- 江淮大眾，如何披著大眾（安徽）的外衣重生？
- 大眾入局江淮？
- 資本面看好 蔚來和江淮股價雙雙大漲
- 車評觀察 | 斥巨資入股江淮，大眾汽車的“一出好戲”？
- 為何大眾“勒緊褲腰帶”也要狂砸10億歐元入股江淮？
- 江淮混改，大眾入局只是資本推手的一廂情愿
12月14日，相關(guān)交易機構(gòu)數(shù)據(jù)，上5個交易日（12月7日-12月11日）60股連續(xù)5天獲融資凈買入。獲融資凈買入前5名的個股分別是江淮汽車、保利地產(chǎn)、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽車5天累計融資凈買入3.57億元，位居榜首。
據(jù)了解，融資凈買入是股票交易單中的重要概念，反應(yīng)了市場對相關(guān)股票的熱衷程度，在一定范圍內(nèi)能夠體現(xiàn)標的股票的市場走向強弱。
根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，從上周（12月8日）大眾增資相關(guān)事宜落地后，資本市場對于江淮汽車一致保持較為積極的態(tài)度，股價波動較為明顯。另據(jù)相關(guān)消息人士透露，近期包括國泰君安在內(nèi)的多家券商機構(gòu)密集調(diào)研江淮汽車，后期機構(gòu)資金有望大批進入。
作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開放化進程的標志***件，媒體大多將目光聚焦在此***對大眾在華業(yè)務(wù)的影響之上。但作為這一***的另外一方，此***對于江淮汽車的影響似乎也同樣深遠。
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逐漸明確的江淮乘用車“思皓路線”
“目前江淮乘用車業(yè)務(wù)的聲量與動作全部聚焦在思皓品牌之上”，來自江淮內(nèi)部的匿名人士表示，從領(lǐng)導(dǎo)9月份在北京車展親自發(fā)布思皓品牌全新戰(zhàn)略之后，目前集團已經(jīng)將所有的***都向思皓聚焦。
思皓此前是大眾增資擴股前江淮大眾合資企業(yè)旗下品牌。資料顯示，2017年年底，江淮汽車與大眾汽車成立江淮大眾，從事新能源汽車研發(fā)制造等業(yè)務(wù)；2018年4月，江淮大眾發(fā)布首款合資新能源品牌思皓，并向市場推出首款車型——思皓E20X。
經(jīng)過對相關(guān)數(shù)據(jù)梳理，此前江淮大眾旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市場當中并未取得預(yù)期的聲量和銷量，并未對江淮大眾的市場影響力提升起到突出的作用。
2020年9月，江淮汽車在北京車展上發(fā)布了乘用車思皓品牌，同時推出首款燃油車思皓X8，據(jù)當時江淮汽車高層現(xiàn)場透露，未來乘用車思皓將全面對標大眾MQB平臺。另外值得關(guān)注的是，發(fā)布的思皓X8并未使用其他乘用車“JAC”的標志，而***取了合資品牌思皓的“閃電”標志。
根據(jù)***所列項目，目前江淮汽車和江淮大眾的***均有“思皓”的車型在售。江淮汽車***展現(xiàn)的是思皓X8和思皓A5，而江淮大眾***展現(xiàn)的則是思皓E20X。
“雖然對于思皓品牌的歸屬沒有明確定論，但大概率的情況是集團自己來做這個品牌，”來自江淮內(nèi)部的匿名人士對汽車預(yù)言家表示，在江淮大眾成立初期，江淮曾向大眾建議產(chǎn)品懸掛大眾或大眾旗下其他品牌標識，但遭到了大眾的拒絕，只能設(shè)立全新品牌思皓；此次增資完成后，大股東大眾汽車同意江淮大眾未來產(chǎn)品懸掛大眾品牌標識。從一開始，思皓品牌的logo設(shè)計、名稱包括商標注冊實際上都是江淮操辦的。
“從目前的情況來看，江淮乘用車戰(zhàn)略日漸明確，基本上是圍繞思皓品牌先電后油，更加聚焦”。
相關(guān)觀察人士表示，未來江淮的乘用車或?qū)@思皓重點打造，實現(xiàn)江淮在乘用車領(lǐng)域的品牌升級。戰(zhàn)略優(yōu)先級上，思皓將優(yōu)先發(fā)展電動車然后再發(fā)力燃油車，在幾個級別的細分市場聚焦發(fā)力。
相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，江淮（思皓）的電動車平臺將在2021年下半年實現(xiàn)生產(chǎn)；和大眾合作協(xié)同的制造平臺預(yù)計會在2022年前后實現(xiàn)生產(chǎn)。
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徹底放手江淮大眾
從2017年至此次增資擴股落地前，雖然是參股方大眾方面占有50%股份，但大眾方面對于江淮大眾的經(jīng)營一直處于放任狀態(tài)。大多數(shù)情況下，大眾江淮的日常經(jīng)營均由江淮方面承擔。
來自思皓E20X的某品牌供應(yīng)商透露，江淮大眾的***購和江淮乘用車在一起，技術(shù)標準也和江淮旗下車型相一致。
這一表述和此前相關(guān)媒體的報道相一致。2018年，有媒體針對思皓產(chǎn)品質(zhì)疑稱，思皓E20X外形、配置等方面與江淮iEV7S極為相近，只是換上了思皓的logo。
但隨著大眾增資擴股的落地，江淮將江淮大眾所有的經(jīng)營幾乎全部交給了大眾方面，公司名稱也更改為大眾（安徽）汽車，江淮僅在董事會中保留了兩個董事位以獲得知情權(quán)。
行業(yè)觀察人士指出，一方面大眾在江汽控股的投資使得大眾在江淮大眾當中的受益股份超過了77%，江淮方面如果繼續(xù)插手經(jīng)營江淮大眾“名不正言不順”；另外一方面，大眾的強勢介入將有助于提升合資公司的利潤水平，對于江淮汽車方面的業(yè)績基本面有重要改善促進。
銷量下滑帶來的業(yè)績虧損是江淮汽車面臨的最現(xiàn)實挑戰(zhàn)。資料顯示，2020年前三季度，江淮汽車扣非后的凈利潤為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴大達10倍之多。
此前，江汽集團總經(jīng)理項興初就曾針對合資公司對于江淮乘用車的提振作用對外表示，大眾增資擴股，一方面有助于大眾質(zhì)量體系的引入，提升江淮乘用車產(chǎn)品品質(zhì)；另外一方面江淮與大眾在電動化以及自動駕駛領(lǐng)域的深度合作將助力江淮實現(xiàn)新能源汽車“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃目標。
而在私下的交流中，江淮相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對未來江淮大眾利潤提升對江淮的影響并不避諱。大眾品牌在江淮大眾的股權(quán)份額提升，將帶來更多的投資收益，當然在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、技術(shù)交流學習上也能讓江淮受益。
按照此前江淮和大眾方面簽訂的相關(guān)協(xié)議，大眾承諾將授予合資公司大眾（安徽）基于其純電動平臺的4至5個大眾集團品牌產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴大規(guī)模并力爭在2029年達到年產(chǎn)量35萬輛至40萬輛，項目總投資預(yù)計達到約10億歐元或等值人民幣。
從基本面上看，此次大眾入股江淮集團，讓雙方的關(guān)系更進一步從江淮大眾的共同出資方變成了股權(quán)上更加緊密的綁定，這對于未來江淮大眾的資本基本面改善或?qū)⒂兄卮蟠龠M作用。這也是目前資本對于江淮汽車熱捧的一個深層次原因之一。
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進入倒計時的“安氏”江淮時間
對于江淮而言，除了翻天覆地的變化，一個很敏感但又不得不直視的問題是1957年4月出生、現(xiàn)任江淮汽車董事長安進的年齡問題。
63歲，對于任職于國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者而言，已經(jīng)是一個"超綱"的年齡。作為江淮汽車董事長，安進已經(jīng)在這個位置上任職了8年時間；而距離他入職江淮，已經(jīng)有45年的時間了。
“不管目前安徽省有關(guān)部門是作何考慮。但安進退休肯定是板上釘釘?shù)氖虑?，只不過是時間問題?！毕嚓P(guān)行業(yè)人士對汽車預(yù)言家如此表示。
安進2012年升任江淮汽車董事長至今，是中國自主品牌發(fā)展的黃金時代。吉利、長城等企業(yè)借著品牌向上的東風，成功將自主品牌做到了年銷百萬的體量，更推出了比肩合資的高端品牌領(lǐng)克和WEY。就連與江淮同一省份的奇瑞，也推出全新產(chǎn)品序列捷途、星途。
而反觀安進時代接近10年的江淮發(fā)展，不僅乘用車業(yè)務(wù)孱弱多病，連新能源業(yè)務(wù)也備外界受質(zhì)疑。
2018年，江淮汽車迎來近二十年來的首度虧損，且當年巨虧7.86億元；2019年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，扭虧為盈。而在盈利1.06億元背后，江淮當期損益的***補助高達11.17億元；2020年前三季度，江淮汽車扣非后的凈利潤為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴大達10倍之多。
“對于資本市場而言，江淮管理人員的變化可能是一個較為明確的利好?！毕嚓P(guān)資本人士對汽車預(yù)言家表示，由于業(yè)績基本面的疲軟，江淮在資本市場的股價和市值近年來持續(xù)下降，這也導(dǎo)致了目前投資者對目前江淮領(lǐng)導(dǎo)班子的質(zhì)疑。
目前為止，有關(guān)部門尚未對安進職務(wù)調(diào)整的主要背景還是江淮大眾的存在。安進是江淮大眾的實際操刀人，而江淮大眾又是安徽省的重點項目，堪稱重中之重。接近安徽省***的消息人士透露，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在與安進的談話中曾經(jīng)表示要“抓緊時間將江淮大眾推上正軌，服務(wù)安徽省產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標”。言外之意就是希望安進抓住有限的時間。
根據(jù)此前安徽省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)，江淮此次和大眾的深度合作是整個安徽省層面的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時是對江淮汽車的深層次混改，目標是形成產(chǎn)業(yè)集群。
“安進退休與否，都不影響江淮大眾，也不會影響未來江淮的基本面走向”。相關(guān)分析人士如此認為。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江淮大眾，如何披著大眾（安徽）的外衣重生？
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?大眾汽車在中國加速擴展電氣化進程。
5月29日，財經(jīng)網(wǎng)汽車從大眾官方獲得消息，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司，安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。
除提升在華電動產(chǎn)品數(shù)量和發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施外，大眾汽車集團還將在電動汽車生產(chǎn)價值鏈領(lǐng)域加強投入。
公司將投資約11億歐元獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。
大眾汽車集團CEO迪斯博士表示：“大眾汽車集團攜手實力強勁、值得信賴的合作伙伴，進一步推動集團在中國的電動化戰(zhàn)略。電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，為江淮大眾的發(fā)展帶來更多機遇；同時，我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領(lǐng)域積極開展戰(zhàn)略合作?！?/p>
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“很榮幸大眾汽車集團能夠參與安徽江淮汽車集團控股有限公司的發(fā)展進程、實現(xiàn)對電動車產(chǎn)業(yè)鏈上中國企業(yè)的直接投資，并與各位共同見證中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現(xiàn)本土化及可持續(xù)移動出行的戰(zhàn)略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。”
5月26日晚，江淮汽車公告，公司控股股東江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。針對本次引進戰(zhàn)略投資者，江汽控股與交易對方未就該事項簽署任何意向書或相關(guān)協(xié)議，交易對方存在重大不確定性。
因為上述利好，江淮汽車(600418.SH)近日連續(xù)漲停。
大眾汽車集團一直在加碼電氣化布局，其將擬定實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能的時間從2025年提前至2023年，同時***2020年到2024年之間投入330億歐元布局電動化；在產(chǎn)品上，大眾汽車集團***到2028年在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達2200萬輛，其中一半以上來自中國市場。
在中國市場，按照大眾汽車集團的***，在?2020年-2022年之間，預(yù)計將有8款MEB平臺車型實現(xiàn)國產(chǎn)，同時還會有3款MEB平臺車型以進口車型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內(nèi)完成改建，投產(chǎn)使用，累計總產(chǎn)能可達到60萬輛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大眾入局江淮？
盡管有淪為大眾“代工廠”的可能，但是對江淮、大眾、甚至是安徽地方***而言，這可能將是一個三贏的局面。
終于，超越華晨寶馬的速度，伴隨著股權(quán)交割完畢，大眾汽車成為了突破乘用車生產(chǎn)企業(yè)合資股比的首個落地實體。12月2日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資，以及大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更。
變更后，江淮大眾汽車正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”（簡稱“大眾（安徽）”）。在股本比例上面，大眾將直接持有大眾（安徽）75%股權(quán)，江淮汽車持有大眾（安徽）25%股權(quán)。與此同時，大眾還持有江淮汽車母公司江汽控股50%股權(quán)，江汽控股持有江淮汽車17.15%股權(quán)。
也就是說，大眾汽車對于大眾（安徽）的持有股權(quán)比例是高于75%。這意味著，大眾汽車將對大眾（安徽）享有絕對的控股權(quán)。同時，這也意味著，大眾（安徽）是目前外資持股最高的合資企業(yè)。這不同于特斯拉的獨資，但是又有著異曲同工之妙。
于江淮：加速自主增長
僅僅從字面意義上來看，大眾（安徽）的更名，似乎完全稀釋了江淮的存在感。而事實上，江淮也并不排斥“去江淮化”，甚至對靠攏“大眾”表現(xiàn)得異常熱衷。
今年北京車展上，江淮汽車就發(fā)布了旗下全新的乘用車品牌——思皓。值得注意的是，大眾（安徽）的前身江淮大眾在2018年發(fā)布的新能源品牌也正是思皓。根據(jù)官方消息，江淮汽車旗下的思皓也將與思皓品牌共標，與大眾共線生產(chǎn)的新車，則將考慮掛思皓車標。
這可以視作，是江淮汽車欲借助大眾汽車的品牌效應(yīng)，將江淮乘用車融入大眾合資車系，實現(xiàn)自我提振的一大信號。因為，在近幾年來，江淮汽車的表現(xiàn)實在是“差強人意”。
根據(jù)江淮汽車公布的三季度財報顯示，今年前三季度公司歸屬于股東凈利潤為0.42億元，同比下滑65.18%。對比半年報來看，前三季度凈利潤雖然扭虧為盈，但是下滑幅度仍在高位區(qū)間。
雖然是大眾汽車在華的第三家合資企業(yè)，但是對比“南北大眾”作為上汽和一汽的利潤奶牛，江淮大眾的利潤貢獻，似乎還未有苗頭。為了加速體量規(guī)模的增長，無疑，大眾的扶持，融以德系血統(tǒng)，對于江淮而言，是江淮汽車加速自主以及合資增長，最有效且快捷的方式。
于大眾：加速電氣布局
合資對等比例被打破，無疑***了市場的“神經(jīng)末梢”。雖然與特斯拉獨資建廠還是有著些許距離，但是超過75%的控股權(quán)，也不能不讓人意識到，大眾正在加速擴大其在中國的勢力版圖。作為占據(jù)中國乘用車市場份額最大的單一品牌，這種加速不能不讓人重視。
因為，一如業(yè)內(nèi)所想，大眾（安徽）勢必將成為大眾汽車電氣化布局的重要一子。根據(jù)大眾汽車“Roadmap?E”戰(zhàn)略，大眾***到2025年在中國市場銷售150萬輛新能源汽車，覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及大眾（安徽）的前身江淮大眾旗下的汽車品牌。
目前，基于MEB平臺打造的首款純電動車型ID.4已經(jīng)分別在南北大眾導(dǎo)入本土版車型，且已經(jīng)開啟不超過25萬元的預(yù)售。對于市場而言，傳統(tǒng)大鱷雖然來得晚，但是得益于多年的鋪設(shè)，電氣化戰(zhàn)略的落地速度卻來得更快。
這對于大眾（安徽）來說，極為利好。因為，作為大眾汽車三大合資企業(yè)中最為特殊的那一個，大眾（安徽）幾乎是大眾汽車的“獨資”企業(yè)。從積極的角度來看，掌握大眾（安徽）絕對的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，則同樣意味著，在電氣化布局上，大眾汽車將向大眾（安徽）傾斜。
于安徽***：加速打造汽車“龍頭”
江淮與大眾的深度“捆綁”，對于安徽***而言，也將有利于其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
近年來，安徽省對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重視，尤其是新能源汽車。今年4月份，安徽省經(jīng)濟和信息化廳就對外發(fā)布了《2020年安徽省汽車和新能源汽車發(fā)展工作要點》之初，安徽省將圍繞汽車“五化”（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）發(fā)展方向，推進傳統(tǒng)汽車改造升級，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年10月，位于安徽合肥的蔚來中國藏布已經(jīng)正式啟用。今年以來，蔚來汽車的成績有目共睹，其交付量的節(jié)節(jié)攀升，無疑將激活合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的活力，并為之吸引一部分相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈入駐。
而大眾汽車的“傾斜”，無疑將更有利于安徽省打造汽車“龍頭”，擴大產(chǎn)業(yè)集群，成為中國新能源聚集地的一大門戶。同時，大眾（安徽）在電動車的研發(fā)上，也將得到安徽地方***的支持。如此一來，三贏局面就此形成。
紅點觀察：即使以股權(quán)換技術(shù)，將會擠壓到江淮汽車今后的利潤空間，但是對于如今的江淮而言，與大眾牽線，反哺自主系，這似乎也是最好的出路。當然，對于大眾而言，對大眾（安徽）幾乎做到“獨資”，雖然與特斯拉有著細微的區(qū)別，但是絕對的主導(dǎo)權(quán)更有利于迅速布局。而對于安徽省來說，強勢企業(yè)的入駐，也將拉動本地的汽車產(chǎn)業(yè)正向積極發(fā)展。無論從哪個維度都說，這都將是最好的局面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
資本面看好 蔚來和江淮股價雙雙大漲
5月28日，江淮汽車再次一字漲停，收盤報8.38元/股，創(chuàng)歷史新高。
據(jù)統(tǒng)計，從5月20日至今的七個交易日內(nèi)，江淮汽車六次漲停，累計漲幅達到了69.29%，市值已突破144億元。
此次連續(xù)漲停緣自一則收購消息。外媒報道，大眾汽車集團正在就收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱“江汽控股”） 50%股權(quán)進行最后的談判，并購金額***為35億元。江汽控股是江淮汽車最大的股東，持有后者總股本的 25.23%。
此外，大眾也***成為動力電池制造商國軒高科的最大股東，上述這兩項交易最早可能于本周五宣布。
大眾、江淮以及國軒高科對上述傳聞均表示“不予置評”。江淮汽車內(nèi)部人士告訴《汽車通訊社》，目前暫時以公告為主，其他方面不方便回應(yīng)。
5月27日，江淮汽車在風險提示公告中表示，江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，存在重大不確定性。
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江淮汽車正在引進戰(zhàn)略投資者
雖然靴子還未落地，但從江淮的公告中不難看出，江淮將引進戰(zhàn)略投資者，加之之前與大眾的合作關(guān)系，大眾入股江淮將是大概率***，關(guān)鍵是以何種方式入股？
從近幾年的經(jīng)營業(yè)績來看，發(fā)展并不太順利的江淮汽車，引入一位有資金實力的投資者，對其解決目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽車連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元，2019年得益于***補貼扭虧為盈，扣非凈利潤依然為-9.78億元。
受疫情影響，江淮汽車今年的業(yè)績更為慘淡。2020年一季度，江淮汽車累計銷量為8.33萬輛，同比下降35.53%，營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元。
公開資料顯示，2014-2019 年，江淮汽車累計收到***補貼近百億元，2019年勉強扭虧為盈。眼下新能源補貼正迅速退坡，沒有***援助，江淮汽車的處境將更加艱難。大眾此次攜重金入局，如果能順利入股江淮，無疑將給江淮汽車帶來新的機遇。
機遇不止是緩解資金壓力，江淮與大眾的合作將會進一步加深。
一直以來，江淮都處于獨立自主發(fā)展的狀態(tài)，沒有機會接觸國際一流車企研發(fā)和制造體系。成立江淮大眾后，江淮內(nèi)部人士告訴《汽車通訊社》，最重要的一點就是從大眾學習到了先進的管理體系，“引入大眾管理體系后，江淮的管理精度開始變小，以往按照一年十二個月的標準推進管理，如今按照一年五十二周推進，把工作細化到每周，工差隨之縮小，也最直觀地反饋到產(chǎn)品品質(zhì)上?！?
不難看出，大眾在江淮汽車的發(fā)展中也扮演著越來越重要的角色。不過，江淮汽車在公告中也明確表示，本次江汽控股引進戰(zhàn)略投資者不涉及其控制權(quán)的變更，對其目前的生產(chǎn)經(jīng)營不構(gòu)成影響。
如若大眾此次能夠入股江淮，又將會扮演什么樣的角色？
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大眾看上江淮什么
目前，江淮與大眾的諸多合作主要集中在新能源汽車領(lǐng)域。
雖然近幾年的業(yè)績不太好看，江淮汽車仍有新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢。作為國內(nèi)較早從事新能源汽車開發(fā)的車企，江淮汽車也是國內(nèi)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企之一，后與華霆動力、巨一自動化成立合資公司，分別開發(fā)生產(chǎn)上游電池、BMS、電機、電動等新能源汽車核心零部件，又與普天新能源合作，切入下游充電樁運營。
能在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游全面布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，若大眾順利入股，能夠緩解大眾對新能源積分的壓力。
接下來，大眾與江淮的合作也可能更多聚焦在商用車領(lǐng)域。
從2014年開始，在乘用車業(yè)務(wù)上受挫的江淮汽車作出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其宣布將戰(zhàn)略重心從乘用車上轉(zhuǎn)回商用車。2016年-2018年，江淮商用車利潤占***別為44.23%、46.06%和52.99%，占比一直處于上升狀態(tài)，且毛利潤率比較穩(wěn)定均在10%以上。今年一季度，輕卡行業(yè)總體呈現(xiàn)下降的態(tài)勢下，江淮輕型商用車一季度以累計3.4萬輛的成績繼續(xù)在中國輕卡行業(yè)的中高端市場保持領(lǐng)先地位。
相比乘用車業(yè)務(wù)，江淮商用車的成績單要好看得多。大眾汽車盡管在全球坐擁曼恩和斯堪尼亞兩大商用車品牌，但在國內(nèi)市場仍然處于起步階段，而江淮無論是輕卡、輕客還是重卡產(chǎn)品，均處于行業(yè)前列。如果順利入股江淮，與后者在商用車領(lǐng)域進行深度的技術(shù)合作，可以幫助大眾在國內(nèi)市場實現(xiàn)從乘用車到商用車的全面覆蓋。
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江淮大眾何去何從
前有“西雅特MEB Entry”項目的流產(chǎn)，后有大眾入股江淮的傳聞，江淮大眾目前的處境有些尷尬。
按照大眾的***，西雅特MEB Entry這一全新入門級電動汽車項目，原本應(yīng)由西雅特與大眾合作開發(fā)，車型起步價低于2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，并且將引入江淮大眾。前不久，經(jīng)過西雅特內(nèi)部的謹慎考慮，已決定暫緩進入中國市場。
作為江淮大眾首款車型，思皓E20X 被質(zhì)疑為江淮新能源旗下產(chǎn)品“換殼”而來，銷量慘淡。根據(jù)江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目2019年虧損3.6億元，E20X 和思皓品牌都沒砸出什么水花來，“西雅特MEB Entry”項目目前又被叫停，江淮大眾的前景變得不可預(yù)測。
根據(jù)大眾“2025 戰(zhàn)略”，大眾***到 2025年實現(xiàn)年產(chǎn) 100 萬輛MEB 平臺電動車，約 66 萬輛來自中國。在這66萬輛產(chǎn)能中，36萬輛來自上汽大眾安亭工廠，30萬輛來自一汽-大眾佛山工廠，并沒有將江淮大眾的產(chǎn)能算在內(nèi)。
江淮大眾這一項目還有存在的必要性嗎？
“西雅特確實不會再參與合資項目，但江淮大眾的運營未受影響?！苯创蟊姶饲氨硎荆创蟊娧邪l(fā)中心目前仍在正常施工中，預(yù)計今年年底前落成并投入使用。
“大眾可能不會輕易放棄江淮大眾。”在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，大眾目前已經(jīng)在中國推出了數(shù)款電動車車型，但是都沒能產(chǎn)生太大影響， 大眾“換道”直接入股江汽控股，實現(xiàn)對江淮汽車的間接控股，拓展在中國的市場布局，從而擴大MEB平臺影響，但這并不表明大眾就會放棄江淮大眾。
根據(jù)外媒報道，大眾收購江汽控股50%股權(quán)的交易完成后，大眾汽車將追加對江淮大眾的投資，并導(dǎo)入純電動車MEB平臺的產(chǎn)品，
值得一提的是，作為大眾集團的另一“緋聞”對象國軒高科，也是江淮汽車的重要電池供應(yīng)商，公司產(chǎn)品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型，已與江淮汽車形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如果大眾同時入股江淮與國軒高科，這兩家總部都在合肥的企業(yè)，與大眾將形成電池-主機廠的閉環(huán)，供應(yīng)、制造全部到位，大大降低生產(chǎn)成本。
根據(jù)江淮的公告，引入戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作目前仍存在極大的不確定性，從以往汽車行業(yè)國企混改的經(jīng)驗來看，此前并未有外資車企入股國企的先例，大眾集團入股確實存在很大的變數(shù)。
靜待靴子落地。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車評觀察 | 斥巨資入股江淮，大眾汽車的“一出好戲”？
2月25日，安徽合肥發(fā)布官方消息，蔚來汽車將中國總部項目落戶合肥，項目***融資145億元，將包括建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
一則消息，讓蔚來解決了兩大問題，一個是資本緊張，一個是無總部飄搖的生活。這樣的消息反映到資本層面，更是個很大的利好。 蔚來（NIO）2月26日一度高開33.76%，收盤漲幅13.4%。市值暴漲超11億美元（蔚來汽車當下市值約為46億美元，約合人民幣320億元）。 他的合作方，也是代工車企江淮汽車則連續(xù)兩日股價漲停。26日，江淮汽車更是在開盤就拉出了漲停版?？偸兄颠_到111.52億元。 但實際上不論是蔚來還是江淮的業(yè)績在2019年都不算亮眼。在2019年全年，蔚來其實際銷量僅為20565輛，只有目標銷量的41.1%到51.4%。?
據(jù)蔚來財報顯示，蔚來2019年第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損25.54億元人民幣。雖然虧損幅度，同比收窄，但面對前三個季度百億的虧損，蔚來汽車以及他的投資人都面臨著抉擇。?
江淮汽車方面，江淮汽車2019年12月產(chǎn)、銷報告數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，江淮汽車銷量3.4萬輛，同比增長10.1%；2019年度累計銷量42.1萬輛，同比下降8.9%。
縱觀2019年全年銷量表現(xiàn)，江淮汽車在8月份跌至銷量谷底，單月售出2.6萬輛，相比2018年同期下跌28.2%。總體銷量在隨后四個月緩慢回升，并于12月實現(xiàn)半年來的首次同比增長，增幅達10.1%。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為何大眾“勒緊褲腰帶”也要狂砸10億歐元入股江淮？
前言：大眾入股江淮，這是一個雙贏的局面，更是一出好戲。
雖說這出好戲的角色早已內(nèi)定，但不少人看到大眾入股江淮集團后，還是充滿了很多問號。
比如，既然已跟江淮汽車合資，為什么還要入股后者的母公司？這對江淮大眾會產(chǎn)生什么樣的影響？
今年所有一線車企的財報注定都很難看，正是節(jié)衣縮食渡過難關(guān)的時候，大眾加大布局中國市場意欲何為？
這究竟是一出怎樣的“好戲”？本期車評觀察，咱們從頭說起。
角色海選：從三年前，江淮大眾的掛牌說起
大眾在中國市場要成立第三家合資公司，早在2017年下半年就傳的沸沸揚揚。
到了年末，終于官宣，江淮大眾正式掛牌成立。但按照當時的法規(guī)規(guī)定，大眾在華的第三家合資企業(yè)江淮大眾不能生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車型，因此雙方組建的合資企業(yè)，是一家新能源汽車企業(yè)。
事實上，在江淮大眾成立之后，不少人都不看好他們的合作。
因為江淮大眾成立后，只在江淮瑞風S2車型的基礎(chǔ)上，推出了一款電動車——思皓E20X，而這款電動車也沒有進行任何像樣的市場普及，甚至是生產(chǎn)。甚至是從首發(fā)到上市花了1年，到如今銷量不到1700輛，在今年以來這款車的銷量一直為零。
為何還堅持選擇江淮這一 “角色”？
這樣說吧，雖然“開機發(fā)布會”后，影響力不盡如人意，車越賣越少。但“女主”江淮汽車卻有著 “制片方”夢寐以求的東西，即資質(zhì)和產(chǎn)能，傳統(tǒng)汽車和新能源車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售資質(zhì)，江淮手里都有。
雖說2019 年江淮的年產(chǎn)量為42 萬輛，但其總產(chǎn)能卻高達 80 萬輛，也就是說有近一半產(chǎn)能閑置，也所以才會有蔚來汽車找江淮代工的故事。
綜合來看，總市值不足百億、卻坐擁 80 萬產(chǎn)能的江淮汽車，幾乎是國內(nèi)最性價比最高的合作伙伴。
那么既然角色選好了，“劇本”該怎么往下進行，大眾可以說早就盤算好了。
拍攝進行時：謀劃引進西亞特品牌
眾所周知，大眾汽車全球銷量的一半都是來自于中國地區(qū)，這款市場簡直就是一塊大肥肉。
為了進一步鞏固自己的地位，大眾是想把自己旗下的“藝人”高效利用起來，去謀取更多的利益。其中，作為邊緣化的“藝人”西亞特，在被大眾扶持多次未火之后，大眾便想借江淮這一“女主角”的***，讓西亞特一炮走紅。
而這一次大眾入股江淮汽車集團，增資江淮大眾便是一個很好的契機。
要知道，在成立江淮大眾后，大眾汽車的按兵不動或許就在等這個機會。
因為在2018年，發(fā)改委發(fā)布取消合資股比限制之后，江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西亞特三方，曾兩次簽署了諒解備忘錄，協(xié)議內(nèi)容包括了江淮大眾將于2021年前引進西亞特品牌，并共同進行電動化開發(fā)的***。
彼時，西亞特旗下并沒有電動車***，而江淮大眾又不具備內(nèi)燃機動力車型生產(chǎn)的資質(zhì)，而江淮大眾作為一家新能源汽車企業(yè)，則又和西亞特簽署了合作協(xié)議。
但今年年初，由于大眾正式宣布將調(diào)整未來旗下的品牌規(guī)劃，***將斯柯達的品牌溢價降低，以廉價車的定位投放到中東、東歐、拉美等市場。斯柯達下沉到廉價車市場的同時，西亞特品牌的品牌溢價進一步提升。
于是，今年3月，在大眾集團的財務(wù)會議上，大眾集團CEO表示，2019年斯柯達品牌在中國市場失去了不少的份額，考慮到新品牌引進中國需要大量的投資，所以，西亞特在2020年暫時不進入中國市場。
這也就意味著，此前西亞特與江淮簽訂的諒解備忘錄里關(guān)于2021年前引進西亞特進入中國市場的***，要緩一緩。
“攝制”突遭延期，“大**”何時上映？
有消息稱，預(yù)計2022年正式殺青。
其實，在“藝人延期進組”的情況下，大眾汽車也沒有停止自己的***，可以說為了西亞特的順利“出演”，已經(jīng)做好了各種鋪墊，也就出現(xiàn)了 “大眾收購江淮汽車集團50%股權(quán)，同時將江淮大眾持股增加到75%”的操作。
此外，還有利好政策的傳來，比如2022年中國將徹底取消合資企業(yè)股比限，這也意味著“大**”進度條逐漸清晰起來。
因此有不少小道消息說，江淮大眾暫停引入西亞特品牌的原因并不是官方所表示的因為2020年進入中國市場需要更多的投資，而是要等到2022年，當股比限制取消后，直接在中國市場投放“整個”西亞特。
而在這兩年的空窗期，也正是西亞特研發(fā)一代新產(chǎn)品，提升品牌溢價的產(chǎn)品開發(fā)期。可以肯定的是，不出三年，西亞特就會以國產(chǎn)的身份，出現(xiàn)在江淮大眾工廠的生產(chǎn)線上，借助大眾品牌的光環(huán)，并賣出一個“好票房”。
雖然從業(yè)內(nèi)來看，江淮大眾并不被看好，都覺得撐不起這場 “大戲”。但現(xiàn)在，故事發(fā)展已經(jīng)打破了我們所有人的想象。從江淮大眾的合資，再到收購江淮汽車集團的一半股權(quán)，大眾如此熱衷于江淮，歸根到底還是因為不愿意放棄中國這個廣闊的市場，而江淮也可以幫助大眾得到這一切。
寫在最后：目前來看，大眾汽車操盤的這出“好戲”或?qū)⑹且粋€雙贏的大結(jié)局。
值得注意的是，西雅特一次次沖進中國市場，又一次次“折戟而歸”。而這一次，西雅特以“電動化”為切口“三進宮”，能取得成功嗎？
我們拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江淮混改，大眾入局只是資本推手的一廂情愿
2020年5月29日，安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰(zhàn)略合資合作協(xié)議簽署暨啟動儀式在北京舉行。德國大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司?50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，并獲得合資公司管理權(quán)。大眾集團承諾，在大眾中國投資成為江淮大眾75%的控股股東后，將進一步細化優(yōu)化江淮大眾的產(chǎn)品組合框架，進一步推動集團在中國的電動化戰(zhàn)略。深入合作推動大眾汽車在中國的電動化戰(zhàn)略落實。
自2020年5月20日至6月4日，江淮汽車（600418.SH）已經(jīng)七次漲停，從5月29日大眾入股江淮汽車一事塵埃落定后，短短5天已經(jīng)為江淮股價帶來近100億的市值增長，這不僅僅只是打響跨國企業(yè)參與國有車企混改的第一場戰(zhàn)役，同時也蘊藏著大眾汽車對國內(nèi)新能源汽車市場的野心。
要知道其實在疫情期間，大眾已經(jīng)蒙受了巨大損失，根據(jù)其公布的財報，這家企業(yè)在2020年第一季度的現(xiàn)金流已經(jīng)達到了負25億歐元。與此同時，在英國、德國等地，大眾在“排放門”官司中相繼敗訴，即將面臨大規(guī)模群體性賠償。即便“口袋”已經(jīng)如此緊張，大眾仍然豪砸10億歐元入股江淮，這盤棋的魅力究竟有多大，能讓大眾不惜“勒緊褲腰帶”也要下完？
第一個問題：為什么選擇江淮
眾所周知，大眾在中國有三個合資伙伴，除了江淮汽車，另外兩個分別是一汽集團和上汽集團。汽大眾成立于1985年，上汽集團和大眾各持股50%，旗下包含斯柯達、桑塔納、帕薩特等眾多熱銷車型；一汽-大眾成立于1991年，一汽集團和大眾、奧迪分別持股60%、30%、10%，旗下包含奧迪、邁騰、高爾夫等大量熱門車型；江淮大眾成立于2017年，江淮汽車和大眾各持股50%，旗下僅有思皓一個品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X純電動車型。江淮大眾似乎成為了那眾望所歸的“軟柿子”。
而在小編看來其實江淮汽車的造車水平在自主品牌陣營中，其實并不那么耀眼，江淮汽車自身的經(jīng)營狀況也不佳。近年來江淮汽車業(yè)績持續(xù)下滑，曾經(jīng)聲勢浩大的“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，最終也因乘用車銷量不斷下滑而宣告失敗。2019?年，江淮汽車盈利1億元，但這個數(shù)據(jù)是加上了***補貼11億元后的結(jié)果，如果只看扣非凈利潤，虧損達9.78?億元。另據(jù)了解，自2017年以來，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)三年扣非凈利潤為虧損，合計虧損29.48億元。三年來江淮汽車共計收到29.***億元***補助，占公司歸母權(quán)益的23.79%。綜合以上因素不難發(fā)現(xiàn)，成立時間最短、合資公司和中方公司經(jīng)營均較差的江淮汽車無疑最為弱勢，方便大眾“下手”。
第二個問題：大眾“圖”啥
提到我們國內(nèi)的新能源汽車，近年來的發(fā)展可以說是像“雨后春筍”一般，特別是在限行限購的大城市，新能源汽車的市場更是極其火爆。在國家政策這塊，新能源汽車是能夠免費獲得限行城市新能源牌照的（北京能夠直接獲得搖號機會），而且還能享受國家的高額補貼。每次說起新能源汽車，可能大部分消費者都會想到比亞迪和北汽新能源，不可否認，這兩家車企在營銷上確實下了很大功夫，不過，要是說起新能源的技術(shù)，江淮汽車可以算是自主品牌中的鼻祖。
早在2009年，江淮汽車就提出了iEV純電動驅(qū)動路線，堅持迭代研發(fā)，構(gòu)建五層次研發(fā)體系，到2010年的時候正式確立了純電動驅(qū)動路線，并在當年將591臺新能源產(chǎn)品投放到市場。截止今年，通過11年7代技術(shù)研發(fā)，識別、攻關(guān)和積累了決定電動車產(chǎn)品成熟的核心技術(shù)，最終構(gòu)建了國內(nèi)最為成熟的iEV電動車技術(shù)平臺。
而大眾除入局江淮混改外，大眾集團還投資約11億歐元，獲得了國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。在大眾集團首席執(zhí)行官迪斯看來，選擇中國第三大電池供應(yīng)商國軒高科來投資，其中一個重要原因是，國軒高科與江淮大眾同在安徽合肥，從地緣來看，能夠產(chǎn)生非常好的物流和研發(fā)協(xié)同效應(yīng)，通過合作，把安徽省以及合肥市打造成中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地。不難看出，此次大眾投資重心放在新能源汽車這塊“蛋糕”上，并且早前業(yè)內(nèi)普遍認為，與大眾"聯(lián)姻"的主角會是江淮大眾。只是誰也沒有想到，大眾的胃口豈止是江淮大眾，而是整個江淮汽車集團。
再說說江淮的商用車領(lǐng)域，與自己的乘用車領(lǐng)域的慘淡不同，江淮在2019年商用車市場領(lǐng)域可算是風生水起，大家請看上圖，在其他家甚至出現(xiàn)負增長的情況下，江淮汽車在商用車領(lǐng)域同比增長高達43%，位居銷量排行第六名，大眾是否也看上這塊“大蛋糕”我們還不得而知，但你要說大眾沒“惦記”，可能大家也不信。
第三個問題：江淮為什么會“委曲求全”
之前我們也分析了江淮自身的經(jīng)營狀況不佳，近三年來江淮汽車乘用車板塊銷量分別同比下降39.5%、12%、17.8%。到了2020年一季度，江淮乘用車銷量僅2.7萬輛。如果沒有諸如***補助等非經(jīng)常性損益的“幫忙”，江淮汽車恐怕會走入“退市整理”階段。
為了自救，江淮汽車甚至走上了變賣資產(chǎn)的道路。2019年9月，江淮汽車公告擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持安凱客車的股份。協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東。值得注意的是，在大眾宣布入主江淮之前，江淮汽車市凈率僅為0.74，已經(jīng)“破凈”，即市值已經(jīng)低于凈資產(chǎn)。這說明，資本市場對江淮幾乎沒什么信心了。
一個僅靠***補貼勉強存活的企業(yè)，有什么理由不"背水一戰(zhàn)"呢？而就在一年前，安徽***李錦斌率團來到西班牙巴塞羅那，與大眾汽車集團管理董事會***迪斯博士共同敲定了建設(shè)合肥智慧城市的項目。其中的參與方就包括了大眾中國及旗下全資子公司逸駕智能、合肥市***及江淮汽車。我們不妨大膽猜測，大眾參股江淮汽車，背后或許可能是地方***的授意。
第四個問題：江淮將會能得到什么
5月29日，大眾集團正式宣布入股安徽江淮汽車集團控股有限公司，并將其在江淮大眾合資公司中的股比提升至75%。作為交換，大眾不但要付給江淮10億歐元，還承諾給江淮大眾升級工廠。最為重要的是，大眾承諾會將集團內(nèi)部的“主流品牌”，及一系列新能源產(chǎn)品授權(quán)給江淮大眾生產(chǎn)。只不過這所謂的“主流品牌”指的是誰呢？
若寬泛的理解，大眾集團下屬的主流品牌有大眾、奧迪、斯柯達、西雅特，其中西雅特已經(jīng)在2個月前被迪斯親口否決；奧迪則由于其豪華屬性，授權(quán)給江淮大眾的可能性也不大，如此看來，“主流品牌”的有力競爭者就只有斯柯達品牌和大眾品牌了。
如若再結(jié)合大眾集團近期的新聞來看，這個潛在品牌的目標就會被鎖定在大眾品牌上，因為在迪斯宣布西雅特暫停入華后，由西雅特品牌一直主導(dǎo)的，內(nèi)部代號為“MEB Entry”的入門版MEB純電動車項目，就被分配給了大眾品牌執(zhí)行。大眾品牌極有可能帶著入門版MEB電動車項目，為江淮大眾打開大門。通過變革江淮大眾管理模式，大眾汽車集團將推動合資企業(yè)業(yè)務(wù)向前邁進，將進一步強化正在推進的電動化戰(zhàn)略。據(jù)了解，江淮大眾***到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。
第五個問題：10億歐元價格是否合適
入主江淮汽車和增資江淮大眾，大眾方面花了10億歐元，相當于約79億元人民幣。這個價格是否合適？其實，這點大家不用擔心，像這樣的外資花錢買了國有國企的股份情況，國企的個股股份，作價都是由國資委指定的資產(chǎn)評估公司來評定，類似賣便宜了、賤賣了都是不可以的，因為不是自己想開價多少就是多少，就連里外勾結(jié)什么的也行不通，同時像這樣的情況，自然會考慮未來的增值，所以在小編看來，這個價格應(yīng)該是綜合利弊的出來的一個合理價值。
而跨國公司進入混改，不僅帶來了資本，還會帶來技術(shù)、管理經(jīng)驗等，對江淮汽車來講是重大利好，對大眾而言，無論是增資江淮汽車，還是參股國軒動力電池企業(yè)，都是期望對中國的電動車市場進行戰(zhàn)略布局。
車事總結(jié)：在愛情之中，不宜討論誰的付出、收獲更多，但在“大眾入局江淮混改”上，卻有必要談個清楚，因為這并不是一個引“狼”入室，這可能是一個罕見的多方共贏案例，布局中國商用車市場、占領(lǐng)入門級電動車市場，這兩件事已經(jīng)足以解釋為何大眾要在困難時期“勒緊褲腰帶”瘋狂砸錢了；而江淮汽車在這次股權(quán)變更后也會擁有強大的背書，以后產(chǎn)品再度宣傳“德系品質(zhì)”的時候也會更加名正言順，這筆交易可謂雙贏。而且不僅僅江淮、大眾雙贏，蔚來汽車董事長李斌也公開表示“大眾入股江淮對蔚來來說具有正面影響”；就連購買了江淮汽車股票的吃瓜群眾也賺的盆滿缽滿。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近日，外媒報道，大眾有意收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股份，收購額至少為35億元人民幣。此外，大眾集團還將成為國軒高科的最大股東。
受此消息影響，江淮汽車27日午后秒板，封單超160萬手。而在過去的5個交易日內(nèi)，江淮汽車股價曾4次漲停，創(chuàng)下自2019年4月以來的新高。
但很快，安徽江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布風險提示，稱其控股股東江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。同時，江汽控股引入戰(zhàn)略投資者，不涉及江淮汽車集團股份有限公司的控制權(quán)變更。
水滴汽車APP咨詢行業(yè)專家后認為，在中央明確要求積極穩(wěn)妥推進國有企業(yè)混合所有制改革的方針政策下，江淮混改勢在必行。但入局者不會是大眾。
首先，從此前大眾明確表示暫緩西雅特入華來看，大眾對江淮已經(jīng)沒什么興趣了。
早在2016年9月，大眾汽車就與江淮汽車簽署了合資合作諒解備忘錄。2018年，大眾汽車集團（中國）、江淮汽車及西雅特三方正式簽署協(xié)議，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，負責西雅特產(chǎn)品的國產(chǎn)化，以及電動化的研發(fā)、制造。
然而，從2016年至今，江淮大眾除了在2018年推出過一款小型純電SUV思皓E20X之外，合作再沒有其它實質(zhì)性進展。水滴汽車APP曾在去年得到消息人士的爆料，江淮大眾項目已經(jīng)擱淺，不僅產(chǎn)品一再跳票，甚至連大眾方面原***為江淮大眾項目準備的管理團隊也不再組建。
今年3月，大眾集團CEO迪斯和西雅特銷售負責人Wayne Griffiths的表態(tài)，進一步證明江淮大眾項目已是水中月鏡中花。
在大眾集團財務(wù)會議上，迪斯直言：“2019年，斯柯達在中國市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)，失去了不少份額。我們總結(jié)，由于中國自主品牌的崛起，小品牌受到的打擊比較大。而且，進入一個新市場就意味著需要大量的投資，如果要在中國量產(chǎn)，現(xiàn)在的時間可能已經(jīng)晚了。因此，西雅特品牌在2020年不進入中國市場是合理的?！?/p>
Wayne Griffiths還說了一段有些“推翻”曾經(jīng)合作***的話。他表示，西雅特不會參與大眾中國和江淮汽車的合資公司，但是“西雅特將繼續(xù)和江淮汽車在研發(fā)項目上合作”，繼續(xù)推動電動車的生產(chǎn)和銷售。西雅特目前將集中精力在歐洲市場深耕以及拓展拉丁美市場。
事實上，迪斯已經(jīng)把大眾不會參與江淮混改的第二個理由說了——如今，大眾在中國市場的主要業(yè)務(wù)出現(xiàn)整體下滑，可謂自顧不暇。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1~4月，大眾在華最重要的兩家合資公司一汽-大眾與上汽大眾，批發(fā)銷量同***別下降了17.5%和50.4%。
其中，上汽大眾從去年開始便顯露疲態(tài)，今年的降幅更是大大超過乘用車市場整體水平。為了實現(xiàn)銷量回暖，上汽大眾不得不再次打響價格戰(zhàn)，4月斯柯達官降，日前又有媒體爆料，公司已啟動內(nèi)部員工購車6折優(yōu)惠政策。
一汽-大眾雖然4月整體增長，但大眾品牌終端銷量同比下降8.4%，跌幅略高于同期整體乘用車市場5.6%的下滑幅度。
更讓狼堡不安的是，日系競爭對手勢頭正猛，在華銷量與市占率快速上升，與大眾的距離越來越小。
眼下，大眾在中國低端市場有捷達，在小眾市場有斯柯達，再來個西雅特不僅“雞肋”，還有可能自己人打自己人。至于新的合資項目，上汽奧迪顯然要重要百倍，大眾無暇顧及江淮大眾，就更別提摻和江汽控股的混改了。
有媒體分析稱，大眾控股國軒高科，是為了即將全面鋪開的電動化布局。按照大眾的規(guī)劃，2025年前將推出50款全新純電動車型，其中超過30款將在中國市場投放；到2028年，大眾旗下電動汽車總產(chǎn)量將達到2200萬輛，中國市場將占一半以上，至少達到1160萬輛。
想要實現(xiàn)這樣的宏偉目標，首先要擴充產(chǎn)能。目前，大眾在中國有2家電動車工廠，分別是一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，累計年產(chǎn)能約60萬輛。在去年5月，江淮大眾新能源工廠也開始建設(shè)，預(yù)計今年6月建成，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)純電動乘用車10萬輛。
根據(jù)這家媒體計算，70萬輛的年產(chǎn)能不足大眾規(guī)劃產(chǎn)量的一半，因此入股以新能源見長的江淮汽車，似乎是一個不錯的選擇。
對此，專家表示，如果大眾真能按它說的這套***執(zhí)行，入股江汽控股自然說得通。但問題是，大眾真的會“說到做到”嗎？
雖然新能源汽車有國家的大力扶持，但受補貼退坡的影響，國內(nèi)電動車市場遇冷已是不爭的事實，大規(guī)模擴張的風口期已過，即便大眾All in電動化轉(zhuǎn)型，也不會不顧形勢，在西雅特沒有入華時重金砸給江淮。
由此看來，大眾入局江淮混改，恐怕是資本推手的一廂情愿。若說誰會是江汽控股最終引入的投資者，蔚來都比大眾更有可能。
這位行業(yè)專家對水滴汽車APP表示，蔚來拿到合肥的投資，應(yīng)該是有交換條件的，“拿了這么多錢，總要回報一下當?shù)亍?。目前，蔚來與江淮深度綁定的趨勢眾人皆知，想必安徽***也不希望肥水流了外人田。
“當然，也不排除還會有其他入局者，但絕對不會是大眾?！?/p>
文/殷
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