吉利發(fā)布全新的新能源系列“吉利***”,同時宣布該系列還會在2年內(nèi)推出7款全新車型,涵蓋電混和純電領(lǐng)域,持續(xù)在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。這標志著吉利開始向著電氣化大幅度轉(zhuǎn)型,并通過新能源市場的杠桿撬動品牌登上更高一級的臺階,而隨著吉利“殺入”新能源市場,新能源領(lǐng)域的競爭也將越發(fā)激烈。
吉利這般“高調(diào)”地進行宣傳,其他自主品牌自然也不會坐以待斃,長城緊隨其后做出了一些回應(yīng)。
官方在2月23日宣布,將在3月舉辦長城智能新能源發(fā)布會,而一系列嶄新的車型也將在同一時間推出,其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、梟龍MAX DHT-PHEV等長城的重磅車型,這些車型或?qū)⒄铣扇碌?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="922076f2d3c467c9 relatedlink">產(chǎn)品序列,替長城在新能源領(lǐng)域開疆擴土。而在吉利發(fā)布會之后,長城這么著急“宣告天下”,其想法似乎已是司馬昭之心。
同樣,奇瑞新能源在今年4月可能將打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽車,科技生態(tài)型品牌,加快布局10萬-30萬元的主流大車市場。
在2023年重點新車包括2023款QQ冰淇淋、代號S56的硬派純電SUV和eQ7純電版。此外,在2024年,主要新車包括2024款QQ冰淇淋、全新小螞蟻2門版+4門版、eQ7增程版、S57轎車和E05等。據(jù)悉,在2023年奇瑞新能源也將沖擊45萬輛的年銷量目標。其中,在國內(nèi)市場銷量為30萬輛,海外市場為15萬輛。
長安新能源早在2022年就在新能源汽車賽道上動作頻繁,明顯加速,相繼推出“LUMIN”、 深藍汽車和阿維塔品牌。曾經(jīng)香格里拉***中提到的2022年多品牌矩陣和新產(chǎn)品頻發(fā),終有階段性成果。新車頻出,引發(fā)市場關(guān)注,訂單也頗為可觀。
可以說已經(jīng)形成了低、中、高三個梯隊。而隨著智電iDD插混技術(shù)的廣泛應(yīng)用,UNI系列、長安汽車,甚至歐尚汽車旗下等車型將相繼推出插混車型,基本覆蓋15萬元以內(nèi)的SUV和轎車市場。今年經(jīng)典產(chǎn)品全數(shù)“智電”。二是新能源產(chǎn)品全新出戰(zhàn),如深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12將在今年恰當時機加入戰(zhàn)團。三是產(chǎn)品周期***全面升級。
前路漫漫,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型還需持續(xù)發(fā)力2035年全球燃油新車停售,已是板上釘釘?shù)氖铝?,全球汽車市場將迎來大洗牌,國?nèi)的造車新勢力亦是如火如荼,無論是自主品牌,還是合資品牌篤定都不會干看著,必然會有所應(yīng)對。
吉利、長城、奇瑞進行這些動作并非偶然,而是自主品牌向著新能源領(lǐng)域進軍的必然過程。隨著燃油車的生命走向末期,以“蔚小理”為首的一眾造車新勢力已然占據(jù)了市場的先機,又有比亞迪這個新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍者坐鎮(zhèn),自主品牌已經(jīng)失去了先機,而在未來一旦全面停售燃油車,對于自主品牌來說必然是毀滅性的打擊。自主品牌各個家大業(yè)大,短時間內(nèi)想要“調(diào)轉(zhuǎn)船頭”也絕非易事,所謂放長線釣大魚,此時早早地就開始卷起來,也是情理之中的事情。無獨有偶,在自主品牌“***自?!钡耐瑫r,合資車企也面臨著同樣的問題,甚至?xí)茸灾髌放聘与y受。一方面需要維護自身的品牌價值,維系旗下燃油車的生存空間,其新能源產(chǎn)品在性價比層面必然沒有競爭力。而另一方面,合資公司與境外母公司也存在著相互拉扯的情況,轉(zhuǎn)型之路亦是舉步維艱。
當然了,合資品牌也不是沒有做出改變,東風(fēng)日產(chǎn)就推出了ARIYA艾睿雅,一汽豐田也有bZ4X坐鎮(zhèn),大眾也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市,寶馬、奔馳、奧迪也都相應(yīng)的熱門車型的純電和混動車型上市。可由于合資模式的限制,國內(nèi)車企和外來車企在保障產(chǎn)品覆蓋面互不影響的同時,還要保障各家的利潤分成,價格必然存在“虛高”的情況。
早前合資品牌在傳統(tǒng)燃油車時代能夠暢銷,甚至在高價格、低配置的情況下還能暢銷,很大程度上就是因為在燃油車領(lǐng)域有著更成熟的技術(shù),以及更強大的品牌號召力。國內(nèi)消費者在為合資車技術(shù)買單的同時,自然也就接受了合資車的高溢價。
但如今,部分合資品牌還想靠著油改電來糊弄國內(nèi)消費者,甚至延續(xù)在燃油車市場的高價低配,面對如此沒有誠意的做法,國內(nèi)消費者自然不會再買賬。況且,當下新能源汽車之間的競爭,除了三電核心技術(shù)外,智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是各新能源汽車品牌競爭的橋頭堡,而這些都不是合資新能源汽車的優(yōu)勢
而諸如名爵這類合資品牌的附屬品牌,一旦合資品牌這個“輸血送糧”的大山土崩瓦解,必然會引發(fā)多米諾骨牌的效應(yīng),沒有好的技術(shù),也沒有好的產(chǎn)品,又該如何在市場立足,或許被清算也只是時間的問題。而江淮這類弱勢的自主品牌,本身在燃油車領(lǐng)域的根基就不深,不僅缺乏技術(shù)領(lǐng)域的積累,也沒有足夠的市場口碑支撐其轉(zhuǎn)型,想要像造車新勢力一樣彎道超車更是天方夜譚,或許很快就會被人遺忘,掩埋在歷史的長河里,亦或者是被其他品牌融合兼并。
寫在最后:
落后就要挨打,良幣驅(qū)逐劣幣,放在任何時代都是同樣的道理。未來是屬于新能源的時代,屆時汽車品牌幾家歡喜幾家愁,相信時間會給予我們答案。
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阿維塔11交付量突破2000輛 單電機車型年內(nèi)發(fā)布
易車訊 1月13日,在阿維塔科技2023年渠道合作伙伴大會上,阿維塔宣布將在年內(nèi)推出阿維塔11后驅(qū)版本,并將于二季度發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車(內(nèi)部代號E12),***于2024年發(fā)布2款全新車型。此外,阿維塔將且攜手長安汽車、華為、寧德時代,啟動CHN 2.0規(guī)劃。同時,阿維塔表示2023年銷售訂單目標為10萬輛,渠道觸點超500家,覆蓋110城。
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示:“在發(fā)展速度上,阿維塔僅用13個月就完成了從品牌發(fā)布到首款車量產(chǎn)下線,并在7個月內(nèi)完成超200家渠道觸點的布局;在發(fā)展質(zhì)量上,首批鎖單超過5000臺,單車均價超過40萬元。這些高質(zhì)量、高效率發(fā)展的背后,主要得益于我們擁有CHN這一堅實的底座。目前,我們已經(jīng)開始了對CHN 2.0的規(guī)劃和研究。未來,阿維塔將著力打造豐富的SEV產(chǎn)品矩陣,持續(xù)推出爆款車型,牢牢站穩(wěn)新賽道的頭部位置。”
為實現(xiàn)新的發(fā)展目標,譚本宏表示,阿維塔科技將在2023年集中力量打贏四場“戰(zhàn)役”:在品牌方面,以產(chǎn)品力為基礎(chǔ),以創(chuàng)新營銷為抓手,提升用戶體驗,讓阿維塔11真正成為高端SEV首選;在產(chǎn)品方面,今年將發(fā)布阿維塔11后驅(qū)版本和全新中大型轎車,快速駛?cè)搿半p車并行”的發(fā)展軌道;此外,公司團隊規(guī)模將從目前的3000人擴充至5000人,并在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域加強優(yōu)質(zhì)人才儲備,強化建設(shè)阿維塔科技的體系化能力。
阿維塔科技副總裁兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理王金海表示:“由于創(chuàng)新***用直營+合作伙伴的多元化渠道模式,阿維塔在2022年如期實現(xiàn)了渠道發(fā)展目標。2023年,阿維塔***覆蓋110城,渠道觸點數(shù)量達到500家,把阿維塔高端SEV產(chǎn)品更快帶到用戶身邊?!?/p>
未來,阿維塔科技產(chǎn)品節(jié)奏還將進一步提速,***于2024年發(fā)布2款全新車型,有望提前完成2025年“4年4車”的戰(zhàn)略規(guī)劃目標。
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新能源是王道,長安汽車2023年7款重磅新車大搜羅
易車訊 2月6日,阿維塔科技宣布,截至2023年2月5日,阿維塔首款電動轎跑SUV阿維塔11,在38天的時間內(nèi)交付量超2000輛。
阿維塔11的智駕功能得到了首批用戶的高度認可和高頻使用。后臺數(shù)據(jù)顯示,APA智能泊車***功能累計調(diào)用20050次,高速NCA智駕導(dǎo)航***累計行駛66577公里。隨著越來越多的數(shù)據(jù)積累,阿維塔將不斷推動智駕功能的升級迭代,帶來常用常新、越開越聰明的駕駛體驗。
在CHN模式的加持下,阿維塔智能工廠產(chǎn)能也正在快速爬坡。同時,隨著春節(jié)過后物流的逐步恢復(fù),阿維塔已經(jīng)啟動大規(guī)模的批量發(fā)運??梢灶A(yù)見,阿維塔11的交付將得到進一步提速。此外,阿維塔首款聯(lián)名***版車型011也已正式啟動交付。
接下來,阿維塔還將不斷加快產(chǎn)品節(jié)奏,***在年內(nèi)發(fā)布阿維塔11單電機版和全新中大型轎車E12,進入雙車并行軌道,以更豐富的產(chǎn)品陣容和大單爆品的產(chǎn)品力,全力沖刺訂單10萬輛的年度目標。在此過程中,阿維塔也將進一步加快渠道觸點的布局,2023年預(yù)計覆蓋至500家。
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門檻降3萬,配華為ADS 2.0,阿維塔11單電機版值?
在一線自主品牌中,長安汽車具有強大的市場號召力,而且這些年,長安頻繁推出新車,許多新車獲得了市場的肯定。
2023年,長安再接再厲,旗下深藍、阿維塔齊發(fā)力,***推出多款新車型。
我們也對長安2023年的新車規(guī)劃做了盤點,為各位朋友篩選出7款新車,每款都是重磅級。
長安CS75 PLUS iDD
預(yù)計上市時間:2季度
一句話點評:延續(xù)燃油版車型設(shè)計,藍鯨IDD混動系統(tǒng)加持
長安CS75 PLUS iDD基本上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計,只是在細節(jié)上做了調(diào)整,比如換裝更顯張揚運動的前格柵,并在尾門右側(cè)加入了體現(xiàn)其混合動力身份的“iDD”標識。
動力部分,新車或?qū)⒋钶d1.5T發(fā)動機加電動機組成的藍鯨IDD混動系統(tǒng),預(yù)計油耗表現(xiàn)值得期待。
長安深藍S7
預(yù)計上市時間:年內(nèi)
一句話點評:長安深藍首款SUV,對標特斯拉Model Y
長安深藍首款SUV長安深藍S7基于EPA1平臺打造而來,定位中型SUV,***用了和深藍SL03相似的設(shè)計風(fēng)格,整體看起來比較年輕時尚。
而且智能座艙和智能***駕駛系統(tǒng)或?qū)⒊蔀樯钏{C673的優(yōu)勢,并且這款新車將對標特斯拉Model Y。
阿維塔E12
預(yù)計上市時間:年內(nèi)
一句話點評:***用與阿維塔11相似設(shè)計語言,定位中大型轎車
作為阿維塔首款轎車車型,阿維塔E12定位中大型轎車,或?qū)?**用與阿維塔11相似的設(shè)計語言,并且有消息稱,E12的購買門檻會更低,起售價或在30萬元左右。
也就是說,這款新車未來將與智己L7、蔚來ET5等展開競爭。
逸達
預(yù)計上市時間:3月底
一句話點評:A+級定位,搭載藍鯨動力
作為長安的全新家轎,逸達的設(shè)計風(fēng)格與新能源汽車頗為相似,同時長/寬/高分別為4770/1840/1440mm,軸距則是達到了2765mm,妥妥的A+級定位。
動力系統(tǒng)部分,這款新車則是搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機+藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器組成的動力總成系統(tǒng),最大功率為170馬力,峰值扭矩為260?!っ?,日常出行夠用了。
長安UNI-K 智電iDD
上市時間:2023.02月
指導(dǎo)價:18.79-21.59萬
一句話點評:搭載藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動機,綜合續(xù)航里程超1000km
長安UNI-K 智電iDD外觀上延續(xù)了燃油車的設(shè)計,中網(wǎng)延續(xù)了UNI序列的無邊界設(shè)計,再搭配造型修長的前大燈租,顯得比較有科技感。
而且這款新車配備了兒童交互模式(包含兒歌推送、后排兒童***監(jiān)控等)、3D智能助手、AR全屏導(dǎo)航等功能,可以較好地滿足用戶的智能用車需求。
動力部分,新車搭載了藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng),綜合續(xù)航里程超過1000km,匱電油耗5.5L/100km,比較出色。
長安UNI-V 智電iDD
上市時間:2023.02月
指導(dǎo)價:14.49-15.99萬
一句話點評:匱電油耗4.2L/100km,支持直流快充
和長安UNI-K 智電iDD一樣,長安UNI-V 智電iDD也已經(jīng)上市了,這款新車延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計,前包圍擾流板有著很強的運動感,并且前大燈組看起來具有較強的視覺沖擊力。
動力部分,新車搭載了長安智電iDD系統(tǒng),匹配了藍鯨六速電驅(qū)變速箱,綜合續(xù)航里程達到了1100km,匱電油耗低至4.2L/100km,并支持直流快充。
2023款長安UNI-T
上市時間:2023.02
指導(dǎo)價:11.59-14.99萬
一句話點評:提供兩種外觀設(shè)計,沿用1.5T動力配置
2023款長安UNI-T基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計,只在細節(jié)上做了調(diào)整,并提供了普通版和運動版兩種外觀。
內(nèi)飾部分,新車的方向盤***用了全新的樣式,按鍵升級為觸摸式,語音控制系統(tǒng)還升級為了免喚醒功能,使用起來比較方便。
動力部分,新車沿用了現(xiàn)款1.5T車型的動力配置,取消了之前的2.0T動力,足夠日常代步使用。
結(jié)束語
和吉利、長城汽車一樣,長安汽車也在新能源領(lǐng)域布局了多款新車型,而且也有像阿維塔、深藍這樣的高端化產(chǎn)品布局。那么,你覺得長安這7款新車,哪款最具有吸引力呢?歡迎留言互動!
本文來自易車號作者二師兄玩車,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
含著金鑰匙出生,需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11
2018年,一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立,并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生,被外界寄予厚望,只等兌現(xiàn)天賦。
2022年8月,阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付,新車定位中大型純電轎跑型SUV,前期僅提供雙電機版本,售價為34.99--60萬元。
按照規(guī)劃,除了現(xiàn)有的阿維塔11,品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車,內(nèi)部代號E12。而借助這兩款產(chǎn)品,阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標。而截至2023年3月2日,阿維塔11的累計交付量僅突破4000輛,顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。
阿維塔11單電機版上市,售價門檻下降3萬
而為了尋求更多的用戶市場,在3月24日,阿維塔11推出了售價更低的單電機版本,新車上市了2款車型,售價為31.99-34.99萬元。同時,超長續(xù)航版還可選裝4座布局。
而相比于此前的雙電機版本,單電機版的加入,將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據(jù)規(guī)劃,阿維塔11單電機版將于4月1日啟動交付,并將入駐華為門店。
造型設(shè)計不變,取消電動升降尾翼
在設(shè)計層面,阿維塔11單電機版和雙電機版保持一致,依舊***用轎跑式SUV造型,主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。
電動升降尾翼(取消)
而其它外部功能配置基本看齊雙電機版,包括21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門,同時還提供電吸門選裝(費用15000元)。
無框車門
空間尺寸不變,4萬元可選裝4座版
阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/1***0/1601mm,軸距達到2***5mm,與雙電機版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂,其中前備廂容積達到95L,和特斯拉Model Y一樣。
阿維塔11單電機版標配5座布局,可選裝4座,選裝價格為4萬元。由此可以換來兩個獨立的加熱/通風(fēng)/***座椅,在雙人座椅中間的中央扶手,還具備多功能觸控面板以及手機無線充電等功能。
此外,4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/***、RNC主動降噪等功能。
5座版
4座版
配置看齊雙電機版,智能化不減
內(nèi)飾配置方面,阿維塔11單電機版看齊雙電機版,標配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏,支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導(dǎo)航/音樂/***、WiFi熱點、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。
在智能駕駛層面,阿維塔11單電機版并沒有做減法,搭載HI華為全棧智能汽車解決方案,標配34顆智駕傳感器,含激光雷達3顆,毫米波雷達6顆,***攝像頭13顆,超聲波雷達12顆。
值得一提的是,阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌,而阿維塔11也將標配該套系統(tǒng)。
據(jù)了解,ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代***駕駛版本,它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛,迅速在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)城市 NCA 的普及。
加速性能下降,續(xù)航增加
動力方面,阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),***用了后驅(qū)動力系統(tǒng),最大功率230kW,扭矩370N·m。電池則***用寧德時代三元鋰離子電池包,容量有90kWh和116kWh兩種:
1、長續(xù)航單電機版搭載90kWh電池組,CltC綜合工況續(xù)航里程600km,零百加速時間6.6s;2、超長續(xù)航單電機版搭載116kWh電池組,CLTC綜合工況續(xù)航里程705km,零百加速時間6.9s;
相比于雙電機版555km(零百加速3.98s)和680km(零百加速4.5s),單電機版的加速性能有所下降,但相應(yīng)地續(xù)航變得更高。而在充電方面,得益于750V高壓平臺,新車的最大充電功率可達240kW,可實現(xiàn)“10分鐘200公里”。
寫在最后
總的來看,此次阿維塔11單電機版本的推出,雖然動力性能有所下降,但帶來的卻是更低的售價門檻,同時續(xù)航也有所增加,而在配置層面,特別是在智能駕駛***上,新車也沒有進行妥協(xié),值得好評。
而且針對本次單電機版的上市,阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策,包括首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補貼等,如此誠意,相信后續(xù)阿維塔11單電機版將會成為一個不錯的銷量增長點。
當然,這里我還得提出一個耐人尋味的思考:雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大,但是考慮到后兩者“供應(yīng)商”的身份,從商業(yè)利益的角度來看,無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術(shù),最終可能都會不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上,屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢?對此,大家又是怎么看,歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。
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