1. 華晨之后，東風(fēng)裕隆破產(chǎn)，是時(shí)候跟納智捷說(shuō)再見(jiàn)
2. 誰(shuí)知道東風(fēng)汽車(chē)公司和裕隆集團(tuán)的合作歷史？
3. 東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)，造梗比造車(chē)強(qiáng)的納智捷何去何從？
4. 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)，納智捷退出大陸市場(chǎng)？回應(yīng)來(lái)了！
5. 東風(fēng)裕隆正在破產(chǎn)清算，納智捷堅(jiān)稱(chēng)產(chǎn)業(yè)還在繼續(xù)，不退出內(nèi)地市場(chǎng)

文丨冬樹(shù)童?C

東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了。

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

東風(fēng)裕隆，或許大家還在疑惑，這是一家什么汽車(chē)公司，也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)裕隆汽車(chē)。那說(shuō)到納智捷大家應(yīng)該就很熟悉了。

因?yàn)橛秃妮^高的原因，納智捷是一個(gè)帶有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"納智捷車(chē)主只有兩個(gè)時(shí)候高興，一是提車(chē)的時(shí)候，二是賣(mài)車(chē)的時(shí)候"、"納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴"等等。

現(xiàn)在，東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，中石化和中石油將會(huì)失去一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。

納智捷在上世紀(jì)?50?年代成立之初，曾依靠日產(chǎn)公司的技術(shù)支持在臺(tái)灣市場(chǎng)立足，于是當(dāng)它來(lái)到大陸，2008年，臺(tái)灣裕隆與浙江中譽(yù)按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車(chē)有限公司。但由于當(dāng)年的調(diào)控政策，該項(xiàng)目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽(yù)退出整車(chē)制造項(xiàng)目，東風(fēng)和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。

2010年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)杭州汽車(chē)名義，取得納智捷(杭州)汽車(chē)公司20%股權(quán)，納智捷納入東風(fēng)集團(tuán)，并定位為兩岸首輛中華民族車(chē)。臺(tái)灣裕隆、浙江中譽(yù)和東風(fēng)集團(tuán)將分別持股50%、30%和20%。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風(fēng)裕隆的落腳點(diǎn)。

算下來(lái)，東風(fēng)裕隆在大陸也有整整10年時(shí)間。

納智捷大7SUV是其首款車(chē)型，起售價(jià)18.8萬(wàn)，對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，配置在2011年那個(gè)時(shí)代，坊間號(hào)稱(chēng)"花20萬(wàn)的錢(qián)買(mǎi)50萬(wàn)配置"，也因此吸引了首批購(gòu)車(chē)潮。納智捷段子也起源于大7SUV，有車(chē)主將25L百公里油耗寫(xiě)在車(chē)尾。

剛來(lái)大陸的時(shí)候，納智捷的市場(chǎng)非?；馃幔?009?和?2010?年，大陸車(chē)市銷(xiāo)量增幅分別達(dá)到了?46.1%?和?32.4%。往前數(shù)十年，2001-2010，車(chē)市平均年增長(zhǎng)率居于?24%?的逆天高位。

2011-2015?年，納智捷的銷(xiāo)量從?7000?輛迅速增長(zhǎng)到約?6?萬(wàn)輛。而從2016?年開(kāi)始，納智捷銷(xiāo)量掉頭跌至?4?萬(wàn)輛，從此開(kāi)始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?萬(wàn)輛、2018?年是7000?輛、2019?年只剩下不到?2000?輛，2020年加上疫情的影響，東風(fēng)裕隆納智捷在大陸銷(xiāo)量只有兩位數(shù)，前9個(gè)月總共賣(mài)出77臺(tái)車(chē)。

大陸十年，只留下段子三千。

目前，納智捷***早已沒(méi)有了曾經(jīng)打江山的車(chē)型——大7SUV。***上所登錄的車(chē)型，目前可查詢(xún)到的都是停產(chǎn)、停售狀態(tài)。

細(xì)看納智捷推出的車(chē)型，也能看出一些苗頭，比如去年12月推出的URX，居然還是國(guó)五的車(chē)型，要知道在去年5、6月份的時(shí)候，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)在大面積完成從國(guó)五到國(guó)六的切換。

有消息稱(chēng)，從2018年開(kāi)始，納智捷在中國(guó)大陸的經(jīng)銷(xiāo)商就已逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷(xiāo)商。除了一些二手車(chē)市場(chǎng)，能夠在國(guó)內(nèi)賣(mài)到納智捷的地方已經(jīng)所剩無(wú)幾。

比如，2019年5月，位于上海普陀區(qū)的最后一家納智捷4S店關(guān)停，微信小程序上顯示的最近保養(yǎng)點(diǎn)在杭州；同年，北京唯一納智捷經(jīng)銷(xiāo)商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車(chē)型售后維修服務(wù)。目前，納智捷絕大多數(shù)納智捷4S店都已經(jīng)改換門(mén)庭，不再銷(xiāo)售納智捷品牌，只負(fù)責(zé)最后的保養(yǎng)維修服務(wù)。

東風(fēng)裕隆一位離職的高管在***訪時(shí)曾經(jīng)表示，對(duì)等股比造成的話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆后續(xù)發(fā)展危機(jī)的根源所在。市場(chǎng)好的時(shí)候，股東雙方都有利潤(rùn)，管理內(nèi)耗的成本市場(chǎng)可以消化。但是市場(chǎng)一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。

比如東風(fēng)裕隆廣為用戶(hù)詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問(wèn)題之所以解決不了，是因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個(gè)錢(qián)到底該誰(shuí)來(lái)掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無(wú)法快速?zèng)Q議和導(dǎo)入。

事實(shí)上，由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風(fēng)汽車(chē)就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。

有人說(shuō)，納智捷是倒在鍵盤(pán)上的車(chē)企。筆者認(rèn)為，除了油耗高以外，納智捷的定位現(xiàn)在也是一個(gè)非常尷尬的存在，剛進(jìn)入大陸市場(chǎng)的時(shí)候，納智捷就對(duì)標(biāo)合資品牌，售價(jià)頗高，但核心技術(shù)并沒(méi)有太多的積累，如果要和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，納智捷起初也沒(méi)有想到要放下身段，到現(xiàn)在只剩下"挨打"的份。

今年以來(lái)，包括新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)造車(chē)也罷，甚至是合資車(chē)企，被市場(chǎng)所淘汰不在少數(shù)，在車(chē)市持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)、博存量的形勢(shì)下，拿不出硬實(shí)力、沒(méi)有亮點(diǎn)支撐的納智捷破產(chǎn)清算也在預(yù)料當(dāng)中。

據(jù)悉，裕隆集團(tuán)發(fā)展重心會(huì)在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上，新合資公司將***推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺(tái)和鴻海全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶(hù)提供整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)、車(chē)輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

油耗的時(shí)代完了，納智捷進(jìn)入了電耗的時(shí)代。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華晨之后，東風(fēng)裕隆破產(chǎn)，是時(shí)候跟納智捷說(shuō)再見(jiàn)

不是。

東風(fēng)與臺(tái)灣裕隆合資，應(yīng)該說(shuō)是合資企業(yè)，并不是國(guó)企。

東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司成立于2010年10月19日，注冊(cè)地位于浙江省杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)區(qū)新世紀(jì)大道2688號(hào)，法定代表人為馮文君。

誰(shuí)知道東風(fēng)汽車(chē)公司和裕隆集團(tuán)的合作歷史？

日前，長(zhǎng)期“一條腿走路”的華晨集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)重組，無(wú)獨(dú)有偶，有媒體稱(chēng)東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司于近日在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。這個(gè)消息并不算空穴來(lái)風(fēng)，早在今年6月，就有臺(tái)灣媒體曾報(bào)道納智捷將退出大陸市場(chǎng)。納智捷能堅(jiān)持到今天，已經(jīng)很不容易了。

東風(fēng)裕隆于2010年由東風(fēng)汽車(chē)公司與***的裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份。成立第二年，東風(fēng)裕隆就推出首款車(chē)型?納智捷大7?SUV，大7?SUV在車(chē)身尺寸和配置上的優(yōu)勢(shì)很明顯。彼時(shí)，雖然納智捷是一個(gè)陌生的品牌，但SUV車(chē)型太火了，僅僅成立兩年，東風(fēng)裕隆就實(shí)現(xiàn)盈利，納智捷也成為東風(fēng)公司勢(shì)頭最猛的自主合資品牌。

納智捷還投放過(guò)優(yōu)6?SUV、銳3、U5?SUV等多款車(chē)型，甚至還請(qǐng)明星代言，但因?yàn)檠邪l(fā)滯后、產(chǎn)品推新慢，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量跟不上便逐漸被邊緣化了，現(xiàn)在的納智捷已經(jīng)徹底的失去了大陸市場(chǎng)。

不久前，納智捷汽車(chē)正式發(fā)布了一組納智捷優(yōu)6?SUV智游版車(chē)型官圖。新車(chē)基于普通版車(chē)型打造，主要對(duì)配置進(jìn)行了一定升級(jí)。不過(guò)，該車(chē)型只地區(qū)銷(xiāo)售，并且***80臺(tái)。

“吃瓜群眾”以前總愛(ài)討論納智捷是“油老虎”，是有錢(qián)人才開(kāi)的車(chē)。眼下，東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)清算，離納智捷正式退出大陸市場(chǎng)不遠(yuǎn)了。當(dāng)然，華晨和東風(fēng)裕隆的“悲劇”也為其他合資品牌敲響了警鐘。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)，造梗比造車(chē)強(qiáng)的納智捷何去何從？

東風(fēng)汽車(chē)公司與裕隆的合作始于2000年，當(dāng)時(shí)雙方組建了廣州風(fēng)神汽車(chē)公司，后因2003年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司和日產(chǎn)達(dá)成全面合資，裕隆退出。2010年9月29日上午10點(diǎn)30分，東風(fēng)汽車(chē)公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)在北京中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心正式簽署合資合同，東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐平和臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰代表合資雙方在合同上簽字。這是自7月29日東風(fēng)裕隆項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)改委審批后的首次公開(kāi)亮相。10月19日，東風(fēng)與裕隆正式簽約。12月14日，東風(fēng)裕隆汽車(chē)公司成立大會(huì)在浙江杭州隆重召開(kāi)，標(biāo)志著東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司的成立，也是雙方再次的深度合作。東風(fēng)裕隆將致力于高端自主品牌汽車(chē)，還將推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品，發(fā)展合資雙方共同注冊(cè)和擁有的“納智捷”大中華品牌。

東風(fēng)裕隆破產(chǎn)，納智捷退出大陸市場(chǎng)？回應(yīng)來(lái)了！

東風(fēng)裕隆，這個(gè)名字對(duì)于近兩年才關(guān)注汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)可能有些陌生。但如果說(shuō)到納智捷，一定會(huì)有很多人會(huì)心一笑。不過(guò)最近有消息顯示，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正在申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會(huì)退出市場(chǎng)。

不過(guò)東風(fēng)裕隆也對(duì)納智捷的“退市”進(jìn)行了辟謠，官方給出的解釋是“東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是納智捷的前稱(chēng)，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司和納智捷汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷(xiāo)，現(xiàn)在注銷(xiāo)了。”

但不管怎樣，納智捷的窘境并沒(méi)有改變，或許徹底退市只是時(shí)間問(wèn)題了。

品牌邊緣化

納智捷已經(jīng)“名存實(shí)亡”

雖然還沒(méi)有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場(chǎng)位置已經(jīng)注定沒(méi)有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個(gè)月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷(xiāo)量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷(xiāo)量信息了。

和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將會(huì)下滑99%……對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來(lái)形容也不為過(guò)。

低迷的銷(xiāo)量背后，是納智捷無(wú)車(chē)可賣(mài)的困境。至今為止納智捷還沒(méi)有一款能達(dá)到國(guó)六排放的車(chē)型，全部產(chǎn)品的均為國(guó)五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊***用的是國(guó)五排放。

銷(xiāo)量幾乎清零、經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒(méi)有退市的***，但以目前的市場(chǎng)來(lái)看，納智捷完全看不到任何翻盤(pán)的希望，實(shí)際上已經(jīng)是名存實(shí)亡了。

出道即巔峰！

納智捷的這10年

東風(fēng)裕隆是在2010年成立的，由東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車(chē)型。剛剛進(jìn)入大陸市場(chǎng)的納智捷，首款車(chē)型選擇的是?大7?SUV。那時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)上，SUV產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費(fèi)者們一個(gè)新選擇，同時(shí)納智捷還請(qǐng)到了周杰倫作為代言人。

在2014-2015年，納智捷銷(xiāo)量達(dá)到了出道后的巔峰，分別為5.22萬(wàn)輛和6.03萬(wàn)輛。隨后納智捷準(zhǔn)備乘勝追擊，向市場(chǎng)投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車(chē)型。

但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風(fēng)裕隆沒(méi)有想到的，此前車(chē)型油耗高、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，讓納智捷在消費(fèi)者中的口碑逐漸走低。就以銷(xiāo)量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，納智捷大7?SUV動(dòng)輒突破15L的百公里油耗讓車(chē)主們逐漸成為了納智捷“車(chē)黑”。

從那以后，納智捷開(kāi)始逐漸從車(chē)企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說(shuō)明書(shū)最后一頁(yè)時(shí)公交時(shí)刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車(chē)販子都顫抖的車(chē)”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營(yíng)銷(xiāo)。

不過(guò)這一條條段子，也反映出了納智捷車(chē)型的問(wèn)題所在：油耗高、動(dòng)力差、質(zhì)量不穩(wěn)定?？诒陌l(fā)酵自然也會(huì)對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過(guò)后，納智捷的銷(xiāo)量在2016年下滑到了4萬(wàn)余輛，到了2018年，納智捷的全年銷(xiāo)量更是沒(méi)有破萬(wàn)。

從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒(méi)有一款真的拿出手的車(chē)型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒(méi)有及時(shí)完善產(chǎn)品問(wèn)題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。

轉(zhuǎn)型新能源？

為時(shí)已晚！

其實(shí)東風(fēng)裕隆也想借著新能源的風(fēng)口對(duì)納智捷進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2017年的時(shí)候，東風(fēng)裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本***在2020年前推出包括轎車(chē)、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車(chē)型的裕路汽車(chē)，在上市了一款純電動(dòng)微型車(chē)裕路EV2后就再也沒(méi)有了蹤影。

納智捷也曾推出過(guò)一款新能源車(chē)型，名為納智捷U5?EV。但這款車(chē)型在售價(jià)高達(dá)21.37萬(wàn)的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的，畢竟如今在國(guó)內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車(chē)型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車(chē)型出現(xiàn)。

新產(chǎn)品毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)也沒(méi)有新的車(chē)型跟進(jìn)，再加上補(bǔ)貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風(fēng)裕隆想通過(guò)新能源重新打開(kāi)市場(chǎng)，也注定是一條走不通的路。

車(chē)叔總結(jié)

雖然東風(fēng)裕隆汽車(chē)對(duì)納智捷退市表示了否認(rèn)，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤(pán)。不過(guò)由于東風(fēng)裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風(fēng)裕隆成立之初，目標(biāo)是成為“華系高端品牌”，但10年的時(shí)間換來(lái)的只是一片差評(píng)。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在健康發(fā)展的印證。?

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

東風(fēng)裕隆正在破產(chǎn)清算，納智捷堅(jiān)稱(chēng)產(chǎn)業(yè)還在繼續(xù)，不退出內(nèi)地市場(chǎng)

近日，有報(bào)道稱(chēng)東風(fēng)裕隆汽車(chē)于11月13日在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。此外，早在今年6月，就有臺(tái)灣媒體曾報(bào)道納智捷將退出大陸市場(chǎng)。

對(duì)此，東風(fēng)裕隆汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，目前納智捷還沒(méi)有要退出大陸市場(chǎng)。“東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是納智捷的前稱(chēng)，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司和納智捷汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷(xiāo)，現(xiàn)在注銷(xiāo)了?！?/p>

東風(fēng)汽車(chē)官方則回應(yīng)稱(chēng)，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒(méi)有破產(chǎn)***。

據(jù)悉，東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車(chē)型。2013年，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

其實(shí)適者生存的道理在任何時(shí)候，任何行業(yè)都適用。疫情的巨大考驗(yàn)之后，就是行業(yè)的大洗牌，尤其適用于汽車(chē)行業(yè)。

提到納智捷，很多人會(huì)覺(jué)得，嗯？這個(gè)品牌不是早就倒了嗎？確實(shí)，納智捷產(chǎn)品力弱，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，高油耗一直被大家所詬病。雖然大家都覺(jué)得它退出中國(guó)市場(chǎng)是遲早的事但它一直都還在苦撐，而疫情過(guò)后顯然是撐不住了。

近日，有報(bào)道稱(chēng)：裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司11月13日正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。而相關(guān)網(wǎng)站上的公示信息也顯示，該案件目前已經(jīng)被浙江省杭州市中級(jí)人民***受理，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

盡管事實(shí)已經(jīng)擺在眼前，作為合作方，東風(fēng)汽車(chē)似乎也并不愿意承認(rèn)既定事實(shí)。面對(duì)破產(chǎn)清算的報(bào)道，東風(fēng)汽車(chē)官方表示：東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒(méi)有破產(chǎn)***。

事實(shí)上東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是納智捷的前稱(chēng)，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司和納智捷汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是并行的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷(xiāo)，現(xiàn)在注銷(xiāo)而已。

其實(shí)作為臺(tái)灣唯一的汽車(chē)自主品牌，能進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也確實(shí)取得過(guò)非?？捎^的成績(jī)。但找準(zhǔn)自己的定位對(duì)于納智捷來(lái)說(shuō)，似乎不太容易。

納智捷和東風(fēng)裕隆合資進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，給自己的定位是大中華高端自主品牌，它們主要瞄準(zhǔn)的是德系、日系、美系高端汽車(chē)品牌。

納智捷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的首款車(chē)型大7?SUV就可以看到它們的野心。定位高端人群，售價(jià)20萬(wàn)元左右，高油耗，雖然高故障率并不是它們所想，但有句話叫"德不配位"，光是這高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定價(jià)和高大上的身份呢？

你不得不覺(jué)得，彼時(shí)的納智捷大有一種認(rèn)為內(nèi)地人根本不懂車(chē)，好騙好忽悠的立場(chǎng)。對(duì)于內(nèi)地市場(chǎng)的不了解肯定也是它最終走下神壇的原因之一。彼此的內(nèi)地市場(chǎng)SUV確實(shí)風(fēng)頭正勁沒(méi)錯(cuò)，但整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)增速減緩，節(jié)能減排國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的推出等這些因素納智捷基本都沒(méi)get到。加上納智捷本身產(chǎn)品力弱的問(wèn)題，東風(fēng)裕隆走向如今的破產(chǎn)清算局面是必然。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。