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發(fā)動機怠速不穩(wěn) - 基本簡介　　怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。

發(fā)動機怠速不穩(wěn) - 怠速不穩(wěn)的分類

1. 如何觀察怠速不穩(wěn)

①觀察發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類

①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。

3、按抖動程度分類

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。

4. 按原因關(guān)聯(lián)分類

①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。

5. 按故障系統(tǒng)分類

①進氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點火系統(tǒng)；④發(fā)動機機械系統(tǒng)。

發(fā)動機怠速不穩(wěn) - 怠速抖動機理

汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動。

發(fā)動機怠速不穩(wěn) - 怠速不穩(wěn)的原因

1. 進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

(2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多

節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)進氣量失準(zhǔn)

控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

2. 燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準(zhǔn)

各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

3. 點火系統(tǒng)

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準(zhǔn)

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

4、機械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機怠速不穩(wěn) - 怠速不穩(wěn)的診斷方法

進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。

1. 詢問車主

接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；②怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。

2. 外觀檢查

打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。

3. 查詢分析故障碼

讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)***用測量方法檢查。

4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。

5. 檢測

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。

6. 故障排除

診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。

7. 檢驗交車

故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗。

汽車常見故障診斷與分析 論文 3000字左右

能。

渦輪增壓器常見的故障及排除

1.增壓器轉(zhuǎn)子軸卡：引起轉(zhuǎn)子軸卡有幾大原因:

（1）機油壓力偏低。

（2）增壓器進油管接頭松動、漏油，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸和襯套缺油卡。應(yīng)旋緊卡套、管接頭螺套。

（3）機油不清潔堵塞襯套油孔。應(yīng)更換機油，清潔或更換機油濾清器。

（4）發(fā)動機冷起動突然加速導(dǎo)致機油來不及潤滑襯套。應(yīng)怠速幾分鐘后加速。

（5）發(fā)動機經(jīng)常緊急啟動和急停機。在啟動和停機過程中，均應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，然后逐漸增加或減小負(fù)荷。

2.增壓器的冒黑煙故障:

（1）轉(zhuǎn)子軸與襯套間隙過大，滲透機油。應(yīng)檢修增壓器，更換襯套。

（2）增壓器機油回油管堵塞，機油進入渦輪從排氣管排出。應(yīng)清潔增壓器回油管，必要時更換橡膠套管。

（3）增壓器機油進油管接頭漏油。應(yīng)旋緊接頭，防止?jié)B透。

3.增壓器轉(zhuǎn)速低，

發(fā)動機功率不足，冒黑煙，出現(xiàn)此類現(xiàn)象時應(yīng)檢修增壓器排氣放氣閥，

具體是:

（1）渦輪或葉輪損壞，更換渦輪或葉輪。

（2）排氣放氣閥膜片破裂，更換膜片。

（3）排氣放氣閥彈簧失效，更換彈簧。

（4）檢查中冷器。

4.若增壓器轉(zhuǎn)速高，壓比增大導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴，在發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作粗暴現(xiàn)象后，著手檢修增壓器排氣閥，調(diào)整彈簧預(yù)緊力，

具體有以下兩點:

（1）排氣放氣閥膠管破損，更換硅橡膠管。

（2）渦輪殼側(cè)面通氣小孔堵塞，清除臟物

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技師專業(yè)論文

工種：汽車維修工

題目：凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳感器系統(tǒng)報警檢測方法

姓名：錢亞亮

學(xué)校：西安北方汽車修理職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校

日期：2009年12月3日

凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳感器系統(tǒng)報警檢測方法

作者：錢亞亮

時間：2009年12月3日

摘要：本文主要介紹一部，99年凌志LS400轎車，在行駛中儀表內(nèi)的發(fā)動機故障指示燈點亮，用儀器讀取故障碼為25或26（25代表混合比過稀，26代表混合比過濃）可知為供油系故障，但是在維修后汽車在行駛中再次點亮，這就意味著在維修時不能完全依據(jù)故障碼去修理要全面考慮。

關(guān)鍵詞：故障碼；供油系統(tǒng)；氧傳感器

前言：汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。控制系統(tǒng)工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一但發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會使電腦控制顯示出另一個系統(tǒng)的故障碼。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實可行的維修方案。

正文

故障現(xiàn)象：一輛凌志LS400（UCF10 發(fā)動機）轎車，發(fā)動機故障燈亮，讀取的故障碼為25或26。

故障排除：根據(jù)資料可知為供油系統(tǒng)故障（25代表混合比過稀，26代表混合比過濃）一般情況下，讀取故障碼顯示為25或26，可知為供油系統(tǒng)的故障，那么下一步便應(yīng)先檢查油電路，即檢查火花塞、高壓線等點火元件，更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等。這樣做的目的是保證發(fā)動機有正常的點火、通暢的供油和正確的噴油，這些工作做完后，消除故障碼，則故障燈滅。然而此車輛維修出廠后行駛200Km左右，發(fā)動機故障燈又亮起來，回廠返修讀取的故障碼還為25或26。供油系統(tǒng)應(yīng)該沒有問題，可為什么會這樣？我們仔細(xì)查找與點火和供油有關(guān)的元件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓波動值明顯不符合規(guī)定要求（標(biāo)準(zhǔn)：輸出電壓低于0.35V或高于0.7V時，10S內(nèi)跳動4次以上），更換氧傳感器后，故障燈便不再亮。

故障分析：為什么明明是氧傳感器工作不良，卻顯示混合比過稀或過濃的故障碼25或26，而不顯示氧傳感器的故障21、27或28？根據(jù)燃油噴射的工作原理分析可知，噴油時間的長短是電腦依據(jù)各控制元件所提供的輸出信號來修正的，由于氧傳感器工作不良（并未完全失效），即輸出電壓值不符合規(guī)定的要求，電腦從氧傳感器處得到不正確電壓信號后，給噴油嘴一個錯誤的噴油脈沖寬度，造成噴油量

過少或過多，也就是混合比過稀或過濃。當(dāng)故障的次數(shù)累計一事實上的后，電腦便形成故障記憶，這便是為什么維修出廠行駛200km左右后，故障燈又亮起來的原因。

這種故障給了我們一個啟示，即當(dāng)凌志LS400發(fā)動機故障燈亮，調(diào)取故障碼顯示為25或26時，應(yīng)先測一下氧傳感器的是否正常，若低于規(guī)定電壓值一定要更換，然后再檢查油電路，這樣便可徹底消除故障。

總結(jié)：在有此情況下，則恰恰相反，即氧傳感器本身無故障。在電控汽油噴射發(fā)動機中，氧傳感器是用于燃料系統(tǒng)閉環(huán)控制的一個電器元件。它主要用來測廢氣中氧的含量，并將所測量數(shù)據(jù)用電壓信號形式反饋給ECU，以控制發(fā)動機空燃比保持在14.7；同時，它又是多種故障信號的報警元件。

氧化鋯傳感器是一種常見的氧傳感器，其故障多表現(xiàn)為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，使氣體不能滲透、氧離子不能擴散而導(dǎo)致失效，當(dāng)故障燈報警并讀取傳感器故障碼時，必須對其進行故障診斷。但氧傳感器系統(tǒng)報警不一定就表示傳感器有故障。其報警信號還受下列因素的影響：①點火系統(tǒng)工作狀況；②進所系統(tǒng)密封性能；③排氣系統(tǒng)是否堵塞；④噴油器的工作狀況；⑤供油系統(tǒng)油壓高低。

1． 氧傳感器的故障診斷

由氧化鋯傳感器的特性可知：當(dāng)空燃比維持在14.7時,報警信號基準(zhǔn)電壓為0.4-0.5V;當(dāng)空燃比大于14.7時,其電壓升至0.8-1V,表時混合氣過濃;空燃比大于14.7時,電壓降至0.2V左右,表明混合氣過稀.

診斷氧傳感器工作狀況的方法是:

(1) 保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在2500r/min左右,預(yù)熱傳感器2min.

(2) 拔下傳感器插線(有加熱線圈的傳感器注意插腳位置),用萬用表測量反饋電壓,檢查10S內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù);(1)若電壓表指針擺動次數(shù)少于8次應(yīng)再次預(yù)熱傳感器,并每檢查10S內(nèi)指針擺動次數(shù).此時若指針擺動在8次以上表明氧傳感器工作正常;(2)若仍少于8次,則應(yīng)脫開傳感器線束插頭,再次測量其反饋電壓;當(dāng)電壓大于4.5V時脫開進氣管上的真空管,此時若是壓仍大于0.45V,說明傳感器損壞;若小于0.45V,說明混合氣過濃,應(yīng)對燃料\進氣或控制系統(tǒng)進行檢查.當(dāng)電壓小于0.45V時,可拔下水溫傳感器插頭,接上一個4-8KΩ的電阻,此時,若電壓仍小于0.45V,說明傳感器損壞;若大于0.45V,則表明混合氣過稀.

2.點火系統(tǒng)工作狀況檢測

首先對微機控制的點火系進行常規(guī)檢查.檢查內(nèi)容包括火花塞、高壓線工作狀況以及火花能量、點火正時、點火提前角等。點火方法是：將正時燈的紅夾接蓄電池傳感器接一缸高壓線，點火正時燈對準(zhǔn)發(fā)動機前皮帶輪上的點火正時標(biāo)記。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，點火提前角應(yīng)增大。而此時用手錘或扳手敲擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點火提前角應(yīng)有明顯推遲。

3．進氣系統(tǒng)密封性能檢查

在進氣歧管上接一只真空表，當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，進氣管真空度應(yīng)在57.33-70.66kpa范圍內(nèi),否則為進氣系統(tǒng)漏氣.若真空表指針逐漸回零,則表示排氣系統(tǒng)阻塞.

4.噴油器性能檢查

噴油器噴油量的大小取決于噴油脈沖寬度,當(dāng)脈沖寬度一定時,則取決于噴孔斷面和噴油壓力.在噴油器試驗臺上對噴油器噴油量、霧化性能、密封性能進行測試。其主要性能參數(shù)為，噴油持續(xù)時間為2ms，針閥升程0.15mm ,穩(wěn)定電流2A,電磁線圈電阻3-15 Ω,15S噴油量45-55 ml,各缸差值小于5 ml.

5.供油系統(tǒng)的油壓檢測

發(fā)動機工作時,在燃油分配管的測壓孔或節(jié)氣門體噴射(TBI)燃油壓力測試點接上油壓表測量油壓.多點應(yīng)為200--350kpa,單點應(yīng)為62--90 kpa;或在發(fā)動機工作時,夾住回油管,油壓應(yīng)上升100 kpa,發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高100r/min,說明供油系統(tǒng)正常.

參考文獻(xiàn)：

發(fā)動機傳感器原理與檢測：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社：主編：張 偉

電控汽車維修數(shù)據(jù)手冊：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社：主編：張月相

趙英君

發(fā)動機題目

　新華網(wǎng)北京2014年11月17日電　奇瑞汽車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司和長城汽車股份有限公司日前根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，分別向質(zhì)檢總局備案了召回***，決定自12月15日起，召回以下汽車，共計559882輛。

奇瑞將召回2005年3月至2013年12月期間生產(chǎn)的部分A3、東方之子、V5、QQ6汽車，共計28***73輛；華晨將召回2006年1月至2011年12月期間生產(chǎn)的部分尊馳、駿捷、酷寶汽車，共計238024輛；長城將召回2007年7月至2014年1月期間生產(chǎn)的部分V80、精靈汽車，共計32085輛。

由于零部件供應(yīng)商聯(lián)合汽車電子有限公司設(shè)計制造原因，本次召回范圍內(nèi)車輛的燃油泵法蘭回油管支架可能會出現(xiàn)開裂，導(dǎo)致燃油泄漏，存在安全隱患。

三家公司將對上述召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的燃油泵，以消除安全隱患。

以上本人知道的最新的召回***，油泵存在回油管開裂隱患（關(guān)鍵詞），如果回油管真的開裂了會導(dǎo)致漏油，產(chǎn)生安全隱患，如果您的愛車在召回范圍內(nèi)，建議及時聯(lián)系免費更換油泵；

回油管開裂（僅僅）對愛車的影響可能會表現(xiàn)為：加速無力或是根本就啟動不了。

這樣回答希望您能滿意。

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汽車發(fā)動機試題庫

(含答案)

一、 名詞解釋（因不好排，故未作出解釋）

1、上止點:活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運動時,活塞向上(下)運動到最高(低)位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)(近)的極限位置,稱為上(下)止點2.活塞行程:活塞從一個止點到另一個止點的距離,即上,下止點之間的距離稱為活塞行程,一般用S表示.對應(yīng)一個活塞行程,曲軸旋轉(zhuǎn)180度. 3.曲柄半徑:曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑,一般用R表示.通?；钊谐虨榍S半徑的兩倍,即S=2R. 4.汽缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積(L),一般用Vh表示. 5.燃燒室容積:活塞位于上止點時,活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積. 6.汽缸總?cè)莘e:活塞位于下止點時, 活塞上方的空間容積稱為.汽缸總?cè)莘e7.發(fā)動機排量:多缸發(fā)動機個氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動機排量.8.壓縮比:壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值,即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比.9.工作循環(huán):每一個工作循環(huán)包括進氣,壓縮,作功,和排氣過程,即發(fā)動機完成進氣,壓縮,作功,和排氣四個過程叫一個工作循環(huán).10.四沖程發(fā)動機:曲軸必須轉(zhuǎn)兩圈,活塞上下往復(fù)運動四次,才能完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機,稱為四沖程發(fā)動機.11.二沖程發(fā)動機: 曲軸只轉(zhuǎn)一圈,活塞上下往復(fù)運動兩次,才能完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機,稱為二沖程發(fā)動機.12.發(fā)動機發(fā)動機是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu),它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能.

二、填空（注：有下畫線者為應(yīng)填內(nèi)容）

1、內(nèi)燃機與外燃機相比，具有 熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點。內(nèi)燃機又分活塞式內(nèi)燃機和燃?xì)廨啓C兩大類。車用發(fā)動機主要***用活塞式內(nèi)燃機。

2、發(fā)動機的分類方法有:1) 按活塞運動方式分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應(yīng)用。2) 按所用的燃料分汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。3) 按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分有二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機之分。汽車上廣泛***用后者。4) 按冷卻方式分可分為水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機。汽車上廣泛***用水冷式發(fā)動機。5)按氣缸數(shù)目分可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。汽車幾乎都是***用多缸發(fā)動機。6)按氣缸的排列方式分可分為單列式發(fā)動機和雙列式發(fā)動機。7)按進氣系統(tǒng)是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。

8) 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組組成.即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

9)汽油機的燃燒室有楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.

10) 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。

11) 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

12) 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用；油環(huán) 起布油和刮油的作用。氣環(huán)的開口有直角形切口;階梯形切口;斜切口和帶防轉(zhuǎn)銷釘槽等四種形式.

13) 連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。

14) 曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。

15) 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。

16）氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

17）化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

18）汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。

19）簡單化油器的構(gòu)造 由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。

20）柴油機的燃油供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成

21）直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由噴油器體 、調(diào)壓螺釘 、調(diào)壓彈簧 、回油管螺栓 、進油管接頭 、頂桿、 針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

22）柱塞式噴油泵分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。

23）排氣系統(tǒng)由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。

24）分配式噴油泵由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)和調(diào)速器五部分組成。

25）輸油泵的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。

25）活塞式輸油泵由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成

26）目前汽車發(fā)動機上***用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。

27）潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。

三、問答題

1、發(fā)動機是由哪些機構(gòu)和系統(tǒng)組成的？

(1、曲柄連桿機構(gòu) 2、配氣機構(gòu)3、燃料供給系統(tǒng) 4、機體組5、潤滑系統(tǒng) 6、冷卻系；7、點火系統(tǒng) 8、起動系統(tǒng))

2、簡述四行程汽油機的工作原理

汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，進入氣缸用電火花點燃。按下面的工作過程不斷循環(huán)往復(fù)進行運轉(zhuǎn)的.1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

3、簡述四行程柴油機的工作原理

四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。

4、對比四行程汽油機與四行程柴油機的優(yōu)缺點

柴油機與汽油機比較,柴油機的壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低,同時柴油價格較低,因此柴油機的燃料經(jīng)濟性能好,而且柴油機的排氣污染少,排放性能較好.其主要缺點是轉(zhuǎn)速低,質(zhì)量大,噪聲大,振動大,制造和維修費用高.

5、發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有哪些？

1、動力性能指標(biāo)1)有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。2)有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。3)曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。 2、經(jīng)濟性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。3、環(huán)保性能 排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

7、簡述曲柄連桿機構(gòu)的功用與工作條件

1、功用： 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)，通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。2、工作條件： 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。

8、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有那些?

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式通常分為三種形式：1、一般式氣缸體 2、龍門式氣缸體 3、隧道式氣缸體 氣缸體的冷卻形式:一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。氣缸的排列方式:可以分成直列式，V型和對置式三種。 氣缸套:氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

10、氣缸墊有什么作用?

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

11、簡述活塞的功用;工作條件對其要求和制造材料.

1.功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。2.工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 3.對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3) 質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。4.材料：廣泛***用高強度鋁合金。

12、簡述活塞各部的位置和其功用.

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。并補償活塞在工作時的變形.

13、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間***用什么方式連接？

1.功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。2.工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。 3.安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。

14、連桿有何功用？其工作條件;材料及對其要求如何？

1.功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。 2.工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。3.對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。 4.材料：一般都***用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機加工和熱處理 。

16、簡述曲軸的功用;工作條件;對其要求;材料及加工要求.

曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一。

1.功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩），并向外輸出。2.工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。3.對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。4. 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工。]

17、曲軸主軸頸的作用及分類?

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個 。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。

19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序。

1）四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置 :四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4＝180° 發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。

2）四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置

四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為 720°/6=120° 一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5

20、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？

功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。 21、飛輪起什么作用

功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。

22、配氣機構(gòu)有何功用？其布置形式有哪幾種？

功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。布置形式:按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。]

23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。

24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？

作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過?。喊l(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。***用液壓挺柱的配氣機構(gòu)不需要留氣門間隙。

25 、氣門組的功用是什么？其工作條件及對其的要求如何？

功用：控制進、排氣管的開閉 .工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。

26、 什么是可燃混合氣？有什么作用？

可燃混合氣是按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。

27、 什么是簡單化油器特性

在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度Ph） 變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。

28、 什么是可燃混合氣成分其與汽油機性能的關(guān)系如何？

可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。

可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。過量空氣系數(shù)：可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟性。]

29、 車用汽油機工作有何特點：

1、工況變化范圍很大，負(fù)荷可從0變到100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2、汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機是在中等負(fù)荷下工作。轎車發(fā)動機經(jīng)常是40％～ 60％，而貨車則為70％～80％。

30、 車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份有什么要求？

1、穩(wěn)定工況（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。（2）小負(fù)荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。（3）中等負(fù)荷工況 要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。 （4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、過渡工況（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。

31、 化油器式汽油機燃油系統(tǒng)有那些***裝置？各有什么作用？

1、汽油箱 用于貯存汽油。2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。3、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式發(fā)動機）或輸油總管（電噴式發(fā)動機）。種類：汽車上常***用的是機械驅(qū)動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。

32、 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)有那些優(yōu)點？

1）計量準(zhǔn)確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7的最佳區(qū)域內(nèi)。2）“三無”帶來“三好”。3）獲得動力性、經(jīng)濟性、凈化性“三豐收”。發(fā)動機功率提高了15％～20％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10－6。4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負(fù)荷自調(diào)性能、防止不熄火性能等。5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機油路和電路的故障率。

33、 汽油機燃油噴射系統(tǒng)有那些類型？

1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。2、按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前，多點噴射應(yīng)用最廣。3、按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當(dāng)前電噴發(fā)動機主要***用的噴射形式。

間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式?，F(xiàn)代電噴發(fā)動機主要***用順序噴射。4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。1）間接測量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質(zhì)量流量方式。

34、 柴油機燃油供給系的功用是什么？

完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

35、 柴油機可燃混合氣有那些形成特點？

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進行的。（2）混合與燃燒的時間很短。（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

36、 柴油機燃燒室有那些類型？請列舉幾種典型燃燒室。

統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 1、統(tǒng)一式燃燒室

由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室2、分隔式燃燒室:分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室

37、 噴油器的作用是什么？有什么要求？目前***用較多的是什么噴油器？

功用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求是①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角③斷油迅速、無滴漏現(xiàn)象 .目前***用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

38、 與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構(gòu)造如何？有何特點？

構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。

39、 噴油泵有什么作用？目前一般使用的有那些類型？

功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。

40、 柱塞式噴油泵由幾部分組成？其工作過程有那些？有何特點？

主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體四部分組成.其工作過程有：進油過程 供油過程 回油過程 ① 柱塞往復(fù)運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供***程hg,供***程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供***程的變化而變化。④ 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。

41、 柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的功能是什么？如何改變供油量？如何改變供油的遲早？

油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動柱塞，通過改變供***程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。A型泵***用齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機構(gòu)為拉桿撥叉式。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。

42、 柴油機的進氣系統(tǒng)由那些部分組成？各有什么作用？其分類如何？

柴油機的進氣系統(tǒng)由空氣濾清器和進氣岐管組成。其中：空氣濾清器1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。進氣岐管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。進氣預(yù)熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預(yù)熱。

43、 簡述消聲器作用及原理

功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡

44、 發(fā)動機的排氣凈化裝置有那些類型？各***用什么凈化措施？

發(fā)動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內(nèi)凈化；②機外凈化。其中： （一）機內(nèi)凈化措施 ***用：1、改善可燃混合氣品質(zhì) 1）進氣自動調(diào)溫裝置 2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2、改善燃燒狀況 3、使用低污染燃料（二）機外凈化措施

***用：1、二次空氣噴射系統(tǒng) 2、催化轉(zhuǎn)化器 3、強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等。柴油機排氣的凈化 ***用：1）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2）改進燃燒系統(tǒng) 統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室3）改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預(yù)噴射、氣流4）改變?nèi)剂闲再|(zhì) 天然氣、添加劑、乳化油5）進氣管噴水、進氣管加水汽 6）***用增壓技術(shù) 7）高壓共軌系統(tǒng)8）柴油機微粒濾清器

45、 柴油機分配式油泵有何特點？

1）結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕。2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調(diào)整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速。

46、 調(diào)速器的功用是什么？有那些形式的調(diào)速器？

功用：根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 型式：按功能分有兩極式（兩速）調(diào)速器、全程式（全速）調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。目前應(yīng)用最廣的為機械離心式調(diào)速器。

1）兩極式只能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠桿比。2）全程式調(diào)速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動機在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。

47、 什么是柴油機的最佳噴油提前角？有什么影響？怎么調(diào)整？

最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數(shù)。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有關(guān)。1）供油提前角自動調(diào)節(jié)器噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大，近年來國內(nèi)外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動改變噴油提前角。2、噴油泵聯(lián)軸節(jié)。連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角的作用。

49、冷卻系的功用是什么？有那些類型？

功用：使工作中的發(fā)動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。 分類：水冷系和風(fēng)冷系

50、 試述冷卻水路大循環(huán)和小循環(huán)的路線。

大循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵

小循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵

51、 說明水冷系的主要部件及其主要用途。

（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結(jié)構(gòu):散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。（2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強冷卻效果。（4）風(fēng)扇功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。

52、 潤滑系的作用是什么？潤滑系統(tǒng)的功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。

53、 一般發(fā)動機***用那些潤滑方式？

由于發(fā)動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要***取不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。（3）注油潤滑：在發(fā)動機***系統(tǒng)中，有些零件需要***用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。（4）自潤滑：近年來在有些發(fā)動機上***用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。

54、 何謂發(fā)動機潤滑系統(tǒng)？有什么作用？

將潤滑油送到運動零件表面而實現(xiàn)潤滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。

55、 機油泵的作用是什么？有那些類型？其各有何種結(jié)構(gòu)？

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。目前發(fā)動機潤滑系中廣泛***用的是齒輪式機油泵和轉(zhuǎn)子式機油泵兩種。1、齒輪式機油泵（1）外嚙合齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內(nèi)嚙合齒輪式機油泵2、轉(zhuǎn)子式機油泵由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子（主動）、外轉(zhuǎn)子（從動）等組成。

56、 機油濾清裝置的作用是什么？由那些部分組成？

功用：使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。2、機油粗濾器 通常串聯(lián)在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。3、機油細(xì)濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯(lián)。 細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種。

57、 曲軸箱通風(fēng)裝置有何作用？是如何工作的？

一般汽車發(fā)動機都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時將進入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。有降溫和降壓的作用。

曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強制通風(fēng)。從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為強制通風(fēng)。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，滿足環(huán)保的要求。

搭鐵不良的故障現(xiàn)象及分析

ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理分析

摘要：本文主要介紹汽車防抱制動系統(tǒng)的定義、結(jié)構(gòu)組成及工作原理分析，同時還介紹ABS系統(tǒng)的電子控制部分的組成和原理，輪速傳感器，液壓控制裝置的組成和原理；并能進行控制電路的分析。

關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng) 組成 原理 控制電路

一、前言

ABS（Anti-locked Braking System）防抱制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。

表1 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能

組成元件

功能

傳感器

車速傳感器

檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式

輪速傳感器

檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均***用

減速傳感器

檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)

執(zhí)行器

制動壓力調(diào)節(jié)器

接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低

液壓泵

受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。

ABS警告燈

ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼

ECU

接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作

二、電子控制系統(tǒng)

2．1傳感器的結(jié)構(gòu)型式與工作原理

(一) 轉(zhuǎn)速傳感器

齒圈與輪速傳感器是一組的，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)動時，輪速傳感器感應(yīng)交流信號，輸出到ABS電腦，提供輪速信號。輪速傳感器通常安裝在差速器、變速器輸出軸、各車輪輪軸上。

輪速傳感器在車輪上的安裝位置

輪速傳感器是由傳感頭和齒圈等組成。

(二) 橫向加速度傳感器

有一些ABS系統(tǒng)中裝有橫向加速度傳感器，因里面主要開關(guān)觸點組成，因而一般稱為橫向加速度開關(guān)。外形如圖1所示。橫向加速度低于限定值時，兩觸點都處于閉合狀態(tài)，插頭兩端子通過開關(guān)內(nèi)部構(gòu)成回路，當(dāng)汽車在高速急轉(zhuǎn)彎過程中，橫向加速度超過限定值時，開關(guān)中的一對觸點在自身慣性力的作用下處于開啟狀態(tài)，插頭兩端子之間在開關(guān)內(nèi)部形成斷路，此信號輸入ECU后可對制動防抱控制指令進行修正，以便有效地調(diào)節(jié)左右車輪制動輪缸的液壓，使ABS更有效地工作。此裝置在較高級的轎車和跑車上***用較多。

圖1

(三) 減速度傳感器

目前，在一些四輪驅(qū)動的汽車上，還裝有汽車減速度傳感器，又稱G傳感器。其作用是在汽車制動時，獲得汽車減速度信號。因為汽車在高附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度大，在低附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度小，因而該信號送入ECU后，可以對路面進行區(qū)別，判斷路面附著系數(shù)高低情況。當(dāng)判定汽車行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時，***取相應(yīng)控制措施，以提高制動性能。

減速度傳感器有光電式、水銀式、差動式變壓式等。

A．光電式減速度傳感器

汽車勻速行駛時，透光板靜止不動。當(dāng)汽車減速度時，透光板則隨著減速度的變化沿汽車的縱軸方向擺動。減速度越大，透光板擺動位置越高，由于透光板的位置不同，允許發(fā)光二極管傳送到光電晶體管的光線不同，使光電晶體管形成開和關(guān)兩種狀態(tài)。兩個發(fā)光二極管和兩個光電晶體管組合作用，可將汽車的減速度區(qū)分為四個等級，此信號送入電子控制器就能感知路面附著系數(shù)情況。

B．水銀式減速度傳感器

水銀式減速度傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，由玻璃管和水銀組成。

在低附著系數(shù)路面時汽車減速度小，水銀在玻璃管內(nèi)基本不動，開關(guān)在玻璃管內(nèi)處于接通（ON）狀態(tài)。在高附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度大，水銀在玻璃管內(nèi)由于慣性作用前移，使玻璃管內(nèi)的電路開關(guān)斷開（OFF），如圖2所示，此信號送入ECU就能感知路面附著系數(shù)情況。

圖2

水銀式汽車減速度傳感器，不僅在前進方向起作用，在后退方向也能送出減速度信號。

C．差動變壓式減速度傳感器

2．2電子控制模塊（電腦）的結(jié)構(gòu)與工作原理

ABS系統(tǒng)電子控制部分可分為電子控制器（ECU）、ABS控制模塊、ABS計算機等，以下簡稱ECU。

ECU由以下幾個基本電路組成：

1）輪速傳感器的輸入放大電路。

2）運算電路。

3）電磁閥控制電路。

4）穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路。

各電路的連接方式如圖3至5所示

圖3

圖4

圖5

a) 輪速傳感器的輸入放大電路

安裝在各車輪上的輪速傳感器根據(jù)輪速輸出交流信號，輸入放大電路將交流信號放大成矩形波并整形后送往運算電路。

不同的ABS系統(tǒng)中輪速傳感器的數(shù)量是不一樣的。每個車輪都裝輪速傳感器時，需要四個傳感器，輸入放大電路也就要求有四個。當(dāng)只在左右前輪和后軸差速器安裝輪速傳感器時，只需要三個傳感器，輸入放大電路也就成了三個。但是，要把后輪的一個信號當(dāng)作左、右后輪的兩個信號送往運算電路。

b) 運算電路

運算電路主要進行車輪線速度、初始速度、滑移率、加減速度的運算，以及電磁閥的開啟控制運算和監(jiān)控運算。

初始速度、滑移率及加減速度運算電路把瞬間輪速加以積分，計算出初始速度，再把初始速度和瞬時線速度進行比較運算，則得出滑移率及加減速度。電磁閥開啟控制運算電路根據(jù)滑移率和加減速度控制信號，對電磁閥控制電路輸出減壓、保壓或增壓的信號。

c) 電磁閥控制電路

接受來自運算電路的減壓、保壓或增壓信號，控制通往電磁閥的電流。

d) 穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路

在蓄電池供給ECU內(nèi)部所有5V穩(wěn)壓電壓的同時，上述電路監(jiān)控著12V和5V電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，并對輪速傳感器輸入放大器、運算電路和電磁閥控制電路的故障信號進行監(jiān)視，控制著電磁閥電動機和電磁閥。出現(xiàn)故障信號時，關(guān)閉電磁閥，停止ABS工作，返回常規(guī)制動狀態(tài)，同時儀表板上的ABS警報燈點亮，讓駕駛員知道有故障情況發(fā)生。

ECU的安全保護電路具有故障狀態(tài)外部顯示功能。系統(tǒng)發(fā)生故障時，首先停止ABS工作，恢復(fù)常規(guī)制動狀態(tài)，使儀表板上的ABS警報燈點亮，提示整個系統(tǒng)處于故障狀態(tài)。現(xiàn)在的故障顯示方法一般是通過ECU內(nèi)部的發(fā)光二極管（LED）的閃爍、儀表板上的ABS警報燈的閃爍、或用專用的診斷裝置加以顯示。切斷點火開關(guān)后故障顯示內(nèi)部消失，重新接通點火開關(guān)時若未發(fā)現(xiàn)故障，則認(rèn)為系統(tǒng)正常，ABS可進行正常控制。具有專用診斷裝置的ABS系統(tǒng)能夠記憶故障內(nèi)容，并能根據(jù)專用診斷裝置的指令將記憶的故障編碼，進行顯示或消除。

1．接通電源時的初始檢查

接通點火開關(guān)、ECU電源接通時，將檢查下列項目。

（1）微處理機功能檢查

①使監(jiān)視器產(chǎn)生錯誤信息，讓微處理機識別。

②檢查ROM區(qū)的數(shù)據(jù)，確認(rèn)未發(fā)生變化。

③對RAM區(qū)進行數(shù)據(jù)輸入和輸出，判斷工作是否正常。

④檢查A/D轉(zhuǎn)換的輸入，判斷是否正常。

⑤檢查微處理機間的信號傳遞，判斷是否正常。

（2）電磁閥動作檢查

使電磁閥產(chǎn)生動作，判斷是否正常工作。

（3）故障反饋電路功能檢查

由微處理機來識別故障反饋電路工作是否正常。

2．汽車起步時的檢查

汽車起步時對重要的***電路進行檢查，若檢查結(jié)果正常，ABS開始工作。

（1）電磁閥功能檢查

①讓電磁閥工作，判斷是否正常。

②比較各電磁閥的開、關(guān)電阻，判斷電磁閥是否工作正常。

（2）電動機動作檢查

使電動機運轉(zhuǎn)，判斷是否正常。

（3）輪速傳感器及輸入放大電路的信號確認(rèn)。

確認(rèn)所有的輪速傳感器信號都能輸入到微處理機。

3．行駛中的定時檢查

（1）12V（載貨車為24V）、5V電壓監(jiān)視

識別供給的12V電壓和5V內(nèi)部電壓是否為規(guī)定電壓值。監(jiān)視12V電壓，并考慮ABS工作過程中電壓瞬間下降和電動機起動時電壓瞬間下降的情況，然后加以分析識別。

（2）電磁閥動作監(jiān)視

ABS系統(tǒng)工作過程中，電磁閥必定動作，ECU隨時監(jiān)視電磁閥的工作情況。

（3）運算電路中運算結(jié)果的對比檢查

ECU內(nèi)部通常設(shè)有二套運算電路，同時進行運算和傳輸數(shù)據(jù)，利用各自的運算結(jié)果相互比較、互相監(jiān)視，能夠確?？煽啃裕霸绨l(fā)現(xiàn)異常情況。

另外，各種速度信號和輸入、輸出信號也在運算電路中相互比較，這些結(jié)果必須相同。

（4）微處理機失控檢查

由監(jiān)視電路判斷微處理機工作是否正常。

（5）脈沖信號的監(jiān)視

微處理機時鐘信號的脈沖頻率不能降低。

（6）ROM數(shù)字的確定

計算ROM數(shù)據(jù)之和，確認(rèn)程序工作正常。

4．自行診斷顯示

如果安全保護電路檢查出有異常情況，則停止ABS系統(tǒng)的工作，返回原有的常規(guī)制動方式（不使用ABS），且ECU呈現(xiàn)故障狀態(tài)。這時ECU內(nèi)的發(fā)光二極管、ABS警報燈或?qū)Ｓ迷\斷裝置發(fā)出故障信號，ECU根據(jù)這些信號顯示出故障碼。

汽車生產(chǎn)廠、汽車型號或ABS系統(tǒng)不同時，故障碼也不一樣。

ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機，一般是由兩個微處理器和其他必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電腦的基本輸入信號是四個輪速傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS故障指示燈的信號，如圖所示：

1．ECU的防抱控制功能

電子控制模塊（電腦）有連續(xù)監(jiān)測四個輪速傳感器速度信號的功能。電腦連續(xù)地檢測來自全部四個輪速傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理、轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值，從這些數(shù)值中電腦可區(qū)別哪個車輪速度快，哪個車輪速度慢。電腦根據(jù)四個輪子的速度實施防抱制動控制。電腦以四個輪子的傳感器傳來的數(shù)據(jù)作為控制基礎(chǔ)，一旦判斷出車輪將要抱，它立刻就進入防抱控制狀態(tài)，向液壓調(diào)節(jié)器輸出幅值為12V的脈沖控制電壓，以控制輪缸上油路的通、斷。輪缸上油壓的變化就調(diào)節(jié)了車輪上的制動力，使車輪不會因一直有較大的制動力而讓車輪完全抱（通與斷的頻率一般在3—12次/秒）。

2．ECU的故障保護控制功能

首先，電腦能對自身的工作進行監(jiān)控。由于電腦中有兩個微處理器，它們同時接受、處理相同的輸入信號，用與系統(tǒng)中相關(guān)的狀態(tài)——電腦的內(nèi)部信號和產(chǎn)生的外部信號進行比較，看它們是否相同，從而對電腦本身進行校準(zhǔn)。這種校準(zhǔn)是連續(xù)的，如果不能同步，就說明電腦本身有問題，它會自動停止防抱制動過程，而讓普通制動系統(tǒng)照常工作。此時，修理人員必須對ABS系統(tǒng)（包括電腦）進行檢測，以及時找出故障原因。

圖6是ABS系統(tǒng)電腦內(nèi)部監(jiān)控工作的簡要圖解。來自輪速傳感器①的輸入信號同時被送到電腦中的兩個微處理器②和③，在它們的邏輯模塊④中處理后，輸出內(nèi)部信號⑤（車輪速度信號）和外部信號⑥（給液壓調(diào)節(jié)器的信號），然后根據(jù)這兩種信號進行比較、校對。邏輯模塊④產(chǎn)生的內(nèi)部信號⑤被送到兩個不同的比較器⑦和⑧中（每個處理器中有一個比較器），在那里進行比較，如果它們不相同，電腦將停止工作。微處理器②產(chǎn)生的外部信號⑥一路直接送到比較器⑦，另一路由液壓調(diào)節(jié)器控制電路⑨經(jīng)過反饋電路⑩送到比較器⑧。微處理器③產(chǎn)生的外部信號直接送到比較器⑦和⑧。通過比較器進行比較，如果外部信號不能同步，ABS系統(tǒng)電腦將要關(guān)閉防抱制動系統(tǒng)。

圖6

ABS系統(tǒng)電腦不僅能監(jiān)視自己內(nèi)部的工作過程，而且還能監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其他部件的工作情況。它可按程序向液壓調(diào)節(jié)器的電路系統(tǒng)及電磁閥輸送脈沖檢查信號，在沒有任何機械動作的情況下完成功能是否正常的檢查。在ABS系統(tǒng)工作的過程中，電腦還能監(jiān)視、判斷輪速傳感器送來的輪速信號是否正常。

ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如制動液損失、液壓壓力降低或車輪速度信號消失，電腦都會自動發(fā)出指令，讓普通制動系統(tǒng)進入工作，而ABS系統(tǒng)停止工作。對某個車輪速度傳感器損壞產(chǎn)生的信號輸出，只要它在可接受的極限范圍內(nèi)，或由于較強的無線電高頻干擾而使傳感器發(fā)出超出極限的信號，電腦根據(jù)情況可能停止ABS系統(tǒng)的工作或讓ABS系統(tǒng)繼續(xù)工作。

這里要強調(diào)的是，任何時候琥珀（黃）色ABS系統(tǒng)故障指示燈點亮不滅，就說明電腦已停止ABS系統(tǒng)的工作或檢測到了系統(tǒng)的故障，駕駛員或用戶一定要進行檢修，如果處理不了，應(yīng)及時送修理廠。

2．3 ABS故障指示燈

當(dāng)有下列的異?，F(xiàn)象被發(fā)現(xiàn)時，ABS控制電腦會使ABS故障指示燈點亮：

① 泵油電動機作用的時間超過一定的時間。

② 車輛已經(jīng)行走超過30S，而忘記放開駐車制動。

③ 未收到四輪中任何一輪的傳感器信號。

④ 電磁閥作用超過一定的時間或是檢測到電磁閥斷路。

⑤ 發(fā)動機已經(jīng)開始動作，或是車輛已經(jīng)開動，未接收到電磁閥輸出訊號。

⑥ 當(dāng)點火開關(guān)打開在I段時，ABS故障指示燈會點亮，如果沒有異?，F(xiàn)象，發(fā)動機起動后ABS故障指示燈就會熄滅。

ABS系統(tǒng)有兩個故障指示燈，一個是紅色制動故障指示燈，另一個是琥珀色或**ABS故障指示燈，見圖7所示。兩個故障指示燈正常閃亮的情況為：當(dāng)點火開關(guān)接通時，紅色指示燈與琥珀色指示燈幾乎同時點亮，紅色指示燈亮的時間較短，琥珀色指示燈亮的時間較長一些（約3S）；發(fā)動機起動后，儲能器要建立系統(tǒng)壓力，兩燈會再次點亮，時間可達(dá)十幾秒鐘；駐車制動時，紅色指示燈也應(yīng)亮。如果在上述情況下燈不亮，說明故障指示燈本身或線路有故障。

圖7

紅色指示燈故障常亮，說明制動液不足或儲能器中的壓力不足（低于14MPa），此時普通制動系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)有故障。

三、液壓控制系統(tǒng)

3．3 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器在制動主缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通，如圖8所示。圖中的儲能器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動液暫時儲存起來?；赜鸵簤罕靡步凶鲈傺h(huán)泵，其作用是將減壓過程中從制動輪缸流進儲能器的制動液泵回主缸。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。

圖8

1．常規(guī)制動狀態(tài)

在常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處與“升壓”位置。此時制動主缸和輪缸狀態(tài)如圖9所示，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油液壓泵也不工作。

圖9

2．保壓狀態(tài)

當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱危險信號時，電控單元向電磁線圈輸入一個較小的保持電流（約為最大工作電流的1/2），電磁閥處于“保持壓力”位置，如圖10所示。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

圖10

3．減壓狀態(tài)

如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪仍有抱的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入一最大工作電流，使電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降，如圖11所示。

圖11

4．增壓狀態(tài)

當(dāng)壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸（見圖），使制動壓力增加。制動時，上述過程反復(fù)進行，直到解除制動為止。

3．2 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

如圖12所示是可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的基本原理圖。它主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。其基本工作原理如下。

圖12

常規(guī)制動時，電磁線圈6中無電流流過，電磁閥7將控制活塞14的工作腔與回油管路接通，控制活塞在強力彈簧的作用下被推至最左端，活塞頂端推桿將單向閥13打開，使制動主缸2與輪缸10的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而變化。這種狀態(tài)是ABS工作之前或工作之后的常規(guī)制動工況。如上圖。

需要減壓時，電控單元9向電磁線圈6輸入一大電流時，電磁閥內(nèi)的柱塞8在電磁力作用下克服彈簧作用力移到右邊。如圖13所示，將儲能器3與控制活塞14的工作腔管路接通。制動液進入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥13關(guān)閉，主缸2與輪缸10之間通路被切斷。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動壓力減小。

圖13

當(dāng)電控單元9向電磁線圈6輸入一較小電流時，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞8在彈簧力作用下左移至儲能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉的位置，如圖14所示。此時控制活塞左側(cè)的液壓保持一定，控制活塞在液壓壓力和強力彈簧彈力的作用下保持在一定位置，而此時單向閥13仍處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容積也不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。

圖14

需要增壓時，電控單元9切斷電磁線圈6中的電流，柱塞8回到左端的初始位置，如圖12所示，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制液壓解除，控制活塞左移至最左端時，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。

3．3 制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式

壓力調(diào)節(jié)器總成（也叫ABS制動執(zhí)行器、ABS液壓控制總成）是在普通制動系統(tǒng)液壓裝置的基礎(chǔ)上加裝ABS制動壓力調(diào)節(jié)器而成的。普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動助力器、雙腔式制動主缸、儲液室、制動輪缸和雙液壓管路等。ABS制動壓力調(diào)節(jié)器裝在制動主缸與輪缸之間，如果它與制動主缸裝在一起，則稱之為整體式制動壓力調(diào)節(jié)器，否則就稱為分離式制動壓力調(diào)節(jié)器。

除了普通制動系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動壓力調(diào)節(jié)器通常由電動泵、儲能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開關(guān)等組成。實質(zhì)上，ABS就是通過電磁控制閥體上的控制閥，控制輪缸上的液壓，使之迅速變大或變小，從而實現(xiàn)了防抱制動功能。ABS制動壓力調(diào)節(jié)器總成基本上可分為三類：整體式，制動主缸與液壓總成裝成一體的，如圖15所示；分離式，制動主缸與液壓總成是分別獨立的總成，如圖16所示；真空式，僅控制后輪，并***真空液壓控制，如圖17所示。

圖15

圖16

圖17

3．4 電磁閥的結(jié)構(gòu)形式及工作原理

電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對ABS系統(tǒng)各個車輪制動力的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥，其中有若干對電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種型式。

三位三通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如圖18所示，它主要由閥體、進油閥、卸壓閥、單向閥、彈簧、無磁支撐環(huán)、電磁線圈等組成?；瑒又Ъ?的兩端由無磁支撐環(huán)3導(dǎo)向。主彈簧13和副彈簧12相對布置，但主彈簧彈力大于副彈簧彈力。為了關(guān)閉進油閥5和打開卸壓閥4，滑動支架有約0.25mm的移動過程。無磁支撐環(huán)被壓進閥體中，這樣可迫使磁通在線圈中穿行時必須通過支架，并經(jīng)工作氣隙a穿出，以保證磁路有穩(wěn)定的電磁特性。單向閥8與進油閥5并行設(shè)置，其作用是當(dāng)解除制動時，單向閥打開，增加一個附加的、更大的由輪缸到主缸的出油通道，這樣能使輪缸的壓力迅速下降，即使在主彈簧斷裂或支架被卡的情況下也能使車輪制動器松開解除制動。

圖18

該電磁閥工作過程如下：當(dāng)電磁線圈中無電流通過時，由于主彈簧力大于副彈簧力，進油閥被打開，卸壓閥關(guān)閉，制動主缸與輪缸油路接通，所以輪缸壓力既能在沒有ABS參與的常規(guī)條件下增加，也能在ABS系統(tǒng)工作的條件下增加。

當(dāng)向電磁線圈輸入1/2最大工作電流時（保持電流），電磁力使支架向下移動一定距離將進油閥關(guān)閉。由于此時電磁力不足以克服兩個彈簧的彈力，支架便保持在中間位置，卸壓閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。

此時，三通道間相互密封，輪缸壓力保持一定值。當(dāng)電控單元向電磁線圈輸入最大工作電流時，電磁力克服主、副兩個彈簧的彈力使支架繼續(xù)下移，將卸壓閥打開，此時輪缸通過卸壓閥與回油管相通，輪缸中制動流入回油管路，壓力降低。

如圖19所示為一種常開式二位二通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁線圈3中無電流通過時，在回位彈簧7的作用下，鐵心12被推至限位桿9與緩沖墊圈11相抵觸的位置。此時與鐵心連在一起的頂桿10沒有將球閥6頂靠在閥座5上，電磁閥的進油口A與出油口B相通，電磁閥處于開啟狀態(tài)。當(dāng)電磁線圈中有一定的電流通過時，鐵心在電磁吸力的作用下，克服彈簧力的作用，帶動頂桿一起右移，頂桿將球頂靠在閥座上，電磁閥進油口與出油口之間的通道被封閉，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。限壓閥4的作用在于限制電磁閥的最高壓力，以免壓力過高導(dǎo)致電磁閥損壞。

圖19

四、總結(jié)

通過這次寫論文讓我了解了更多ABS系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。ABS系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個制動器產(chǎn)生盡可能大的制動力而又不會抱，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時，我也查閱了許多的ABS相關(guān)的知識，它其實跟ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。

參考文獻(xiàn)：

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北京：北京理工大學(xué)出版社，2006

[5] 董繼明、羅燈明. 汽車檢測與診斷技術(shù). 北京：機械工業(yè)出版社， 2007

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汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文和開題報告

一、電路搭鐵的原理及作用 汽車上的電器系統(tǒng)絕大多數(shù)***用單線制，利用不長的搭鐵線與汽車車架連接，作為系統(tǒng)的回路線，因此搭鐵及搭鐵線是汽車電氣系統(tǒng)的重要組成部分。例如蓄電池的兩級分別引出正極線和負(fù)極線，正極線接在啟動機的電磁開關(guān)上，作為電源的火線；負(fù)極線連接于車架，作為蓄電池的搭鐵線。點火線圈 為了減少振動，汽車各總成在車架上安裝時，通常墊有各類墊塊或墊片。由于橡膠導(dǎo)電不良，所以汽車安裝有多條搭鐵線。這就是說，在整個汽車電氣系統(tǒng)中，只有車身才是真正的搭鐵端，發(fā)動機、變速器等都要通過搭鐵線與車身連接起來，才能形成有效的回路。如果不注意搭鐵線的檢查和清潔，很容易引起電路搭鐵不良。 電路搭鐵和***用單線制的作用： （1）能夠節(jié)省材料（銅線、塑料等）簡化電路，同時有利于安裝和檢修。（2）為用電設(shè)備和傳感器信號的發(fā)送提供一條簡潔的回路，并且形成與電壓測量有關(guān)的參考點。（3）良好的搭鐵是抑制汽車電磁干擾的主要措施之一。 電路搭鐵不良的實質(zhì)，是相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了一個電阻，產(chǎn)生了或大或小的電壓降，造成用電器的輸入電壓降低，嚴(yán)重時形成斷路，從而引發(fā)意想不到的故障。許多看起來似乎毫無關(guān)聯(lián)的故障現(xiàn)象，其實就是由于搭鐵不良引起的。例如傳感器的信號輸出值高于正常范圍，或者一直不變；啟動機、前照燈、風(fēng)扇電動機等大功率負(fù)載的性能不良，都可能是電路搭鐵不良的征兆。另外，汽車上的電子控制系統(tǒng)傳遞的是數(shù)字信號或高精度的模擬信號，電路搭鐵不良可能使高精度的信號失真，因此這類故障具有很大的隱蔽性。 二、電路搭鐵不良的主要特征 經(jīng)過歸納，由電路搭鐵不良引起的形形***的汽車故障，大致具有以下幾個特征： 1、啟動困難 在汽車啟動系統(tǒng)電路中，包含有蓄電池負(fù)極與車架之間的搭鐵線以及啟動機磁場線圈接線柱搭鐵，若這些部位接觸不良，會明顯影響發(fā)動機的啟動性能。 一輛富康1.6L電噴轎車，已經(jīng)行駛4萬KM，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動檔，啟動機沒有反映。將變速桿掛入一檔，可以推車啟動。檢查蓄電池的電壓，正常。拆下啟動機試驗，運轉(zhuǎn)良好。最后發(fā)現(xiàn)是蓄電池的負(fù)極電纜搭鐵外銹蝕。 由于啟動機的啟動電流高達(dá)100A以上，若蓄電池的負(fù)極搭鐵不良，在搭鐵外形成很大的接觸電阻，導(dǎo)致電壓降增加。這一接觸電阻與啟動機的電樞繞組串聯(lián)并“分壓”，啟動時分配到電樞繞組上的電壓降低，流到啟動機的電流減小，所以啟動機運轉(zhuǎn)無力，不能產(chǎn)生足夠的電磁轉(zhuǎn)矩帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時導(dǎo)致電路不通而使啟動機不能運轉(zhuǎn)。 2、儀表指示反常 一輛奔馳129型轎車，用戶抱怨發(fā)動機的水溫太高，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)用故障診斷儀讀出的發(fā)動機水溫與水溫表顯示的水溫相差20℃。由于發(fā)動機ECU檢測的水溫數(shù)值與發(fā)動機的實際水溫基本相符，因此懷疑水溫表的傳感器有問題，測量其電阻，正常。檢查其線路和搭鐵，也無異常，更換水溫表無濟于事。最后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的搭鐵與車身的連接處有腐蝕現(xiàn)象，將搭鐵處用砂布打磨干凈后，故障排除。分析這一故障形成的原因，是由于水溫表傳感器的搭鐵線接在發(fā)動機上，因此水溫表反映的實際上是水溫表傳感器與蓄電池負(fù)極之間的電阻值，由于發(fā)動機本身搭鐵不良造成水溫傳感器的電勢堆積，所以感應(yīng)出來的電阻值比較高，導(dǎo)致水溫表指示反常。 另外，若儀表盤穩(wěn)壓器的電阻絲搭鐵不良，穩(wěn)壓器將不能正常工作，當(dāng)輸出電壓和輸入電壓相等時，會出現(xiàn)水溫表與燃油表現(xiàn)時指示最大刻度的現(xiàn)象。 3、故障時有時無 一輛桑塔納時代超人轎車，行駛中無規(guī)律熄火，熄火后有時能啟動，有時不能啟動。有時等待半小左右才能啟動。連接油壓表和K81解碼器檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機突然熄火時油壓表指示正常（250Kpa），同時ECU反映的蓄電池電壓值跳動一下，于是懷疑系統(tǒng)搭鐵不良。測量發(fā)動機殼體與蓄電池負(fù)極間的電位差為0.02V，啟動機運轉(zhuǎn)時的電位差為0.7V，可見啟動時在搭鐵處消耗了較大的電流，導(dǎo)致啟動電流減小，因此發(fā)動機不能順利啟動。拆開發(fā)動機殼體到車身左側(cè)的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)搭鐵處表面有幾個銹斑。由于搭鐵處接觸不穩(wěn)定，而且電阻較大，因此ECU在啟動時因供電不足而無法實施控制。用砂布打磨搭鐵處的銹斑后，故障排出。 4、產(chǎn)生異常火花 一輛BJ2020S型越野車，更換新啟動機以后，接通點火開關(guān)，只聽到“嗒嗒”的電磁開關(guān)吸合聲，啟動機卻不旋轉(zhuǎn)。拆開啟動機的防塵套并接通點火開關(guān)檢查，在啟動機撥*處看到強烈的電火花。原來，啟動機出廠時，其外部涂有一層防止銹蝕的保護油漆，正是這層較厚的油漆使啟動機與發(fā)動機的結(jié)合處接觸不實，即造成啟動機搭鐵不良。當(dāng)把啟動機前端與飛輪殼接觸部位的黑油漆清除干凈，使其露出表面后，故障排除。 有的奇瑞QQ轎車在松開離合器踏板時有電火花產(chǎn)生，而且燃油表指針來回擺動。這種現(xiàn)象說明發(fā)動機搭鐵不良，造成車上儀表電路出現(xiàn)間歇性斷路，無法形成正常的回路，電流便由離合器拉索流到離合器踏板處，從面在該處形成電火花。 5、加速時車輛前后竄動 一輛桑塔納2000轎車，裝備AFE-4缸電噴發(fā)動機，怠速正常。但是出現(xiàn)不定期的行駛無力，加速時車輛前后竄動，在顛簸路面上情況更加嚴(yán)重。用故障診斷儀檢測，沒有故障碼顯示。既然發(fā)動機怠速正常，說明進氣管漏氣的可能性不大。測量燃油壓力，且鉗子夾住回油管，再加速，發(fā)現(xiàn)燃油壓力仍然偏低而且波動，說明不是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障?？紤]到故障在加速時及路面顛簸時出現(xiàn)，說明燃油泵泵油不連續(xù)，所以重點檢查燃油系統(tǒng)各電接頭是否存在虛接現(xiàn)象。用萬用表測量電動燃油泵的棕色線頭與發(fā)動機機體之間的電阻為80KΩ，用手拉支一下線頭，電阻又變?yōu)?，說明故障是由電動燃油泵的搭鐵線接觸不實引起的，經(jīng)過處理，故障排除。分析原因，在電動燃油泵搭鐵線接觸不牢靠的情況下，怠速時由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，機體振動不很劇烈，搭鐵線尚能與機體接觸，所以怠速時電動燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態(tài)下，或者路面顛簸時，發(fā)動機振動加大，燃油泵搭鐵線與機體的連接處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，即出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，導(dǎo)致燃油泵的端電壓降低，進而使燃油壓力下降。于是燃油泵有時工作正常有時工作不正常，最終導(dǎo)致車輛加速時前后竄動。 6、故障出現(xiàn)在劇烈碰撞之后 汽車經(jīng)過劇烈碰撞以后，往往引起車架變形，或者連接器松動。另一方面，許多轎車的蓄電池安裝在發(fā)動機旁或者座椅下面，與電控單元，電器插頭靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電器設(shè)備及搭鐵點造成腐蝕。 三、電路搭鐵不良的排查方法 1、啟動機運轉(zhuǎn)以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現(xiàn)象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。 2、對于已經(jīng)使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車，由于在制造廠或經(jīng)銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易造成搭鐵不良的現(xiàn)象。可以在不帶電的情況下測量搭鐵點的電阻值。若存在電阻，說明搭鐵不良。 3、***用模擬振動法檢查。對于懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態(tài)，同時觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。如果挪動某一搭鐵線時有故障再現(xiàn)或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。 4、測量電壓降。在電路處于通電的狀態(tài)下，***用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低。具體方法是：啟動發(fā)動機，使用萬用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發(fā)電機的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動機的機體，測出一個電壓值；然后，把黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值，正常情況下這兩個值應(yīng)該是一致的，若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差0.5V以上，說明存在0.5V以上的電壓降，它是由發(fā)動機與車架之間搭鐵不良引起的。 注意：檢測某點的搭鐵情況時，應(yīng)該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負(fù)極的電阻，這是因為萬用表本身有一定的內(nèi)阻，測量出的電阻值較大。 四、防止電路搭鐵不良的幾項措施 1、為了確保啟動機有足夠的電壓和電流，可以***用重復(fù)搭鐵的方式（象夏利2000轎車那樣）即用一根粗搭鐵線，一端連在啟動機附近的車架上，另一端連在啟動機固定的螺栓上，目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因啟動機的固定架、固定螺栓等處接觸不良引起的電壓降增大。 2、建議不使用高壓水沖洗汽車，這樣容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。 3、對于確認(rèn)搭鐵不良的部位，先用砂布打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然后涂上專用的導(dǎo)電膠，最后擰緊固定螺栓或者插好連接。

奇瑞汽車常用備件全國統(tǒng)一限價表

汽車檢測3分（內(nèi)容豐富） 編輯詞條 摘要 汽車維修，就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并***取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運行性修理。 編輯摘要目錄-[ 隱藏 ]1定義 2分類 3常見問題 編輯本段|回到頂部定義　汽車檢測 vehicle detection，是為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。

汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長(或行駛里程的增加)，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質(zhì)等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維護作業(yè)(或稱汽車保養(yǎng)作業(yè))的核心是“維護”汽車技術(shù)狀況的完好．就是通過清潔、 編輯本段|回到頂部分類　檢測的目的可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。

（ 1 ）安全環(huán)保檢測。安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。

（ 2 ）綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。 編輯本段|回到頂部常見問題　1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。

3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。

4、汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性6診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：國家、行業(yè)、地方、企業(yè)

7、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。

8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動態(tài)。

9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。

10、檢測設(shè)備一般***用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0

11、系統(tǒng)誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方式變化著的~

12、發(fā)動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）

13、檢測站的類型：按服務(wù)功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測；綜合~：既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試；A級站：能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)；B 級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測；C級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測。

14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機并發(fā)給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側(cè)滑制動車速表工位：由側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱 ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。

15、軸制動力與軸荷的百分比=（制動力+右輪~）/軸荷*100%

16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅(qū)、后駐）：側(cè)滑—前制動—后制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅(qū)、前駐）：側(cè)滑—前制動—駐車制動—車速表—后制動3）四輪汽車(前驅(qū)、后駐)：側(cè)滑—前制動—車速表—后制動—駐車制動。

17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設(shè)備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發(fā)動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等

18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)；氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。

19、氣缸壓力表檢測條件：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠的規(guī)定。

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應(yīng)不大于8%。柴油機不大于10%；大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%

20、FA觸點閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零

21 、發(fā)動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動副配合間隙太大后配合表面有損傷運動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發(fā)動機不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發(fā)動機在進氣口、排氣口行和運轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發(fā)動機、電動機和某些電磁器件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動而造成的。發(fā)動機的異響的影響因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產(chǎn)生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發(fā)動機溫度過低時，往往產(chǎn)生著火敲擊聲（工作粗暴）。

22、曲軸主軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出沉重而有力的“ 鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時機體發(fā)生很大振動，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴(yán)重時，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質(zhì)。

23、曲軸連桿軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出“鐺，鐺。鐺” 連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴(yán)重松曠時，怠速運轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發(fā)動機溫度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質(zhì)

24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經(jīng)驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數(shù)字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測量儀組成；經(jīng)驗檢測法檢測步驟：用經(jīng)驗檢測法檢查傳動系游動角時可分段進行，然后將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅(qū)動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅(qū)動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。

25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動軸游動之傾角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。

26、游動角度參考：離合器與變速器&lt;<=5～15度，驅(qū)動橋<<=55～65度，萬向傳動裝置<<=5～6度，傳動系<<=65～86度。

27、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大：1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角很大；2）原因：（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠（2）轉(zhuǎn)向盤內(nèi)主、從嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠

28、轉(zhuǎn)向沉重：1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤更加費力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉(zhuǎn)向器主動部分軸承預(yù)緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合調(diào)整太緊（4）轉(zhuǎn)向器無油或缺油（5）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合太緊或缺油（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油（8）與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷后傾過大、內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)

29、自動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現(xiàn)象（8）前輪前束太小或負(fù)前束（9）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)

30、車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評價汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來評價后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況

31、靜態(tài)檢測法;是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對車輪定位進行幾何角度的測量。使用的檢測設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀；動態(tài)檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。

32、氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀按適用車型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車，另一種適用于小型汽車。前者一般由水準(zhǔn)儀、支架、轉(zhuǎn)盤（又稱轉(zhuǎn)角儀）等組成；后者一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤組成。轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤與活動盤之間。

33、前輪最大轉(zhuǎn)角的檢測：是指前輪處于直線行駛位置時，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。由于有些汽車轉(zhuǎn)向器和縱拉桿布置在車架的一側(cè)，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉(zhuǎn)角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線行駛位置后，置轉(zhuǎn)盤扇形刻度尺于零位并固定之（2）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向任一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉(zhuǎn)角值，并與原廠規(guī)定值對照。不符合要求的前輪最大轉(zhuǎn)角，可通過調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側(cè)的前輪最大轉(zhuǎn)角值，并視必要調(diào)整之。

34、四輪定位儀可檢測的項目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差

35、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量：機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于。（1）最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車為10度（2）最大設(shè)計車速小于100km/h的機動車（三輪農(nóng)用運輸車除外）為15 度（3）三輪農(nóng)用運輸車為22.5度；2）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N

36、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是動不平衡

37、車輪不平衡的原因：1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標(biāo)記相隔180安裝5）輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。

38、車輪平衡機的類型：按功能分為車輪靜平衡機和車輪動平衡機；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機轉(zhuǎn)軸的形式分軟式和硬式車輪～

39、用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的上下振動通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車輪最下部的點即為不平衡點。當(dāng)不平衡點的質(zhì)量越大時，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。

40、用就車式車輪平衡機檢測車輪動不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過傳感器磁頭固定在制動地板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過傳感器磁頭、可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。

41、車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘帖式兩種類型

42、制動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車緊急制動時，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。2）原因：（1）左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一（2）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一（3）左右車輪制動輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時間不一或張開力大小不一（4）左右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一……………..

43、驅(qū)動車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅(qū)動車輪輸出功率與發(fā)動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術(shù)狀況

44、底盤測功試驗臺的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）

45、車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表，二者***用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質(zhì)量式。四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成

46、安裝方法：將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機應(yīng)串接在汽油泵與化油器之間；柴油機應(yīng)串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應(yīng)接在油耗計傳感器與噴油泵之間，以免重復(fù)計量；電控燃油噴射發(fā)動機應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)回油管流回燃油箱應(yīng)改接在油耗計傳感器與燃油分配管之間，避免重復(fù)計量。

47、氣體分離器簡圖;當(dāng)混有氣體的燃油進入氣體分離器浮子室時，氣體會迫使浮子室內(nèi)的油平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進入傳感器的燃油便沒有氣體了，使測量精度提高。

48、側(cè)滑試驗臺是測量汽車前輪橫向滑動量并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備，有滑板式有滾筒式之分。側(cè)滑試驗臺檢測側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當(dāng)?；逶囼炁_就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側(cè)滑量的。前輪外傾（或負(fù)外傾）對滑動板的作用，不管車輛前進還是后退，其側(cè)滑量相等且側(cè)滑方向一致；前輪前束（或負(fù)前束）對滑動板的作用，在車輛前進和后退時，雖側(cè)滑量相等但側(cè)滑方向相反。

49、按國家標(biāo)準(zhǔn)用側(cè)滑試驗臺檢測前輪側(cè)滑量，其值不超過5m/km；機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，其中其中之一符合要求，即判為合格

50、檢測后軸技術(shù)狀況;除一部分汽車的后輪也有前束和外傾外，相當(dāng)一部分汽車的后輪是沒有定位的?？捎脗?cè)滑試驗臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗臺滑動板上前進和后退駛過，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲a若前進時滑動板向外滑動，后退時又向內(nèi)滑動，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲b若前進時滑動板向內(nèi)滑動，后退時又向外滑動，說明后端部在水平平面內(nèi)向后彎曲3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)放生彎曲a若滑動板向外滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲b若滑動板向內(nèi)滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲4）后輪多次駛過側(cè)滑試驗臺滑動板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠

51、制動減速度按測試、取值和計算方法的不同分為制動穩(wěn)定減速度、平均減速度和充分發(fā)出的平均減速度。對于路試檢驗制動性能***用充分發(fā)出的平均減速度FMDD這一評價指標(biāo)

52、路試法的缺點：（1）路試法只能測出整車的制動性能，而對于各輪制動性能的差異雖能從拖、壓印作出定性分析，但無法獲得定量數(shù)據(jù)。（2）對于制動性能不合格的車輛，不一診斷故障發(fā)生的具體部位。（3）制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因為駕駛員操作方法、路面狀況和車馬行人狀況而異，重復(fù)性差。（4）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制。且又發(fā)生事故的危險（5）路試法消耗燃料、磨損輪胎，且對全車各部機件都有不良影響。由于試驗臺檢測制動性能具有迅速經(jīng)濟、安全、不受外界自然條件地限制，以及試驗重復(fù)性好和能定量地指示出各輪的制動力或制動距離等優(yōu)點，因而廣泛使用。

53、制動試驗臺的類型：按試驗臺測量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗臺支承車輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗臺檢測參數(shù)不同分為測制動力式、測制動距離式和多功能式，按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分為機械式、液力式和電力式，按試驗臺同時能測車軸數(shù)不同分為單軸式、雙軸式和多軸式

54、反力式滾筒制動試驗臺的測量裝置由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成：驅(qū)動裝置由電動機、減速器和鏈傳動等組成。

55、制動協(xié)調(diào)時間是指在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達(dá)到規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度75%時所需的時間

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奇瑞常用配件的價格表

零部件編號 零部件名稱 限價

060104-2924 S11機油濾清器扳手_14邊/68毫米 36

372-1002060 爆震傳感器 53.8

372-1003074 火花塞護管 4.4

372-1003075 火花塞孔蓋板 10.2

372-1005018 曲軸正時齒輪 12.4

372-1006030 進氣凸輪軸主齒輪 98.7

372-1006041 進氣凸輪軸副齒輪 65.3

372-1006042 齒輪定位銷 0.5

372-1006062 排氣凸輪軸齒輪 94.6

372-1006066 凸輪軸正時齒輪 24.9

372-1007019 氣門鎖塊 0.6

372-1007040 正時齒輪蓋總成 25.9

372-1011055 密封條 1.3

372-1012010 機油濾清器總成 8.8

372-1012021 機油濾清器接頭 2.2

372-1307012 密封條1 1.1

372-1307018 密封條2 1.2

372-1307019 密封條3 0.7

462-1000033 主動同步齒輪檔圈 1.3

462-1A2D-1207800 氧傳感器 283.8

462-1AD-3707950 火花塞總成 5.5

465Q-1000034 主動同步齒輪 8.6

465Q-1014800 PCV閥 14.5

465Q-1A-1000032 從動同步齒輪 23.8

465Q-1A2D-1000003 PCV膠管1 5.3

465Q-1A2D-1000004 PCV膠管2 2.6

465Q-1A2D-1000040B 發(fā)電機調(diào)整臂 39.6

465Q-1A2D-1000045 壓縮機調(diào)整臂 17.3

465Q-1A2D-1000062 發(fā)電機支架 51.5

465Q-1A2D-1000063 壓縮機支架 60.5

465Q-1A2D-1000230 動力轉(zhuǎn)向帶 22.4

465Q-1A2D-1001801 發(fā)前懸掛支架總成 30.4

465Q-1A2D-1001801 發(fā)前懸掛支架總成 30.4

465Q-1A2D-1003011 分電器轉(zhuǎn)接座 56.8

465Q-1A2D1-1001801 前懸掛支架 40.3

465Q-1A2D-1104950 油軌總成 1184

465Q-1A2D-1107950 節(jié)氣門體總成 435.6

465Q-1A2D-3701950 交流發(fā)電機總成 516.1

465Q-1A2D-3701950B 發(fā)電機 633.6

465Q-1A2D-3706950 分電器總成 215.2

465Q-1A2D-3808950 水溫傳感器 13.6

465Q-1A2D-3810950 油壓傳感器 13.2

465Q-1AD-1000048-A 節(jié)氣門墊 1.3

465Q-1AD-1000114 碳罐控制閥膠套 3.7

465Q-1AD-1100800 進氣溫度壓力傳感器 191.4

465Q-1AD-1207850 碳罐控制閥 76.6

465Q-1AD-1300800 冷卻液溫度傳感器 29

465Q-2D1-3752800 爆震傳感器 129.4

465Q-2D-3708950 起動機總成 249.5

A11-8BE47041113520 防凍液（-35℃）-2升裝 33

A11-8BE47041114520 防凍液（-45℃）-2升裝 36

BS10-4-1601035 離合器支臂 15.8

BS10-4-1701031-01 一檔從動齒輪 116.2

BS10-4-1701032-01 二檔從動齒輪 105.6

BS10-4-1701033 三檔從動齒輪 89.8

BS10-4-1701034 四檔從動齒輪 91.1

BS10-4-1701051-01 五檔主動齒輪 118.8

BS10-4-1701059 五檔從動齒輪 87.1

BS10-4-1701062 倒檔中間齒輪軸墊圈 1.3

BS10-4-1701870 倒檔中間齒輪總成 29

BS10-4-1701920 三檔主動齒輪總成 204.6

BS10-4-1701930 四檔主動齒輪總成 188.8

BS10-4-2303003 從動錐齒輪螺釘 1.1

BS10-4-2303046 行星齒輪墊圈 7.3

BS10-4-3802012 速度表主動齒輪 30.4

BS10-4B-3729950-01 倒車燈開關(guān)總成 42.2

BS10-4B-3802820-01 速度表從動齒輪 198

BS10-5-1601035 離合器支臂 101.6

BS10-5-1700013 倒檔中間齒輪軸螺釘 1.1

BS10-5-1701052 五檔齒輪襯套 14.5

BS10-5-1701057 五檔齒輪鎖緊螺母 0.7

BS10-5-1701***0 倒檔中間齒輪軸總成 14.5

BS10-5-2303002 半軸齒輪 44.2

BS10-5-2303043 半軸齒輪調(diào)整墊 5.9

BS10-5-2303044 行星齒輪 30.4

BS10-5-2303047 行星齒輪軸 9.2

GB/T879.1-2 彈性銷5×36--行星齒輪軸 0.6

LH11-2-1601800 離合器從動盤總成 105.6

LH11-2-1601900 離合器壓盤及殼體總成 145.2

QR512-1602302 螺栓--主減速器從動齒輪與差速器殼體連接 0.9

QR512-1602303 雙頭螺栓--左懸置支架 0.6

QR512-1701101 離合器殼體 405.6

QR512-1701154 O型密封圈--倒檔燈開關(guān)總成 0.6

QR512-1701158 傳感器堵蓋 0.8

QR512-1701163 墊片—進油口螺塞 0.8

QR512-1701241 三檔主動齒輪 101.4

QR512-1701261 四檔主動齒輪 93.6

QR512-1701281 五檔主動齒輪 93.6

QR512-1701282 襯套--五檔齒輪 8.4

QR512-1701411 一檔從動齒輪 118.6

QR512-1701421 二檔從動齒輪 112.3

QR512-1701441 三檔從動齒輪 106.1

QR512-1701461 四檔從動齒輪 98.3

QR512-1701462 襯套--三、四檔從動齒輪間 2.8

QR512-1701481 五檔從動齒輪 93.6

QR512-1701482 壓緊螺母-五檔從動齒輪 1.7

QR512-1701604 里程表主動齒輪 4.5

QR512-1701611 主減速器從動齒輪 265.2

QR512-1701621 行星齒輪 20.3

QR512-1701622 墊片--行星齒輪 0.5

QR512-1701631 半軸齒輪 40.6

QR512-1701632 墊片--半軸齒輪 0.6

QR512-1701641 行星齒輪軸 7.2

S11-0ZV400401175W2 齒輪油 55.2

S11-0ZV400401175W2 齒輪油 55.2

S11-1001110 左懸置軟墊總成 28.1

S11-1001110CA 左懸置軟墊總成 26.3

S11-1001110DA 左懸置軟墊總成 43.9

S11-1001211BA 左懸置支架 28.8

S11-1001211CA 左懸置支架 27.2

S11-1001211DA 左懸置支架 35.1

S11-1001310BA 右懸置軟墊總成 46.8

S11-1001310DA 右懸置軟墊總成 45

S11-1001411BA 右懸置支架 29.1

S11-1001411CA 右懸置支架 8.6

S11-1001510BA 前懸置軟墊總成 46

S11-1001510CA 前懸置軟墊總成 55.2

S11-1001510DA 前懸置軟墊總成 44.2

S11-1001611BA 前懸置支架 21.6

S11-1001710 后懸置軟墊總成 39.7

S11-1001710DA 后懸置軟墊總成 34.5

S11-1001811BA 后懸置支架 42.5

S11-1003069 凸輪軸位置傳感器 81.6

S11-1005117 曲軸位置傳感器 105.7

S11-1100015 燃油箱固定帶總成Ⅰ 4.5

S11-1100025 燃油箱固定帶總成Ⅱ 4.7

S11-1101110 燃油箱總成 410.4

S11-1101210BA 加油管總成 96.5

S11-1101213 加油管固定夾 3.5

S11-1101215 加油軟管I 9.7

S11-1101217 加油軟管II 9.8

S11-1101311 燃油箱減振墊 2.8

S11-1103010 燃油箱蓋總成 22.9

S11-1104130 進油管I 23.4

S11-1104130BA 進油管Ⅰ總成 23.1

S11-1104150 進油管II 32.3

S11-1104150BA 進油管Ⅱ總成 39

S11-1104150CA 進油管Ⅱ總成 41.5

S11-1104170 進油管Ⅲ總成 21.7

S11-1104210 進回油管總成 29.7

S11-1104220 回油管Ⅰ總成 23.4

S11-1104225 回油管Ⅱ總成 32.3

S11-1104225BA 回油管Ⅱ總成 34.6

S11-1104230 回油管Ⅲ總成 20.7

S11-1104231 燃油蒸汽管Ⅰ 9.6

S11-1104233 燃油蒸汽軟管Ⅰ 5.4

S11-1104250 燃油蒸汽管Ⅱ總成 13.6

S11-1104253 燃油蒸汽軟管Ⅱ 4

S11-1104270BA 燃油蒸汽管Ⅲ總成 35.7

S11-1104270CA 燃油蒸汽管III總成 37.2

S11-1104291 燃油蒸汽管固定夾 0.7

S11-1106610 燃油泵總成 675.8

S11-1106610AB 電動燃油泵總成 592

S11-1106610CA 電動燃油泵總成 524

S11-1109110 空氣濾清器總成 115.5

S11-1109111 空氣濾清器濾芯 18

S11-1112010 噴油器總成 142.9

S11-1112020 噴油器 186.7

S11-1112030 油軌 74

S11-1117110 燃油濾清器總成 13.2

S11-1117110 燃油濾清器總成 13.2

S11-1201110 前消聲器總成 233.5

S11-1201210 后消聲器總成 444.6

S11-1205210 三元催化器總成 1313.2

S11-1205210BA 三元催化器總成 1313.2

S11-1206211 碳罐控制閥 84.2

S11-1208110 活性碳罐總成 59

S11-1208113 活性碳罐保護盒 6.1

S11-1208210BA 再生電磁閥總成 76.6

S11-1208217 再生電磁閥進氣管 1.9

S11-1208217BA 再生電磁閥進氣管 4.1

S11-1303211BA 水管-膨脹箱至水泵 13

S11-1303313 水管-散熱器至膨脹箱 7.1

S11-1303413BA 水管-散熱器至膨脹箱 6.8

S11-1303413CA 水管-膨脹箱至水泵 11.4

S11-1311110 膨脹箱總成 28.1

S11-1311120 膨脹箱蓋總成 7.3

S11-1602040 離合器拉線總成 20.2

S11-1700105 變速箱下護板 18.7

S11-2801010BA 水箱下橫梁 173

S11-2803010-DY 前保險杠橫梁總成-電泳 102

S11-2803010-DY 前保險杠橫梁總成-電泳 102

S11-2803600-DQ 前保險杠本體總成—塑料底漆 340.2

S11-2804600-DQ 后保險杠本體總成—塑料底漆 329.7

S11-2AB1201110 前消聲器總成 233.5

S11-3001007 左前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動器總成 1213

S11-3001007 左前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動器總成 1213

S11-3001008 右前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動器總成 1213

S11-3001008 右前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動器總成 1213

S11-3001011 左轉(zhuǎn)向節(jié) 255

S11-3001012 右轉(zhuǎn)向節(jié) 255

S11-3001017 前輪轂 72.9

S11-3001019 前制動器卡簧 5.3

S11-3003010 轉(zhuǎn)向橫拉桿總成（機械） 96.2

S11-3003010BB 轉(zhuǎn)向橫拉桿總成（動力） 92.4

S11-3100020AH 鋁圈 218.9

S11-3100020AM 鋁圈 269.5

S11-3100030AB 155/65R13輪胎 195

S11-3100111 輪胎螺栓 3

S11-3100115 輪胎螺栓 2.9

S11-3102045 左前輪罩護板 28.8

S11-3102045-DQ 左前輪罩護板—塑料底漆 23.3

S11-3102046 右前輪罩護板 28.8

S11-3102046-DQ 右前輪罩護板—塑料底漆 23.3

S11-3301030 后輪轂軸承總成 117.8

S11-3400010 機械轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成 487.2

S11-3400010BB 動力轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成 1468.8

S11-3400105 卡箍-橫拉桿護套與轉(zhuǎn)向器 2.4

S11-3402010 方向盤總成 122.4

S11-3402030 喇叭蓋總成 23.3

S11-3404207 方向盤固定螺母 1.4

S11-3404301 方向盤鎖止墊片 0.4

S11-3406300 回油管總成 35.6

S11-3501050 左制動鉗總成 171

S11-3501060 右制動鉗總成 171

S11-3501075 制動盤 63

S11-3501080 制動磨擦塊總成 82.8

S11-3502010 左后制動器帶鼓總成 144.9

S11-3502010AB 左后制動器總成 214.2

S11-3502020 右后制動器總成 214.2

S11-3510010AB 真空助力器帶制動總泵總成 408.9

S11-3510010AC 真空助力器帶制動總泵總成 324.3

S11-3510030 真空助力器總成 134.4

S11-3550151 線束夾 0.7

S11-3607010 玻璃升降、中央門鎖、防盜控制器總成 414

S11-3607010 玻璃升降、中央門鎖、防盜控制器總成 414

S11-3607010 玻璃升降、中央門鎖、防盜控制器總成 414

S11-3701110BA 發(fā)電機總成 571.2

S11-3701110BB 發(fā)電機總成 562.6

S11-3703010 蓄電池 221.8

S11-3704010 點火開關(guān)總成 57.6

S11-3704013 點火開關(guān)鎖體 32.4

S11-3704015 點火起動開關(guān) 21.8

S11-3705001 點火線圈支架 15.4

S11-3705100 點火線圈 103.7

S11-3705110 點火線圈總成 106.2

S11-3707100 火花塞總成 8.9

S11-3708110BA 起動機總成 342

S11-3714010 室內(nèi)前頂燈總成 24.9

S11-3714030 行李箱燈總成 8.4

S11-3717017 燈泡 25.4

S11-3717050 牌照燈護板總成 60.5

S11-3717050 牌照燈護板總成 60.5

S11-3718010 警報燈開關(guān)總成 15.8

S11-3721010 喇叭總成 19.4

S11-3721010BB 電喇叭及其支架 20.3

S11-3722007 保險片5A 1.3

S11-3722009 保險片7.5A 1.3

S11-3722011 保險片10A 1.3

S11-3722013 保險片15A 1.3

S11-3722015 保險片20A 1.3

S11-3722016 保險片25A 1.3

S11-3722017 30A保險絲 0.9

S11-3724010BA 前艙線束總成 506.5

S11-3724010BB 前艙線束總成 506.5

S11-3724010BC 前艙線束總成 506.6

S11-3724013 電瓶負(fù)極線束總成 23.6

S11-3724030BA 儀表板線束總成 435.1

S11-3724030BB 儀表板線束總成 435.1

S11-3724030BC 儀表板線束總成 435.1

S11-3724030BH 儀表線束總成 394.1

S11-3724030BY 儀表線束 394.1

S11-3724033 喇叭固定線束 1.6

S11-3724033 喇叭固定線束 1.6

S11-3724050BA 室內(nèi)線束總成 267.5

S11-3724050BB 室內(nèi)線束 267.5

S11-3724050BH 室內(nèi)線束總成 267.3

S11-3724055 安全氣囊線束總成 101.9

S11-3724070 左前門內(nèi)線束總成 76

S11-3724070BA 右前門內(nèi)線束總成 52.8

S11-3724070BY 左前門線束 23.8

S11-3724070BZ 右前門線束 19.2

S11-3724090 左右后門線束總成 39.4

S11-3724120 后蓋線束總成 32.8

S11-3724140 除霜正極線束總成 3

S11-3724160 后除霜搭鐵線束線總成 2.8

S11-3724180BA 發(fā)動機線束總成 295.4

S11-3724180BB 發(fā)動機線束總成 284.7

S11-3724180BC 發(fā)動機線束總成 284.7

S11-3724185 噴嘴線束固定支架 0.5

S11-3724185 噴嘴線束固定支架 0.5

S11-3724187 電噴線束固定支架 0.5

S11-3724189 啟動線束固定支架 0.5

S11-3724190 ABS線束總成 220.5

S11-3724190BA ABS控制線束總成 220.4

S11-3726010 左前轉(zhuǎn)向燈總成 43.5

S11-3726020 右前轉(zhuǎn)向燈總成 43.5

S11-3729011 倒車燈開關(guān)總成 13.1

S11-3731010 側(cè)方向燈總成 16.1

S11-3731010 側(cè)方向燈總成 16.1

S11-3732010 左前霧燈總成 68.4

S11-3732020 右前霧燈總成 68.4

S11-3732030 左后霧燈總成 45

S11-3732040 右后霧燈總成 45

S11-3735025 雨刮繼電器 19.4

S11-3746030 四門玻璃升降及控制開關(guān)總成 90

S11-3746030 四門玻璃升降及控制開關(guān)總成 90

S11-3746040 門玻璃升降開關(guān)總成 22.5

S11-3746040 門玻璃升降開關(guān)總成 22.5

S11-3772010 左前大燈總成 303.4

S11-3772010AB 左前大燈總成 392.3

S11-3772020 右前大燈總成 303.4

S11-3772020AB 右前大燈總成 392.3

S11-3772051 大燈開關(guān)總成（電子式） 50.8

S11-3772070 大燈燈光調(diào)節(jié)開關(guān)總成 78

S11-3773010 左后尾燈總成 120

S11-3773020 右后尾燈總成 120

S11-3773070 第三制動燈總成 57.6

S11-3773080 門開啟照明燈 7.6

S11-3774110 大燈、轉(zhuǎn)向、前后霧燈開關(guān)總成 46.4

S11-3774310 前后雨刮開關(guān)總成 42.6

S11-5010501-DY 前頂橫梁-電泳 30

S11-5110610 隔熱板-三元催化器 12.8

S11-5203111 左前門玻璃 54.7

S11-5203112 右前門玻璃 54.7

S11-5203113 左前門三角玻璃 24.3

S11-5203114 右前門三角玻璃 24.3

S11-5203211 左后門玻璃 43.2

S11-5203212 右后門玻璃 43.2

S11-5205021 刮片鎖緊卡 0.4

S11-5205053 刮片鎖緊卡 0.4

S11-5205110 前雨刮器電機總成 102

S11-5205210 連動桿總成 48.8

S11-5205310 左刮臂 13.4

S11-5205330 左刮片 14.3

S11-5205350 右刮臂 13.4

S11-5205370 右刮片 14.3

S11-5205510 后雨刮器電機 120.5

S11-5205530 刮臂 12

S11-5205540 刮片 12

S11-5206020 后風(fēng)擋玻璃總成 177.3

S11-5206071 前風(fēng)擋玻璃調(diào)整塊 1.1

S11-5206113 左前門三角密封條 17.3

S11-5206114 右前門三角密封條 17.3

S11-5206115 左前門玻璃外擋水條 16.6

S11-5206116 右前門玻璃外擋水條 16.6

S11-5206117 左前門玻璃內(nèi)擋水條 16.6

S11-5206118 右前門玻璃內(nèi)擋水條 16.6

S11-5206121 左前門門框密封條 40.7

S11-5206122 右前門門框密封條 40.7

S11-5206215 左后門玻璃外擋水條 18

S11-5206216 右后門玻璃外擋水條 18

S11-5206217 左后門玻璃內(nèi)擋水條 18

S11-5206218 右后門玻璃內(nèi)擋水條 18

S11-5206221 左后門門框密封條 36

S11-5206222 右后門門框密封條 36

S11-5206500 前風(fēng)擋玻璃總成 368.2

S11-5207030 噴嘴 4

S11-5207310 前清洗管路總成 8.9

S11-5207410 后清洗管路總成 6.9

S11-5207413 清洗管路 2

S11-5300050-DY 水箱上橫梁-電泳 332.6

S11-5300053 線束綁帶 1

S11-5300400-DY 前擋板橫梁總成-電泳 182.4

S11-5300700-DY 前圍上橫梁總成-電泳 145.2

S11-5300900-DY 前圍上橫梁下蓋板總成-電泳 92.4

S11-5301100 儀表板安裝橫梁總成 99.4

S11-5301100BB 儀表板安裝橫梁總成 99.4

S11-5305067 線束綁帶 0.9

S11-5401503 安全門鎖說明牌 0.3

S11-5402011 左A柱護板 6.9

S11-5402012 右A柱護板 6.9

S11-5402017 C柱上護板堵蓋 0.6

S11-5402031 左B柱上護板 8.2

S11-5402032 右B柱上護板 8.2

S11-5402051 左B下柱護板 14.5

S11-5402052 右B下柱護板 14.5

S11-5402075 左C柱上護板 11.1

S11-5402076 右C柱上護板 11.1

S11-5402091 左C下柱護板 23.3

S11-5402092 右C下柱護板 23.3

S11-5402131 行李箱密封條 33.3

S11-5606230 油箱蓋拉線總成 11.5

S11-5606231 油箱蓋拉線固定卡子 0.7

S11-5608012 后背門護板 18.9

S11-5701201BA-DY 頂蓋（開天窗）-電泳 381.6

S11-5701301-DY 中頂橫梁-電泳 14.4

S11-5703010 玻璃總成 521.7

S11-5703100 天窗總成 1225

S11-5703201 天窗下裝飾框 90.2

S11-6101017 固定支架-前門門護板 1.6

S11-6101450 左前門玻璃導(dǎo)軌總成 16

S11-6101460 右前門玻璃導(dǎo)軌總成 16

S11-6***30AD 左前門內(nèi)護板板體 130.1

S11-6***30BA 左前門內(nèi)護板板體 159.6

S11-6***40AD 右前門內(nèi)護板板體 130.1

S11-6***40BA 右前門內(nèi)護板板體 159.6

S11-6102951-DQ 左側(cè)裙護板—塑料底漆 85.5

S11-6102952-DQ 右側(cè)裙護板—塑料底漆 85.5

S11-6102963-DQ 左后輪罩外護板—塑料底漆 23.3

S11-6102964-DQ 右后輪罩外護板—塑料底漆 23.3

S11-6104110 左前門玻璃升降器總成 39.4

S11-6104110 左前門玻璃升降器總成 39.4

S11-6104110BA 電動玻璃升降器 213.1

S11-6104110BA 電動玻璃升降器 213.1

S11-6104120 右前門玻璃升降器總成 39.4

S11-6104120 右前門玻璃升降器總成 39.4

S11-6104120BA 電動玻璃升降器 213.1

S11-6104120BA 電動玻璃升降器 213.1

S11-6105030 左前門鎖 83.9

S11-6105030BA 左前門鎖總成 40.2

S11-6105040 右前門鎖 83.9

S11-6105040BA 右前門鎖總成 40.2

S11-6201017 固定支架-后門門護板 1.7

S11-6201430BA 左后門內(nèi)護板板體 119.9

S11-6201450 左后門玻璃導(dǎo)軌總成 5.8

S11-6201460 右后門玻璃導(dǎo)軌總成 5.8

S11-6202430AD 左后門內(nèi)護板板體 79.9

S11-6202440AD 右后門內(nèi)護板板體 79.9

S11-6202440BA 右后門內(nèi)護板板體 119.9

S11-6204110 左后門玻璃升降器總成 39.4

S11-6204110 左后門玻璃升降器總成 39.4

S11-6204110BA 電動玻璃升降器 205.9

S11-6204110BA 電動玻璃升降器 205.9

S11-6204120 右后門玻璃升降器總成 39.4

S11-6204120 右后門玻璃升降器總成 39.4

S11-6204120BA 電動玻璃升降器 205.9

S11-6204120BA 電動玻璃升降器 205.9

S11-6204310 升降器搖把總成 3.1

S11-6205030 左后門鎖 83.9

S11-6205030BA 左后門鎖總成 40.2

S11-6205040 右后門鎖 83.9

S11-6205040BA 右后門鎖總成 40.2

S11-6301113 高尾剎車燈安裝板 0.4

S11-6800010 左前座椅總成 563.5

S11-6800010BC 左前座椅總成 563.5

S11-6800020 右前座椅總成 587

S11-6800020BC 右前座椅總成 587

S11-6AK3100030AB 輪胎總成 195

S11-6CA3100030AB 輪胎總成 195

S11-7003010 左后座椅坐墊總成 118.9

S11-7003010BC 左后座椅坐墊總成 118.9

S11-7003030 右后座椅坐墊總成 152

S11-7003030BC 右后座椅坐墊總成 152

S11-7005010 后排座椅靠背總成 442.5

S11-7005010BC 后座椅靠背總成 442.5

S11-7900013 防盜喇叭 21.6

S11-8104010 多楔帶空調(diào)壓縮機總成 1550

S11-8104017 壓縮機皮帶輪 146

S11-8104021BA 空調(diào)壓縮機支架 75.2

S11-8104021BB 空調(diào)壓縮機支架 41.8

S11-8104021BC 空調(diào)壓縮機支架 41.8

S11-8104025BB 空調(diào)壓縮機調(diào)整臂 8.1

S11-8104025BC 空調(diào)壓縮機調(diào)整臂 8.2

S11-8104310 電磁離合器總成 325.5

S11-8107041 溫控器開關(guān)（帶線束） 22.6

S11-8107110 電機風(fēng)扇總成 293.8

S11-8107910 進風(fēng)濾清器總成 52.5

S11-8108010 蒸發(fā)器-壓縮機管路總成 128.4

S11-8212010 左前安全帶裝配總成 99

S11-8212010BA 左前安全帶裝配總成 324.7

S11-8212020 右前安全帶裝配總成 99

S11-8212020BA 右前安全帶裝 324.7

S11-8212030 左后安全帶裝配總成 96

S11-8212040 右后安全帶裝配總成 96

S11-8212090 中間安全帶裝配總成 46.5

S11-8CB3704025 點火鎖芯總成 32.8

S11-8CB3704025BA 點火鎖芯總成 32.8

S11-8CB6105190 左前門鎖芯總成 29.4

S11-8CB6105190BA 左前門鎖芯總成 29.4

S11-8CB6105210 右前門鎖芯總成 29.4

S11-8CB6105210BA 右前門鎖芯總成 29.4

S11-9EC8107041 溫控器開關(guān)（帶線束） 22.6

S11-BJ1205210BA 三元催化器總成 1313.2

S11-BJ6801001 左前座椅調(diào)角器 43.9

S11-BJ6801002 右前座椅調(diào)角器 43.9