車的時候，為什么沒有將所有的信息點告知消費者。所以特斯拉現(xiàn)在需要處理的事情并不是鑒定，而是解釋為何銷售車輛的時候信息有所保留。
總之，個人認(rèn)為特斯拉二審勝訴的概率不大。抱著吃瓜群眾看熱鬧的心態(tài)，我們會持續(xù)關(guān)注此事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉二手車為什么那么便宜
在去年?6?月?5?日，一位天津車主在特斯拉***購買了一臺?P85?版本的?Model?S?，價格為?37.***?萬元，該車為特斯拉官方二手車。此前特斯拉承諾該車沒有發(fā)生過重大事故，并且不存在水泡和火燒的嫌疑。
但在后續(xù)車主經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn)該車的?C?柱以及后翼子板有切割焊接，但特斯拉拒絕車主的原價換車和退車請求。經(jīng)車主***，2020?年?12?月?4?日一審判決特斯拉為車主?“退一賠三”。判決書表示
一、撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》；
二、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購車款?37***00?元；
三、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款?1139100?元；
四、駁回韓潮的其它訴訟請求。
但是在一審判決后，特斯拉方面決定上訴，而***車主也表示不怕特斯拉繼續(xù)上訴。值得注意的是，本次案件的受理費用為?18452?元，由特斯拉方面承擔(dān)并在判決生效后?7?天內(nèi)進(jìn)行繳納。而鑒定費用?3.5?萬元以及鑒定人出庭費用?2000?元也由特斯拉方面承擔(dān)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？
特斯拉二手車便宜有四個原因：
1.不管是燃油車還是新能源車，都享受不到第一車主的好處。買車的時候，大家一般都會享受4S商店給的一些優(yōu)惠，但是二手車一般沒有這些優(yōu)惠。
2.汽車?yán)m(xù)航能力下降的問題。無論是特斯拉還是其他新能源車，開久了，電池都會比以前差很多，尤其是不知道以前車主的使用情況下。特斯拉或者其他新能源二手車的實際續(xù)航能力很難判斷。
3.車輛安全性受到質(zhì)疑。新能源汽車不同于燃油汽車。新能源汽車大多涉及多套電路，只要其中一套出現(xiàn)問題，后果就非常嚴(yán)重。
4.特斯拉的技術(shù)升級速度太快了。雖然在二手車市場看到的特斯拉車只有3、5年的車齡，但它所***用的技術(shù)和今天的特斯拉差距不小。
所以很多二手車商不愿意接受特斯拉或者新能源二手車，所以一般在價格上比較保守。特斯拉產(chǎn)品雖然有強(qiáng)大的動力和科幻的功能，但始終是新能源汽車。
百萬購車補(bǔ)貼
按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少
花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進(jìn)口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)長壽命版本的24.99萬元。
但是據(jù)一位車商說，這個價格其實已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費，他們損失更大。據(jù)了解，進(jìn)口長壽命車型3的價格在44萬元左右。
另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當(dāng)時賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。
畢竟，消費者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。
5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當(dāng)時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護(hù)成本會隨著年齡的增長而更高。
另外，電動車的質(zhì)量保證也是消費者不敢買二手電動車的一個重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。
目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會進(jìn)一步降低購買價格。
知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴(yán)重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。
一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽(yù)、擁有和維護(hù)成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。
為了彌補(bǔ)新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補(bǔ)。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認(rèn)證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。
但從目前特斯拉，二手車認(rèn)證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認(rèn)證后可回購。
畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。
官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認(rèn)證有一個很好的起點，但在實際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔(dān)憂。
總結(jié)：
雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。
標(biāo)簽： #特斯拉
