- A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價(jià)最少都翻倍
- 股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
- 特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
- 特斯拉股價(jià)大跌，市值縮水超過通用和福特的市值總和
- 再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
- 馬斯克售特斯拉股票，你會(huì)買嗎？
- 美股開盤，特斯拉一度暴跌超7%，投資股票需要注意什么？
特斯拉股價(jià)近期接連下跌，最低每股566美元，與每股883美元的最高點(diǎn)相比跌幅接近36%，市值也縮水超3000億美元。本輪下跌的不僅是特斯拉，還有蔚來、理想、小鵬等多家新能源汽車公司。這次特斯拉股價(jià)大跌是由多個(gè)原因組成的。
1、新能源領(lǐng)域競爭太過激烈。
電動(dòng)汽車領(lǐng)域競爭越發(fā)激烈，多家知名企業(yè)相繼入場。許多投資者不再把雞蛋放在一個(gè)籃子里。比如美國巴倫資本創(chuàng)始人羅恩?巴倫在過去約半年的時(shí)間里已經(jīng)拋售了大約170萬股的特斯拉股票，轉(zhuǎn)而投資特斯拉的競爭對手通用汽車旗下Cruise和亞馬遜支持的Rivian。此外，特斯拉的車輛質(zhì)量問題也頻頻上熱搜。之前國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部等五部門就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級等問題約談了特斯拉，這一現(xiàn)象導(dǎo)致特斯拉在消費(fèi)者中口碑下滑。?
2、材料供應(yīng)不足。
受***疫情的影響，多國經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限，許多原材料供應(yīng)不足，比如半導(dǎo)體。特斯拉CEO馬斯克發(fā)表推特也承認(rèn)了，特斯拉加州弗里蒙特汽車廠因?零部件短缺?臨時(shí)停產(chǎn)兩天。還有特斯拉在公布2020年第四季度財(cái)報(bào)時(shí)表示，芯片短缺可能打擊到其2021年上半年的汽車產(chǎn)量目標(biāo)。
3、美國市場重新開放。
美國在經(jīng)歷了***疫情和總統(tǒng)大選兩件大事之后，整個(gè)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境有了大調(diào)整，由于美國經(jīng)濟(jì)重新開放，?價(jià)格上行壓力?和?通貨膨脹短期增長?可能會(huì)出現(xiàn)，資本市場擔(dān)憂利息上漲但美聯(lián)儲(chǔ)卻沒辦法阻擋這種趨勢，所以科技股集體受到了影響，股價(jià)大跌。
A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價(jià)最少都翻倍
[汽車之家?行業(yè)]?不知道從何時(shí)開始，持有特斯拉股票已經(jīng)成為一種令人羨慕的事情。2019年特斯拉股價(jià)低谷時(shí)，每股股價(jià)為211美元，而截至北京時(shí)間8月12日晚，特斯拉每股股價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1374.39美元。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的一年中，特斯拉股價(jià)漲幅超過500%，僅進(jìn)入2020年后其股價(jià)就已上漲超過228%。而隨著在全球范圍內(nèi)規(guī)劃的超級工廠越來越多，這家企業(yè)的股價(jià)仍有機(jī)會(huì)進(jìn)一步上漲的可能，這也讓不少投資者眼紅不已。據(jù)悉，為了能讓員工和普通投資人都有機(jī)會(huì)入股特斯拉，這家企業(yè)決定將股票進(jìn)行拆分。
根據(jù)路透社等媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月11日美股交易后，特斯拉發(fā)布公告稱董事會(huì)將以分紅的形式對該企業(yè)普通股按照1:5的比例進(jìn)行拆分。8月28日（以下時(shí)間皆為美國東部時(shí)間）美股收盤后，特斯拉股票拆分將正式開始，那些在8月21日前就持有特斯拉股票的股東，每股將獲得額外的四股普通股，8月31日后可以進(jìn)行交易。
據(jù)美國CNBC電視臺(tái)估算，拆分后的特斯拉股票價(jià)格將為2***美元一股。而在拆分完成后，特斯拉CEO馬斯克所持股票數(shù)也將增加至2.1億股。
『Model?3』
根據(jù)財(cái)報(bào)信息顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。2020年上半年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入120.2億美元，凈利潤達(dá)到1.2億美元。在中國市場，特斯拉上半年?duì)I收高達(dá)23億美元。從銷量上看，Model?3在中國市場（2020年1-7月）累計(jì)銷量達(dá)到56768輛，其中7月銷量達(dá)到11014輛，位居中國新能源汽車市場銷量冠軍，而銷量排名第二的Aion?S(埃安S)、排名第三的秦新能源和排名第四的奇瑞eQ1銷量加在一起也不敵Model?3。
編輯點(diǎn)評：
特斯拉的極限在哪里？反正在把特斯拉視為最大對手的人——大眾集團(tuán)CEO迪斯看來，特斯拉在未來10年內(nèi)將成為全球市值最高的公司。目前，全球市值前三的企業(yè)分別是蘋果、微軟以及亞馬遜，這三家企業(yè)市值均已超過1.5萬億美元，想登上第一，特斯拉至少也要達(dá)到這個(gè)門檻。如此看來，這家企業(yè)的成長潛力還有很大，現(xiàn)在入手特斯拉股票或?qū)⑹且患L期利好的事。如今，特斯拉已經(jīng)給普通投資者創(chuàng)造了購買自己股票的機(jī)會(huì)，你不動(dòng)心么？（文/汽車之家?陳燦）
股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
在北京時(shí)間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價(jià)再次邁上900美元大關(guān)。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點(diǎn)的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時(shí)代。
在美股上市的中國造車新勢力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價(jià)的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點(diǎn)。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價(jià)低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會(huì)被強(qiáng)制退市。
蔚來僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。
01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍
相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍(lán)籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應(yīng)商的股票成為了炒作對象。
為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應(yīng)商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。
在最新的銷量報(bào)告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實(shí)體冷卻相反的是，所有新能源相關(guān)的汽車供應(yīng)商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。
首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。
于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機(jī)構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進(jìn)的腳步。
天齊鋰業(yè)發(fā)布公告
“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計(jì)一路上揚(yáng)高不見頂。
“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。
如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎(chǔ)支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進(jìn)，但是股價(jià)都因?yàn)樘厮估臒岫确?倍-5倍不等。
02?A股有妖氣
更有意思的是秀強(qiáng)股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個(gè)交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復(fù)“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應(yīng)、是否是一級供應(yīng)商、公司特斯拉充電樁業(yè)務(wù)銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項(xiàng)目進(jìn)展情況”等等。
秀強(qiáng)股份回復(fù)：不是特斯拉的一級供應(yīng)商。
秀強(qiáng)股份其實(shí)是個(gè)做高科技一點(diǎn)的玻璃的，只因?yàn)槠渲兄挥?%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務(wù)和太陽能屋頂玻璃業(yè)務(wù)。
然后就算是充電樁玻璃，也只有一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關(guān)系，讓秀強(qiáng)股份借助著特斯拉直接漲了11連板。
類似的股票還有模塑科技、春興精工、***磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關(guān)的股票，和特斯拉的關(guān)系都幾乎對業(yè)績的影響微乎其微。
不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。
之前以一個(gè)黑人膚色競選成功的時(shí)候，全世界歡呼雀躍，為這個(gè)越來越平權(quán)的時(shí)代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。
2016年當(dāng)時(shí)民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠(yuǎn)方?！?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠(yuǎn)方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。
只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟桑蓛r(jià)受奶茶妹妹和劉強(qiáng)東的婚姻關(guān)系影響等等...?...
當(dāng)然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價(jià)20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因?yàn)槊掷锏倪@個(gè)“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進(jìn)行電池?zé)o鈷化，被定向針對打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。
當(dāng)然更有聰明的天華超凈，這是個(gè)做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時(shí)候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。
就憑這樣來回?fù)Q車道超車的操作，股票價(jià)格在2個(gè)月多翻了三倍。
A股就是這樣一個(gè)市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點(diǎn)在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點(diǎn)，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點(diǎn)了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級工廠，億萬富翁馬斯克當(dāng)著中國員工的面，在臺(tái)上跳起了尬舞。慶祝在中國投產(chǎn)的Model3開始交付。
不過真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國東部時(shí)間1月8日下午16:00收盤，每股價(jià)格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達(dá)到了887億美金，達(dá)到歷史新高。
同期，美國兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價(jià)34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價(jià)9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬輛，福特賣出了240萬輛（比豐田在北美還略多一點(diǎn)點(diǎn)）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬輛電動(dòng)汽車。
銷量只有對手的零頭，股價(jià)和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價(jià)奇跡，也許只有在美國這個(gè)金融行業(yè)過度發(fā)達(dá)的神奇國度才會(huì)出現(xiàn)?？峙赂Ｌ睾屯ㄓ米鰤舳疾粫?huì)想到，有一天兩家的市值總和，會(huì)被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬輛的電動(dòng)車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時(shí)又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價(jià)為何瘋狂？
股價(jià)上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計(jì)交付量達(dá)到112000輛。2019全年交付36.75萬輛，同比增長50%。
但真正讓投資者激動(dòng)的，還是來自于上海超級工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬輛，全部建成后可達(dá)50萬輛。
據(jù)說目前國產(chǎn)Model3的訂單非?；鸨刻於寄茉谥袊袌鍪盏匠^1000個(gè)訂單。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，國產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會(huì)達(dá)到每年30萬輛的規(guī)模。換句話說很可能隨著中國市場的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級工廠交車儀式上，還宣布啟動(dòng)中國Model?Y項(xiàng)目。這款車將于2021年開始交付。有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測這款車在中國將有機(jī)會(huì)達(dá)到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)競爭對手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競品總規(guī)模在40-60萬輛之間，市場容量夠大。
如果這個(gè)預(yù)測成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國的超級工廠今年也將開工，規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)到50萬輛。兩個(gè)新建工廠加上原有30多萬輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計(jì)能實(shí)現(xiàn)130多萬輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來都很美好。不過，我們分析一下中國市場的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過36萬輛的銷量里，有20萬輛是來自美國市場，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號稱從2018年開始已經(jīng)奪得了中級豪華車第一，超過奧迪A4、BMW和奔馳C，但實(shí)際上BBA這三款車，每年在美國也就賣六七萬輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實(shí)力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進(jìn)口版Model3實(shí)際銷售情況看，也并沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這并不是價(jià)格的問題（畢竟進(jìn)口版更強(qiáng)溢價(jià)能力，中國消費(fèi)者是認(rèn)的），而是因?yàn)殡妱?dòng)車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時(shí)根本不會(huì)考慮。更何況，從進(jìn)口Model3來看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問題。
中國市場純電動(dòng)乘用車市場的盤子有多大？從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬輛。照此趨勢，預(yù)計(jì)全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動(dòng)乘用車。換句話說，純電動(dòng)乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當(dāng)于市場的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機(jī)構(gòu)最樂觀預(yù)測，2020年新能源車總盤子預(yù)計(jì)會(huì)上漲到150萬輛。就算純電車達(dá)到100萬輛規(guī)模，特斯拉要實(shí)現(xiàn)15萬輛以上規(guī)模，占比要達(dá)到15%-20%。
想想，這可能嗎？強(qiáng)如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動(dòng)車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想***美國的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機(jī)構(gòu)對特斯拉2020年中國市場的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點(diǎn)也不用負(fù)責(zé)）：有說預(yù)期在兩萬臺(tái)規(guī)模的，有說在10萬臺(tái)規(guī)模的，有說在15萬臺(tái)規(guī)模的。至于相信誰，全看你愿意相信誰。
最后說說
其實(shí)筆者對特斯拉在中國的預(yù)期不樂觀，還有一個(gè)重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬輛的電動(dòng)乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個(gè)人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場。此外去年純電動(dòng)車下滑，除了***和企業(yè)***購飽和，還有一個(gè)重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動(dòng)車的真實(shí)需求到底有多少？其實(shí)還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個(gè)算一個(gè)，2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至只完成了20%-50%。這說明其實(shí)電動(dòng)車企，對市場的預(yù)期普遍過于樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實(shí)電動(dòng)車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規(guī)模，其中中國約占一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個(gè)主要市場今年增長都開始乏力。所以電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強(qiáng)就強(qiáng)在沒有競爭對手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說BBA們正在加速進(jìn)場，且不說一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢力和國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢就是時(shí)間差，而時(shí)間差是怎么來的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺得“電動(dòng)車市場還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動(dòng)車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機(jī)會(huì)，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費(fèi)風(fēng)尚和圈層文化。換句話說，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動(dòng)車騙補(bǔ)、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國市場，對電動(dòng)車充滿了復(fù)雜情感的中國消費(fèi)者，能給Model3這樣的機(jī)會(huì)嗎？
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特斯拉股價(jià)大跌，市值縮水超過通用和福特的市值總和
在2019年的前11個(gè)月，特斯拉的股價(jià)從開年的300美元價(jià)位始終徘徊不前，年中時(shí)甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價(jià)的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價(jià)跳開44美元，漲幅高達(dá)17%，盤中股價(jià)突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價(jià)位。推動(dòng)股價(jià)跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國市場的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場更能推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價(jià)狂奔的一個(gè)最初點(diǎn)。
接下來差不多兩個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價(jià)位迅速上升到400美元價(jià)位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點(diǎn)。
這一輪股價(jià)上漲的動(dòng)機(jī)同樣和中國市場有關(guān)。國產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國市場交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認(rèn)將于12月30日向15名員工交付首批中國產(chǎn)Model?3。隨后，有報(bào)道指出國產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時(shí)馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。
2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價(jià)為418.33美元，并非全年最高點(diǎn)。
而從去年12月31日算起，之后的40天開始進(jìn)入了“特斯拉時(shí)間”。
2020年一開年，「特斯拉」應(yīng)該是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經(jīng)開始進(jìn)入春節(jié)***期前的盤點(diǎn)期，另一方面則是特斯拉在中國市場發(fā)動(dòng)了前所未有的營銷攻勢。
首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入30萬元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動(dòng)Model?Y生產(chǎn)***……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進(jìn)入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進(jìn)入了新時(shí)代。
不過，中國市場對特斯拉的影響意義更大，至少在股價(jià)層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動(dòng)車百人會(huì)」表示今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這次百人會(huì)上的發(fā)言起初被認(rèn)為是口誤，后來又不斷證實(shí)。不過這句“無心之語”帶動(dòng)的則是新能源電池制造商的股價(jià)不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達(dá)到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。
無論中國市場到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場投產(chǎn)或者說進(jìn)軍中國新能源市場這一信息點(diǎn)，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個(gè)蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價(jià)超過500美元時(shí)寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗(yàn)證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級收費(fèi)的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴(kuò)張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”
當(dāng)然，這時(shí)候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價(jià)上漲都被視作一個(gè)正常的“投機(jī)行為”。
可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團(tuán)——特斯拉的股價(jià)上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價(jià)測算，特斯拉市值達(dá)到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時(shí)，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會(huì)否是下一個(gè)諾基亞？”
“風(fēng)暴剛剛開始了。
女士們先生們，我們還被評估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。
在未來，汽車會(huì)成為這個(gè)世界上最復(fù)雜、最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時(shí)我們會(huì)在汽車上度過比現(xiàn)在更長的時(shí)間，或許將從現(xiàn)在一小時(shí)每天增長到兩小時(shí)一天。汽車將不再是一個(gè)簡單的灰色盒子，而必將會(huì)變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。
在車上，我們會(huì)始終在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會(huì)讓我們上網(wǎng)的時(shí)間加倍。汽車會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。
如果我們意識(shí)到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會(huì)如此有價(jià)值。我們大眾集團(tuán)也想到達(dá)那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠實(shí)地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實(shí)上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會(huì)變得更加緊張。
我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數(shù)百個(gè)問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當(dāng)時(shí)的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅(jiān)持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)了……
屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>
特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會(huì)有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個(gè)結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型ID.3，但是這款全新電動(dòng)車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產(chǎn)品最終無法賣給消費(fèi)者。
大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)比想象的還要沒有用。
隨后的十多天時(shí)間，特斯拉開始在500美元價(jià)格線“晃蕩”，每天的股價(jià)都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個(gè)時(shí)刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實(shí)際上卻在為了一個(gè)目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價(jià)做了一次跳空低開，最低時(shí)股價(jià)為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。
一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價(jià)壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開始惜售了！
1月21日，特斯拉股價(jià)以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時(shí)的548美元，漲幅達(dá)到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥硎菚r(shí)候了，只要特斯拉股價(jià)再上漲6.9美元，達(dá)到554.9美元，特斯拉就能夠達(dá)到千億市值。
對于埃隆·馬斯克而言，這個(gè)千億市值的達(dá)成將使他獲得10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。
根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大***批準(zhǔn)的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎(jiǎng)勵(lì)。市值目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)是以1000億美元開始，每一級為500億美元，一共12級，最高6500億美元，每次達(dá)成一級將獲得大約169萬股股票。
題外話一句，在制定這項(xiàng)激勵(lì)方案的時(shí)候，特斯拉股價(jià)為316.53美元，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，特斯拉股價(jià)需要增長75.3%。
1月22日總算來了。
當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開，開盤價(jià)為571.89美元，最高達(dá)到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實(shí)際上在盤***斯拉股價(jià)有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達(dá)到了4.09%。
以這個(gè)收盤價(jià)計(jì)算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達(dá)到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當(dāng)時(shí)998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時(shí)候，中國資本市場也發(fā)生著激烈的動(dòng)蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動(dòng)著國內(nèi)科技股的大幅上漲。
開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點(diǎn)一直上漲到2400點(diǎn)；“新能源車板塊”從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“鋰電池概念板塊”也是從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“汽車電子概念板塊”從1240點(diǎn)左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點(diǎn)左右。
即便是后續(xù)因?yàn)?**疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個(gè)窄幅震蕩，整體價(jià)格變化并不到。
而另一邊，因?yàn)榀B加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團(tuán)股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源——東風(fēng)本田——將進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點(diǎn)的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團(tuán)也是從12.45元跌破了11元；上汽集團(tuán)則跌了10%左右。
1月30日，疫情導(dǎo)致國內(nèi)A股市場延遲開市，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場只用了三天時(shí)間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點(diǎn)跌到26276點(diǎn)，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因?yàn)榈谒募径蓉?cái)報(bào)搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。
“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個(gè)季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來看，電動(dòng)車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動(dòng)車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達(dá)到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達(dá)到了10億美元。”一篇分析文章中寫到。
以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時(shí)其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬輛左右。
到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價(jià)呢？這個(gè)問題，其實(shí)在此時(shí)并沒有什么意義——在股價(jià)瘋漲的時(shí)候，只需要買進(jìn)就好，無論什么情況也不會(huì)改變上漲的趨勢。
由于擔(dān)心中國對全球經(jīng)濟(jì)的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點(diǎn)，下跌2.09%，而納斯達(dá)克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個(gè)市場開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價(jià)位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。
整整一個(gè)月時(shí)間，21個(gè)交易日中，僅有7個(gè)交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達(dá)到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進(jìn)特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達(dá)克的美麗神話。
然而，這一個(gè)月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
在經(jīng)歷驚人的上漲之后，特斯拉股價(jià)在過去一周又出現(xiàn)令人錯(cuò)愕的大跌。
9月8日，特斯拉股價(jià)暴跌21%至330.21美元，創(chuàng)下自上市以來的最大跌幅，市值縮水約800億美元，超過了通用汽車和福特汽車的市值總和。
9月以來的一周時(shí)間內(nèi)，特斯拉累計(jì)跌幅超30%，總市值較月初最高點(diǎn)蒸發(fā)1600億美元，折合人民幣超過1萬億元。
美國投資研究公司New?Constructs首席執(zhí)行官D***id?Trainer近期則表示，特斯拉現(xiàn)在是美股最危險(xiǎn)的一只股票，如此高的股價(jià)和估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了公司基本面。他認(rèn)為，特斯拉的公允價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)前股價(jià)，“大概十分之一才是合適的?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
馬斯克售特斯拉股票，你會(huì)買嗎？
作為電動(dòng)汽車界的領(lǐng)頭“人物”，特斯拉在前段時(shí)間成功超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。就在我們還沒有回過悶來的時(shí)候，北京時(shí)間7月1日，據(jù)美股信息顯示，特斯拉股票以1079.81美元的價(jià)格收盤，漲幅達(dá)6.98%，創(chuàng)下了歷史新高。特斯拉也順理成章成首次市值突破2000億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車制造商頭把交椅。
與此同時(shí)，豐田汽車以1738億美元，本田汽車以441億美元，通用汽車以362億美元，福特汽車以241億美元、菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)以157億美元、蔚來汽車以85億美元位列其后。
另據(jù)美國EV?sales網(wǎng)站公布的5月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，5月合計(jì)銷售14.5萬輛（截止前20大車型），這其***斯拉Model?3以20847輛的銷量奪得冠軍，較4月11761輛近乎翻倍。
按說特斯拉取得這么驕人的戰(zhàn)績，可以高枕無憂，但就在本周的時(shí)候馬斯克給全體員工發(fā)布了一份內(nèi)部郵件，呼吁大家繼續(xù)努力工作，在第二季實(shí)現(xiàn)收支平衡。這么看來特斯拉內(nèi)部收支問題還是很嚴(yán)重。
邦點(diǎn)評
不可否認(rèn)的是馬斯克的經(jīng)營理念確實(shí)非常超前，可以再短時(shí)間內(nèi)將公司市值超越像豐田這種歷史悠久的企業(yè)，以至于像通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動(dòng)汽車第一”戰(zhàn)略。在此邦老師也想大膽的猜測下，特斯拉會(huì)顛覆并改變了一個(gè)有著數(shù)百年歷史的龐大汽車行業(yè)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
美股開盤，特斯拉一度暴跌超7%，投資股票需要注意什么？
我并不會(huì)去買特斯拉的股票。特斯拉的股票在我看來估值已經(jīng)算是非常高的了，今年以來的股市走向有著一個(gè)大的方向，就是高端制造。而特斯拉這樣的全球大型新能源車企，股價(jià)更是一路飆升。雖說特斯拉的業(yè)績確實(shí)非常豪華，但特斯拉股票的估值狀況是非常高的。一般估值高的股票意味著這只股票它的風(fēng)險(xiǎn)是比較高的。
比如在年前的時(shí)候，白酒整體的股票估值都非常高的，在那個(gè)時(shí)期還是有很多的股票投資者去選擇購入白酒，原因就是在A股中強(qiáng)者恒強(qiáng)，也就是說在那個(gè)時(shí)間段非常強(qiáng)勢的白酒基本上也會(huì)一直強(qiáng)勢下去。而本來是低估值的板塊，也一直會(huì)是低估值的情況。因此估值只是購買股票中判斷的其中一個(gè)條件，高估值一定代表著高風(fēng)險(xiǎn)，但是并不代表著沒有繼續(xù)上漲的空間。低估值雖然說代表的是低風(fēng)險(xiǎn)，卻不一定有大幅上漲的空間。
特斯拉股票現(xiàn)在所存在的問題就是估值已經(jīng)到了一個(gè)非常高的范疇，并且特斯拉是美股的股票，在國內(nèi)是買不到特斯拉的股票的。想要去購買這一類美股的股票是需要去開通其他的證券賬戶才能夠買到，并且特斯拉股票即便在經(jīng)歷了兩天的大跌之后，它的股價(jià)也是在一股1000元以上，也就是說最低的買入金額就是10萬元，這對許多股票投資者都是有著很高的門檻。
所以我并不會(huì)去購買特斯拉的股票。當(dāng)前特斯拉股票的這種整體估值很高，它的風(fēng)險(xiǎn)性是比較大的。當(dāng)然馬斯克出售特斯拉股票會(huì)有許多的股票投資者在重新買入，因?yàn)樗麄兿嘈盘厮估谕笥兄玫陌l(fā)展前景，這有一點(diǎn)大方向是沒什么錯(cuò)的，只是在短期上的風(fēng)險(xiǎn)是特別高。
美股開盤特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)頂級品牌，它的股價(jià)卻跌幅超過了7%。這對于特斯拉股票的持有者來說，肯定是一個(gè)巨大的打擊。那么對于投資股票來說需要注意什么呢？今天我們就來談一談。
第一，首先我們在購買股票前肯定要對當(dāng)日的大盤進(jìn)行一個(gè)大概的分析。因?yàn)閺耐ㄋ滓饬x上來講，每一只股票的趨勢跟大盤都密不可分。大盤漲，那么股票漲，大盤跌，那么股票跌，如果你能夠很好的把握住大盤的趨勢，那么你在股票市場上肯定會(huì)有所作為。
二，購買股票是一個(gè)很高深的學(xué)問，你不僅要對股票有一個(gè)深刻的認(rèn)知，還要時(shí)時(shí)刻刻的關(guān)注時(shí)事新聞。因?yàn)楣善倍际菍?shí)體企業(yè)，所以他們企業(yè)在面對一些問題時(shí)，股價(jià)也會(huì)受到影響。以我國的新能源企業(yè)比亞迪為例，他們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是非常好的，并且在新能源領(lǐng)域有很深的技術(shù)儲(chǔ)備。在新能源領(lǐng)域安全問題頻發(fā)的情況下，比亞迪推出了安全系數(shù)特別高的刀片電池。而刀片電池一經(jīng)推出，比亞迪的股票大幅上漲。從這個(gè)例子上來看，我們可以得知，如果這個(gè)企業(yè)有利好消息，那么股票肯定也會(huì)得到增長。
三，如果你要投資股票，那么你一定要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。股票市場作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的地方，你所面臨的情況是非常復(fù)雜的。很多時(shí)候股票的漲幅都沒有跡象可尋。一旦你進(jìn)入股票市場，那么在某些時(shí)刻，你一定會(huì)面臨經(jīng)濟(jì)損失。所以我建議你在投入的十號不要把所有的資金都投資到一只股票上，要遵循將雞蛋放在多個(gè)籃子中的原則。并且在遭遇到像特斯拉這樣的股價(jià)暴跌時(shí)要及時(shí)的止損。
標(biāo)簽： #特斯拉
