文?字?|?秦方輝
設(shè)?計?|?小宇宙
大廈將傾時，2020年，對于不少新老勢力汽車企業(yè)來說，都是個難熬的年度。神龍賣廠、海馬賣房、納智捷退出大陸等等，他們曾將一手好牌打得稀爛。
而對于缺乏根基的造車新勢力來說，日子更是過得如履薄冰，既有蔚來的絕處逢生，又有博郡欠薪、賽麟被封的大浪淘沙。
今天我們聊的這家車企，燒光了84億元也沒能造出量產(chǎn)車，最終只得黯然停擺，它便是拜騰。
成立于2017年的拜騰汽車趕上了中國造車新勢力的“早班車”，筆者至今都記得，他們在初入汽車市場時的意氣風發(fā)。
在2018年的美國國際消費電子展上，拜騰帶來了自己的第一部概念車，BYTON?M-Byte。其前衛(wèi)大膽的48英寸全面屏吸引了業(yè)界廣泛關(guān)注，這塊屏幕將是量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏，外界的評價也褒貶不一。
拜騰高層的愿景是將汽車變成了下一代智能終端，變成每個人數(shù)字生活中的又一個全新的智能設(shè)備。為此，拜騰的車內(nèi)配置為未來的自動駕駛時***好了準備。
它們將用戶的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，打造一個連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)還要擁有先進的人工智能技術(shù)和機器學習能力，設(shè)想將車內(nèi)智能體驗提升到了一個新的高度。
2019年9月，拜騰南京工廠完工；同年11月，拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)版在其南京工廠正式亮相，并***于2019年底正式投入量產(chǎn)。值得注意的是，量產(chǎn)版車型高度還原了概念車，最惹眼的48寸超大全面屏如約搭載。
然而理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，直到現(xiàn)在我們也沒等來這款量產(chǎn)車，反而得到了其停工停產(chǎn)的噩耗。
實際上，拜騰顛覆了太多現(xiàn)代汽車工業(yè)的成熟理念，且不說大屏布局在復(fù)雜用車環(huán)境、碰撞安全、成本控制等維度的硬件可行性。其前空前復(fù)雜的人機交互系統(tǒng)研發(fā)就要從零起步，此外新車涉及到的5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛也都有著極高的技術(shù)門檻，每一項都是燒錢的黑洞。
造車有其固定周期，在這條遍布荊棘的賽道上，資金、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、營銷等諸多因素，無一不在檢驗著一家車企的體質(zhì)。
顯而易見，維護這種所謂的超前科技調(diào)性是要花巨額成本的，這個時候我們似乎也就不難理解為何拜騰汽車燒了84個億，都造不出來一輛量產(chǎn)車了。
其實在最初的時候，超大屏、燈語表情，都是極其新穎的創(chuàng)新點，但市場競爭殘酷，拜騰汽車的研發(fā)節(jié)奏又過于緩慢，當這些創(chuàng)新點早被其他車企拿走用了，拜騰的核心競爭力也在一步步流失。
但最起碼，拜騰還是認真造車的。
拜騰的當初超前的造車理念，很大程度有賴于品牌創(chuàng)始人前寶馬集團副總裁畢?？挡┦亢颓坝⒎颇岬现袊?a href="/tags-j-l.html" target="_blank" class="3a3c3f4650bb1ba2 relatedlink">經(jīng)理戴雷博士兩人的強強聯(lián)手。
國際化研發(fā)是這一品牌主打的標簽之一，拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷?，負責車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心在德國慕尼黑。
拜騰曾在極短時期內(nèi)完成了多輪融資：2016年12月，拜騰獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。
2018年的6月11日，拜騰再次宣布完成B輪融資，中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等投資方參與，融資規(guī)模達?5?億美元，其中一汽集團占比最大，投資?2.65?億美元。
不過令人意想不到的是，表面如日中天的拜騰卻突然失去了核心創(chuàng)始成員。2019年4月，畢?？惦x開突然了自己一手創(chuàng)建的公司，轉(zhuǎn)投艾康尼克短短4個月后，他又加入了深陷財務(wù)困境的法拉第未來（即FF）并出任其?CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。
畢?？?拜騰品牌前首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人
對于出走的原因，畢?？挡]有從拜騰內(nèi)部找原因，而是對媒體表示“一汽對于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個不符合其發(fā)展的方向?！彼€說，在今年稍早宣布股權(quán)投資后，一汽擁有拜騰約?15%?的股權(quán)，同時又向拜騰提供了數(shù)億美元的貸款，并以這家初創(chuàng)企業(yè)在中國的生產(chǎn)設(shè)施和其他資產(chǎn)作為抵押。
“我的感覺是，他們其實并不在意拜騰公司本身發(fā)展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺?！?/p>
他這么講也是有依據(jù)的，一汽集團不僅是拜騰的投資方，還是它的債主。
2018年9月，拜騰從一汽夏利處以1元價格收購其全資子公司一汽華利的100%股權(quán)，以獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。作為交換條件，拜騰需承擔一汽華利的8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。截至目前，而南京知行僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。
然而畢?？档碾x開，并不僅是與股東產(chǎn)生矛盾那么簡單。事實的真相，我們也只是看到了一個側(cè)面。
據(jù)知情人士透露，拜騰汽車內(nèi)部管理的制度同樣存在問題。在拜騰的C輪融資中，一汽集團遲遲沒有落筆。因為首款量產(chǎn)車型遲遲不能投產(chǎn)，投資人對于管理層同樣頗有微詞。
董事會曾經(jīng)多次要求管理層大幅度削減海外人員，將研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)部門轉(zhuǎn)移國內(nèi)，但拜騰方面置若罔聞。2020年5月下旬，股東派駐工作組進駐拜騰。一切終結(jié)要結(jié)束了。
據(jù)了解，拜騰從創(chuàng)立至生產(chǎn)運營，當中的問題日益暴露。某位拜騰員工曾在知乎透露，拜騰內(nèi)部缺乏創(chuàng)業(yè)公司精神、研發(fā)進度緩慢、成本管控無力，也許是日積月累的問題讓畢?？翟僖部床坏桨l(fā)展的希望，而拜騰的高管團隊，面對問題，也是毫無辦法。
該來的總會來。
6月28日，央視點名批評“燒光84億造不出量產(chǎn)車”，僅僅一天之后，拜騰汽車CEO戴雷組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會。戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。
此時的拜騰還在一步步地拖欠和拖延員工薪酬，據(jù)悉，累計數(shù)額超9000萬。
其實早在4月拜騰便推行了臨時性員工薪酬緩發(fā)***：各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。
此次宣布停產(chǎn)停工后，拜騰表示對于待崗人員將于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付，7月工資按照勞動合同約定正常支付，8月起支付待崗生活補貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。對于主動辭職的員工，公司將盡能力湊集資金，一次性結(jié)清全部欠薪。
然而拜騰公司早已成了空殼，上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費停水斷電關(guān)廠，此外還背有一汽華力4.7億元債務(wù)。在下一步融資希望渺茫的情況下，錢還從能從哪里來，是個未知數(shù)。
不久之前，全行業(yè)的目光正投向鯨吞巨額國資的賽麟汽車，一開始便手段拙劣、動機不純的王曉麟博士現(xiàn)已因涉嫌犯罪被公安機關(guān)調(diào)查。對此，人們的態(tài)度無不是喜聞樂見、拍手稱快。
然而，同樣是在江蘇省，拜騰作為幾乎與賽麟同時倒下的造車新勢力，不少業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度卻截然不同，為它感到惋惜的不在少數(shù)。不可否認的是，在新造車勢力中，戴雷或許是一個想要認真造好車的人。
7月5日晚間，理想汽車CEO李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并評論稱：“行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性住在一起?！?/p>
無論是造車新勢力也好，根基牢固的傳統(tǒng)車企也好，在面對當前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，合理控制寶貴的資金，積累自己的核心競爭力才是生存之道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一個三四線山東城市的汽車生態(tài)
在下單方面不負責任地宣布，獲得本周股評最佳男主角的企業(yè)是——小鵬汽車。
頒獎理由：它深耕新能源領(lǐng)域5年多，以追趕特斯拉為目標，幾年間，耗盡財力研發(fā)自動駕駛軟件系統(tǒng)，雖然與特斯拉進行著無休止的“自動駕駛商業(yè)機密”***拉鋸戰(zhàn)，但依舊憑借累計虧損近60億元的研發(fā)實力獲得了更多的市場好感。在面對前有強敵，后有追兵的情況，它順利將自己送進IPO的大門，成為繼蔚來汽車、理想汽車之后第三家在美上市的中國電動汽車公司，也是第四家在美國IPO的電動車汽車公司。
今天是小鵬汽車IPO后的第二天（美東時間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車股價從第一天的21.22美元收盤價，到今天（當?shù)貢r間）開盤前的股價一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場對小鵬汽車的確很看好。開盤后不久，小鵬汽車股價上漲至24.40美元，盤中略有回落至22.37美元，不過漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。
可能是為了驗證王興曾經(jīng)的預(yù)言：“未來僅有3家造車新勢力能存活，分別是蔚來、理想和小鵬?！痹谇皟烧呒娂娚鲜泻螅谌撐灰源那闆r下，隨著市場一度傳出威馬要在年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的傳言，小鵬汽車提前了上市的時間，在8月27日于美國紐交所上市，以后將以“XPEV”的股票代碼“橫行”資本市場。
針對小鵬汽車IPO***，我司在《上市即巔峰？小鵬未必》一文中對此進行了專業(yè)解讀，本周股評將不再過多贅述。
雖然小鵬汽車本周很亮眼，但攪翻汽車行業(yè)的特斯拉才是真正的大神，通過一己之力，拉動上下游一起飛升，這樣的能力，至少前無古人，至于后面有無來者，恕小仙靈力淺薄，無法得知。
“上神”特斯拉
自今年6月底股價飛升進入每股1000美元后，特斯拉修煉速度是愈發(fā)的神速，兩個月還不到，它就已經(jīng)進入2200美元+的階段，總市值也從兩個月前的1900億美元躍升至如今的4100億美元。
特斯拉總市值突破4000億美元，就在兩天前，也就是美東時間26日。今年以來特斯拉累計漲超400%。受此影響，27日，A股新能源汽車、特斯拉概念股掀漲停潮，云意電氣、雙林股份、鵬翎股份等逾20只個股漲?；驖q超10%，而龍頭股寧德時代上漲5.43%。
同時，受特斯拉股價大漲***，中概股蔚來、理想汽車也漲幅驚人。
周三，蔚來大漲14%，市值超242億美元，創(chuàng)上市以來新高，今年以來累計漲幅402%。理想汽車股價大漲28.25%，市值196億美元，今年以來累計漲幅42%。不過周四開始，蔚來和理想紛紛下跌，至周五當?shù)貢r間收盤，蔚來下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽車稍為嚴重，跌幅9.18%，每股17.60美元。
前海開源首席經(jīng)濟學家楊德龍表示：“特斯拉入駐中國市場，加劇了新能源汽車行業(yè)的競爭，對我國自主品牌的新能源汽車企業(yè)會造成一定影響，例如比亞迪、蔚來等，但也會形成‘鯰魚效應(yīng)’，會加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，促進行業(yè)發(fā)展，真正具有競爭力的龍頭企業(yè)能走出來?！?/p>
在龍頭企業(yè)走出來前，想必各位路過的小哥哥**姐最關(guān)心的是特斯拉為何被小仙稱為“上神”？
我們來看Wind的數(shù)據(jù)，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度報告。其中，22家公司實現(xiàn)凈利潤同比正增長，占比四成。券商分析認為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈具有穩(wěn)定性強、毛利率高、價值量大等特點，中國企業(yè)成本低的優(yōu)勢決定了其在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中的霸主地位，具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈公司有望享受長期爬坡紅利。
目前新能源市場的局面是跟著特斯拉，躺著都能賺錢。此前能有如此雄厚實力的企業(yè)還是蘋果公司。
知乎“A股***兄”如是說：“特斯拉在汽車界的地位堪比蘋果在智能手機界的地位，2007年被稱為蘋果元年，伴隨著智能手機的普及，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在A股培養(yǎng)了一大批諸如立訊精密、信維通信、歌爾股份、歐菲科技、奮達科技、德賽電池、安潔科技類的產(chǎn)業(yè)鏈牛股，蘋果指數(shù)從最低的900多點，最高漲至11899點，漲幅超過12倍?！?/p>
就在本周周一，蘋果股價上漲1.20%，報收于503.43美元，總市值突破2萬億美元至2.15萬億美元。
興業(yè)證券認為，對比蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的黃金十年，目前的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相當于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的前期。產(chǎn)業(yè)鏈上漲來自于特斯拉銷量的高預(yù)期對估值的拉動。特斯拉后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈機會體現(xiàn)在三個方面：一是特斯拉銷量帶來的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績兌現(xiàn)有可能超預(yù)期；二是特斯拉定義的新產(chǎn)品趨勢在中期孕育的第二波大機會，包括智能座艙（中控大屏）、域控制器與高算力芯片、熱泵熱管理、輕量化底盤等；三是特斯拉后續(xù)圍繞汽車生態(tài)圈的拓展帶來的新機會。
不可否認的是，特斯拉這條“鯰魚”正在激起新能源市場更大的活力。
可憐的力帆
現(xiàn)在的力帆已經(jīng)慘到不忍寫它的地步，無奈小仙要湊文章篇幅，只好放下自己不值錢的同情心，賺點值錢的稿費，這或許是力帆存在的另外一種價值。
8月27日晚間，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）發(fā)布了半年度報告，報告顯示截止到2020年6月30日，力帆股份實現(xiàn)營收15.84億元，同比下滑69.42%；凈虧損為25.95億元，同比擴大173.99%。
力帆股份在報告中將業(yè)績下滑的原因歸結(jié)為“市場環(huán)境”影響，同時力帆股份表示，自2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負增長，2019年延續(xù)了下滑趨勢，2020年初由于***肺炎疫情，停產(chǎn)停售時間長，整個經(jīng)濟增速受到相當大的影響，居民收入減少，購車意愿降低，因此整體業(yè)務(wù)大受影響。
那“大環(huán)境的不好”到底給力帆造成了什么后果呢？汽車業(yè)務(wù)方面，力帆股份上半年累計銷售傳統(tǒng)乘用車***8輛，同比下降95.29%；銷售新能源汽車549輛，同比下降56.32%。最簡單的加法一算，上半年力帆乘用車銷量僅為1,527輛。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口業(yè)務(wù)大幅萎縮，出于半停滯狀態(tài)。
巨虧的力帆向***提出了重整的申請，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被實施退市風險警示，股票簡稱改為“*ST?力帆”，股票價格的日漲跌幅限制為5%。至此，“ST家族”已有海馬、眾泰、力帆等整車企業(yè)。
為了推進力帆的重整工作，8月26日，力帆股份發(fā)布面向市場招募重整投資人的公告。小仙戴著500多度的近視眼鏡，瀏覽了這份公告，將關(guān)鍵的信息給各位歸納出來，如有不全，請多多包涵。
力帆目前有汽車和摩通兩大板塊，這是它吸引招募人的法寶，而要將這兩***寶收入囊中，必須具備以下條件：一是新主人要信譽好，未被人民***列入失信被執(zhí)行人名單；二是重整投資人的招募不限行業(yè)，但擁有汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗或并購整合經(jīng)驗者優(yōu)先；三是資產(chǎn)總金額不低于?200?億元；至于剩下的三個點不重要。
小仙再概括一下，招募重整投資人就像破產(chǎn)卻又一心為女兒的豪門丈母娘招募女婿一樣，要求對方“人好、有錢、貼心”，希望在女婿的帶領(lǐng)下，將娘家重振旗鼓。
雖然力帆股份本月才開始公開招募重整投資人，但兩個月前就有新聞爆出吉利***向力帆注資成為其最大股東，雖然被否認了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆股份將僅保留摩托車板塊，其余部分包括上市公司殼***、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等均由吉利汽車接盤。”
不管最后結(jié)果如何，唯一可以確認的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時刻。力帆的結(jié)局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，為誰風露立中宵?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)車suv哪個牌子好
雅斯頓原創(chuàng)文章?|默默
今年春節(jié)，我們?nèi)缂s回到了家鄉(xiāng)泰安——一個位于山東的三四線城市，如此暫時離開了北上廣深月薪一萬的繁榮景象，重新回到了占據(jù)社會人口絕大多數(shù)的基層生活，而且我認為這才是中國的真正模樣。
大概在知乎上，我們已經(jīng)見慣了動輒四五十萬預(yù)算購買寶馬、奔馳的現(xiàn)象，卻怎么也想不到一二線城市之外的三四線城市汽車生態(tài)會是怎樣。
作為一個骨子里的山東人，我可能會比外籍媒體更了解山東，而作為一個新廣東人，我又比在山東工作的媒體更有南北差異的切身體會。山東給許多人留下的印象是低速純電動的主戰(zhàn)場，是哈弗、海馬中原市場的主戰(zhàn)場之一，同時圍繞它周圍的河北、河南，都是中國數(shù)一數(shù)二的人口大省。
山東是一個GDP大省，曾和廣東不分上下，然而相似的經(jīng)濟規(guī)模卻讓山東的汽車生態(tài)和廣東大相徑庭。廣東作為日系車的主陣營，在卡羅拉、思域之外，不僅孕育了日系車文化，還譜寫了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、高爾夫的***，而山東卻只成為了低速純電動的代名詞？
這種地域差距并非僅體現(xiàn)在從白云機場起飛到遙墻機場降落的一剎那，也表現(xiàn)在自駕山東經(jīng)過各種服務(wù)區(qū)時的親身體會。
要了解一個地區(qū)的汽車生態(tài)，最好從經(jīng)濟入手，經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑。只是有些尷尬的是，在最近的全國經(jīng)濟普查中，山東2018年GDP下調(diào)了近一萬億，官方出數(shù)字，數(shù)字出官方，人們仿佛在一瞬間明白了，山東的經(jīng)濟并不是看上去那么強勁，以至于人們在熱衷的探討，山東會不會是下一個東北。
如果將廣東經(jīng)濟比喻為藏富于民的話，山東則是藏富于官，老百姓其實是沒有多少收入的。
造成這種情況的原因是民營企業(yè)不賺錢，企業(yè)不賺錢所以工資收入低，而以國企、省企為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定了，它沒辦法留住人，也沒辦法留住人才。這不是空穴來風，在河北、山東、河南幾乎是普遍現(xiàn)象，甚至可以參照盈利已經(jīng)十分不錯的長城汽車、海馬汽車內(nèi)部員工工資收入。為此，山東大多數(shù)老百姓都寧愿選擇北上或者南下獲得更高的薪水。
既然如此，公務(wù)員或者事業(yè)編就成為大多數(shù)山東學生努力的對象。不過，并不是所有人都能有機會加入公務(wù)員隊伍，所以老百姓就只能在擺脫***體制之外自謀出路，當然也有些不甘心的老百姓愿意做一些小生意，但這些小生意也只能在全國連鎖品牌店的壓制下勉強維持經(jīng)營。
于是，山東大多數(shù)城市的汽車生態(tài)就來自以公務(wù)員、事業(yè)編群體為代表的購車觀念和平頭老百姓的購車觀念。
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低速電動車最大的市場
我不知道該不該稱這種低速電動車為「汽車」，因為原則上它不是汽車，也不需要駕駛者擁有駕照，實際上它也不是汽車「降級」操作，而是電動自行車的放大版。
為何這種在其他地方無法流行的車子能在山東流行呢？
作為一個勞動力輸出大省，大量年輕人外出務(wù)工，山東的許多地方都存在大量留守兒童和留守老人，也就在一定意義上促成了老人幫忙照顧孩子的主要傳統(tǒng)。
山東是典型的北方天氣，冬天天氣過于寒冷，夏天較為炎熱，作為老人，通常沒有駕駛汽車的經(jīng)驗，但身體素質(zhì)也決定了他們無法在過于炎熱和寒冷的天氣選擇電動自行車，而山東以村莊和城鎮(zhèn)為主的結(jié)構(gòu)意味著中途駕駛幾乎是常態(tài)。
這種常態(tài)包括了老人去學校接送孩子，縣城依然保持的「趕集」傳統(tǒng)，對付這種10公里到20公里的出行需求，單純的電動自行車和汽車都不合適，低速電動車比電動自行車多了遮風擋雨的功能，至于安全與否并不在意，于是留守老人都愿意選擇低速電動汽車。
由于消費者將低速電動車視為大號電動自行車，所以兩者在駕駛習慣上也保持了一致，即他們會偶爾占據(jù)國道、縣道的主干道，也會隨意穿插路面，「低速電動車不是汽車」這是大家心照不宣的共識。
不過，又一個問題解釋了低速電動車的人群。低速電動車是不適合城市樓房的，因為樓房無法解決充電問題，老百姓可以把電動自行車的電池拿回家充電，但低速電動汽車不可以，因此這種車大都集中在以平房為主的農(nóng)村或城中村，也就是說山東的城鎮(zhèn)化其實是遠遠不足的。
我們在泰安市區(qū)和寧陽縣城均有樓房，進入泰安市區(qū)，低速電動車數(shù)量已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯減少，而在縣城，電動車數(shù)量則要更多。
不過，低速純電動主要購買對象是留守老人，所以低速純電動在山東也是一個很「低端」的形象。真正能稱得上汽車的還得是燒油的。這也是大多數(shù)家庭的新選擇。這是我們在泰安的住所，一個看上去并不算低端的樓盤，但樓盤里大多數(shù)的汽車價格和品牌主要集中在10萬以下的自主品牌。
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真正稱得上汽車的還得是燒油的
正如一開始所說的，在當?shù)毓ぷ鞯娜巳浩毡槎荚诠S或是企業(yè)，工資不高甚至沒有彈性，幾十年如一日的循環(huán)，為的就是一份社保和穩(wěn)定，所以這樣的家庭在選擇汽車時并不愿意購買更高檔次的汽車，甚至可以說，選擇對他們而言是「選擇有車和選擇沒有車」，而不是「選擇10萬的車和選擇20萬的車」。
在小區(qū)附近的一個理發(fā)店出來，這個理發(fā)店剛剛因為春節(jié)進行了漲價，從原來的20塊漲價到35塊，估計沒有足夠漲價的底氣，雖然標35元實際只收30元。期間有一個中年男人推開了門，朝著老板喊道「看我新買的車」，我也特別有興趣的看到了一輛白色的奇瑞艾瑞澤5。
老板說道，「應(yīng)該買紅色，買什么白色，太普通了」。
顯然，買車的那個中年人并不在意這番評價，心情高興到只是想分享自己在春節(jié)之前購買了一臺車。于是我就更有興趣查看這個開在綠地樓盤門口的理發(fā)店外停放的車輛了。
這里的車并不富貴，有幾年前已經(jīng)停產(chǎn)的海馬丘比特、榮威350、八代思域、現(xiàn)代伊蘭特以及一輛新的大眾寶來。這些車有可能是二手車有可能是新車，但無一例外的價值都在10萬以下，也就是說老百姓們更愿意選擇合資二手或者新的大眾入門轎車。
來到了道路兩旁，能看到雪佛蘭科魯澤、途觀L以及一輛剛剛駛過凱美瑞，但是泰安市的車牌是魯J，顯然途觀L來自省會濟南，凱美瑞則來自山東第一城市青島。路邊懸掛魯J車牌的有老凱越、日產(chǎn)逍客、吉利遠景、大眾老朗逸、寶駿。旁邊駛過一輛懸掛魯J的大眾邁騰。
在小區(qū)周邊或者小區(qū)內(nèi)部還出現(xiàn)了中華V5以及在南方早已絕跡的樂騁、吉利英倫。即便是有些新車也主要是長安汽車、寶駿汽車、榮威汽車，如果是合資品牌則大多數(shù)是大眾。我的邁銳寶XL在這個小區(qū)里已經(jīng)算比較高檔的車型了。
除了購車的車型在10萬價格以下之外，市區(qū)的消費者已經(jīng)開始接受自動擋，縣城的消費者還在堅持手動擋，可能是出自于已經(jīng)開習慣了手動，但我相信更主要的原因是手動更省油這種認識，盡管如今的自動擋節(jié)油方面和手動擋已經(jīng)沒有明顯差距。
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那些高端的汽車
在文章的一開始我就提到汽車生態(tài)的構(gòu)成主要源自公務(wù)員、事業(yè)編一波和平頭老百姓一波。不過在一個公務(wù)員趨之若鶩的地區(qū)，公務(wù)員鐘意的汽車品牌會迅速成為老百姓的選擇。
老百姓選汽車和當?shù)亟?jīng)濟息息相關(guān)。山東的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，***高于其他，所以老百姓買車同樣受***影響最為嚴重，也因此在山東的普通城市，奧迪、大眾的知名度要高于其他車型。寶馬在泰安這種城市的印象是不沉穩(wěn)，奔馳的形象是不低調(diào)，唯有奧迪和大眾是老百姓中最符合官場的選擇。
特別具備代表性的車型是大眾邁騰、帕薩特和奧迪A6L。大多數(shù)家庭一旦預(yù)算足夠率先考慮的品牌就是大眾，沒有找到大眾最新的山東細分市場銷量，但找到了一則新聞，新聞中提到：
「上海大眾汽車在山東市場的表現(xiàn)同樣令人興奮。截至今年10月，上海大眾汽車2015年在山東市場的累積銷量為106361臺，穩(wěn)居第一寶座?！?/p>
基本上能看到，大眾是絕大多數(shù)普通老百姓的選擇，也就是說如果一輛凱美瑞在廣東地區(qū)還能和大眾邁騰有些較量的話，到了山東，邁騰可能會立即取得優(yōu)勢。
作為一個老***員（我的父親），他根深蒂固的認為「駕駛一輛奧迪A6L逛個超市是夢寐以求」的狀態(tài)。因為能駕駛一輛奧迪A6L逛超市說明你對這款車有足夠的掌控權(quán)，要么屬于你——你有錢；要么你支配——你有權(quán)。
山東人是講究低調(diào)的，一個普通百姓家里比較高端的車或者最正確的選擇就是邁騰或者帕薩特，如果條件不允許，可以選擇一輛速騰或者一輛大眾品牌的其他車，至少宣告了小康家庭。
習慣是一點點向下傳遞的，達官貴人選擇奧迪，小富即安選邁騰，小康家庭選速騰，就算普通老百姓也盡量在選擇桑塔納、捷達，如果實在沒辦法忍受大眾品牌的低配就去選擇自主品牌了。
寶馬、奔馳在泰安這個地方是名副其實的好車和豪車，但對經(jīng)過孔孟之道耳濡目染的三孔地區(qū)的老百姓來說，「高調(diào)做事、低調(diào)做人」是很多人心中的標準，而寶馬、奔馳不太符合這種標準。
雅斯頓小結(jié)?
這是繼往年山東回家指南之后，今年重回故鄉(xiāng)的新觀察，僅代表個人觀點。
圖?|?來源于作者攝影
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
哈弗H6在國產(chǎn)SUV中，還是很好的。
1、作為銷量最好的SUV，哈弗H6絕對是最值得入手的國產(chǎn)SUV之一，它的外形設(shè)計符合大多數(shù)人的審美，而改款后分為紅標和藍標，兩種風格給了消費者更多的選擇。其在空間表現(xiàn)上面非常優(yōu)秀，實用性較強，不過后排折疊后平整度較差。做工方面表現(xiàn)在同級車當中屬一流，整體配置也比較豐富。其發(fā)動機有1.5T、2.0T(柴油)、2.4L三種排量可選擇，其中家用為主的話，大咖推薦1.5T版本，該發(fā)動機動力和油耗表現(xiàn)不錯，性能和品質(zhì)穩(wěn)定性也比較好，但短板就是渦輪介入略慢了一點，適應(yīng)后倒沒有什么問題。
2、油耗：不開空調(diào)8-9，開空調(diào)多兩個油。
動力：完全夠用。說什么起步肉加速肉的，我提醒下，這車是城市suv，另外可以降檔加速。
質(zhì)量：到現(xiàn)在因為故障只換過兩個燈泡和剎車踏板，燈泡35一個，踏板異響在保，免費。
空間：大。唯一不好的就是后排座椅高，坐起來不舒服。
保養(yǎng)：小保三四百，大保七八百。
3、哈弗H6定位于城市SUV，在驅(qū)動形式上，哈弗H6有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式。H6***用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅(qū)車型使用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)。而不是H3和H5***用的非承載式車身+分時四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這會在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經(jīng)濟性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于***用了全新平臺打造，所以哈弗H6兩驅(qū)版車型***用的是前輪驅(qū)動。這也和H3和H5兩驅(qū)車型***用后驅(qū)模式有所區(qū)別。
4、作為一款城市SUV，哈弗H6在外觀上顛覆了先前車型越野味濃重的風格，***用了更能博得大眾消費者認同的新設(shè)計，整體設(shè)計大氣沉穩(wěn)，但也不乏有時尚的元素出現(xiàn)。平直的車頂線條則可以很好的保證車內(nèi)頭部空間。
作者：羅伯特滕巴喬
鏈接：來源：知乎
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