1. 全新寶馬5系或?qū)⒂?月亮相 秋季正式投產(chǎn)
2. 2024年上市，奧迪A9 E-tron將成為大眾集團(tuán)的技術(shù)之光？

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了全新寶馬5系最新***想圖及諜照，該車有望于2023年亮相，并在2024年上市銷售。未來除了內(nèi)燃機(jī)動力車型外，還將推出插混版車型，以及“i5”純電動衍生車型。

外觀設(shè)計方面，結(jié)合諜照能看到，全新寶馬5系將會***用與全新7系相似的設(shè)計，頭燈部分仍舊***用了常規(guī)的造型，沒有***用與全新寶馬7系相似的分體式頭燈設(shè)計。不出意外的是，未來全新寶馬5系還會引入國產(chǎn)，并且大概率會繼續(xù)加長軸距。

除此之外，根據(jù)目前全新寶馬5系諜照傳遞出的信息，我們能看到新車將會擁有與全新寶馬2系Coupe相似的隱藏式門把手設(shè)計，它可以進(jìn)一步降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。

在最新的諜照中，部分車型的車身還能看到“Hybrid Test Vehicle”混合動力測試車的英文，通過此前諜照左前車輪右上方的充電插口可以確定，未來將會搭載插電式混合動力系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)方面，未來全新寶馬5系將會推出搭載內(nèi)燃機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)、插電式混合動力車型，預(yù)計會包括四缸發(fā)動機(jī)以及六缸發(fā)動機(jī)。同時，還會有純電動版車型推出，屆時大概率會被命名為“i5”。

全新寶馬5系或?qū)⒂?月亮相 秋季正式投產(chǎn)

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了寶馬i5旅行版消息，該車或?qū)⒂?024年亮相，基于i5三廂轎車打造。另外，在此之前的2023年，基于全新寶馬5系打造的i5三廂轎車可能會率先亮相，該車?yán)m(xù)航里程有望超500公里，競爭對手鎖定特斯拉Model S。

寶馬i5諜照

外觀設(shè)計方面，寶馬i5預(yù)計將會***用與全新7系相似的設(shè)計，根據(jù)目前掌握的諜照信息推測的話，預(yù)計未來可能會擁有分體式頭燈設(shè)計，這是一個有望在寶馬家族新車中普及的設(shè)計。此外，作為“i”系列純電家族成員，新車局部細(xì)節(jié)還會擁有專屬的設(shè)計。作為衍生車型，i5旅行版也會擁有相似的設(shè)計。

動力系統(tǒng)方面，關(guān)于寶馬i5還沒有任何準(zhǔn)確的消息，但是參考寶馬i4的數(shù)據(jù)，大概可以推測數(shù)新車的性能指標(biāo)，電池組容量應(yīng)該會大于80千瓦時，續(xù)航里程可能超過500公里。

另外，寶馬i5預(yù)計將會推出單電機(jī)和雙電機(jī)車型，車型包括i5 30、i5 40 xDrive和i5? M50 xDrive，根據(jù)車型的不同，百公里加速時間預(yù)計在4-6秒之間?；究梢源_定的是，i5旅行版也會共享三廂轎車相同的動力系統(tǒng)，兼顧動力和更強(qiáng)的日常裝載能力。

2024年上市，奧迪A9 E-tron將成為大眾集團(tuán)的技術(shù)之光？

易車訊 近日，寶馬官方表示全新5系將于今年夏季前正式亮相，并將于秋季正式投產(chǎn)，首批車輛將于2024年初交付。新車將會提供燃油和插混版車型，同時還會推出i5純電版車型。此外，長軸距版車型也會同步國產(chǎn)。

外觀設(shè)計方面，全新寶馬5系頭燈部分仍舊***用了常規(guī)的造型，新車將會擁有與車身平齊的隱藏式門把手設(shè)計，可以進(jìn)一步降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，由于面向更加大眾的市場，因此前臉雙腎格柵設(shè)計沒有寶馬7系那么充滿個性。

內(nèi)飾設(shè)計方面，可以看到全新寶馬5系擁有與iX風(fēng)格相似的曲面雙聯(lián)屏，這已經(jīng)是當(dāng)前寶馬旗下新車的標(biāo)配了，除此之外預(yù)計還將升級為iDrive 8.5車機(jī)系統(tǒng)，這是全新寶馬5系首發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)。

據(jù)悉，全新寶馬5系的燃油動力系統(tǒng)將不會使用新的發(fā)動機(jī)，僅會在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加48V輕混系統(tǒng)。海外除了520d柴油車型之外，新車還將推出520i和530i兩款汽油車型，其中520i車型發(fā)動機(jī)最大功率190馬力；而除了普通插混車型外，全新寶馬M5也將引入V8 PHEV動力，預(yù)計功率將超過700馬力。

i5純電版將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，后驅(qū)的i5 eDrive40車型額定功率為335馬力，而四驅(qū)的i5 M60 xDrive車型額定功率為590馬力。此外，有消息稱寶馬將從明年晚些時候開始在5系和7系上引入更先進(jìn)的L3級自動駕駛系統(tǒng)，但只在歐洲和中國推出。

國內(nèi)將會延續(xù)加長傳統(tǒng)，由華晨寶馬國產(chǎn)全新5系以及i5的長軸距版，生產(chǎn)***定于2024年1月開始。其中全新5系長軸距版將會配備兩種汽油發(fā)動機(jī)，預(yù)計會在現(xiàn)有兩臺2.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加48V輕混系統(tǒng)，或許會沿用525Li和530Li的命名。

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在D級電動豪華車領(lǐng)域，除了已經(jīng)上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的傳統(tǒng)豪車制造商其實都已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備。

奔馳EQS概念車

捷豹純電XJ***想圖

比如奔馳將以專用電動平臺打造的EQS旗艦轎車，寶馬也有推出純電7系的打算，通用旗下的凱迪拉克則準(zhǔn)備了旗艦純電轎車Celistiq，捷豹新一代純電XJ更是打算在今年年底搶先發(fā)布。

作為大眾旗下豪華品牌的奧迪自然也不會無動于衷，早期我們從外媒聽到傳聞奧迪原本是***開發(fā)一款純電動A8轎車，來針對將要登陸市場的一眾D級豪華電動對手，并達(dá)成其電動豪華車領(lǐng)導(dǎo)者的“野心”。

但現(xiàn)在似乎奧迪意識到無論是想當(dāng)豪華電動車的頭部品牌，還是想吸引到更多高端用戶來買賬，如果僅靠電動A8都難以達(dá)成，還不如直接推出一款全新的電動旗艦豪華轎車，因此奧迪就把這項工作直接交到旗下的Artemis工作小組手中。

根據(jù)奧迪的描述，這款高效的電動旗艦轎車***最早于2024年上路，該車是奧迪在2017年法蘭克福車展展示的Aicon概念車的衍生車型。

Aicon概念車的長寬高尺寸為5444/2100/1506mm，軸距為3470mm，其軸距相較奧迪A8長軸版還要多出240mm。

車內(nèi)雖然***用2+2座椅布局，但由于該車配備L5級自動駕駛系統(tǒng)，因此取消了傳統(tǒng)車輛上所有的控制器和顯示器，如方向盤、踏板、各種按鈕和儀表等，而是提供一個更為純粹的乘客座艙。

動力和電氣技術(shù)方面，概念車配有四臺電機(jī)，綜合最大功率為257kW，扭矩輸出為550Nm。車輛支持800V充電以及感應(yīng)線充電技術(shù)，僅需30分鐘即可將電池充至80%電量。

由于概念車的車身***用輕型復(fù)合材料打造，并且優(yōu)化了空氣動力性設(shè)置，因此其續(xù)航里程可達(dá)700到800公里。

雖說量產(chǎn)版電動轎車不會完全照搬Aicon概念車的造型設(shè)計，也不會承襲它所有的科幻基因，但奧迪承諾該車在上市時將配備最新的電動動力總成，電池和自動駕駛技術(shù)。

它還將具有5G連接功能，包括未來將普及的“汽車到X”功能、現(xiàn)實增強(qiáng)以及無線升級等。

新車型的內(nèi)部代號為E6，目前還處于早期開發(fā)階段。內(nèi)部人士表示，它將***用運動轎車或掀背車的造型風(fēng)格。據(jù)稱，該車的外部尺寸跟當(dāng)前的奧迪A7類似，但其內(nèi)部將提供A8轎車的空間水平。來自奧迪德國總部的消息稱，它可能會以A9?e-tron的車名投入生產(chǎn)。

該車推出后，將成為大眾集團(tuán)旗下乘用車品牌，包括奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、西亞特、斯柯達(dá)和大眾等已***推出的多達(dá)75款電動車和60款插電式混合動力車的技術(shù)展示平臺，這也是到2029年大眾集團(tuán)600億歐巨額投資的電氣化戰(zhàn)略中的一部分。

奧迪董事長Markus?Due***ann

研發(fā)A9?e-tron電動新旗艦的Artemis工作組是奧迪新任董事長馬庫斯·杜斯曼（Markus?Due***ann）***的核心組成，他現(xiàn)在的工作重心是要讓奧迪重獲技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)。

Artemis將與奧迪的常規(guī)開發(fā)部門，以及更多來自大眾集團(tuán)的工程師與軟件專家攜手合作，“迅速而非***地創(chuàng)造用于電動車及高度自動駕駛的技術(shù)”。

該部門由亞歷克斯·希辛格領(lǐng)導(dǎo)（Alex?Hitzinger），這位現(xiàn)年49歲的德國人目前是大眾集團(tuán)自動駕駛研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人。他曾在紅牛F1車隊工作過，之后還負(fù)責(zé)過贏得勒芒大獎賽的保時捷919?LMP1賽車的開發(fā)。

他也曾為蘋果公司已被取消的Project?Titan電動車項目工作過，并與大眾汽車的商用車部門合作開發(fā)了全新的ID.Buzz——該車被認(rèn)為是大眾T1的當(dāng)代電動翻版。

在亞歷克斯的帶領(lǐng)下，Artemis將向那些已在電動領(lǐng)域取得領(lǐng)先的新勢力品牌學(xué)習(xí)，提升自己團(tuán)隊的敏捷性與執(zhí)行速度。董事長杜斯曼表示，新工作組將獲得“很大的自由度，并將在全球開展工作”。

除了奧迪自己的InCampus技術(shù)中心，Artemis工作組還將得到大眾集團(tuán)全新成立的Car.Software業(yè)務(wù)部門提供的數(shù)字化服務(wù)，該部門聚焦操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺和出行服務(wù)五大領(lǐng)域。

奧迪還***通過Artemis與保時捷進(jìn)行更緊密的合作，特別是在平臺開發(fā)方面。二者已經(jīng)在J1平臺上進(jìn)行了合作，該平臺為Taycan和即將到來的E-tron?GT奠定了基礎(chǔ)。

此外，他們還共同研發(fā)了尚未公布的PPE平臺，預(yù)計該平臺將在2022年面世的第二代保時捷Macan電動版中首次得到應(yīng)用。

奧迪AI:ME概念車

奧迪AI:Trail?4x4

除了A9?e-tron外，據(jù)外媒了解Artemis還在負(fù)責(zé)推進(jìn)奧迪其他的現(xiàn)有項目***，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念車的量產(chǎn)版，預(yù)計該車將成為奧迪A2的精神繼任者，此外還有AI:Race電動跑車和AI:Trail?4x4的量產(chǎn)版提案。

事實上，除了為全新的奧迪旗艦車提供技術(shù)解決方案，并推進(jìn)其他新款純電車型的研發(fā)，Artemis還負(fù)責(zé)在整個品牌中引入新技術(shù)的工作，這對于奧迪在不斷變化的汽車領(lǐng)域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等競爭對手以及眾多的中國電動新勢力品牌）保持競爭力至關(guān)重要。

“目前的電動汽車***將我們的全部能力都發(fā)揮了出來，”杜斯曼表示，他同時也是大眾集團(tuán)董事會的研發(fā)主管。“問題是我們?nèi)绾卧诓粨p害現(xiàn)有項目***的情況下，去開展更多的高科技項目，同時把握住市場上的新機(jī)會?！?/p>

奧迪已宣布，***到2025年推出多達(dá)20款純電動和10款插電式混動車型覆蓋各細(xì)分市場。為此，奧迪在370億歐元的研發(fā)支出中，已準(zhǔn)備首先撥出高達(dá)120億歐元的經(jīng)費。

此次無論是全新的A9?e-tron電動旗艦轎車，還是作為探路先鋒的Artemis項目團(tuán)隊，都是奧迪在電氣化浪潮來襲時想要突破困局做出的積極努力，它們也是奧迪決心深耕純電市場的證明。

至于奧迪能否通過Artemis在接下來的電氣化征程中超越其他傳統(tǒng)品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市場來驗證了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。