- 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)（以奇瑞為例）能開(kāi)幾年？為什么？
- （08山西太原）下表是某品牌小轎車(chē)的一些技術(shù)參數(shù)。
- 08款飛度廣播時(shí)間怎么調(diào)
- 用了10多年沒(méi)出大問(wèn)題，這些好車(chē)開(kāi)不壞就對(duì)了！
太平洋汽車(chē)網(wǎng)飛度使用的原廠機(jī)油型號(hào)為SN0W-20級(jí)機(jī)油。汽車(chē)上使用的機(jī)油有三種類型，分別是礦物機(jī)油、半合成機(jī)油和全合成機(jī)油，在動(dòng)力方面，飛度這款車(chē)搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
本田飛度如果在氣候很低的環(huán)境下，那可以用5W-20的機(jī)油，但是，一旦到了溫度超過(guò)20度的環(huán)境下，必須馬上把機(jī)油換掉，否則傷發(fā)動(dòng)機(jī)通常情況下，建議你買(mǎi)殼牌的，5W-30或5W-40，清潔能力比其它機(jī)油好，大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。新飛度機(jī)油加3.6-3.7升左右。
質(zhì)保期內(nèi)建議您還是使用原廠機(jī)油，以免影響車(chē)輛質(zhì)保。如果自己購(gòu)買(mǎi)的話，建議您購(gòu)買(mǎi)與原車(chē)同型號(hào)的機(jī)油。保養(yǎng)時(shí)用的是SM級(jí)5W-30半合成機(jī)油。您使用的只要比此標(biāo)號(hào)好就行，如果您對(duì)機(jī)油不是很了解，建議您還是使用原廠機(jī)油更保險(xiǎn)。
10W-40就是它的SAE標(biāo)準(zhǔn)粘度值，這個(gè)粘度值首先表示這個(gè)機(jī)油是多級(jí)機(jī)油，W代表WINTER冬天，W前面的數(shù)字代表低溫時(shí)的流動(dòng)性能，數(shù)值越小低溫時(shí)的啟動(dòng)性能越好。W后面的數(shù)字代表機(jī)油在高溫時(shí)的穩(wěn)定性能（即變稀的可能性），數(shù)值越大說(shuō)明機(jī)油高溫的穩(wěn)定性能越好。
總評(píng)：飛度的整體水平算是10萬(wàn)元左右合資小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)水平，皮實(shí)、耐用、省油，動(dòng)力確實(shí)要強(qiáng)一些，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)也只是強(qiáng)了一些，由于其年輕的設(shè)計(jì)，過(guò)人的空間利用和優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，推薦首次購(gòu)車(chē)的年輕人或作為家庭代步用車(chē)購(gòu)買(mǎi)。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)（以奇瑞為例）能開(kāi)幾年？為什么？
可以說(shuō)，微型車(chē)或者小型車(chē)是眾多品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，比如具有跨時(shí)代意義的小車(chē)賽歐，在當(dāng)年是為數(shù)不多的一款10萬(wàn)以內(nèi)合資車(chē)型，而真正稱得上是國(guó)民家轎的非奇瑞QQ和奧拓莫屬，以低廉的售價(jià)，圓了不知道多少家庭的私家車(chē)夢(mèng)。可如今這兩年，路面上已經(jīng)難覓微型車(chē)的蹤跡，從銷(xiāo)量上看，微型車(chē)已經(jīng)來(lái)到了瀕臨滅絕的邊緣。隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的不斷升級(jí)，從銷(xiāo)量上看，微型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)六年下跌，負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象明顯，換言之，微型車(chē)已經(jīng)賣(mài)不動(dòng)了。從權(quán)威部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，05-08年，微型車(chē)增勢(shì)巨大，而進(jìn)入2010年以后，8-12萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間車(chē)型銷(xiāo)售量呈現(xiàn)井噴之勢(shì)，而在2014到如今，除了緊湊級(jí)車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)之外，15-25萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售量普遍提升不少，國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)能力越來(lái)越強(qiáng)。而作為曾經(jīng)的增長(zhǎng)率龍頭，各大品牌的主力微型車(chē)在銷(xiāo)量榜單上已經(jīng)跌落至百名開(kāi)外，好點(diǎn)的1000多臺(tái)，表現(xiàn)差的一月銷(xiāo)量甚至達(dá)不到兩位數(shù)，相信如果不是為了產(chǎn)品線的豐富，這些小型車(chē)早就已經(jīng)退市了。更高級(jí)別車(chē)型價(jià)格不斷下探 擠壓微型車(chē)生存空間作為微型車(chē)的直接上級(jí)，目前合資品牌小型車(chē)售價(jià)區(qū)間通常都在7-9萬(wàn)元左右，加上終端優(yōu)惠，七萬(wàn)五左右拿下低配合資小型車(chē)已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，而自主品牌陣營(yíng)中，5萬(wàn)元以下小型車(chē)比比皆是，甚至部分緊湊級(jí)別車(chē)型也來(lái)湊湊熱鬧，不到五萬(wàn)整一款軸距超過(guò)2600mm的緊湊級(jí)車(chē)已經(jīng)不再是夢(mèng)。顯然，微型車(chē)的生存空間受到了嚴(yán)重?cái)D壓，現(xiàn)在哪怕只有五六萬(wàn)的預(yù)算，誰(shuí)還朝微型車(chē)陣營(yíng)中看一眼？動(dòng)力匱乏 配置僅能滿足基本需求微型車(chē)的短板，除了空間尺寸之外，恐怕就要數(shù)動(dòng)力不足了。微型車(chē)普遍配備0.8-1.0L左右排量引擎，動(dòng)力孱弱不堪，手動(dòng)擋還好，整的汽車(chē)嗷嗷叫也能跑的上去，如果是配備了自動(dòng)擋的小車(chē)，那感受誰(shuí)用誰(shuí)知道，干嗷嗷不見(jiàn)跑。而配置方面，基本上能給你配個(gè)雙氣囊+ABS就很對(duì)得起你了。即便目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，還能找到?jīng)]有氣囊、ABS、助力等配置的劣質(zhì)微型車(chē)，簡(jiǎn)直不可思議。麻雀不僅小，五臟還不全。面子問(wèn)題十年前只要是買(mǎi)了車(chē)，那就是大戶，而如今，不買(mǎi)個(gè)BBA、富豪凱迪拉克，你都不好意思說(shuō)自己是有車(chē)一族。所以，如果現(xiàn)如今，還有人買(mǎi)了一款微型車(chē)，估計(jì)別人八成會(huì)認(rèn)為你剛剛脫離貧困線吧。主要的問(wèn)題是，以現(xiàn)在普遍收入增加的情況下，已經(jīng)是不是買(mǎi)不買(mǎi)的起車(chē)的問(wèn)題了，而是買(mǎi)不買(mǎi)的起更大更豪車(chē)型的問(wèn)題了。面子始終伴隨著購(gòu)車(chē)，即便自己不在意，估計(jì)也多多少少會(huì)考慮一下別人的眼光，在中國(guó)，獨(dú)善其身只做自己，不是那么容易。
（08山西太原）下表是某品牌小轎車(chē)的一些技術(shù)參數(shù)。
能開(kāi)幾年取決于車(chē)主是否會(huì)喜新厭舊，還有就是口袋鼓不鼓和是否“低調(diào)”。國(guó)產(chǎn)車(chē)暴力開(kāi)2-3年不想要了再賣(mài)掉還能值一點(diǎn)點(diǎn)，再開(kāi)1-2年就基本不值錢(qián)了，到時(shí)候只能一直開(kāi)下去，除非是不缺錢(qián)賤賣(mài)?，F(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量也沒(méi)那么不堪，排除新勢(shì)力造車(chē)，像奇瑞，比亞迪，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安汽車(chē)還是可以的，小毛病多少會(huì)有點(diǎn)，就算合資車(chē)也會(huì)存在一些小毛病。
現(xiàn)在的車(chē)正常保養(yǎng)使用，開(kāi)到報(bào)廢都沒(méi)有問(wèn)題，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，也是非常耐用的，就是來(lái)的年數(shù)多了可能品控上不盡人意，小毛病多點(diǎn)。現(xiàn)在街上還能看到很多奇瑞以前的老車(chē)型，比如奇瑞風(fēng)云、比較老的瑞虎3等，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)也是非常不錯(cuò)的，正常開(kāi)就沒(méi)有問(wèn)題。
奇瑞車(chē)子朋友有，本人不清楚，我就以哈弗為例。我是在15年九月份買(mǎi)的一臺(tái)哈弗H6，到現(xiàn)在不到5個(gè)年頭，一共行駛15萬(wàn)公里，哈弗H6油老虎真的是名不虛傳啊，可能自己用車(chē)次數(shù)多吧，一天100多油錢(qián)，有時(shí)候高達(dá)200?；揪驮诔鞘械缆沸旭?。在這5年時(shí)間換過(guò)火花塞，基本保養(yǎng)，剩下的就是小問(wèn)題，大問(wèn)題目前沒(méi)得，最后說(shuō)一些最不滿意就是油耗，有時(shí)候高達(dá)12個(gè)油，根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)說(shuō)一下這5年時(shí)間對(duì)哈弗H6的優(yōu)缺點(diǎn)吧！
一、哈弗H6外觀大氣，特別吸引人眼球，朋友都說(shuō)外觀好看霸氣，哈弗H6從紅標(biāo)到藍(lán)標(biāo)變化很時(shí)尚感，真皮的方向盤(pán)加上手工孔，操控方便舒適，空間大，平時(shí)自己都會(huì)躺在后面注意，相當(dāng)舒服，底盤(pán)高，自動(dòng)定速等。
二、1.5T動(dòng)力還行，剛起步肉一些，馬力133，滿足自己要求可以接受。配置豐富主副駕駛座位電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、雨刷自動(dòng)感應(yīng)、大燈高度調(diào)節(jié)、天窗、內(nèi)飾氛圍燈、定速巡航、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航倒車(chē)影像、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)自動(dòng)折疊、等等優(yōu)點(diǎn)。
缺點(diǎn)：
一、有時(shí)候開(kāi)車(chē)總會(huì)覺(jué)得座椅和前軟塑料殼相碰，很不舒服。比如：自己的右腿膝蓋處頂?shù)剿芰蠚ど戏浅ｋy受。如果速度稍微快一些，2檔減一檔很難掛上去，畢竟控制10碼以下才好掛到一檔。我為了這個(gè)事去過(guò)修理廠，都說(shuō)這是哈弗H6的通病，希望這個(gè)引起重視。
二、車(chē)身太肉了，相當(dāng)于別人兩個(gè)車(chē)子的重量，喇叭聲音不響亮，中控臺(tái)有點(diǎn)丑，音樂(lè)播放器總會(huì)卡，很山寨的感覺(jué)，夜間大燈高度調(diào)節(jié)最高感覺(jué)還是有點(diǎn)低，沒(méi)有配備全景天窗，雖然現(xiàn)在新款都配有天窗，太小了，再大一倍，就完美。
對(duì)于哈弗H6整體來(lái)講真心挺滿意，在我從困難的時(shí)候我選擇了它，陪著我東征西戰(zhàn)，真心不喜歡油耗，希望降低，如果讓我再次選擇我肯定還要再次選擇哈弗車(chē)子，但是我會(huì)考慮這款車(chē)，不管咋說(shuō)支持國(guó)產(chǎn)，支持中國(guó)
自主品牌剛進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，相對(duì)而言工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，確實(shí)整車(chē)的造車(chē)工藝不如合資品牌。但那是十幾年前，甚至再往前的時(shí)候。還拿奇瑞舉例，當(dāng)時(shí)奇瑞第一批車(chē)標(biāo)有上汽奇瑞的字樣，也就是借殼而上汽才有的汽車(chē)整車(chē)準(zhǔn)生證。那個(gè)時(shí)候他確實(shí)自主品牌整車(chē)裝配工藝不是特別好，所以會(huì)導(dǎo)致一些人先入為主的認(rèn)知，認(rèn)為自主品牌的車(chē)它質(zhì)量不好，現(xiàn)在已經(jīng)完全變了。現(xiàn)在據(jù)我所知，比如說(shuō)像長(zhǎng)安以及吉利的自主品牌生產(chǎn)線的自動(dòng)化機(jī)械率甚至比華晨寶馬都要高，所以完全不用從質(zhì)量上擔(dān)心自主品牌的車(chē)能跑多久，按期保養(yǎng)用車(chē)即可。
如果是新車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的體驗(yàn)比較于合資進(jìn)口也沒(méi)有什么差別。反而更加豐富的科技配置和更好看的內(nèi)飾都是國(guó)產(chǎn)車(chē)的加分項(xiàng)。但隨著時(shí)間的推移，在五年以后。這種差距就會(huì)慢慢拉開(kāi)。比如一些國(guó)產(chǎn)車(chē)車(chē)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)異響，變速箱抖動(dòng)不停，雖說(shuō)不耽誤使用，但對(duì)于駕駛感覺(jué)來(lái)講還是非常有影響的。
這種差距主要體現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)的裝配及用料上。相比于老牌合資進(jìn)口，一些新興的國(guó)產(chǎn)廠家更像一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合商。把其他公司成熟的技術(shù)拿過(guò)來(lái)組裝到一塊兒，就變成了自己的車(chē)子。在其中沒(méi)有任何高深的技術(shù)考量和投入。
不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)一些比較知名的汽車(chē)品牌。也有了一定的技術(shù)積累。如吉利，長(zhǎng)城，北京等，這些廠家的產(chǎn)品與合資進(jìn)口的車(chē)型的差別正在一步步減少。相信在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)也能做到一輛車(chē)，一輩子。
08款飛度廣播時(shí)間怎么調(diào)
解：(1)1min內(nèi)做的有用功
W=P·t=75×l03 w×60 s=4.5×l06 J
(2)由ρ=m/v可得做功一次消耗汽油的質(zhì)量
m =ρ·V=1.35 kg/m3×1.8 ×l0-2m3×=1. 62×10-4 kg
(3)1 min內(nèi)汽油完全燃燒釋放的熱量
Q =1.62 ×l0-4kg ×4.6 ×l07 J/kg ×2600=1.94 ×l07 /kg ×2600=1.94×l07
發(fā)動(dòng)機(jī)的效率
望***納
謝謝
用了10多年沒(méi)出大問(wèn)題，這些好車(chē)開(kāi)不壞就對(duì)了！
太平洋汽車(chē)網(wǎng)只需要通過(guò)儀表盤(pán)上的小圓棍即可。儀表盤(pán)上面的小圓棍，按四下切換到時(shí)間頁(yè)面，看到時(shí)間閃爍就可以轉(zhuǎn)動(dòng)小圓棍調(diào)整數(shù)字，調(diào)整好以后再按一下就保存好了，飛度收音機(jī)調(diào)臺(tái)，先按下FM按鈕，用向上或者向下按鈕搜索信號(hào)最強(qiáng)的電臺(tái)，按下MENU按鈕，再轉(zhuǎn)動(dòng)LIST旋鈕以選擇掃描，然后按下確定選擇。
飛度調(diào)儀表盤(pán)的時(shí)間非常簡(jiǎn)單，只需要通過(guò)儀表盤(pán)上的小圓棍即可。儀表盤(pán)上面的小圓棍，按四下切換到時(shí)間頁(yè)面，看到時(shí)間閃爍就可以轉(zhuǎn)動(dòng)小圓棍調(diào)數(shù)字。調(diào)整好以后再按一下就保存好了。
通常情況下，汽車(chē)的里程表可以分為兩個(gè)屏幕記數(shù)，一個(gè)是表示汽車(chē)行駛的總里程數(shù)，另一個(gè)用來(lái)單獨(dú)記數(shù)，可以通過(guò)儀表盤(pán)上的黑色按鈕（有的車(chē)型是黑色的木棍）切換。
第二個(gè)屏幕可以用來(lái)計(jì)算加滿一箱***駛了多少公里。加油后清零，再加油再清零。還可以保養(yǎng)里程記數(shù)。還可以顯示兩地之間的距離（出發(fā)時(shí)清零）。
截至2019年11月29日，飛度在售的最新車(chē)型是2020款，官方指導(dǎo)價(jià)：7.38~10.28萬(wàn)元，共有6款車(chē)型在售，全部都是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。
飛度車(chē)型定位小型車(chē)。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為：4096x1695x1525mm，軸距為2530mm。
動(dòng)力方面，全系搭載1.5L直列4缸自然吸氣，匹配5擋手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱兩種，最大功率96KW，最大馬力131PS，最大扭矩155N·m。供油方式***用缸內(nèi)直噴。
豐田車(chē)省油、本田車(chē)動(dòng)力好、大眾車(chē)耐用……這些合資車(chē)能夠獲得大家的一致好評(píng)，少不了素質(zhì)過(guò)硬的三大件支持，有了它們的支持，開(kāi)十幾年不會(huì)報(bào)廢更不是難事。
好比這幾套動(dòng)力總成，征戰(zhàn)市場(chǎng)多年仍未退役，至今功勛顯著。隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，它們通過(guò)不斷地升級(jí)技術(shù)，至今依舊獲得了大家的認(rèn)可，能夠把一套動(dòng)力總成的耐用性跟良好口碑發(fā)揮到極致，實(shí)屬不易。
代表車(chē)型：朗逸起航、Polo、新朗逸、柯米克等
說(shuō)起大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，那么繞不開(kāi)EA211系列，作為大眾集團(tuán)民用級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主力和王牌之一，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋了大眾汽車(chē)和斯柯達(dá)汽車(chē)多款車(chē)型。
已經(jīng)停產(chǎn)停售的老款速騰、在售老款朗逸、老款明銳、現(xiàn)款桑塔納等一眾車(chē)型都曾用過(guò)或者正在使用，可以說(shuō)EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)陪伴了大眾集團(tuán)旗下汽車(chē)品牌的多款車(chē)型走過(guò)了不少風(fēng)霜雪月。
不過(guò)隨著市場(chǎng)對(duì)排放法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，以及產(chǎn)品新技術(shù)升級(jí)的需要，現(xiàn)款排量為1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了以往1.4L自吸和1.6L自吸的產(chǎn)品，成為目前EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主力，并且配套的愛(ài)信6AT變速箱更是它的絕佳伴侶，一起“出生入”征戰(zhàn)市場(chǎng)好幾載。
根據(jù)車(chē)型和配置的不同，EA211?1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)提供了幾個(gè)不同版本的高低功率調(diào)校，從以前的110馬力和116馬力衍生出112馬力、113馬力在內(nèi)的多個(gè)版本。例如最新款朗逸使用的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為113和116馬力。
將1.5L自吸作為當(dāng)下EA211系列主流且唯一的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，很大程度上能夠改善燃油經(jīng)濟(jì)性，就拿朗逸來(lái)講，相比起1.6L自吸+6AT的版本，百公里油耗之間的差值可以來(lái)到1.4L，大大降低了日常用車(chē)油耗成本的支出。
1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)***用了鋁合金材質(zhì)打造，像氣門(mén)室蓋、集成式缸蓋、缸體和油底殼都是鋁合金材質(zhì)，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?jī)H為88kg，相比起大眾1.2T、1.4T以及1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)質(zhì)量都要輕得多。
同時(shí)，為了將1.6L的排量降低至1.5L，大眾將原本76.5mm的氣缸直徑縮小了2mm，并將86.9mm的活塞連桿也縮小了1mm至85.9mm；為了適配1.5L的排量，在原本的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上做了不少改進(jìn)，例如還匹配了質(zhì)量更輕的曲軸等。
另外，大眾還為這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)增加了排氣側(cè)氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整曲軸角，來(lái)獲取低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的橫掃效果，并在高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)一步激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在動(dòng)力，提高性能表現(xiàn)。
相較于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)上還加入了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的可變量機(jī)油泵跟機(jī)油冷卻器等新零部件，讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油量和溫度得到更好地控制跟調(diào)節(jié)。
如今這臺(tái)EA211系列的1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被普遍用于多款車(chē)型上面，成為大眾集團(tuán)最重要也最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。在愛(ài)信6AT變速箱的***下，不管是平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性和可靠性，都有著不錯(cuò)的實(shí)力表現(xiàn)。
而新款朗逸、Polo、柯米克等車(chē)型在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，也成了受益者，在消費(fèi)者眼里，這是一臺(tái)有口皆碑的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也成了靠譜的選擇。
代表車(chē)型：騏達(dá)、驪威、逍客、藍(lán)鳥(niǎo)等
當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了十多年還依舊在市場(chǎng)上活躍，并被搭載在現(xiàn)今最主流的車(chē)型上時(shí)，其“牛叉”之處自然值得我們拍手稱好。而日產(chǎn)這套HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+?JATCO?CVT變速箱動(dòng)力總成更是日產(chǎn)汽車(chē)的一等貨色，潛伏市場(chǎng)十余載，其素質(zhì)相當(dāng)之高。
早在2005年，日產(chǎn)HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，并在旗下的車(chē)型上開(kāi)始搭載使用。早期的08款逍客和05款騏達(dá)均使用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)作為先期版本，HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用了進(jìn)氣VVT和單噴射系統(tǒng)，這也是2005款HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的亮點(diǎn)技術(shù)。
而在2011款HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中，日產(chǎn)在原有的技術(shù)上新加入了雙噴射跟排氣VVT技術(shù)，并在2011款騏達(dá)和驪威等車(chē)型上開(kāi)始運(yùn)用。之后在2016款藍(lán)鳥(niǎo)等車(chē)型開(kāi)始搭載重新改良和升級(jí)過(guò)的2016款HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
在HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)迭代過(guò)程中，除了不斷滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)的加入之外，其性能表現(xiàn)也在不斷地適應(yīng)用車(chē)需求的變化。
HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)從2005款的109匹馬力到2011款的126匹馬力（以騏達(dá)為例，且2020版騏達(dá)馬力不變），一直在做著技術(shù)的優(yōu)化和升級(jí)，性能比大眾EA211?1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。
鋁合金鑄造加工而成的發(fā)動(dòng)機(jī)都是為了實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，日產(chǎn)這臺(tái)最新的HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，在氣門(mén)室蓋和缸體等部位基本都***用了鋁合金材料打造而來(lái)。
不過(guò)為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)拖底的情況而造成油底殼破裂，HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼***用鋼制材料并沖壓成型。
雖然鋼制油底殼的硬度沒(méi)有鋁合金高，但是韌性會(huì)更好，拖底而產(chǎn)生的變形可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)底部直接被穿孔或者破裂，有著更好的安全性和耐用性上。
提到HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)自然不能落下日產(chǎn)的DIS雙噴嘴歧管技術(shù)，日產(chǎn)在每個(gè)氣缸上都裝有2個(gè)噴油嘴，并將噴油嘴放置在氣缸蓋上面，每個(gè)噴油嘴有18個(gè)噴油孔，比起老款HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要多了6個(gè)噴油孔，可以讓缸內(nèi)汽油霧化的效果更好。
同時(shí)，比起單噴技術(shù)，雙噴油嘴在燃燒室內(nèi)可以得到更好的覆蓋，讓霧化的汽油跟空氣更加充分的結(jié)合，讓缸內(nèi)燃燒分布更均勻、更穩(wěn)定，因此也可以進(jìn)一步降低排放污染物并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還***用了進(jìn)/排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，可以通過(guò)增大進(jìn)/排氣門(mén)的重疊角等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)EGR廢氣的再循環(huán)，降低混合氣體含氧量來(lái)降低“最高燃燒溫度”，使得氮氧化物的含量變低，有利于實(shí)現(xiàn)更低的油耗。
外加9.8：1的壓縮比、進(jìn)氣道遮蔽技術(shù)、高流量三元催化器等一系列的升級(jí)跟改進(jìn)，最終不僅讓HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)降低了排放、性能得到提升，還滿足了更低的制造成本等一系列目的。
如今最新的第三代升級(jí)款HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)將功率提升至136馬力、壓縮比提升至10.8：1，還配備了再度升級(jí)后的e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制、TCV多級(jí)擾流控制等最新技術(shù)。
在接下來(lái)的日產(chǎn)旗下全新?lián)Q代緊湊車(chē)型上，這臺(tái)最新HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都將會(huì)出現(xiàn)，也將繼續(xù)成為日產(chǎn)汽車(chē)捍衛(wèi)10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。
從2005年開(kāi)始面向市場(chǎng)，到2020年這臺(tái)HR16DE?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷過(guò)幾次升級(jí)后至今依舊是日產(chǎn)的主力，近15年的時(shí)間，其耐用性和可靠性依舊很高。
在新技術(shù)的加持下仿佛其生命力細(xì)水流長(zhǎng)，未來(lái)更低的排放法規(guī)要求以及更強(qiáng)的動(dòng)力需求，或許會(huì)讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐步成為大家的首選，但目前日產(chǎn)汽車(chē)依舊可以靠著它打天下。
代表車(chē)型：飛度、繽智、鋒范等
為了滿足自家小型車(chē)對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，本田推出了L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并于2001年開(kāi)始推出市場(chǎng)，而第一臺(tái)搭載該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型就是國(guó)內(nèi)第一代飛度，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)13A3，排量為1.3L。
在第一代飛度改款車(chē)型上，本田開(kāi)始引入型號(hào)為L(zhǎng)15A1的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在第二代飛度上將發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)升級(jí)為L(zhǎng)15A7的1.5L自吸和L13Z1的1.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
來(lái)到2020年，第四代飛度已經(jīng)在國(guó)外發(fā)布，此時(shí)搭載L15B2?1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代飛度，已經(jīng)讓L系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)走過(guò)了近19個(gè)年頭。
從自然吸氣歧管?chē)娚渥呦駿arth?Dreams?Technology缸內(nèi)直噴，L15B2成為本田發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的名片之一。
相比起第二代L15A7使用的歧管?chē)娚浼夹g(shù)，第三代L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)最亮眼的地方在于***用了本田“地球夢(mèng)技術(shù)”，擁有頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)和i-VTEC氣門(mén)正時(shí)及升程控制系統(tǒng)，從此，“地球夢(mèng)技術(shù)”就跟馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”一樣，成為宣傳的閃光點(diǎn)。
提起“地球夢(mèng)技術(shù)”前，先要提下本田i-VTEC技術(shù)，本田是世界上第一家實(shí)現(xiàn)控制氣門(mén)升程（VTEC）的廠商，并在2000年推出了升級(jí)后的i-VTEC技術(shù)（加入進(jìn)氣門(mén)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）。
從1989年VTEC技術(shù)的推出，到2000年i-VTEC技術(shù)運(yùn)用至今，已經(jīng)走過(guò)了近31個(gè)年頭的它已經(jīng)做到讓發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速的扭矩得到更好的輸出，能夠在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)做到氣門(mén)正時(shí)和升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
在L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)推出后，首次使用頂置雙凸輪軸配氣結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的它，更是成為同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的明星級(jí)產(chǎn)品，比起前一代L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)有著更低的油耗表現(xiàn)和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出特性。
側(cè)置噴嘴***用六孔設(shè)計(jì)，每個(gè)噴油孔都設(shè)置了不同油束噴射角度，燃油噴射壓力達(dá)到200Bar，可以在缸內(nèi)形成更好的霧化效果，并充分跟空氣混合，讓燃燒的效率更高。
滾子搖臂是L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)之一，通過(guò)將滾子搖臂安裝在搖臂軸上，再通過(guò)液壓油推動(dòng)VTEC機(jī)構(gòu)的同步卡銷(xiāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)升程控制的目的，不僅做到了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓功率輸出在高轉(zhuǎn)速時(shí)得以提升。
當(dāng)然，關(guān)于本田這臺(tái)“地球夢(mèng)技術(shù)”發(fā)動(dòng)機(jī)值得一談的技術(shù)亮點(diǎn)還有很多，但無(wú)疑帶有頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴技術(shù)是它相較于以往產(chǎn)品的最大優(yōu)點(diǎn)，也是凸顯該發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的底氣。
從L15A1到L15B2，L系列發(fā)動(dòng)機(jī)就好比一個(gè)嬰兒逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)成年人，伴隨著本田旗下多款產(chǎn)品的布局，該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)大江南北，且在最新技術(shù)的加成下，愈發(fā)成熟和穩(wěn)定。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)無(wú)外乎性能參數(shù)多么搶眼，夠省油、夠穩(wěn)定、夠耐用其實(shí)就已經(jīng)足夠了，而L系列發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)三代飛度車(chē)型，足以看出它的可靠性跟耐用度之高。
代表車(chē)型：508（停產(chǎn)）、508L、C6、DS5等
隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始侵入市場(chǎng)，低排放成為硬性指標(biāo)，但是又得兼顧性能取向等因素的考量，寶馬與PSA集團(tuán)早在2002年就開(kāi)始聯(lián)手合作，共同研發(fā)了THP發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)——Prince發(fā)動(dòng)機(jī)。
后來(lái)隨著渦輪增壓技術(shù)逐漸成為市場(chǎng)主流，寶馬與PSA集團(tuán)也開(kāi)始致力于THP發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，THP?1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始被寶馬運(yùn)用，只是當(dāng)時(shí)雙方并未共享生產(chǎn)線。
為了挖掘THP發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)潛力，且迎戰(zhàn)對(duì)手在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的布局，?PSA集團(tuán)的在這些年對(duì)THP發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和規(guī)劃中，已經(jīng)有了1.2T、1.6T和1.8T三種排量。
而1.6T?THP這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更是自帶光環(huán)的產(chǎn)品，從2007年-2014年，連續(xù)8年獲得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，如今的它也滿足了國(guó)內(nèi)國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，并在MINI、408、508L、DS5等一眾車(chē)型上都有搭載。
THP代表著Twin?Scroll?Turbo?High?Pressure，也就是雙渦管渦輪高壓油的意思，在THP發(fā)動(dòng)機(jī)上，雙渦管單渦輪增壓技術(shù)是它的一大技術(shù)亮點(diǎn)。
把1/4氣缸和2/3氣缸內(nèi)的廢氣分別集成在單獨(dú)的兩個(gè)通道內(nèi)，讓廢氣在渦管內(nèi)避免相互作用而造成反竄現(xiàn)象；兩個(gè)獨(dú)立的渦管共同推送增壓器工作，既不侵占?xì)飧變?nèi)吸收的新鮮空氣，還能提升渦輪增壓器的工作效率。
外加CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)以及缸內(nèi)高壓直噴等技術(shù)，讓THP發(fā)動(dòng)機(jī)在高穩(wěn)定性和燃油效率上得到大幅提升。
最新款的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在繼承了以上這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還***用了D-CVVT連續(xù)氣門(mén)升程及進(jìn)排氣雙連續(xù)可變正時(shí)等技術(shù)，改善了低速性能表現(xiàn)、低油耗、高環(huán)保、高燃燒效率等技術(shù)要點(diǎn)。
同時(shí)PSA集團(tuán)的THP系列的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)更是能達(dá)到大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)排量更低但性能更強(qiáng)的需求，全鋁合金缸體也讓它具備THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕量化的要求，而中冷技術(shù)還能降低進(jìn)氣溫度提高進(jìn)氣密度，來(lái)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升。
另外像內(nèi)置濕式正時(shí)皮帶的設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，并降低后期發(fā)動(dòng)機(jī)使用成本，能夠做到終身免維護(hù)免更換。
從2002年P(guān)rince原型機(jī)，到后來(lái)的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，十多年的技術(shù)研發(fā)和迭代，THP發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)成為PSA集團(tuán)的王牌，像我們所熟知的MINI和早期的寶馬1系都有使用。
在PSA集團(tuán)里，標(biāo)致的408、508以及4008等車(chē)型，雪鐵龍C6、天逸C5?AIRCROSS以及豪華品牌DS7等車(chē)型都在使用THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)；而THP發(fā)動(dòng)機(jī)更是對(duì)標(biāo)大眾EA系列和福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的頭牌產(chǎn)品，實(shí)力不容小覷。
我們稱發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)車(chē)的“心臟”，心臟的好壞決定著一臺(tái)車(chē)的健康甚至性能高低的程度。但光有心臟還不行，得有肺部呼吸系統(tǒng)來(lái)***心臟工作，這就好比變速箱的作用。
在這四套動(dòng)力總成中，愛(ài)信AT變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱成了它們絕佳的工作伴侶。
前者能夠滿足大功率和大扭矩的釋放，后者能夠滿足更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的維護(hù)成本，但它們之間又都能帶來(lái)非常平順的換擋體驗(yàn)。
所以光有發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)“一發(fā)沖天”的猛勁還不行，還需要變速箱來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出的平衡，達(dá)到工作的極致?tīng)顟B(tài)，一套好的動(dòng)力總成確實(shí)能帶給我們絕佳的用車(chē)體驗(yàn)。
總結(jié)
看著大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)的HD16DE發(fā)動(dòng)機(jī)、本田的L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)和PSA集團(tuán)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)……其實(shí)這會(huì)心中已經(jīng)浮出了一些遐想，什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也能做到與它們同臺(tái)較量的水準(zhǔn)呢？你們覺(jué)得這一刻什么時(shí)候會(huì)到來(lái)呢？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
