1. 特斯拉大降價(jià)，是否會(huì)引發(fā)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)？
2. 特斯拉Model3及ModelY降價(jià)，對(duì)市場(chǎng)有何影響？

繼去年10月24日降價(jià)后，今年剛開(kāi)始，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型就再次大幅降價(jià)，Model3、ModelY等主力車(chē)型價(jià)格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價(jià)”話(huà)題沖上微博熱搜第一。

與之相對(duì)的是，隨著新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車(chē)企，都對(duì)旗下新能源汽車(chē)的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。

據(jù)澎湃新聞，針對(duì)小鵬汽車(chē)是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車(chē)內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車(chē)有自己的銷(xiāo)售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷(xiāo)活動(dòng)，而非跟隨其他車(chē)企。

特斯拉再次宣布大降價(jià)

網(wǎng)友：殺瘋了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬(wàn)元，降幅達(dá)13.54%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是ModelY長(zhǎng)續(xù)航版，直降4.8萬(wàn)，降幅達(dá)13.41%。

此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)起和87.99萬(wàn)元起。

對(duì)此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！

還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬(wàn)”“”半個(gè)月虧3萬(wàn)“這是不打算做回頭生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價(jià)，其中Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬(wàn)元，降價(jià)1.4萬(wàn)元；ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)2.8萬(wàn)元至28.89萬(wàn)元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開(kāi)始便開(kāi)啟了“變相降價(jià)”促銷(xiāo)，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)的車(chē)主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車(chē)優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車(chē)訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過(guò)，該新年限時(shí)***因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

與此同時(shí)，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機(jī)股價(jià)漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。

銷(xiāo)量不及預(yù)期

被比亞迪“擠下神壇”？

特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開(kāi)始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)交付約39.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。

另?yè)?jù)招商銀行國(guó)際(CMBI)發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國(guó)的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車(chē)型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車(chē)毛利。但在智能化時(shí)代，市場(chǎng)增量不斷，單一車(chē)型顯然越來(lái)越難以滿(mǎn)足消費(fèi)者多層次、多價(jià)位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力，以及比亞迪、埃安等主流車(chē)企的快速起量，也成為特斯拉在華市場(chǎng)份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷(xiāo)量，為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量拉下銷(xiāo)冠寶座。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷(xiāo)售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來(lái)一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬(wàn)輛，2022年3月~7月期間接近50萬(wàn)輛。

事實(shí)上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)量已開(kāi)始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量相差僅為0.4萬(wàn)輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬(wàn)輛，交付量為34.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量差為2.2萬(wàn)輛。而進(jìn)入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬(wàn)輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車(chē)輛數(shù)量增加”，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉正面臨市場(chǎng)需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報(bào)告中寫(xiě)道：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉銷(xiāo)售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會(huì)降低對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的需求?！?/p>

此外，在數(shù)月前，華爾街對(duì)特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬(wàn)輛以上，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬(wàn)輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬(wàn)輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長(zhǎng)目標(biāo)；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬(wàn)輛。

“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬(wàn)輛左右，但該公司運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩。”高盛分析師MarkDelaney表示。

特斯拉股價(jià)在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達(dá)69%，跌幅是以美國(guó)科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過(guò)Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)下跌2.9%，報(bào)收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬(wàn)億元)。

據(jù)悉，日前有消息稱(chēng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)確定為400萬(wàn)輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實(shí)現(xiàn)50%的增量目標(biāo)(196.5萬(wàn)輛)，其全年銷(xiāo)量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國(guó)車(chē)企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。

比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企宣布漲價(jià)

根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。

據(jù)封面新聞，隨著補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企也開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車(chē)企，都對(duì)旗下新能源汽車(chē)的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。

比亞迪

漲價(jià)詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。

長(zhǎng)安

漲價(jià)詳情：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。

奇瑞

漲價(jià)詳情：小螞蟻漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車(chē)型漲價(jià)3000元。

上汽榮威

漲價(jià)詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車(chē)型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車(chē)型均漲價(jià)6600元

一汽-大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬

漲價(jià)詳情：2023年2月1日起，將對(duì)i3、iX3、i4全系車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度在0.4萬(wàn)元-2萬(wàn)元不等。

騰勢(shì)

漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。

哪吒

漲價(jià)詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車(chē)

漲價(jià)詳情：零跑T03全系車(chē)型上漲3000元，零跑C11全系車(chē)型漲6000元。

合創(chuàng)汽車(chē)

漲價(jià)詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。

云度

漲價(jià)詳情：云度π1全系漲價(jià)5000元。

東風(fēng)新能源

漲價(jià)詳情：納米BOX續(xù)航331公里車(chē)型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車(chē)型價(jià)格上漲8500元。

特斯拉大降價(jià)，是否會(huì)引發(fā)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)？

特斯拉之所以會(huì)突然降價(jià)，是因?yàn)橄胍_(dá)到自身的銷(xiāo)量預(yù)期，而這件事情的背后，確實(shí)意味著馬斯克想要繼續(xù)收割市場(chǎng)。

在特斯拉走向正軌之后，特斯拉的全球銷(xiāo)量成績(jī)也保持了非常穩(wěn)定的提升，按理說(shuō)特斯拉并不需要選擇降價(jià)促銷(xiāo)的方式，但是為了達(dá)到自己的銷(xiāo)量預(yù)期，特斯拉還是選擇了進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。

一、特斯拉選擇降價(jià)，是因?yàn)橄胍_(dá)成自己的預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)。

要知道特斯拉作為世界知名的跨國(guó)公司，每個(gè)季度都會(huì)有自己的預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)，如果不能夠達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)的話(huà)，那么必定會(huì)給特斯拉的市值帶來(lái)重大的打擊。而如果能夠超額完成預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)，特斯拉的股價(jià)必然會(huì)迎來(lái)明顯提升，所以為了達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)，特斯拉才會(huì)選擇對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。

二、特斯拉選擇降價(jià)，是為了搶占更多的市場(chǎng)份額。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)成為決定自身市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果繼續(xù)保持較高的價(jià)格，那么必然會(huì)導(dǎo)致自身的競(jìng)爭(zhēng)力變得越來(lái)越糟糕。而特斯拉之所以會(huì)選擇降價(jià)，就是希望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)艨遄约旱母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)橹挥性诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭遇慘敗之后，特斯拉的發(fā)展才會(huì)變得越來(lái)越好。

三、特斯拉降價(jià)的背后確實(shí)說(shuō)明馬斯克想要收割市場(chǎng)。

由于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的最大利潤(rùn)額度都被特斯拉所掌控，這使得馬斯克在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有了無(wú)可匹敵的話(huà)語(yǔ)權(quán)，如果馬斯克能夠通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)收割市場(chǎng)，那么其他的新能源汽車(chē)企業(yè)根本就沒(méi)有任何招架之力。雖然馬斯克的做***給特斯拉的發(fā)展帶來(lái)一定的影響，但是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，馬斯克還是決定將特斯拉的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)。

特斯拉Model3及ModelY降價(jià)，對(duì)市場(chǎng)有何影響？

特斯拉的車(chē)出現(xiàn)了大降價(jià)，從相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)看，Model3后驅(qū)版本由27.99萬(wàn)元降至26.59萬(wàn)元，高性能版也降至了34.99萬(wàn)元，有的甚至降價(jià)幅度達(dá)到了3.7萬(wàn)元，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，特斯拉這樣降價(jià)是否會(huì)引發(fā)新能源車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)呢，我認(rèn)為短期來(lái)看不會(huì)引起價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)橛羞@樣實(shí)力的企業(yè)，并沒(méi)有幾個(gè)，但是長(zhǎng)期來(lái)看有可能會(huì)引起車(chē)商的價(jià)格戰(zhàn)，接下來(lái)跟大家具體說(shuō)明。1、迫于經(jīng)營(yíng)的需要，特斯拉很多汽車(chē)出現(xiàn)了降價(jià)。

根據(jù)已經(jīng)公開(kāi)的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，很多車(chē)輛都出現(xiàn)了降價(jià)，降價(jià)幅度高的，甚至達(dá)到了9.37%，降價(jià)了3.7萬(wàn)元，屬于特斯拉的長(zhǎng)續(xù)航版本，之所以會(huì)降價(jià)，應(yīng)該離不開(kāi)特斯拉銷(xiāo)量降低的原因。是因?yàn)槿蚴袌?chǎng)需求降低導(dǎo)致特斯拉可能沒(méi)辦法完成交付量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，而中國(guó)的市場(chǎng)就很大，所以準(zhǔn)備用降價(jià)促銷(xiāo)的方式來(lái)完成自己的銷(xiāo)量，也是非常合情合理的。2、特斯拉大降價(jià)，短期不會(huì)引發(fā)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)。

如果是一般的商品，當(dāng)同類(lèi)型的產(chǎn)品降價(jià)的時(shí)候，自己也需要進(jìn)行相應(yīng)的價(jià)格下調(diào)，否則就不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰，但是新能源汽車(chē)不一樣，新能源汽車(chē)現(xiàn)在銷(xiāo)量比較高的，除了特斯拉之外就是我們的比亞迪，因此想要跟特斯拉一樣實(shí)現(xiàn)大降價(jià)，從而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)企沒(méi)有幾個(gè)，又加上很多車(chē)企規(guī)模比較小，所以要想?yún)⑴c這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)很難，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，如果特斯拉和比亞迪的車(chē)子價(jià)格都出現(xiàn)了大降價(jià)，那么別的車(chē)企自然也要跟上，否則很可能會(huì)被市場(chǎng)所淘汰?？偠灾?，特斯拉之所以會(huì)出現(xiàn)大降價(jià)，應(yīng)該離不開(kāi)車(chē)子銷(xiāo)量的影響，但是并不會(huì)引發(fā)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在有實(shí)力參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，沒(méi)有幾個(gè)。長(zhǎng)期來(lái)看，確實(shí)會(huì)引發(fā)一定規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。

今年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)兩次降價(jià),4月1日特斯拉宣布國(guó)產(chǎn) Model 3價(jià)格下調(diào)至21.8萬(wàn)元;5月22日又宣布國(guó)產(chǎn) Model Y價(jià)格下調(diào)至25.8萬(wàn)元;7月6日宣布國(guó)產(chǎn) Model Y車(chē)型將于7月7日起降價(jià)20%,售價(jià)為34.88萬(wàn)元。降價(jià)幅度如此之大，那么，特斯拉降價(jià)之后對(duì)市場(chǎng)有何影響呢？我們來(lái)看下數(shù)據(jù)：從圖表上可以看出，目前特斯拉汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的零售價(jià)格區(qū)間為24.8萬(wàn)元至27.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到20.6%至28.6%;而國(guó)產(chǎn) Model 3的定價(jià)區(qū)間為22.8萬(wàn)元至24.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到20.4%至28.6%。

一、特斯拉的盈利能力比較突出

在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)整體處于下行周期的情況下，特斯拉能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)持續(xù)雙位數(shù)增長(zhǎng)的原因在于，特斯拉在今年第二季度實(shí)現(xiàn)了每股收益1.03美元，高于市場(chǎng)預(yù)期2.42美元。另外，特斯拉在第三季度的凈收入為4.5億美元。根據(jù) Euromonitor數(shù)據(jù),2019年第三季度特斯拉凈虧損3.53億美元，而2019年同期凈虧損6.53億美元；而2019年前三季度特斯拉凈利潤(rùn)為9.64億美元，凈利潤(rùn)遠(yuǎn)超凈虧損6億美元的美國(guó)通用汽車(chē)首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中表示其2018年Q3營(yíng)收為103.35億美元。此外特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售凈利率也超過(guò)了20%(特斯拉2018年Q3實(shí)現(xiàn)營(yíng)收147.95億美元）。

二、特斯拉是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中表現(xiàn)最好的

特斯拉今年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的表現(xiàn)可謂是最好的。6月特斯拉的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為41,515輛，其中 Model 3銷(xiāo)量為41,845輛，同比增長(zhǎng)259.9%, Model Y銷(xiāo)量為31,701輛，同比增長(zhǎng)259.1%,而 Model 3則下降62.1%, Model Y則上升85.5%。雖然，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售排名第一。但是從2018年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）來(lái)看，特斯拉仍然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一個(gè)品牌。

三、特斯拉本次降價(jià)也暴露了一些問(wèn)題

本次降價(jià)之后，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量并未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的情況，反而是在國(guó)外大幅增長(zhǎng)后其銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，而且銷(xiāo)量下滑幅度遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)，這說(shuō)明特斯拉在中國(guó)的車(chē)型銷(xiāo)量并不如預(yù)期的那么好，甚至還出現(xiàn)了下滑特斯拉本次降價(jià)之后消費(fèi)者擔(dān)心汽車(chē)安全性問(wèn)題。特斯拉汽車(chē)在國(guó)外被稱(chēng)為?黑科技?，其安全性問(wèn)題一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，也是特斯拉和國(guó)內(nèi)車(chē)企最大的差距所在。今年以來(lái)特斯拉就曾因?yàn)榕鲎矄?wèn)題在全球范圍內(nèi)召回了多款汽車(chē)，包括 Model 3、 Model Y等車(chē)型。而本次特斯拉下調(diào)了部分車(chē)型后消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)其安全性問(wèn)題更為嚴(yán)重，例如特斯拉汽車(chē)***用了非常先進(jìn)且安全性非常高且?guī)缀鯖](méi)有瑕疵的激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)，并且該傳感器還集成了3D Tesla VR技術(shù)。因此本次降價(jià)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響太多。

四、特斯拉中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展

目前中國(guó)市場(chǎng)仍是特斯拉最重要的市場(chǎng)。特斯拉產(chǎn)品一直在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，如果國(guó)產(chǎn) Model 3進(jìn)一步降價(jià)，那么中國(guó)特斯拉將迎來(lái)更多消費(fèi)者的青睞，未來(lái)有望進(jìn)一步打開(kāi)新市場(chǎng)新格局。首先，從價(jià)格上來(lái)看，國(guó)產(chǎn) Model 3起售價(jià)已經(jīng)降至30萬(wàn)以?xún)?nèi)，加上補(bǔ)貼后市場(chǎng)零售價(jià)低于25萬(wàn)元，價(jià)格上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，特斯拉本身價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，定價(jià)合理，加之有一定的利潤(rùn)空間和融資能力，中國(guó)市場(chǎng)將是特斯拉在全球新能源汽車(chē)中利潤(rùn)空間最大的市場(chǎng)之一。其次，從質(zhì)量上來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)制造技術(shù)以及成本優(yōu)勢(shì)日益凸顯，國(guó)產(chǎn) Model 3對(duì)國(guó)外造車(chē)新勢(shì)力具有較大吸引力；并且中國(guó)***為新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼等政策密集出臺(tái)以及特斯拉不斷加大力度推廣中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)份額導(dǎo)致特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3銷(xiāo)量持續(xù)走高。因此，未來(lái)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn) Model 3銷(xiāo)量將起到關(guān)鍵作用。

五、特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的推動(dòng)

2019年6月特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工，今年4月特斯拉上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)。截止到目前，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近5000輛 Model 3和 Model Y,預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛~40萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。此外，今年以來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年在中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)178%,連續(xù)三個(gè)月保持在200萬(wàn)輛以上的水平。