雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢”，但是筆者估摸著小米并不會親自下場造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。

原因很簡單，傳統(tǒng)車企在面臨電動化、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車Tier1供應(yīng)商之間的相生相克。而像小米這樣的 科技 公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng)，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長。

不過，有一點是肯定的，只要小米的車只要便宜，貫徹著小米這個品牌一貫的口號，其銷量大概率是不會差的。這一點，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個簡單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點在實用和便宜面前都是“紙老虎”。

昨晚的發(fā)布會上，雷軍說起了自己成長歷程中的幾個蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機部門重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來第四個蛻變。

如果說過去20年，人類的第一大智能硬件是手機，那么未來20年，人類的第一大智能硬件一定是智能 汽車 。

小米 汽車 ，你會買嗎？

小米已經(jīng)宣布造車，它將會找哪個工廠代工？

“造車，小米是認(rèn)真的！”

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 藥糖

造車，小米是認(rèn)真的！

經(jīng)過多年布局，小米造車終于“靴子落地”。

雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！

造車領(lǐng)域再添一員猛將。

3月30日盤后，小米集團正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會已經(jīng)批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)。

對于智能電動 汽車 項目的資金投入， 小米集團首期投資為100億人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。

小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊指揮，足見小米集團對造車業(yè)務(wù)的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。

請注意，小米集團為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個底氣？

上周，小米集團剛剛發(fā)布了2020年財報， 全年實現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%；實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤130億元，同比增長12.8%。

其中，2020年第四季度，小米集團總收入達705億元，同比增長24.8%；實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團業(yè)績持續(xù)保持高速增長，發(fā)展后勁十足。

從財報中可以看出，智能手機銷量爆發(fā)，是小米集團業(yè)績大增的主要原因。2020年，小米集團全球智能手機出貨量同比增長17.5%，達到1.46億臺。

根據(jù)C***ys的統(tǒng)計， 2020年小米智能手機出貨量逆勢增長超過2400萬臺，成為全球智能手機出貨量同比凈增最多的智能手機廠商。

2020年第四季度，小米集團的全球智能手機出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。

受手機銷量提升的推動，小米集團2020年來自智能手機業(yè)務(wù)的收入達到1522億元，同比增長24.6%。

更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。這些都給了小米造車試錯的底氣。

有錢有人，接下來就是擼起袖子加油干了。

不得不說，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實是個“狠人”。無論是小米集團賴以起家的手機業(yè)務(wù)，還是如今的智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。

3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團關(guān)于智能電動 汽車 業(yè)務(wù)正式立項的公告。并表示：關(guān)于造車，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。

原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會的日子，當(dāng)天原定長達4個小時的發(fā)布會被迫中止在2小時之內(nèi)。

當(dāng)時，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做準(zhǔn)備。

3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！

更有網(wǎng)友回復(fù)稱：對的，換普通人估計三十多歲口袋有個一千萬就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。

公開報道顯示，雷軍在40歲就實現(xiàn)財富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領(lǐng)域，支撐他的正是對創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。

對于小米造車的舉動，米粉們直接沸騰了，紛紛以實際行動表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一臺車，以后吃穿住行都有小米啦。

在小米第二場新品發(fā)布會上，雷軍動情表示， 小米曾做過一份調(diào)查問卷，最終結(jié)果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動力。

對于造車一事，小米絕非一時興起，而是謀定而后動。

雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。

實際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對智能電動 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內(nèi)智能電動 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。

2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。

忙于對外投資造車新勢力的同時，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個合適的契機。

2018年，小米內(nèi)部啟動了名為“micar”的造車項目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流，了解行業(yè)情況。

2019年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調(diào)研報告向雷軍建言， 認(rèn)為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。

據(jù)報道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進行了切磋。

根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導(dǎo)航、***駕駛和其他面向 汽車 的技術(shù)。

此外，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

小米入局造車，攪動了國內(nèi)智能電動 汽車 市場的一池春水。

眼下來看，特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領(lǐng)頭羊， 而小米造車或?qū)μ厮估氖袌龅匚恍纬商魬?zhàn)。

近日，特斯拉負(fù)面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務(wù)正業(yè)”，特斯拉降價同時玩減配讓不少忠實粉絲失望透頂，“剎車失靈”***更是將特斯拉推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

在這個節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費者打下了一針強心劑。在雷軍介紹小米造車項目時，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網(wǎng)友們對特斯拉的反感，以及對小米造車的支持。

對于米粉們而言，最關(guān)心的還是小米 汽車 的價格。目前，小米***并未公布具體目標(biāo)，但機構(gòu)已經(jīng)做出預(yù)測。

平安證券分析稱，過去雷軍率領(lǐng)的小米在手機和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗，有望***到造車之中。 他們認(rèn)為，小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間，推出極具性價比的車型。

20萬元以下的價格帶區(qū)間，正是特斯拉當(dāng)前的主戰(zhàn)場，也是國內(nèi)造車新勢力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。

不過，按照小米的調(diào)性，同等價位里質(zhì)量最好的，或者是同等質(zhì)量里價格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價格殺手，與特斯拉正面交鋒。

至于國內(nèi)的造車新勢力們，考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來、小鵬的融資活動當(dāng)中，小米 汽車 或?qū)⑴c它們形成合作關(guān)系。

眼下，小米 汽車 剛剛立項，達到量產(chǎn)至少還需要3-5年時間。未來的市場狀況，我們不得而知，但外界對小米造車相當(dāng)看好。

這在港股上市的小米集團股價走勢上有所體現(xiàn)。最近兩個交易日，小米集團都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。

特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進入中國市場激活了國內(nèi)車企的競爭欲，倒逼國內(nèi)車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？讓我們拭目以待！

雷軍個人資產(chǎn)是多少

關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準(zhǔn)成立智能電動車業(yè)務(wù)。該公司***成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A(yù)謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。

我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.

首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應(yīng)問題，蔚來最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司

從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。

至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。

根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預(yù)售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？

先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動MAS平臺支持15款A(yù)0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似

之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個按鈕

其實用授權(quán)啟動，遠(yuǎn)程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。

未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關(guān)?；趯Ξa(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！

曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)

這個很難算，粗略可以估算：金山市值60億，雷軍大概15%的股份，約為9億。小米市值40億美金，雷軍持股30%，約為12億美金，凡客，多玩總市值大概約為60億美金，雷軍綜合持股約為15%——30%，大概13億美金，其他諸如樂淘，拉卡啦等等總和估約1億美金吧！大概總的雷軍個人資產(chǎn)150多億人民幣，也許估算的有點低！

“只要我們愿意，我們都可以做到?！薄∶證EO&電動 汽車 CEO雷軍

“年輕人第一輛電動 汽車 要來了！”小米宣布造車之后，網(wǎng)友們感慨道。

那么，問題來了，“年輕人第一輛電動 汽車 ”會是怎樣一個名字呢？什么時候能夠到來呢？這輛車的售價會有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會上，雷軍沒有給出答案，但卻給出了無限想象。

關(guān)于造車，雷軍賭上了一切

關(guān)于造車，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，并且成為了特斯拉的車主?！拔覀兏傻煤孟穸际莿e人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。

雷軍確認(rèn)造車：手握千億現(xiàn)金，不造車就愧對米粉

雷軍透露，2021年一月份，董事會曾建議研究電動 汽車 的前景。對此，雷軍一開始是非?？咕艿?。因為小米好不容易將手機業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，而這場仗還沒有打完，造車可能會帶來更大風(fēng)險。

而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開始認(rèn)真調(diào)研造車。

在造車這件事上，小米在75天之內(nèi)進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，進行了4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會討論。最終小米決定造車。

這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。

“接下來將會壓上所有聲譽和成就來為小米 汽車 而戰(zhàn)?！崩总姳硎尽?

為何造車，尋找第二增長曲線？

這年頭，高 科技 公司不造個車似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車之前，百度、阿里、華為、蘋果等 科技 公司已經(jīng)相繼傳出了造車的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車 公司——集度。

蘋果造車傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風(fēng)國際分析師郭明錤曾預(yù)測蘋果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車型。

華為雖然一再宣布“華為不造車，而是使 汽車 制造商能夠制造出更好的 汽車 ”，但可以看出其在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車 、自動駕駛、雷達、地圖”為關(guān)鍵詞，已經(jīng)達到357條專利。

除此之外，同為手機廠商的OV也對 汽車 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時大家紛紛對造車充滿了興趣呢？

除了技術(shù)層面， 汽車 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車門檻大大降低， 汽車 智能化、軟件定義 汽車 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計算力方面有著天然優(yōu)勢的高 科技 企業(yè)，看到了希望。

不僅如此，智能電動 汽車 是個充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球 汽車 市場智能 汽車 的滲透率將提升到60%；中國市場的智能 汽車 滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。這意味著未來四五年，中國新能源 汽車 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。

如此“藍?！笔袌?，更是讓資本市場興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動 汽車 企業(yè)來看，公司市值均實現(xiàn)了大幅度的增長。據(jù)公開資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車新勢力蔚來市值甚至曾經(jīng)一度超過有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價則實現(xiàn)了翻幾番的增長。而百度在宣布造車之后一個月，股價上漲了67%。這將是誰都不愿意錯過的風(fēng)口。

而對于小米來說，這則是百年一遇的 歷史 機遇。

從小米財報來看，從成立之初直到2020年小米年收入實現(xiàn)著不斷的增長。雷軍稱小米10年時間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的收入，絕對創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個奇跡。而“造車”將是小米尋找營收不斷增長的第二增長曲線，也是小米“生生不息”的又一動力源泉。

管理思想***查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達到頂點前開始增長，彌補第二曲線投入初期的***消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長的愿景就能實現(xiàn)。

媒體報道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點。而從目前的市場情形來看，新能源智能 汽車 無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一。

此前，小米實現(xiàn)的是“手機+AIoT”的萬物互聯(lián)，而此后，小米將實現(xiàn)的是“手機+AIoT+ 汽車 ”的萬物互聯(lián)。小米將在原有的基礎(chǔ)上將會畫下更大盤子。

不僅如此，無論是從跟進還是聲量上來看，迫于行業(yè)壓力，小米造車也是個“不得不”的決定。畢竟華為在“造車”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。

箭在弦上，整裝待發(fā)

在此前某次***訪中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”，“在風(fēng)險可控的情況下小米推進的速度是極快的，而在風(fēng)險不可控的時候我們非常小心?！?

對于確定的智能電動 汽車 賽道，小米需要解決兩個難題：資金和技術(shù)。

據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局 汽車 賽道，最新財報顯示，2020年現(xiàn)金儲備量已經(jīng)達到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。然而，從實際情況來看，200億是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從蔚來、小鵬和理想的報表來看，其分別累計融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來至今為止仍未虧損狀態(tài)，財報顯示2020年蔚來凈虧損為53.04億元，自成立至今累計虧損已超300億元。

可見，造車還需要準(zhǔn)備足夠充足的。而這對小米來說，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說了句：我們虧得起。

但難的是更強的技術(shù)積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開始了相關(guān)技術(shù)積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團與 汽車 有關(guān)的專利已達834件，小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。

根據(jù)智慧芽專利價值分析稱，新能源車***斯拉專利價值超過2億美元，蔚來 汽車 專利價值1864萬美元，小米 汽車 相關(guān)專利的價值超過1億美元。

不過，值得一提的是小米目前的技術(shù)積累主要在車聯(lián)網(wǎng)以及車載服務(wù)方面，而自動駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動 汽車 方面的專利與車企相比還有些距離，有待提升。

“只要我們愿意，我們都可以做到?！崩总娫诎l(fā)布會上給了大家信心。

小米造車 誰最緊張？

毫無疑問，新能源 汽車 市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的趨勢論就是耍流氓。

換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源 汽車 的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。

據(jù)不完全估計，截止目前蔚來 汽車 全系累計交付達到8.8萬輛，理想 汽車 累計交付超4萬輛，小鵬 汽車 全系累計交付超5萬輛，而燃油車的全年交付是千萬輛級別。中國的目標(biāo)是，2025年新能源 汽車 新車銷量占比才能夠達到25%左右。萬里長征才剛開始。

所以，如果小米發(fā)布 汽車 ，那一定會影響目前整個新能源 汽車 的盤子，尤為緊張的應(yīng)該是定位相當(dāng)?shù)男※i 汽車 、以及大眾系列電動車，甚至是五菱宏光MINI EV。

而五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)突破20萬，相當(dāng)于4個小鵬 汽車 的全品牌交付，價格屠夫才是真正的王者。小米有沒有可能拿下這個“發(fā)燒”的市場，能不能成為智能 汽車 的“拼多多”，某種意義上決定了這場戰(zhàn)役的成敗。

小米造車的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應(yīng)鏈管理和成本把控，一定會交出雷軍常說的“價格厚道”的智能 汽車 ，小米未來會像賣智能音箱、空調(diào)電視那樣低毛利賣智能 汽車 。

參考資料：

盤點LatePost《小米確定造車》

電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車再陷“羅生門”》

彭博商業(yè)周刊《手機廠商為何紛紛選擇造車？》

南方都市報《“造車”后半場智能化競爭加??！華為騰訊百度相繼入場》

地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大 汽車 花了多少錢造車？》

相關(guān)閱讀：

小米手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021員工人均年薪45萬元

靜靜/文

同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。騰訊營收和利潤自然是不在話下，小米與自身相比，也實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在境外市場的增長最為迅猛，同比增長了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”

縱觀小米財報，各項業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了不同程度的增長，數(shù)據(jù)也是超出了市場預(yù)期。尤為注意的是小米還實現(xiàn)了超過千億元的現(xiàn)金儲備，可以直接買下一個360。可見，小米已經(jīng)做好血戰(zhàn)2021的準(zhǔn)備。2021年手機市場注定是個血雨腥風(fēng)之年。

關(guān)鍵信息：

1、2020年小米集團收入2459億元，同比增長了19.4%；凈利潤130億元，同比增長12.8%。

2、2020年小米全球智能手機出貨量1.464億臺，同比增長了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。

3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。

4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。

5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開支總額為人民幣99.15億元。

向高端爬坡ASP實現(xiàn)同比增長

2020年小米手機收入達1522億元，同比增長了24.6%，智能手機出貨量為1.464億臺，同比增長了17.5%。同時，小米還披露了一個數(shù)據(jù)：2020年中國大陸定價在3000元以上或境外定價在300歐元以上的高端智能手機出貨量1000萬臺。而小米全年ASP（平均售價）也實現(xiàn)了同比增長，6.8%為1039.8元。

根據(jù)小米以往財報，小米智能手機ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達到1038.0元，二季度也實現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過了千元，從而實現(xiàn)了2020年的同比增長。

這一年也是小米擺脫價格束縛，沖向高端市場的元年。

2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場的首款產(chǎn)品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價位段銷量冠軍。而年底推出的高端旗艦機型小米11也在上市21天內(nèi)銷量突破了100萬。

可見，小米的雙品牌策略初見成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。

硬件占比過高 利潤難有突破性增長

財報顯示，2020年小米智能手機業(yè)務(wù)收入1522億元，IoT以及生活消費產(chǎn)品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經(jīng)占總營收的89.3%，將近90%。

而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠(yuǎn)不超過5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。

這意味著在利潤方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比未有較大增長。

境外收入增加 全球優(yōu)勢凸顯

2020年小米境外市場收入1224億元，同比增長了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”

財報顯示，截止2020年12月31日，小米的產(chǎn)品銷往100多個國家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計，2020年第四季度，小米在全球54個國家和地區(qū)的智能手機出貨量排在前五名。

2020年第四季度，小米智能手機市占率在歐洲市場連續(xù)三個季度排名前三。而歐洲市場也是國內(nèi)手機廠商競爭的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場“退出”之后，OPPO在2019年進入歐洲市場，vivo也在2020年正式進入歐洲市場。

來自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機市場，華為手機出貨量因為眾所周知的原因大跌43% 。而華為空余出來的市場份額被小米、OPPO所接盤。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機在歐洲市場出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場接下了華為過去的市場份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機廠商。

小米境外市場收入占比近50%，但小米境外手機銷量卻超過了70%。

來自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國市場手機銷量為3900萬部；而小米2020年全球銷量為1.46億臺。這意味著小米境外手機銷量1.07億，占比73%。

如此推算，只占總銷量30%的國內(nèi)市場卻貢獻了超過50%的收入，而國外超過70%的銷量貢獻了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機都銷往到了國內(nèi)市場。

手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021

來自財報顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準(zhǔn)備。

2021年中國手機市場注定會是血雨腥風(fēng)的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結(jié)束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱OPPO投入了巨大營銷資金來推廣該產(chǎn)品；而一加也推出了沖向高端主流市場的一加9系列，有人透露一加在該款手機的營銷投入甚至超過了一加此前一年的投入。

小米財報也顯示，2020年小米銷售以及推廣開支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開支，增加了63.2%，主要是為了進一步地加強推廣高端智能手機以及提高品牌知名度。

在好的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，得聲勢者得市場，每一分的聲勢都離不開強大的資金推動。

人均年收入約為45萬元 騰訊81萬元

同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。

財報顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎(chǔ)的獎勵（股權(quán)激勵占比69.59%），而小米的薪酬開支總額（包括以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支）為人民幣99.15億元。

由此推算，小米人均年薪約為44.91萬元，人均月薪3.74萬元。

騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡***均一下，員工人均年薪高達81萬，月薪平均6.76萬。

小米員工僅為騰訊員工年薪一半。