1. 特斯拉回應(yīng)此次事件的反應(yīng)現(xiàn)狀
2. 半年近10起“失控”事件，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？
3. 事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？
4. 警方通報(bào)廣東特斯拉車主追尾后身亡，究竟是車主操作不當(dāng)，還是車的問題？

最近一段時(shí)間，特斯拉又火了大家都知道吧？首先是一段特斯拉Model?3在AEB測(cè)試中撞飛***人的***在網(wǎng)絡(luò)上被瘋狂傳播；之后又因內(nèi)部員工禁止說(shuō)“韭菜”一詞登上熱搜榜；再然后就是因內(nèi)部系統(tǒng)癱瘓，全球性網(wǎng)絡(luò)中斷，導(dǎo)致特斯拉市值短短一天時(shí)間就蒸發(fā)了409億美元（約合人民幣2784億元）引發(fā)關(guān)注。

這三條消息每一條都足夠爆炸，接下來(lái)筆者就挨個(gè)分享給大家。首先就是前段時(shí)間網(wǎng)友廣泛關(guān)注的特斯拉AEB測(cè)試***，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)查找發(fā)現(xiàn)這是一段出自新寶駿智能挑戰(zhàn)賽活動(dòng)上的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試***。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的***顯示，在移動(dòng)***人橫穿測(cè)試***斯拉并沒有如預(yù)想般***取應(yīng)有的安全措施，直接將***人撞飛。

網(wǎng)絡(luò)上因此事引發(fā)的爭(zhēng)議聲也越來(lái)越大，一方是以特斯拉授權(quán)微博賬號(hào)“特斯拉客戶支持”發(fā)表的“汽車行業(yè)檢測(cè)專業(yè)性強(qiáng)，任何非正規(guī)官方檢測(cè)且斷章取義的***，只會(huì)誤導(dǎo)廣大群眾和消費(fèi)者，且對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)傷害”觀點(diǎn)；另一方則是網(wǎng)友以及一些媒體人發(fā)表的特斯拉在安全駕駛***功能方面存在質(zhì)疑的言論。

對(duì)于這兩種觀點(diǎn)雙方都拿出了一定的證據(jù)，站在測(cè)試不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊环绞紫饶贸鲎C據(jù)表明此次測(cè)試的不規(guī)范性。證據(jù)就是在測(cè)試***同參與的新寶駿RS5的測(cè)試截圖，根據(jù)截圖可以發(fā)現(xiàn)在特斯拉Model?3和新寶駿RS5的測(cè)試中***人的啟動(dòng)時(shí)間并不嚴(yán)謹(jǐn)，很明顯可以看到特斯拉Model?3在測(cè)試中***人的啟動(dòng)時(shí)間要晚一些。

而對(duì)特斯拉安全***駕駛系統(tǒng)存在質(zhì)疑的一方，則拿出了一些海內(nèi)外關(guān)于特斯拉在這一方面測(cè)試的成績(jī)作為證據(jù)。例如，特斯拉Model?3在2019年美國(guó)汽車協(xié)會(huì)行人檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，主動(dòng)剎車都未能達(dá)到預(yù)期效果。

在歐洲NCAP一個(gè)系列五次測(cè)試中，特斯拉Model?3也都沒有做到自動(dòng)剎車以避免與行人相撞，而同期參與測(cè)試的凱美瑞以及雅閣車型都有多次測(cè)試通過。與此同時(shí)，網(wǎng)友們還找出了多起關(guān)于特斯拉?Model?3的測(cè)試***，大多都是表現(xiàn)極差。

雖然關(guān)于特斯拉在智能駕駛層面的安全技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)上有褒有貶，但對(duì)于這款曾獲得來(lái)自全球三大洲車輛安全部門最高評(píng)價(jià)，被認(rèn)為是有史以來(lái)世界上最安全乘用車的特斯拉Model?3到底安不安全，筆者并不敢妄作評(píng)判。

筆者更加好奇的是，縱觀整個(gè)汽車發(fā)展史，自動(dòng)駕駛安全***系統(tǒng)這項(xiàng)新技術(shù)，相信無(wú)論哪款車都不敢百分百保證其安全性和可靠性。豪華三巨頭甚至安全標(biāo)準(zhǔn)最高的沃爾沃，在全球眾多測(cè)試中也都曾多次有過敗績(jī)。

例如，奔馳E300L在國(guó)內(nèi)某測(cè)試中，在20km/h的時(shí)速下主動(dòng)剎車都未能***取應(yīng)有措施，而是直接將***人撞倒；沃爾沃XC60同樣在中汽研的“鬼探頭”測(cè)試中以40km/h將***人撞飛，可見目前整個(gè)汽車行業(yè)在智能安全駕駛***層面的技術(shù)都不成熟，而并非僅特斯拉。

第二件事就是最近登上熱搜榜的特斯拉“韭菜”***，相信大家對(duì)于特斯拉為何對(duì)“韭菜”這個(gè)詞語(yǔ)如此敏感都很清楚。所以很多網(wǎng)友對(duì)特斯拉內(nèi)部禁止員工說(shuō)“韭菜”一詞和食堂禁止出現(xiàn)與“韭菜”相關(guān)的食物這種奇葩要求也都很理解，也非常愿意相信這件事情的真實(shí)性。

但其實(shí)這件事并非如大家想到的或者聽到的那樣，特斯拉官方表示“這個(gè)事情不存在，完全屬于莫須有”，特斯拉全球副總裁陶琳也回應(yīng)稱食堂里就有韭菜餡的餃子，看來(lái)這件事完全就是一個(gè)博眼球的***新聞。

最后就是關(guān)于特斯拉全球斷網(wǎng)導(dǎo)致的市值暴跌。據(jù)外媒報(bào)道，9月23日上午特斯拉內(nèi)部系統(tǒng)莫名癱瘓，導(dǎo)致內(nèi)部系統(tǒng)停機(jī)，無(wú)法訪問客戶連接功能，內(nèi)部也無(wú)法處理送貨和訂單信息。導(dǎo)致很多車主無(wú)***常啟動(dòng)車輛，甚至還有車主在充電過程中被鎖在車外。

并且在這次***中，特斯拉的一些致命缺陷讓很多消費(fèi)者對(duì)其非常擔(dān)心，擔(dān)心特斯作為智能汽車真的太過于依賴系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問題后果不堪設(shè)想。趕巧不巧的是特斯拉在遭遇全球性斷網(wǎng)之后，特斯拉在23日上午股價(jià)大跌10.34%，市值瞬間蒸發(fā)了409億美元。

通過以上三件事，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大部分人提及特斯拉似乎都喜歡帶著火藥味，并且特別希望看到特斯拉出現(xiàn)各種負(fù)面消息。難道黑特斯拉真的能夠讓我們感到快樂嗎？當(dāng)然，這其中有一部分原因是特斯拉最早傳遞給消費(fèi)者的信息就是其足夠智能、足夠安全，一旦出現(xiàn)問題消費(fèi)者產(chǎn)的心里落差就會(huì)非常大，對(duì)其有所看法也在情理之中，但這絕不是全部理由。

特斯拉作為史上發(fā)展最為迅速的車企之一，以一己之力力戰(zhàn)群雄，幾乎碾壓了任何一個(gè)造車新勢(shì)力，甚至包括一些發(fā)展非常成功的百年傳統(tǒng)車企。尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多新能源車企來(lái)說(shuō)，特斯拉無(wú)疑是最大的威脅，從在國(guó)內(nèi)建廠到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、交付客戶，特斯拉用時(shí)間、銷量證明了自己的品牌和產(chǎn)品實(shí)力。

國(guó)內(nèi)大部分新能源車企在占有市場(chǎng)、政策等多重先機(jī)的情況下，能夠讓一個(gè)外來(lái)車企打的如此“狼狽”，確實(shí)有些難堪。但其中原因想必大家也都有所了解，數(shù)百億的補(bǔ)貼到最后換來(lái)的卻是多年的新能源技術(shù)停滯不前，特斯拉給一些毫無(wú)作為的車企帶來(lái)這么多的經(jīng)濟(jì)阻隔，想不招黑都難。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是特斯拉確實(shí)在產(chǎn)品上并沒有如宣傳的那般優(yōu)秀，招黑也是特斯拉站在一定行業(yè)高度所必須要承受的壓力和挑戰(zhàn)。無(wú)論支持還是***，特斯拉從來(lái)就沒有按照任何一方來(lái)發(fā)展，特斯拉能夠走到今天是市場(chǎng)和消費(fèi)者共同決定的。

特斯拉之所以能夠取得如此成績(jī)，說(shuō)白了就是因?yàn)橄M(fèi)者需要它。無(wú)論品牌口碑還是產(chǎn)品實(shí)力，特斯拉都有足夠的理由來(lái)說(shuō)服那些消費(fèi)者心甘情愿的掏腰包，尤其是在一些對(duì)電動(dòng)車有剛需的地區(qū)。

當(dāng)然還有一點(diǎn)不容忽視，就是特斯拉以及馬斯克自身的話題性。無(wú)論吹也好，黑也罷，這些言論都已經(jīng)在無(wú)意中推動(dòng)了特斯拉的發(fā)展，讓更多的人開始了解特斯拉，了解它的歷史，了解它的產(chǎn)品，了解它為什么賣得好，了解它為什么這么招黑。

從特斯拉進(jìn)入大眾視野直至今天，關(guān)于它價(jià)格調(diào)整、做工粗糙、自燃、自動(dòng)駕駛失靈、續(xù)航過低等等方面的言論就不絕于耳，人們也總愛拿很多新能源車型與它一較高下。留給特斯拉的路似乎只有兩條，要么取得巨大成功堵上所有人的嘴，要么埋沒在各種聲音之下草草退場(chǎng)，你更喜歡看到哪一種結(jié)局呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉回應(yīng)此次***的反應(yīng)現(xiàn)狀

因?yàn)樘厮估膍odel Y 可能會(huì)存在供應(yīng)商的制造問題，為了進(jìn)一步保證駕駛安全，特斯拉才會(huì)召回model Y。

model Y 是特斯拉的所有車型中比較暢銷的一款車型，這款車型的性價(jià)比非常高，同時(shí)也有著一定的駕駛體驗(yàn)。很多國(guó)內(nèi)用戶也會(huì)選擇在購(gòu)買特斯拉車輛的時(shí)候優(yōu)先選擇model Y這個(gè)車型，這個(gè)車型本身沒有設(shè)計(jì)缺陷的問題，但因?yàn)橛行┡蔚能囆痛嬖谥圃焐痰漠a(chǎn)品問題，所以特斯拉緊急召回了這一批車輛。

一、特斯拉召回了部分國(guó)產(chǎn)model Y車型。

這是一件關(guān)于特斯拉的新聞，因?yàn)樘厮估膍odel外的部分車型存在制造商的產(chǎn)品質(zhì)量問題，這個(gè)問題可能會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致model Y的轉(zhuǎn)向軸變形或者斷裂。在這樣的情況之下，駕駛的可能會(huì)存在一定的安全隱患，甚至可能會(huì)導(dǎo)致車輛事故的出現(xiàn)。為了進(jìn)一步保證車主的安全，特斯拉已經(jīng)召回了部分國(guó)產(chǎn)的model Y車型，召回的車輛可能達(dá)到21,599輛。

二、這樣做的原因是為了保護(hù)駕駛員的安全。

特斯拉召回model Y 并不是因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷的問題，在這一批產(chǎn)品當(dāng)中，因?yàn)楣?yīng)商存在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的問題，這個(gè)問題會(huì)進(jìn)一步影響到車輛的駕駛安全，所以特斯拉才會(huì)召回車輛。從某種意義上來(lái)講，特斯拉的這種行為非常負(fù)責(zé)任，這樣可以進(jìn)一步保護(hù)廣大用戶的安全問題。

三、我的個(gè)人看法是什么？

雖然很多消費(fèi)者覺得特斯拉是一個(gè)不負(fù)責(zé)任的企業(yè)，甚至因?yàn)槟澄淮篝[特斯拉展臺(tái)的女車主而另眼看待特斯拉。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為特斯拉并沒有大家想象中那么差，特斯拉是帶領(lǐng)新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)頭企業(yè)，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者非常負(fù)責(zé)任。

半年近10起“失控”***，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？

1.針對(duì)4月21日中國(guó)上海某小區(qū)地下室特斯拉ModelS(參配|報(bào)價(jià))自發(fā)爆炸一事，近日特斯拉CEO埃隆馬斯克(elonmusk)在社交媒體上做出正式回應(yīng)?；貞?yīng)并未對(duì)車輛自燃給出合理解釋，而是指責(zé)媒體夸大了***的報(bào)道，并聲稱媒體“對(duì)每年燃油車自燃造成的數(shù)千人亡視而不見，卻忽略了一輛沒有人員傷亡的特斯拉車輛”。

2.“埃隆馬斯克在社交媒體上回應(yīng)自燃事故”

3.“4月21日，上海某小區(qū)地下室特斯拉ModeS自燃事故現(xiàn)場(chǎng)”

4.針對(duì)這一***，埃隆馬斯克(ElonMusk)在社交媒體上連續(xù)發(fā)了三條消息。第一條新聞?wù)f：“每年有數(shù)百萬(wàn)輛燃油車自燃，數(shù)千人亡，但特斯拉沒有人員傷亡的自燃事故卻能上頭條。為什么要***取這樣的雙重標(biāo)準(zhǔn)？”；在第二條新聞中，埃隆馬斯克(elonmusk)表示，“燃油車自燃的隱患比特斯拉等電動(dòng)汽車高5倍。為什么沒人提這個(gè)？在最新的消息中，馬斯克表示：“當(dāng)你看到一篇關(guān)于特斯拉的雙標(biāo)文章時(shí)，請(qǐng)想想為什么？可能是因?yàn)槟承┰虿荒芊旁谂_(tái)面上。"

事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？

11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開了一輛出租車，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車尾部。

這輛車的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車之后依然沒有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)也沒有介入。車主宣稱是車輛失靈，特斯拉則聲明是車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。

實(shí)際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國(guó)內(nèi)的第一起“失控”***，隨著Model?3去年年底正式國(guó)產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣。

特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱是車輛突然失去控制，特斯拉則表示是車主操作不當(dāng)，到底誰(shuí)在說(shuō)謊呢？

（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒有結(jié)論的羅生門

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”***開始，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次“失控”***?；径际峭蝗患铀伲顕?yán)重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門市場(chǎng)上車輛突然失控，造成26傷。

目前反響比較大的有9起***，除12月12日北京那一起***，未公布車主具體信息之外。其余8位車主剛好是4男4女，可見也并不是說(shuō)都是女司機(jī)，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，或者剎車當(dāng)油門。

特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”***，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在車輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)艘恢鄙畈燃铀偬ぐ?，而沒有踩剎車，因此車輛才會(huì)一直加速。

包括之前南昌的一位車主陳先生也是，車輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒有踩剎車。

特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前沒有任何證據(jù)顯示，后臺(tái)數(shù)據(jù)是剎車時(shí)，車輛突然加速。雖然車主們并不認(rèn)可，但也無(wú)可奈何。

這讓功夫汽車想起來(lái)當(dāng)年的高考，確實(shí)經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的學(xué)生，最終考試成績(jī)卻是災(zāi)難性的。有的確實(shí)是發(fā)揮失常，有的堅(jiān)信一定是批閱出現(xiàn)了問題。于是這部分學(xué)生就會(huì)去做一件事，查分。

那時(shí)候的查分是什么樣的呢？考生和家長(zhǎng)是看不到試卷的，如果要求查分，就會(huì)調(diào)出你這一門的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計(jì)算機(jī)加一遍。因?yàn)橹氨旧砭褪怯?jì)算機(jī)加的，出錯(cuò)的概念趨近于零，因此大部分考生和家長(zhǎng)都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來(lái)，確實(shí)有計(jì)算機(jī)因?yàn)榉N種原因“加錯(cuò)”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺(tái)數(shù)據(jù)其實(shí)也是如此，和計(jì)算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率極低。后臺(tái)顯示加速，車輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒有踩剎車，這本身就是一個(gè)“羅生門”，司機(jī)不可能說(shuō)的清楚，也根本無(wú)從證實(shí)。

（2）問題頻出，控制方式是關(guān)鍵

普通燃油車型剎車，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車踏板之后，通過真空助力實(shí)現(xiàn)剎車。而電動(dòng)車多***用電子助力剎車，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗夾制動(dòng)盤來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

這兩者本身并沒有什么高下之分，但在控制實(shí)現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點(diǎn)是，它的剎車控制與其他電動(dòng)車也不一樣。

特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運(yùn)行的，它的全部工作信號(hào)，是來(lái)源于剎車踏板上的信號(hào)傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少***用硬線連接，全部通過總線控制，這一點(diǎn)是很可怕的。

它的優(yōu)勢(shì)在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會(huì)更高，響應(yīng)會(huì)更快。

缺點(diǎn)就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車，感覺剎車不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開看一下，是哪個(gè)部分出現(xiàn)了問題，它不會(huì)一下子就失效。大多數(shù)情況會(huì)先變得不好用，再失效，并且失效后不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

而特斯拉的剎車失效可能就是一個(gè)瞬間，或者一個(gè)信號(hào)識(shí)別不準(zhǔn)，它的加速信號(hào)也是一樣的機(jī)理。這個(gè)概率極小，但造成的后果可能就是萬(wàn)劫不復(fù)的。

事實(shí)上，在特斯拉的問題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車主反饋?zhàn)约阂苍庥鲞^類似問題。比如明明掛了R擋，車輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時(shí)候，踩剎車沒有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無(wú)險(xiǎn)。

這種情況很難確定到底是哪里的問題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無(wú)從談起，只能說(shuō)大家開車的時(shí)候多多注意了。

（3）自動(dòng)駕駛變自動(dòng)***駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”***外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車主***用自動(dòng)駕駛功能所出現(xiàn)的問題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，“Autopilot”的中文翻譯是“自動(dòng)駕駛”，后面因?yàn)閱栴}頻出，又自己改成了“自動(dòng)***駕駛”。

因?yàn)樗约阂仓溃约旱?**駕駛技術(shù)，仍處在Level?2級(jí)別，離真正的自動(dòng)駕駛還比較遠(yuǎn)。

比如前不久一輛特斯拉轎車，在高速上撞上了一輛貨車。車主的解釋是，看四下無(wú)人，而且路況良好，就打開自動(dòng)駕駛功能開起了小差。沒曾想突然竄出來(lái)一輛大貨車，他以為主動(dòng)剎車功能會(huì)觸發(fā)，沒想到并沒有，等到自己猛踩剎車，已經(jīng)為時(shí)已晚，還是撞上了。

這個(gè)問題小車的責(zé)任其實(shí)并不算大，但自動(dòng)駕駛模式為什么沒能主動(dòng)剎車，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時(shí)的環(huán)境決定的，當(dāng)時(shí)天氣比較好，陽(yáng)光很刺眼，再加上貨車本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒能及時(shí)識(shí)別，從而產(chǎn)生誤判。

而關(guān)于特斯拉啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，撞上消防車，撞上清掃車，撞上環(huán)衛(wèi)車，或者撞上路邊警車的新聞也頻出無(wú)窮。這些案例單獨(dú)拿出來(lái)本不值一提，但集中到一起，就指向一點(diǎn)。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于靜止或者低速運(yùn)動(dòng)的車輛，識(shí)別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實(shí)上目前的半自動(dòng)駕駛***技術(shù)，確實(shí)能在一定程度上解放駕駛?cè)耍瑫r(shí)也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時(shí)仍然要注意路面和方向盤，它只能***駕駛，并不是自動(dòng)駕駛。但是銷售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術(shù)都會(huì)有一個(gè)成熟的過程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實(shí)際用起來(lái)頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當(dāng)累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實(shí)已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時(shí)有頓挫，但多數(shù)時(shí)候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對(duì)第一批車主來(lái)說(shuō)，可能就不知不覺當(dāng)了小白鼠。

特斯拉在設(shè)計(jì)上確實(shí)有一些較為激進(jìn)的理念，對(duì)或者錯(cuò)目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會(huì)越來(lái)越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點(diǎn)點(diǎn)小小的誤差，對(duì)用戶家庭來(lái)說(shuō)可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

警方通報(bào)廣東特斯拉車主追尾后身亡，究竟是車主操作不當(dāng)，還是車的問題？

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說(shuō)，一個(gè)正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會(huì)愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實(shí)中卻有這么多“相同場(chǎng)景”發(fā)生。有幸活下來(lái)的車主說(shuō)事發(fā)時(shí)自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復(fù)則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因?yàn)橐伤剖Э厥鹿暑l出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時(shí)都說(shuō)：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實(shí)比較難受，要說(shuō)他們心里沒有一點(diǎn)兒“失控事故”的陰影，估計(jì)連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來(lái)看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達(dá)后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上停了下來(lái)。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者李先生也印證，事發(fā)當(dāng)時(shí)特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來(lái)又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進(jìn)口）Model S，被撞的白色鋒蘭達(dá)SUV前保險(xiǎn)杠已脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)艙已支離破碎，機(jī)蓋已變形掀起，整個(gè)車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機(jī)艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風(fēng)擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個(gè)罐裝液化氣壇子，錯(cuò)了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復(fù)此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場(chǎng)***可以看到，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉Model 3快速撞向了對(duì)面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴(yán)重，司機(jī)當(dāng)時(shí)被困在車內(nèi)無(wú)法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴(yán)重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說(shuō)，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評(píng)論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了。”網(wǎng)友所說(shuō)的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致23傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭(zhēng)論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無(wú)作用?！瘪{駛員本人后來(lái)在接受大河記者***訪時(shí)也表示：“事故時(shí)自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上?！倍厮估诨貞?yīng)媒體時(shí)稱：”后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅?！?/p>

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭(zhēng)論，重慶網(wǎng)友“萬(wàn)達(dá)***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說(shuō)事故時(shí)電門踏板被踩，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞?dòng)嵑蟊硎静环笾匦妈b定。

其實(shí)，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時(shí)剎車很硬、踩不動(dòng)，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復(fù)是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭(zhēng)論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報(bào)道美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會(huì)有增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)，將召回多達(dá)362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進(jìn)口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當(dāng)時(shí)NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動(dòng)，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計(jì)會(huì)多達(dá)83萬(wàn)輛車型被召回。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會(huì)義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機(jī)網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時(shí)所說(shuō)：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對(duì)于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級(jí)，以至于這么多司機(jī)甚至連30年的老司機(jī)都會(huì)誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因?yàn)槭擒囕v控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時(shí)查漏補(bǔ)缺，消除缺陷和隱患，補(bǔ)不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

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現(xiàn)在有一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，那就是只要打開手機(jī)新聞，就會(huì)蹦出特斯拉的負(fù)面消息?；旧厦刻於伎梢栽诰W(wǎng)上到關(guān)于特斯拉的各種消息，近日又有一條關(guān)于特斯拉不好的消息傳來(lái)，讓我們一起來(lái)了解一下吧！廣東的特斯拉車主不小心追尾前方車輛，而且十分不幸，特斯拉車主當(dāng)場(chǎng)亡，

5月7日，廣東韶關(guān)市湞江區(qū)，一輛特斯拉轎車失控追尾前方貨車，特斯拉轎車駕駛室受損嚴(yán)重。從監(jiān)控***來(lái)看，這臺(tái)特斯拉在即將碰撞時(shí)有明顯向右側(cè)打方向的跡象，但由于車速過快，車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，最終駕駛員側(cè)追撞了貨車的右后部，巨大的沖擊力將前方貨車撞上隔離帶。而從車輛行駛軌跡和速度來(lái)看，車輛大概率是由駕駛員人工駕駛，事發(fā)前并沒有明顯的制動(dòng)痕跡，碰撞后在現(xiàn)場(chǎng)留下了數(shù)十米長(zhǎng)的車輪軌跡。2021年5月7日12時(shí)許，一輛小型貨車由西往東方向行駛至湞江區(qū)五里亭鳳凰路時(shí)，被一輛小型轎車追尾碰撞，造成小型轎車駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)亡。接報(bào)后，韶關(guān)市公安局湞江分局交警大隊(duì)民警迅速到場(chǎng)處置。目前，事故現(xiàn)場(chǎng)已處置完畢。事故原因調(diào)查及善后工作進(jìn)行中。

這件事情也是引起了網(wǎng)友們的熱議，大家在討論到底是車主操作不當(dāng)?shù)膯栴}，還是汽車的問題？

一.車主和車都有問題

我個(gè)人認(rèn)為特斯拉的車主和特斯拉汽車都有問題，但是究竟是誰(shuí)的問題更大一點(diǎn)，這個(gè)就不好說(shuō)了。

二.為什么不保持安全距離呢？

追尾是交通事故常見的一種，但是我想說(shuō)的是，為什么不保留足夠的安全距離呢？

三.追尾肯定后方車輛的責(zé)任更大

這種情況肯定是后方的車輛責(zé)任更大，因?yàn)槿绻胺绞钦ｑ{駛，那就是你的問題造成的追責(zé)。