可能是你的處理器會自動降頻，因為如果你更換XP，它可能會默認電源設(shè)置為“便攜電腦”，這種狀態(tài)會下降cpu的頻率來達到節(jié)能的效果。例如，我的T8100處理器，在這種狀態(tài)下變成795MHZ。您可以嘗試在控制面板 - 電源選項中的性能選項的權(quán)力為“一直開著”，有點后一段時間，看看CPU頻率恢復(fù)到正常頻率。如果你在調(diào)整的動力性能選項安裝的QuickSet DELL然后進入“最佳性能”。 如果仍不能解決問題，則請根據(jù)具體的性能數(shù)據(jù)來看看CPU-Z的CPU，如果有問題，那么你撥打戴爾維修。
汽車大梁校正儀使用方法
汽車大梁校正儀是專門對外力撞擊受到變形的汽車進行校正的工具，汽車大梁校正儀分為板式和簡式兩種。國內(nèi)最常用的是百板式，靈活方便。汽車大梁校正儀主要由四部分構(gòu)成。
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第一部分平臺，是車輛度進行校正停泊固定內(nèi)的地方，一般長五米二到六米五，寬兩米二到兩米四，高五十二厘米。下面是兩個傾斜式活動退，活動退的主要做用是方便汽車的上下。
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第二部分是拉塔，它的主要作用是用力校正的活動臂，他是360度活動的，一般為圓形，拉塔一般有兩個，360度無角。
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第三部分是電動泵，他的主要作用是給拉塔提供動力，給拉塔提供動力的有兩種，一種是氣動泵一容種是電動泵，最常用的是啟動崩。
第四部分是鈑金夾具，是用來校正車輛變形部位的，一般有26套，針對不同的部位進行修理，龍?zhí)┢嚧罅盒Ｕ齼x一般會給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的鈑金配件，這樣的鈑金夾具一般能以舊換新。
汽車大梁校正儀有幾種
1、對于整體式車身校正時，應(yīng)盡可能***取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便?帶?出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。一個受到損傷的前杠骨架，構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難***取一個緩和的矯正力進行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對前縱梁進行修復(fù)。所以比較好的.方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。
2、對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以***用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由?U?型鋼或兩塊?U?型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強度。通?？煞譃檫吙蚴杰嚰芗疤菪诬嚰艿?a href="/tags-l-x.html" target="_blank" class="ca56db276da798c1 relatedlink">類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可***用第二種方法進行就位修理。車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼(軌道鋼)放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位***用液壓頂施加推力的方法進行校正。
3、這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。龍?zhí)┢嚧罅盒Ｕ齼x對于上下彎曲的大梁也可以***用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并***用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
注意事項
拉塔的拉伸不要過大
上平臺之前要對應(yīng)相應(yīng)的位置
太平洋汽車網(wǎng)2種。汽車大梁校正儀是專門對外力撞擊受到變形的汽車進行校正的工具，汽車大梁校正儀分為板式和簡式兩種。
汽車大梁校正儀進行車身校正的牽拉基本任務(wù)是將損傷的車身恢復(fù)原來的形狀，此外還應(yīng)使金屬恢復(fù)原油的晶格狀態(tài)。車身校正通過一系列單向拉力，通常就可以將車架式汽車整平校直。
汽車大梁校正儀進行車身校正的牽拉基本任務(wù)是將損傷的車身恢復(fù)原來的形狀，此外還應(yīng)使金屬恢復(fù)原油的晶格狀態(tài)。車身校正通過一系列單向拉力，通常就可以將車架式汽車整平校直。但對于整體式車身而言，要求有多重拉力才能奏效，這就意味著在一次整平和校正過程中，有4個甚至更多的拉力點同時牽拉。
必須提供專業(yè)的夾具，以防止?fàn)坷^程中車身結(jié)構(gòu)發(fā)生進一步的損傷，同時要遵循合理的校正程序。使用汽車大梁校正儀進行車身校正修理完成后，應(yīng)及時做最后的檢驗，檢驗分兩種情況進行：在未使用固定裝置修理時，應(yīng)做最后測量檢查，并同車身和車架尺寸手冊對照，確定是否達到車身校正的要求，在固定裝置上修理則不必進行測量，只需判斷車身控制點與固定裝置匹配即可。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳杰2）
標(biāo)簽： #校正儀
