1. 北京小客車數(shù)量調(diào)控新政，具體有什么政策？
2. 2022年汽車新政解讀 買車人不可不關注的幾大改變
3. 北京小客車搖號新政實施前夜 | 業(yè)內(nèi)呼吁“限購松綁”

2020年9月19日車險新規(guī)之后，有關于車險費改新政策2021車損險的變動最大，具體改了哪些方面呢？我們一起來看看。

費改前，車主購買保險時是按新車購置價來確定保險費用的。費改后，車輛是以實際價值確定保費投保車損險的，發(fā)生全損時，車輛即可獲得實際損失的賠償。比對費改前，消費者需要支付的費用也會更低。

費改之后，如果同價格車輛投保，那么車型不同，其所交保費也不同。權(quán)威評測安全系數(shù)較高，修理便捷(零部件較為便宜)的車輛，保費用將會更低。

費改后保險公司給出的價格高低，不僅會取決于車主上一年的出險率，還要參照車主的駕駛行為習慣和駕駛風險。

簡單計算一下，上一年沒有出險，綜合算下來，車險費率最低可以享受到基準費率的6折，如果連續(xù)兩年沒出險，保費最低可以打5折，如果連續(xù)3年(或以上)沒出險，保費最低可以打到4折左右。

被保險人或司機的家人可在三責險項下進行賠付，相比過去撞到自家人保險不賠情況，費改之后，其保險責任的范圍變得更廣了。

除此之外，因為臺風、熱帶風暴、暴雪、冰凌、沙塵暴、冰雹等自然災害所導致的車輛損失，也增加到車損險保險責任中，各險種也均刪除了多項責任免除約定。

簡單來說就是，當本人遇到對方負全責的保險事故，如果對方因為投保額不足，或者沒有能力賠償，受損一方可以要求自己的保險公司先行賠付，然后由保險公司負責向?qū)Ψ阶穬敗?/p>

希望我的回答能幫到您，保險問題咨詢可以直接私信我。

北京小客車數(shù)量調(diào)控新政，具體有什么政策？

依據(jù)《中華人民共和國機動車號牌》要求，搭乘總數(shù)低于9人的歸屬于小汽車，搭乘總數(shù)超過9人且低于20人的歸屬于中型客車，而中型客車在上牌的那時候是必須懸架**牌照的，下邊帶各位了解一下北京市10座車掛黃牌照新政策出臺。

依據(jù)北京市黃牌車限行規(guī)定，為保證公路交通安全性、井然有序和暢順，對貨運機動性行車者要***用了下列禁限對策：

1、四環(huán)路（含）之內(nèi)路面，6時至23時，嚴禁當?shù)刎涍\機動車輛行駛。

2、五環(huán)路主道，6時至22時，嚴禁8噸（含）之上當?shù)刎涍\機動車輛行駛。

3、外省、區(qū)、市載貨車24小時禁止在五環(huán)路（含）之內(nèi)路面行車。但為北京市運輸生產(chǎn)制造生活物資的外省、區(qū)、市載貨車在處理回京貨運通行卡后，準予每日0時至6時進到五環(huán)路（含）之內(nèi)路面行車。

次之，在每天7時至20時新華門及延伸線新興橋（沒有）至國貿(mào)橋（沒有）中間道路、城市廣場東面路、城市廣場西邊路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、人大會堂南街、正義路、地基廠大街之上道路嚴禁中小型一般客運車、小貨車行駛。

如果有違規(guī)而安全駕駛10座之上黃牌車前去這種路面的，可能被處罰一百元并記三分，而且中小型載客汽車也必須按車牌號手機尾號每星期限號一天，若有違背也將被處罰一百元不記分。

對于北京市10座車終止上牌的叫法，現(xiàn)階段官方網(wǎng)都還沒表露出一切相關信息，因此對該觀點的真實有效也有待觀查。要想于北京給10座車上牌的客戶只須要根據(jù)傳統(tǒng)方式申請辦理就可以，只需有指標值而且車子辦理手續(xù)齊備能審核，一般上牌全是沒有問題的。

百萬購車補貼

2022年汽車新政解讀 買車人不可不關注的幾大改變

新政策的變化主要有以下幾個方面：

1、增加?無車家庭?的配置指標，普通指標與個人一樣搖號，新能源指標用積分排序，個人以申請時間輪替等候。

2、優(yōu)先為?無車家庭?配備指標，普通指標有家庭積分，高于個人的中簽率；新能源指標有三年過渡期，2021年有60%的指標，2022年增加到70%，2023年以后增加到80%。

3、調(diào)整了指標申請時間和頻率，由每月申請改為1月1日到3月8日，8月1日到10月8日集中申請；從每年配置六次改為三次，5月新能源，6、12月普通。

4、取消申請更新指標時限制，不再要求車輛出售或報廢后必須12個月內(nèi)申請更新。

5、個人名下有多輛本市小客車的有序退出，個人名下只允許有一輛的指標，其他車輛可以向配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移。

6、普通指標的購買了新能源車輛后，在車輛出售報廢后，可以申請普通更新指標。

7、本市的機關單位，全額撥款事業(yè)單位不再增加公務車輛指標。

特別注意，如果想以家庭為單位申請指標，個人可與雙方父母、配偶或子女任意符合條件一方組成家庭單位申請指標。但是要符合?名下無本市登記的小客車?及?住所地在本市的個人?兩個必要條件，尤其是子女其配偶也不能擁有本市登記的小客車。?

而且新政策杜絕了?***結(jié)婚?來?購買?車輛指標的行為，要求在辦理車輛轉(zhuǎn)移登記時，婚姻事實期滿必須超過一年。

但明年的指標總數(shù)不變，仍為10萬，普通指標4萬，新能源指標6萬。但個人和家庭為單位的具體配比尚未公布，需要關注明年***公告來得悉。

北京小客車搖號新政實施前夜 | 業(yè)內(nèi)呼吁“限購松綁”

易車原創(chuàng) 2021年，受芯片短缺、原材料上漲等因素的影響，給國內(nèi)汽車市場帶來了很大的影響。進入2022年，隨著新政策的到來，汽車行業(yè)也將迎來新變局，而這些變化也與買車人利益息息相關，不可不關注，本文主要解讀2022年汽車行業(yè)新政策變化，一起來看看哪些變化對消費者有影響。

一，新能源政策變化的關鍵一年

2022年新能源政策會有一系列變化，主要涉及補貼和免稅截止日期等方面。

2022 年非公共領域新能源汽車補貼將在 2021年基礎上退坡 30%，退坡幅度與 2020 年政策要求相同，但技術(shù)指標門檻與2021 年政策保持不變。

同時2022年政策明確了補貼政策將于 2022 年 12 月 31 日終止，2022 年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

需要注意的是新能源車免征購置稅政策同樣延續(xù)至2022年末，屆時等待新政策指引出臺。

另外部分限牌城市 2022 年新能源指標放寬：北京、廣州新能源指標有所增加，深圳則進一步放寬新能源小汽車指標申請條件，取消社保條件等限制。所以要買新能源車的用戶要抓緊時間享受這最后一年的諸多紅利。

二，新版汽車三包政策施行

2022年1月1日起新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》（簡稱新《汽車三包規(guī)定》）就開始施行了。相比上一版《汽車三包規(guī)定》主要有六個方面的變化：

一)、要求生產(chǎn)者將家用純電動、插電式混合動力汽車產(chǎn)品的動力蓄電池在包修期、三包有效期內(nèi)的容量衰減限值明示在三包憑證上。

二)、將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要零部件，納入免費更換總成的規(guī)定范圍。自銷售者開具購車***（或者交付產(chǎn)品）之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準），因發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機的主要零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題的，消費者可以憑三包憑證選擇更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機。修理者應當免費更換。

三)、將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機與其主要零件反復發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款。自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機或者其主要零部件的，消費者可以憑購車***、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。

四)、在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。自銷售者開具購車***（或者交付產(chǎn)品）之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000km之內(nèi)（以先到者為準），如果出現(xiàn)動力蓄電池起火的問題，銷售者應當負責免費更換或退貨。

五)、在三包有效期內(nèi)，若動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機累計更換2次后，或者動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者可以選擇退貨或者換貨。

六)、在三包有效期內(nèi)，動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機因質(zhì)量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質(zhì)量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車***、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。

消費者需要關注的幾點是：首先三包的起始日期由原來的開票時間變更為交車時間；其次退換車條件有據(jù)可依；最后針對網(wǎng)約車、皮卡以及不在4S店保養(yǎng)的家用車，經(jīng)營者也不能拒絕提供三包服務。

三，新交規(guī)4月1日起執(zhí)行

對于買車人而言，最需要關注的還有用車行為準則，例如交規(guī)變化。新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》將在2022年4月1日施行。

新交規(guī)主要有扣分調(diào)整以及老規(guī)定取消等：

1，駕駛與準駕車型不符的機動車，由原來的扣12分降低至扣9分；

2，駕駛機動車不按規(guī)則避讓校車，由原來的扣6分降低至扣3分；

3，駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線，由原來的扣3分降低至扣1分；

4，高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分；

5，駕駛機動車遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的，由扣2分升為扣3分。

6，駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為，由扣2分升為扣3分。

7，代替實際機動車駕駛?cè)私邮芙煌ㄟ`法行為處罰和記分牟取經(jīng)濟利益的，扣12分；

8，駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法停車的，扣9分；

9，機動車上道路行駛，應當放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證、隨身攜帶機動車駕駛證等規(guī)定被取消了。

可以看出新交規(guī)對行車管理更人性化了，但對妨礙公共交通安全的行為（如加塞、開車打電話、高速違法停車等）處罰力度也更大了，所以大家更應自覺遵守交通規(guī)則。?

四，“黑匣子”EDR強制上車

根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》相關規(guī)定，從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備EDR（汽車***數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），《汽車***數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》標準也將作為EDR的技術(shù)國標，正式投入應用。

所謂的“EDR”即民間俗稱的“黑匣子”，這套系統(tǒng)主要負責記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段的汽車運行數(shù)據(jù)，包括速度、ABS狀態(tài)、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動狀態(tài)等，以此分辨事故來自車輛故障還是人為失誤。

在當下自動駕駛安全受到高度關注的背景下，汽車“黑匣子”作為“數(shù)據(jù)鐵證”的重要性大家應該都認識到了，在美國新上市的車99%都會配備EDR系統(tǒng)，有EDR可以最大程度避免例如“某品牌車輛剎車失靈”這樣的***，對車主和企業(yè)雙方都有好處。所以買車的時候多問一句有沒有EDR也能幫你判斷這車是2022年之前還是之后生產(chǎn)的。

五，汽車股權(quán)保護政策放開

90年代，我國汽車制造業(yè)剛剛起步，但距離自主造車還有較大的差距，想發(fā)展本國技術(shù)需要一個跳板，即借鑒其他國家成熟的技術(shù)。于是我國開始引入外資組建合資品牌，例如上汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等，即外資品牌與國內(nèi)車企合作，這就是經(jīng)典的“用市場換技術(shù)”。但在1994年出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》也明確規(guī)定：“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。這就是所謂的股權(quán)保護政策，己方要持有話語權(quán)。

而根據(jù)《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》，自2022年月1日起取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，也就是說以后的合資企業(yè)話語權(quán)不一定掌握在己方手中。

可能有人會問這一政策變化與消費者個人有何關系？其實對于大部分合資品牌來說，取消股權(quán)保護影響不大，但個別運營不好的國外車企或自主車企都可能退出合資企業(yè)，所以這時候再買車就要擦亮眼睛，優(yōu)先選擇大企業(yè)大品牌更靠譜。

實際上合資股比放開后，更多外資獨資企業(yè)會讓國內(nèi)的產(chǎn)品更豐富，技術(shù)更先進，同時倒逼自主品牌不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，甚至可能出現(xiàn)大牌降價搶市場，消費者也會有更多更好的新車型可選，這其實是一件樂見其成的好事。?

編輯總結(jié)：對于買車的人來說，2022年是關鍵的一年，買新能源車享受補貼這是最后的機會了；新的三包政策和EDR相關規(guī)定也有助于購車人合法維護自身權(quán)益；最后新交通法規(guī)也提醒大家要自覺遵守交通規(guī)則，共同營造良好的交通出行環(huán)境，開開心心出門，平平安安回家。

（*文中部分來自網(wǎng)絡）

如何解決交通擁堵才是根本問題。

文丨杜巧梅

“買牌，報戶籍、年齡、性別?！?/p>

12月7日下午，在智庫君詢問如何辦理京牌指標過戶的問題時，二手車商老劉發(fā)給智庫君發(fā)來了上述內(nèi)容。

“還有20多天的時間，今年想辦還來得及，明年就有新政策了。”緊接著，老劉給智庫君又發(fā)來了一條微信。

而老劉口中的新政策也就是7號上午，北京市交通委正式對外發(fā)布的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》、《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細則（2020年修訂），新政將于2021年1月1日實施。

與現(xiàn)行政策最大的不同是，新政將推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。北京市交通委稱，小客車指標是有限的社會公共***，應當確立“每人最多可以保留1個指標”的原則。

其中，“一人多車”或“背戶”者，只能選擇其中一輛更新指標，但車輛作為個人財產(chǎn)可以一直使用到報廢。同時，允許名下有多輛車的個人，通過線上提出申請，向符合條件的配偶、父母、子女轉(zhuǎn)移登記多余的車輛。

更為重要的是，為打擊通過“結(jié)婚過戶”等違規(guī)買賣北京小客車指標的行為，從2021年1月1日起，在辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產(chǎn)車輛轉(zhuǎn)移登記時，需滿足婚姻存續(xù)期滿1年的條件。

新政提高了“***結(jié)婚過戶”的成本，一些人“養(yǎng)標”太多，急于出手。

存量與增量的“較量”

事實上，在業(yè)內(nèi)看來，小客車指標灰色交易的背后，是北京實施購車搖號政策以來小客車指標供求日漸不平衡的一個縮影。背后的根本問題卻是汽車保有量直線增長后城市日益嚴重的交通擁堵問題。

為了治理北京市交通擁堵，2010年12月23日，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》開始實施。北京也成為中國第一個實施購買小客車上牌需搖號的城市。

2011年1月，該政策實施之初，小客車指標中簽率為1∶10.6；而在今年10月初最新一期的小客車指標配置中，中簽的概率已經(jīng)下降到1∶3120。

而為了照顧更多市民的出行需求，新政增加了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。在2020年6月小客車數(shù)量調(diào)控政策征求意見稿基礎上，新政調(diào)整了家庭新能源指標占比，設置了三年過渡期。2021年新能源小客車配置指標數(shù)量的60%優(yōu)先向“無車家庭”配置。

“從總體上來看，新政又改變了指標分配的規(guī)則，事實上，每年規(guī)則都在調(diào)整之中，總量沒有什么變化，所以主要解決的是怎么‘切蛋糕’的問題，現(xiàn)在來看的話，對本地無車家庭有比較大的利好?！?2月7日下午，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受智庫君***訪時表示。

新政將在一定程度上改善北京“無車家庭”的用車難現(xiàn)狀，但導致?lián)u號的根本原因——城市擁堵和大氣污染，依舊無法得到明顯緩解。

“對汽車實施限購限行不是治理交通問題的長久之策。”有熟悉政策的業(yè)內(nèi)專家對智庫君表示，國際經(jīng)驗表明，治理交通擁堵，需要***取包括大力發(fā)展軌道交通、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)、提高交通管理水平和加強基礎設施建設、實施鼓勵購買引導節(jié)約使用的汽車消費政策、實施區(qū)域車輛限行（如設立低排放區(qū)）等，是個一攬子系統(tǒng)工程。

“將限制汽車的購買作為調(diào)控汽車消費的主要手段，如果‘十四五’期間繼續(xù)延續(xù)這樣的做法是不符合中央精神的。”前述專家表示。

據(jù)了解，今年“十四五”規(guī)劃建議中提出：推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)專家認為，這種“轉(zhuǎn)變”意味著未來汽車政策的立足點將更偏重使用導向，而購買方面的一些限制將有所放松。

同時，10月19日，國家發(fā)展改革委舉行例行發(fā)布會，新聞發(fā)言人孟瑋也表示：“下一步將促進大宗商品和服務消費持續(xù)增長，推動汽車消費轉(zhuǎn)型升級，促進汽車限購向引導使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策?！?

在前述專家看來，對小客車實施購買管理不是長久之計，作為***管理者，應當在限制購買的同時加快“補課”，學習國際先進經(jīng)驗，改善城市基礎設施、優(yōu)化城市管理水平；同時，利用稅收政策等手段逐步引導汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

值得關注的是，北京交通委也表示對于呼聲較高的擁堵費和郊區(qū)牌照等政策建議，有關部門將結(jié)合落實城市總體規(guī)劃進一步研究論證。

“從技術(shù)和管理手段而言，通過征收擁堵費改善交通環(huán)境不存在什么困難，但關鍵是如何改變消費者心態(tài)，需要有一個適應的過程。”崔東樹表示。

呼吁“限購松綁”

交通部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，北京市機動車保有量已超過636萬輛，位居全國第一。

而由北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的北京交通發(fā)展年報顯示，北京交通擁堵系數(shù)從2010年的6.14降至2019年的5.48，屬于“輕度擁堵”。

限購政策之下，北京“治堵”似乎卓有成效。

然而，政策之下，爭議不斷。

對汽車行業(yè)來說，汽車限購也限制了汽車消費。尤其是對于自2018年以來整體下滑的中國汽車市場。

截至目前，我國的汽車限購城市有六個城市和一個省份：上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳和海南省。

放寬限購，促進消費因而成了汽車行業(yè)的呼聲。

華西證券預計，目前，全國限購城市堆積需求超800萬個，如果分5年逐步消化，預計每年為市場貢獻約160萬輛銷量，對汽車行業(yè)增速貢獻彈性約6%。限購政策如若逐步放開，真實需求體現(xiàn)下，汽車市場將迎來較***展空間。

自2019年以來，為了穩(wěn)住汽車消費，相關部委已多次在政策中提及放寬汽車限購。

2019年1月國家發(fā)展改革委、交通運輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出“優(yōu)化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。

2019年6月國家發(fā)改委發(fā)布的《推動重點消費品更新升級?暢通***循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》提出，已實施汽車限購的地方***，應加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導使用，且各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

事實上，關于放松汽車限購多地已有試探性的動作。比如，近期廣州、杭州都增加了數(shù)萬個購車指標。深圳除增加購車指標外，還放寬了對購車資質(zhì)的限制。在放松汽車限購上動作最大、最徹底的要屬貴陽市。2019年9月12日，貴陽市***宣布取消購車搖號政策，成為目前全國實行限購政策的省市中首個全面取消限購的城市。

當然，隨著限購政策逐漸“松綁”，如何進一步激發(fā)消費者對汽車消費的熱情，讓地方***解決牌照增加后帶來的擁堵問題，也是未來政策實施后必須要面對的難題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。