1. 不到30萬就能入手一輛特斯拉，續(xù)航達到445KM
2. 最低售價不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)
3. 賣15萬續(xù)航500公里？特斯拉低價新車，買得起修不起
4. 不到30萬入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁

當?shù)貢r間4月5日，特斯拉正式發(fā)布可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖***”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球關注。

2016年，馬斯克公布特斯拉宏圖***“第一篇章”，一共分為四步：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，盈利后生產(chǎn)更實惠的車型；第三步，持續(xù)盈利生產(chǎn)更低價的車型；第四步，實現(xiàn)上述目標的同時，提供零排放發(fā)電選項。

目前來看，馬斯克已經(jīng)完成了前兩步，目前正在加快推進第三步，即加快推出低價車型。根據(jù)特斯拉官方文件顯示，即將推出的低價電動車為緊湊型車，名稱暫時未定，其將***用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產(chǎn)能將達到400萬輛，其中200萬輛來自新建的墨西哥工廠，剩余的200萬輛由上海工廠和柏林工廠平分。根據(jù)特斯拉規(guī)劃，這款電動車總銷量為4200萬輛，幾乎是Model 3和Model Y銷量的兩倍，屆時將成為特斯拉最暢銷的車型。參考現(xiàn)有信息來看，未來上海工廠將會承擔其低價車型的部分生產(chǎn)任務，主要供應中國市場，少部分出口至海外市場。

特斯拉為什么要推出低價電動車？特斯拉年報顯示，2022年特斯拉總營收814.62億美元，同比增長51.35%，其中汽車銷售營收672.10億美元，同比增長52.32%。凈利潤125.83億美元，同比增長127.79%。

分地區(qū)來看，美國仍然是特斯拉的全球最大市場，2022年特斯拉在美國市場的收入為405.53億美元，同比增長69.16%，占公司總營收比例49.76%，而中國市場在2022年全年營業(yè)收入為184.45億美元，同比增長33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%?？偟膩碚f，雖然2022年特斯拉在中國市場實現(xiàn)增長，但不及市場預期，此前中國市場連續(xù)兩年同比增長超100%，2019年特斯拉在中國市場營收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。

特斯拉在中國市場增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供應影響所致，另一方面是新勢力品牌快速崛起，國產(chǎn)新能源車型井噴式推向市場，特斯拉面臨眾多對手的競爭壓力。

上海工廠是特斯拉在海外建設的第一個工廠，位于上海臨港片區(qū)，包括整車生產(chǎn)區(qū)、試驗區(qū)、零部件生產(chǎn)區(qū)及聯(lián)合廠房（維修車間）等四個區(qū)域，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，而上海工廠承擔著特斯拉內(nèi)銷外供的重任，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動車約60%在國內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國市場零售43.98萬輛，同比增長37.1%。

實際上，特斯拉在中國市場能夠?qū)崿F(xiàn)37.1%的同比增長，也并不容易。自2022年10月以來，特斯拉在中國大陸瘋狂降價補貼，此后又宣布對購買國產(chǎn)特斯拉的車主進行保險補貼，最高達到8000元人民幣。進入2023年后，特斯拉又大幅下調(diào)兩款國產(chǎn)車型起售價，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。

特斯拉在中國市場大幅降價銷售，被指“賣不動”，而背景是以蔚來、理想為首的新勢力品牌快速崛起，比亞迪為主的國產(chǎn)新能源品牌快速布局新車型，造成Model 3和Model Y兩款車型的競爭壓力劇增。當然，特斯拉的毛利率要遠高于其它汽車制造商，因此特斯拉可以不斷通過降價，提高Model 3和Model Y的產(chǎn)品競爭力，對汽車品牌形成反制，但這并非長久之計。對于特斯拉而言，推出新車型才是最優(yōu)解，畢竟Model 3和Model Y推向市場已久，兩款車型的核心優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯，特斯拉要么推出Model 3/Model Y換代車型，要么推出全新車型，而傳言20萬元以內(nèi)的低價電動車一直被視為特斯拉重返巔峰的利器。

按照市場預期，特斯拉將在3月舉辦的投資者日活動上公布低價電動車的相關信息，但馬斯克和特斯拉高管們花費大量時間敘事特斯拉是如何提高運營效率和降低成本，對于外界頗為關注的“新技術、新車型”卻幾乎只字未提，直接導致特斯拉市值蒸發(fā)2600億。

當然，特斯拉推出低價車型只是時間問題，而推出低價車型的目標也很明確，無疑是為了搶占更多的市場份額。當前，特斯拉仍然是全球極具競爭力的電動汽車公司，而特斯拉一旦推出低價電動車，那么對全球電動汽車市場又將是鯰魚一般的存在。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年緊湊型新能源車成為市場主流，全年累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。從產(chǎn)品價格來看，15萬至20萬元是市場最受歡迎的價位區(qū)間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。

2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。不難看出，15萬元至20萬元的電動車占國內(nèi)新能源汽車市場份額的27%，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的絕對增長引擎。因此，特斯拉推出低價電動車勢在必行，屆時特斯拉將與中國新能源車企展開更激烈的競爭，首當其沖第一個直接影響的就是比亞迪。

中國造車新勢力力求品牌向上，挑戰(zhàn)豪華車市場，力求做新能源汽車時代的BBA，而反觀特斯拉從來不宣傳稱自己是一家豪華車品牌。有市場觀點認為，特斯拉造車越來越有傳統(tǒng)車企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車時代的豐田或大眾。

中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從百家爭鳴的階段，逐漸步入到強者競爭的階段，終會進入勝者為王的時代。行業(yè)正加速從比銷量進入比價值的階段，新能源汽車競爭淘汰賽會進步升級。

本文來自易車號作者汽車行業(yè)關注，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

不到30萬就能入手一輛特斯拉，續(xù)航達到445KM

國產(chǎn)特斯拉Model?3降價近期成為了大家津津樂道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車型，Model?3裸車價格已經(jīng)下降到了30萬元價位段，對諸多自主品牌純電動車造成了很大的威脅。不僅如此，對這個價位段的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車而言，Model?3也同樣是一個不可忽視的對手，因為不少追求新潮的消費者已經(jīng)在猶豫30萬元預算應該買Model?3還是這些汽油車型了?？紤]到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買新不買舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來進行比較，那么下面我們就來仔細分析兩款車型的各自的優(yōu)勢，看看它們相對更適合怎樣的消費群體。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3屬于純電動車，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對寶馬新3系這樣的汽油車上牌上牌相對更容易。如果你沒有汽油車指標，那么在一些城市還可以節(jié)省購買牌照或搖號的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢二：日常使用和保養(yǎng)費用更低

和汽油車相比，Model?3這樣的純電動車動力結(jié)構(gòu)更為簡單，在保養(yǎng)時不需要添加機油等各項復雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費用。此外，目前Model?3充電的費用也要遠遠低于加油，因此在整個使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車成本會低很多。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢三：動力更強，響應更快

Model?3具備純電動車的一切優(yōu)點：比如動力響應速度更快，同時加速能力非常強（但在急加速過程中會讓人有明顯的暈眩感）。不過，由于Model?3在駕駛性標定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時起步、加速時也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標定最為平順、線性的純電動車之一。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢四：科技及***配置更豐富

特斯拉一直希望自己的車型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動駕駛***技術等等，甚至還在車內(nèi)提供了多個游戲。此外，未來Modle?3還將還將愛加入新的功能，比如在停車場遠程召喚車輛等，都能讓消費者認為其實一款面對未來的車型。

接下來我們來看看寶馬新3系相對特斯拉Model?3的優(yōu)點。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢一：空間更大，乘坐更舒適

和Model?3相比，寶馬新3系的車內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長度和厚度都要比Model?3強很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導致后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時會非常擁擠。而新3系則不存在這些問題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強！

●?寶馬新3系的優(yōu)勢二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感

作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營造方面有了很大的進步。而Model?3的內(nèi)飾不但過于簡潔，而且做工和用料都很差，看起來甚至還不如十幾萬的A級車型。雖然國產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢三：行駛質(zhì)感更好

在底盤和懸掛設定方面，寶馬新3系雖然和上一代車型相比犧牲了一些運動性，但是舒適性有所加強，在底盤的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤相對更生硬，同時隔音降噪方面做得并不好。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢四：沒有續(xù)航焦慮，不受充電的限制

雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車相比，其在能源的補充速度和效率上還是差得太遠，也意味著Model?3并不適合長途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細的規(guī)劃（還需要針對夏天和冬天的特殊天氣進行預判，氣溫會對續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時改變***、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國慶長***期間出行，充電樁甚至會出現(xiàn)排隊充電的情況，那么充電時間還會延長，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒有固定充電樁，使用起來也會非常麻煩。而以國內(nèi)目前的情況來看，真正有固定車位、同時小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車，寶馬新3系完全不存在這種問題。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢五：保值率更高

從目前的情況來看，由于純電動車型更新?lián)Q代速度相對較快，同時電池長時間使用后也會出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對汽油車而言整體相對更低。

如果僅從車輛本身來看，寶馬新3系主要在車輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢主要是加速能力和動力響應的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個人開，想體驗一下最新的科技配置，同時很少長途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購買特斯拉Model?3是不錯的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶選購，更偏向于一個大玩具；而如果你購買的是家里第一輛車，或者更強調(diào)形式質(zhì)感和車內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購買寶馬新3系是更合理的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最低售價不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)

最近車圈的事可以說是一樁接著一樁，首先就是大眾帕薩特的碰撞測試成績了，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時間來到2020年，在新年剛開始的沒幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。

相信很多人都已經(jīng)知道了，這件事就是國產(chǎn)版特斯拉Model?3又降價了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國產(chǎn)Model?3?標準續(xù)航升級版的售價下調(diào)3.2萬元?將至32.38萬，在加上高達2.475萬元的新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價僅為29.905萬元。

不僅如此，就連一些選配的價格也都做了改變。

但是特斯拉將之前贈送的家庭充電樁變成了付費項目，可以說有得有失吧。

特斯拉在電動車領域的地位不言而喻，而現(xiàn)在不到30萬就能入手一輛特斯拉Model?3，而且還可以享受國家購置稅減免等政策，可以說相當劃算了，但是對于此事，也有許多人心理不滿，那就是已經(jīng)購買了進口版Model?3的車主們，我們要知道，國產(chǎn)版之前的預售價為35.88萬元，相比進口版只相差了8000元，那么自然很多人都去購買進口版本的了，而且目前特斯拉4S店的銷售人員也沒有說出國產(chǎn)版特斯拉Model?3在以后會不會繼續(xù)降價，讓許多進口版Model?3車主們心里都很難過。

現(xiàn)在Model?3價格只要不到30萬就可以開回家了，這對于我們國內(nèi)的一些新能源車企也是一個不小的沖擊，畢竟特斯拉象征著高端電動車品牌，再加上Model?3非?？苹贸暗耐庑卧O計和極簡主義的內(nèi)飾設計，讓許多準備買新能源車的消費者們都把Model?3作為備選車輛。

那么我們國家的其他品牌，比如，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力等，亦或是傳統(tǒng)車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。

而且，國產(chǎn)版特斯拉Model?3還有這一定的降價空間，為什么這么說？此前特斯拉給過明確數(shù)字，說國產(chǎn)車的生產(chǎn)成本大約為美產(chǎn)的65%，而根據(jù)此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國產(chǎn)化率將達到70%，年底實現(xiàn)100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車的國產(chǎn)化程度越來越高，未來國產(chǎn)版特斯拉Model?3還會有一波降價也說不定，這也是傳統(tǒng)車企以及造車新勢力最為擔心事情，如果到時候真的繼續(xù)降價，那么對于國內(nèi)的車企來說，壓力會更大，那么大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賣15萬續(xù)航500公里？特斯拉低價新車，買得起修不起

價格虛高，這是很多消費者對純電動車的抱怨，不少自主純電動車比同配置燃油車價格高出5萬元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬元，純電版起步價格超過15萬元。隨著市場競爭加劇和國外一線品牌進入，電動車的價格正在走低，甚至有藍海變紅海的趨勢。

盤點過去一年中國純電動車市場，除了大眾朗逸、寶來、高爾夫相繼推出純電車型之外，國產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關注。今年一月初，特斯拉將中國造Model?3基礎車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，扣除2.475萬元的補貼，其實際售價已經(jīng)跌破30萬元且還享受免征購置稅優(yōu)惠。最低價格低至29.905萬元的特斯拉Model?3競爭力如何，小貓帶您簡單了解下。

特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國上海國產(chǎn)。在外觀設計上，國產(chǎn)Model?3與進口版車型的差別只是在車尾標識變?yōu)椤疤厮估薄?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="78f993aa0f5e3b42 relatedlink">定位于中級車市場的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進氣格柵”讓它很有未來感，也是家族化設計。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強且更節(jié)能。

車身側(cè)面相比高一級別的Model?S更緊繃，復雜圓潤的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設計，勾勒出運動車的視覺效果，這也是年輕人喜歡的風格。隱藏式門把手不僅看起來很有檔次，更重要的是降低風阻系數(shù)，提升車輛性能。

短小的車尾與整車風格同步，能依稀看見些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動力學，且增加運動感。全LED尾燈造型獨特且很有科技感，辨識度較高。

內(nèi)飾設計上，Model?3***用極簡的設計風格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實體按鍵，駕駛者通過中控屏幕來讀取車型信息和操作空調(diào)、***系統(tǒng)。對于這種設計，雖然看起來很酷炫，但實際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設計更便于操作。除了中控臺大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風口也是內(nèi)飾的特色。中控臺***用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達到30萬元級別車型應有水平。

方向盤***用三幅式設計，粗壯且飽滿，實際握感非常不錯，配備多功能實體按鍵，能夠?qū)囕v的各項功能進行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設計在Model?3上出現(xiàn)，D擋時下壓換擋桿可以開啟ACC自適應巡航。

車身尺寸方面，特斯拉Model?3達到中級車水準，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；***用短小車尾設計是它車長較短的原因，其軸距在中級車平均水平之上。從實際乘坐體驗來看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過兩指，腿部空間達到一拳，基本可以滿足普通家庭對空間的需求。

行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實際體驗來看，后行李廂可以放下兩個20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。

動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時間為5.6s，與它價格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標準續(xù)航升級版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價位車型中最長的，但也基本可以滿足需求。底盤設計方面，Model?3***用前雙叉臂式遜式獨立、后多連桿式獨立設計，整體調(diào)校風格追求運動化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯，達到30萬元運動車型該有的水平。

配置方面，Model?3標準續(xù)航升級版的標配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應續(xù)航、不可開啟天窗、遠程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、自適應LED大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內(nèi)外后視鏡、分區(qū)自動空調(diào)、后排出風口等，達到同價位車型的最高水準。Autopilot?自動***駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基于實用性、安全性、性價比的考慮，小貓并不建議您選擇它。

作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認可度較高。據(jù)媒體公布的中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價43.99萬元的進口Model?3，2019年銷量為2***47輛，價格門檻下探至30萬元以內(nèi)的國產(chǎn)版車型，勢必會受到更多消費者追捧。

小貓心藍觀點：

誰是特斯拉Model?3的直接競爭對手？小貓認為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢X，續(xù)航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢，但從之前車型市場表現(xiàn)來看，騰勢的認可度要遠遠低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認為若您購車預算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。

展望中國電動車市場走勢，小貓認為隨著特斯拉國產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產(chǎn)純電動車型，一場自上而下的價格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級車Model?3只要不到30萬元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內(nèi)，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進軍中國純電動車市場。

從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統(tǒng)，口碑較好、認可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對于普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，并不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

不到30萬入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁

期待幾年的特斯拉低價車型，可能快要來了。

在美國當?shù)貢r間4月5日，特斯拉公布了其宏圖***的第三篇章，里面提到了特斯拉緊湊型電動車的相關***。提到的內(nèi)容相當有限，目前給到的信息是，該車型只提供磷酸鐵鋰電池的方案，而關于高鎳電池方案目前。緊湊型特斯拉產(chǎn)品，將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量是4200萬輛。

參考另外兩款車型的目標銷量2400萬輛（Model 3Y），那緊湊型產(chǎn)品的價格可能只有Model 3或Model Y價格的一半左右，大概會是在15-20萬級別或更低的價格。這么一款產(chǎn)品，終極目標是成為該品牌的銷量冠軍。接下來，特斯拉很單純的目的，就是讓這臺車的成本盡可能的低。

對于這樣一臺車，它會有哪些可能性？

對于這臺車，特斯拉對于它的成本控制，樂觀點的可能是比Model 3減少37%左右。首先這臺車定位是緊湊型車，比特斯拉Model 3車身長度短15%、重量減輕30%。然后關鍵的信息，這臺車的全球銷量目標4200萬臺。

先理解4200萬臺是什么概念，才能看明白這臺車的目的。

相比于Model 3和Model Y的總銷量目標是2400萬臺，也就是說低價格車型的銷量目標是Model 3和Model Y總銷量目標的兩倍。也就是說，這臺車未來會占據(jù)特斯拉品牌一半的銷量。對于銷量如此之大的一款產(chǎn)品，在生產(chǎn)方面肯定是第一個壓縮成本的環(huán)節(jié)；那，結(jié)合特斯拉這個品牌所擁有的技術，還有它降本的能力，這臺低價格車可能會用上的一個技術手段，就是一體壓鑄。

首先，能比Model 3的重量再減輕30%，這一點就可以直接肯定這臺低價格車用上了一體壓鑄技術。馬斯克之前說過，現(xiàn)在這代Model 3不會考慮用一體壓鑄，所以它的零部件、線束都是最原始最初期的特斯拉設計方案，沒有得到任何后期技術的支持。

那，現(xiàn)在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一體壓鑄方案改出這臺低成本車的一體壓鑄設計。例如后底板（現(xiàn)用方案），之后前艙和乘員艙也都將***用一體化壓鑄工藝，這兩個一體壓鑄件很可能會出現(xiàn)在這臺低價格產(chǎn)品上。

Model Y對比Model 3生產(chǎn)上的部分數(shù)據(jù)變化：

而且，重量上也由于少了焊點、復雜的零部件、線束的縮短，也會相應的從生產(chǎn)端降***造成本。這臺車，肯定不會用傳統(tǒng)的沖壓工藝+焊接這種操作，費時費力無法節(jié)約制造端成本，這臺車將追求的是，低價、快速兩個點，成本低才能讓價格低，而快速是意味著快速的制造方式；特斯拉給它構(gòu)建了一套年產(chǎn)400萬輛的***，六年要賣足2400萬輛。不用一體沖壓技術，很難滿足以上兩點。

目前看，結(jié)合這臺車只用磷酸鐵鋰還有一體壓鑄技術，可能只會賣到15萬元左右起售，還能讓特斯拉有得賺，理論上是可行的。之前特斯拉所稱，這臺新車的制造價格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%來看，成本15-16萬左右），再降低37%，成本也就11-12萬元之間，而且其中還包含了50度電池包的***格（可能也就在5-6萬元左右），也就是賣一臺，能賺4萬多。

作為消費者的我們，確實能嘗到低價格的甜頭，但買回來這臺車之后，千萬不能撞，不怕電池的維修，而是一體壓鑄件的維修難度和費用。

曾經(jīng)國內(nèi)有一起Model Y的事故，維修費用達到了22萬元，堪比一臺車的價格（落地29萬左右）。就是因為倒車碰撞，傷及了后底板這塊一體沖壓件。要是按照上述猜想，未來這臺車的乘員艙+后底板都可能是一體沖壓件，如果發(fā)生碰撞導致一體沖壓件受損，維修費用可能夠直接換一臺車的價格，預測一波這臺車的零整比可能會非常高。

至于智能化層面的成本壓縮，應該沒啥可降的了，現(xiàn)在車型上用的硬件也幾乎不剩下什么值錢的配置，雷達都不打算繼續(xù)用了，特斯拉這套智能化設備肯定會全套融入這臺低價格車型上。全球4200萬輛，就算只有1%的FSD開通率，那也是一比不小的費用。

目前看這臺車，說的狠一點，可能是一臺“一次性”產(chǎn)品，只能撞一次，維修價格肯定不會低。但新車價格，可能是真的低，而且是越來越低，畢竟年產(chǎn)400萬臺，一年時間就可能把開發(fā)成本背回來。

第二個值得關注的點，是53kWh的磷酸鐵鋰電池。這也是目前特斯拉公布過的方案中，最小的一個電池包方案?，F(xiàn)在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸鐵鋰電池包的車型，續(xù)航里程在556km。

那這臺低成本車，續(xù)航里程到底是怎樣的級別？

用磷酸鐵鋰電池的Model 3整備質(zhì)量在1761kg，那低價格車的重量能比Model 3減輕30%，那就是減輕528kg左右，整備質(zhì)量在1233kg左右。***設，這臺車用的還是Model 3那一套單電機方案（事實上也很可能只有這一個方案，雙電機可能都不會出現(xiàn)），最大功率194kW。那么，由于車重量減輕，電耗也會隨之減少，整備質(zhì)量每減少100kg，百公里電耗會降低0.6度左右。

那這臺低價格車型，百公里電耗會減少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度電，可以覆蓋5公里左右，那么這臺車用的53度電池包，續(xù)航里程要做到超過550km基本不太可能，最多也就在500-520km的續(xù)航水平就是極限了。而且大概率會用上CTC電池方案，來增加電池布置空間同時給車輛進行減重。

而在實際用車情況上，還會受到風阻、真實車重、電機這些因素的影響，但往上浮動的幅度不會特別大，想達到530km就具有一定難度了，目前已知的技術基本全用了，而且在磷酸鐵鋰電池上特斯拉也沒拿出比較革新性的方案。

基本上，520km就是這臺車的續(xù)航極限了，比較貼近真實用車情況可能也就500km的續(xù)航水平。

續(xù)航水平聊完，之后，聊聊它的衰減問題。

這種小電池，想必充電的次數(shù)會要比550km或者600km級別的75度或更大的電池包的次數(shù)要多。那就不得不考慮一個問題，電池包在滿充滿放的情況下，隨著行駛公里數(shù)的增長，電池真實續(xù)航的衰減速度也會比較可觀。

磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)大概在2000次（滿充滿放），大概在2000次滿充滿放之后，電池性能會衰減到80%左右。結(jié)合這臺車可能一次充電能行駛500km，每年電池自然衰減5%，那買回來次年，續(xù)航里程可能就只能達到475km的水平，之后再根據(jù)用車充放電情況逐年衰減。

整體來看，這臺車目前是一個售價便宜，且不易修復的產(chǎn)品，而且續(xù)航里程初始沒有做的特別高，也不追求高續(xù)航里程和高性能。只是追求生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)速度快、終端售價低、營收利潤高，至于它的維修成本，就像Model Y一樣，特斯拉更不會在低成本車型上考慮這些問題。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

提及最近一段時間汽車圈幾大最受關注的***，想必大眾帕薩特的碰撞測試成績當屬第一，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時間來到2020年，在新年剛開始的沒幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。

相信許多車迷朋友也知道是什么事了，那就是國產(chǎn)版特斯拉Model?3又降價了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國產(chǎn)Model?3?標準續(xù)航升級版的售價下調(diào)3.2萬元?將至32.38萬，在加上高達2.475萬元的新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價僅為29.905萬元。

這幾天，斯基也在我的朋友圈看到許多人在發(fā)這則消息，并配文字“真香”，可見作為電動汽車界BBA般的存在，這個價格對于很多人有著致命的吸引力。的確，不到30萬就能入手一臺特斯拉Model?3是令人歡喜的，但本來這是一件令人皆大歡喜的事情，但是最近斯基卻聽到了另外一種不滿的聲音。

那么為什么為如此呢？首先來說，心有不滿的當然是已經(jīng)購買了進口版特斯拉Model?3不久的新車主，我們知道，國產(chǎn)版特斯拉?Model?3此前的預售價為35.88萬，相比于進口版的最低售價，僅僅相差了8000元，那么之前車主購買Model?3時，自然就會更傾向于進口版車型。此外，在特斯拉的官方微博下的評論，我們也能夠發(fā)現(xiàn)，有人表示，4S店的銷售人員也沒有說出國產(chǎn)版特斯拉?Model?3后面是否還會降價（網(wǎng)友評論，無法判斷真***），因此，已經(jīng)購買了進口版特斯拉?Model?3的新車主就感覺自己被“割韭菜”了，這在很大程度上刺痛了新車主。

換位思考一下，站在車主的角度來想，車主們的“憤怒”也是可以理解，畢竟，如果是已經(jīng)購買了進口版Model?3很久的車主就另當別論，而剛剛購買進口版車型的新車主，還沒使用多久，然后就發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版車型便宜了這么多，自然很生氣，畢竟是誰的錢也不是大風刮來的。

而如果站在特斯拉汽車的角度來看，或許它也并不是故意而為之，也許降價這個事情他們也不能百分之百確定，當然不能提前透露消息，不然到時候如果做不到，同樣會引發(fā)消費者的不滿，當然，這一切都屬于斯基的個人猜測，真實情況如何，還是特斯拉官方自己才清楚。

當然了，除了消費者幾家歡喜幾家愁，對于國內(nèi)的車企特別是造型新勢力而言，就只有愁，就沒有喜了，我們都知道，國內(nèi)的許多造車新勢力都將特斯拉作為對標的標桿，因此如果說之前，國內(nèi)造車新勢力以及傳統(tǒng)車企推出的高端純電動車有著價格優(yōu)勢，那么隨著現(xiàn)在國產(chǎn)版特斯拉?Model3的售價調(diào)至30萬元以內(nèi)價格區(qū)間，必然會對國內(nèi)的純電車型產(chǎn)品造成較大的沖擊。比如，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力等，亦或是傳統(tǒng)車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。

而且，國產(chǎn)版特斯拉Model?3還有這一定的降價空間，為什么這么說？此前特斯拉給過明確數(shù)字，說國產(chǎn)車的生產(chǎn)成本大約為美產(chǎn)的65%，而根據(jù)此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國產(chǎn)化率將達到70%，年底實現(xiàn)100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車的國產(chǎn)化程度越來越高，未來國產(chǎn)版特斯拉Model?3還會有一波降價也說不定，這也是傳統(tǒng)車企以及造車新勢力最為擔心事情，如果到時候真的繼續(xù)降價，那么對于國內(nèi)的車企來說，壓力會更大。

寫在最后

不得不說，特斯拉在純電車型領域的影響力不亞于BBA在傳統(tǒng)車企的影響力，雖然這次國產(chǎn)版特斯拉?Model?3的降價引發(fā)了一些不滿，但是對于消費者來說，受益更多，而對于國內(nèi)的傳統(tǒng)車企以及造車新勢力來說，是否會造成鯰魚效應呢？讓我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。