1. 蔚來ES7與阿維塔11，誰更智能？

在新能源車企百花齊放的時代，說到電動車，除了三電系統(tǒng)之外，智能化也是現(xiàn)在新能源產(chǎn)品的主要賣點，尤其是在30萬級別這個市場。但是在經(jīng)過這幾年市場的洗禮之后，消費者對于一臺電動車似乎有了更高的要求，就是一款智能產(chǎn)品的“學(xué)習(xí)性及可成長性”。誰都不希望自己的愛車在這個快速發(fā)展的智能化汽車時代被快速淘汰。所以硬件的配備也一定程度上決定了一臺電動車的生命周期。

在30萬級市場面對智能化的挑戰(zhàn)，各家車企的表現(xiàn)也是參差不齊，甚至我們可以明顯感受到一些產(chǎn)品它誕生的很“倉促”，高低配車型駕駛***硬件不一致的情況就更為常見了。

但是總有“攪局者”不斷求變，新時代需要新血液帶來新理念。

阿維塔 CEO 譚本宏說到：阿維塔 11 的及格線就是做到行業(yè)單品第一。

而“阿維塔11”的誕生就是為了打破常規(guī)。單電機(jī)版全系標(biāo)配34顆智駕傳感器，其中包括與華為聯(lián)合定義開發(fā)的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)?？梢詫崿F(xiàn)360度全覆蓋的融合感知能力和對復(fù)雜環(huán)境、路況進(jìn)行實時監(jiān)測。

所有車型均可享受包括AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRUST 超感系統(tǒng)和L2+級***駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的高智能體驗。

此外，它還是同級別中首次搭載寧德時代CTP 2.0三元鋰電池的車型。這款電池通過了100多項專項安全試驗，達(dá)到當(dāng)前電池防塵防水最高級別IP68的標(biāo)準(zhǔn)，其能量密度和安全性，都是目前市場量產(chǎn)車的最高水準(zhǔn)。充電方面，可以實現(xiàn)750V大功率高壓快充，10分鐘的充電時間能夠增加200km以上的續(xù)航里程。

阿維塔11備受關(guān)注的城市NCA的表現(xiàn)更是亮眼。這套系統(tǒng)能明顯讓我們感受到它的能力邊界寬度。

在城區(qū)路況行駛時已經(jīng)可以識別交通燈指示，在紅燈倒計時可以自動根據(jù)條件開入待轉(zhuǎn)區(qū)；而當(dāng)交通燈大車遮擋時，還會等前車駛離后判斷是否通行。

遇到障礙物時也能模擬人類的駕駛風(fēng)格，靈活做出判斷與處理，通過系統(tǒng)精密計算后進(jìn)行預(yù)判并平順完成借道避障通行，即便光照不足的場景也同樣可靠。

在城市更為復(fù)雜的左右轉(zhuǎn)彎路況，我們經(jīng)常會遇到包括行人、自行車、電動車等交通參與者，在面對這種極為復(fù)雜路況的處理，阿維塔11“老司機(jī)”的特性得以充分表現(xiàn)，在“安全”及“效率”兩者間做了極強(qiáng)的均衡。包括我們?nèi)粘Ｖ鲃玉{駛過程中我們也需要去判斷在這復(fù)雜的路況我們?nèi)绾伪ＷC安全的前提下快速通過，可能我們會選擇左右觀察的同時逐步往前去挪動，確保安全高效，阿維塔11同樣可以做到，實現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、無保護(hù)右轉(zhuǎn)。至于超車變道、匯入主路、進(jìn)入匝道、繞行躲避障礙物等情況那更是不在話下了。

所謂全場景那肯定少不了智能泊車，阿維塔11的智能泊車***除支持正常車位外，在狹小空間的特殊車位也能靈活處理。并且代客泊車功能能夠在遇到車位被占時，也能快速尋找周圍車位并自動泊入。

伴隨著阿維塔11單電機(jī)版的上市，阿維塔11也迎來了首次用戶端OTA升級，RPA遙控泊車、覆蓋更廣的語音車輛控制和更全面的全場景模式，目前而言阿維塔11的硬件配備是“過?！钡?，正因如此才能讓這款車型不會隨著技術(shù)及軟件的升級而落伍。

阿維塔11單電機(jī)版售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元，對于新能源市場而言無疑是殺入一匹黑馬，不管從哪個維度而言阿維塔11都具備了成為下一個“爆款”的潛質(zhì)。作為“新勢力”，阿維塔可能在品牌力方面可能還不為大眾所認(rèn)知，但是它所展示出來的產(chǎn)品成熟度已經(jīng)足以讓它在未來市場迅速升溫。

本文來自易車號作者暴走汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

蔚來ES7與阿維塔11，誰更智能？

放眼當(dāng)下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達(dá)和傳感器來標(biāo)榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應(yīng)商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機(jī)”的意味：雖然也實現(xiàn)了智能駕駛***功能，但各個組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會導(dǎo)致反應(yīng)卡頓、無法準(zhǔn)確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實際體驗始終難言滿意。?

搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機(jī)”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢肉眼可見，對于其技術(shù)成熟性、體驗穩(wěn)妥性以及實際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?

恰逢阿維塔11單電機(jī)版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，指導(dǎo)價區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價比重新定義SEV新標(biāo)桿。借著搶先試駕的機(jī)會，我們在深圳市區(qū)對阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA進(jìn)行了全面體驗，以此驗證“品牌機(jī)”是否真的智高一籌？?

“老司機(jī)”上手?

面對車流量巨大、路況復(fù)雜的深圳市區(qū)道路狀況，設(shè)定好導(dǎo)航路徑之后，阿維塔11單電機(jī)版載著我們匯入車流。遇到的第一個考驗是輔路匯入主路，阿維塔11一個不經(jīng)意的細(xì)節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進(jìn)一步放慢，確認(rèn)主路后方無進(jìn)近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個先制動、再觀察、再并入的小動作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。?

不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護(hù)情況下左右轉(zhuǎn)彎時，都會做出預(yù)先制動、準(zhǔn)確判定交通情況的反應(yīng)；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動避讓的動作。當(dāng)在路口等待紅燈時，車內(nèi)的液晶儀表上會同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車?？扛蹫硶r，車輛也會主動向左微調(diào)方向盤角度，確保超越公交車時右側(cè)留出足夠的安全距離。?

和目前主流的智能***駕駛只能機(jī)械、生硬地執(zhí)行排隊起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***顯得更有“靈氣”，就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機(jī)一般，總能將路面上復(fù)雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當(dāng)然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時會融入博弈的計算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?

比如在變更車道時，阿維塔11不必等待目標(biāo)車道清空之后再執(zhí)行；而是會以博弈邏輯判斷目標(biāo)車道內(nèi)其它車輛的行進(jìn)趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時機(jī)，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機(jī)”的騷操作？但阿維塔11確實就是這樣令我們大呼“神奇”的。?

同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會自主尋找車位，并自動停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機(jī)App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?

全融合感知?

從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準(zhǔn)得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達(dá)、6顆華為高性能毫米波雷達(dá)（包括業(yè)界獨有的后向中長距雷達(dá)）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。?

通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達(dá)的加持，阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，并通過AI算法的訓(xùn)練，實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?

相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對有限特征物數(shù)據(jù)的人工標(biāo)注所產(chǎn)生的潛在風(fēng)險——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?

無論是否被標(biāo)注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***展現(xiàn)出更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實力的層面來說，也達(dá)到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標(biāo)桿”的地位。?

更“懂你”的博弈?

如果說硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠(yuǎn)慮。如何成長為一名稱職的“老司機(jī)”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強(qiáng)大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，使阿維塔11具備了“老司機(jī)”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)，對于中國城市復(fù)雜多變的道路交通狀況來說具有極強(qiáng)的針對性和適應(yīng)能力。?

尤其是城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***搭載的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r監(jiān)控并預(yù)測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實每天都在開車上路的人對于博弈的概念并不難理解：前方左側(cè)的車輛會不會向右變道？路口的行人會不會穿越斑馬線？右側(cè)的外賣小哥會不會突然超車左轉(zhuǎn)？這些開車時經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個老司機(jī)養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?

智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實時監(jiān)控并預(yù)測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***就可以從容應(yīng)對諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導(dǎo)航***體驗。?

革新智駕未來?

智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時代的重要標(biāo)志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當(dāng)下，可以說遇到阿維塔11是一種***，從其城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***帶來的突破性體驗來看，已經(jīng)讓我們預(yù)見到了未來智能駕駛的前進(jìn)方向與雛形。?

自雙電機(jī)版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設(shè)計理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對智能駕駛***功能的使用頻率相當(dāng)高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個城市的近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾嬚{(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達(dá)337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?

此番阿維塔11單電機(jī)版的上市，依然傳承了雙電機(jī)版的高智商、高顏值和高性能。單電機(jī)版最長續(xù)航達(dá)705公里（CltC），且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動力的同時出行更加“無焦慮”。再結(jié)合其31.99萬-34.99萬元的指導(dǎo)價格，可以說阿維塔11單電機(jī)版進(jìn)一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng)，這次阿維塔11對30萬元級智能電動車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。

本文來自易車號作者齊宇時間，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

從目前的情況來看，阿維塔11的智能化程度更高。

先從硬件配置來的，阿維塔11配備了三34個傳感器，其中包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，蔚來ES7只有一顆激光雷達(dá)，傳感器的總數(shù)量是33個，明顯要差了一點。

從實際表現(xiàn)來看，不管是自動泊車，還是城區(qū)***駕駛，阿維塔11的智能化程度更高更安全。前段時間看了這兩輛車的智能***駕駛對比***，蔚來ES7根本無法識別的窄車位和斷頭路泊車位，但阿維塔11不但能夠有效識別，還能像老司機(jī)那樣，眼觀六路，耳聽八方，安全的停進(jìn)去，而且位置非常正。還有在城區(qū)ICA的表現(xiàn)上，隧道中側(cè)翻的車頭，路旁的水馬以及錐桶，蔚來ES7直接忽略，阿維塔11能夠及時發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并***取相應(yīng)措施，明顯處理的更到位，也更安全，哈哈~