1. 失控的特斯拉
2. 特拉斯失控事件造成了多大的損傷情況？
3. 特斯拉四川街頭“失控”致26傷 官方回應(yīng)無(wú)聲消失
4. 又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致車禍，特斯拉：你沒(méi)踩剎車！
5. 特斯拉再“失控”出車禍 難擋馬斯克豪言自動(dòng)駕駛近了
6. 新車買6天，充電被燒壞！特斯拉“甩鍋”稱電流太大，這鍋甩成功了嗎？
7. 行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？
8. 特斯拉維修費(fèi)用為什么這么貴？

特斯拉作為最火的新能源汽車，特斯拉的發(fā)展我們是有目共睹。特斯拉自從上市以后，也是一直有著很高的關(guān)注度。特斯拉雖然發(fā)展的異常迅猛，但是在特斯拉快速發(fā)展的過(guò)程中，也是出現(xiàn)了各種問(wèn)題。

現(xiàn)在有關(guān)特斯拉自燃的***，也是出了還多起。除此以為，也有消費(fèi)者反映特斯拉出現(xiàn)過(guò)速度不受控制的事。這對(duì)于特斯拉的口碑也是造成了一定的影響。就在前兩天，一位江西南昌的車主，自己剛提僅6天的特斯拉在充完電以后就出來(lái)了無(wú)法啟動(dòng)的故障。而在消費(fèi)者咨詢售后時(shí)，特斯拉的售后就把問(wèn)題甩給了南昌電網(wǎng)。而南昌電網(wǎng)認(rèn)為自己沒(méi)有問(wèn)題，而硬懟了特斯拉。當(dāng)然特斯拉也是表示，在溝通中出現(xiàn)了誤解，才會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。這就是特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉的原因。

特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉

按照特斯拉的解釋，車主在使用特斯拉的超級(jí)充電樁充電完成后，就出現(xiàn)了無(wú)法啟動(dòng)的故障。售后在回答可能的原因時(shí)，指出有可能是國(guó)家電網(wǎng)的電流有問(wèn)題。就是這樣的問(wèn)答，使網(wǎng)友產(chǎn)生了誤解。

南昌電網(wǎng)也是表示，特斯拉的超級(jí)充電樁有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。并且同時(shí)段的其他設(shè)備沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，就說(shuō)明國(guó)家電網(wǎng)的電還是很穩(wěn)定的。特斯拉也是因此才向南昌電網(wǎng)道歉的。

最新解決方案

按照特斯拉的初步檢查可以知道，特斯拉汽車出現(xiàn)故障的原因可能是電流過(guò)載導(dǎo)致的。但是具體的原因，特斯拉也還在調(diào)查和研究。

根據(jù)《都市現(xiàn)場(chǎng)》的報(bào)道，特斯拉已經(jīng)給這個(gè)車主更換了同樣的新車。特斯拉雖然很火爆，但是在出現(xiàn)問(wèn)題好，也要認(rèn)真對(duì)待才可以。不能動(dòng)不動(dòng)把問(wèn)題都甩給別人。

各位，對(duì)于特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉這件事，您有什么不同意見(jiàn)，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

失控的特斯拉

[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個(gè)話題展開(kāi)，首先是特斯拉疑似失控***有了最新進(jìn)展，網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報(bào)告，與車主的說(shuō)法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來(lái)成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息，分別是奔馳與英偉達(dá)以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動(dòng)駕駛技術(shù)上，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢？本期超級(jí)播報(bào)，為您解析。

6月16日下午2點(diǎn)鐘，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model?3高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（***報(bào)道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此***之所以引起廣泛關(guān)注是因?yàn)榘l(fā)生的原因非常蹊蹺。據(jù)車主透露，在事故發(fā)生前，這輛Model?3出現(xiàn)失控，先是突然加速，然后又是踩下制動(dòng)踏板無(wú)反應(yīng)，在連續(xù)躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。

從該***我們了解到，事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動(dòng)作。據(jù)車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發(fā)生前車輛突然無(wú)故加速到127km/h。當(dāng)感覺(jué)到車輛異常，車主連忙踩下制動(dòng)踏板，但他表示當(dāng)時(shí)“踩剎車和沒(méi)踩剎車是一樣的，車輛沒(méi)有任何反應(yīng)”，因此車主只好通過(guò)控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導(dǎo)致車輛起火。

這起事故離奇的地方就是在于，根據(jù)車主的描述，車輛在沒(méi)有開(kāi)啟***駕駛的情況下先是自行加速，說(shuō)明加速踏板出現(xiàn)異常。隨后制動(dòng)踏板又出現(xiàn)失靈情況，踩踏無(wú)反應(yīng)。要知道，在汽車的設(shè)計(jì)中，加速踏板與制動(dòng)踏板是由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)控制，二者同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性極低。

特斯拉官方回應(yīng)中簡(jiǎn)述了加速踏板和制動(dòng)踏板的安全設(shè)計(jì)，表示旗下車型的加速踏板和制動(dòng)踏板有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤（例如文中這種加速踏板位置和實(shí)際車輛的加速狀態(tài)不匹配），系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩；此外，如果傳感器感應(yīng)到加速踏板和制動(dòng)踏板同時(shí)踩下，系統(tǒng)也會(huì)認(rèn)為制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高，從而判定加速指令無(wú)效，而是執(zhí)行制動(dòng)指令。

根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以下四點(diǎn)情況：

1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號(hào)，但沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)；

2：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，事故路段未見(jiàn)剎車痕跡；

3：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)的車速為112km/h；

4：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板的信號(hào)，無(wú)踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)。

通過(guò)特斯拉的這份“調(diào)查報(bào)告”，能夠看出官方的證據(jù)顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒(méi)有踩踏制動(dòng)踏板（無(wú)踩下制動(dòng)踏板信號(hào)且道路上未見(jiàn)剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號(hào)，碰撞時(shí)車速達(dá)到112km/h）。這份報(bào)告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板導(dǎo)致的。

一位擁有20多年駕齡的老司機(jī)會(huì)把加速踏板誤當(dāng)制動(dòng)踏板，且?guī)追昼姇r(shí)間都未發(fā)現(xiàn)嗎？針對(duì)該問(wèn)題，目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào)，一種是認(rèn)為特斯拉存在質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒(méi)有制動(dòng)踏板信號(hào)，但這并不能代表車主沒(méi)有踩踏制動(dòng)踏板；而另一種論調(diào)則是認(rèn)為問(wèn)題出在車主身上，因?yàn)檐囕v同時(shí)出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都故障的可能性實(shí)在是太小了。

針對(duì)這起事故，我們也專門詢問(wèn)了車輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士。對(duì)方表示：特斯拉***用的博世iBooster線控制動(dòng)系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過(guò)機(jī)械助力完成制動(dòng)，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric?Brake?Compensation）可以***完成液壓助力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

看了這起事故，相信有很多網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"***，這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果，我們現(xiàn)在先不妄加猜測(cè)，但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認(rèn)為都是車企可以通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決的。

從車主一方來(lái)講，我們可以看到當(dāng)遇到這起事故時(shí)，其實(shí)車主是處于弱勢(shì)地位，由于幾乎沒(méi)有證據(jù)，且專業(yè)知識(shí)欠缺，需要被動(dòng)的等待官方的調(diào)研結(jié)果。因此我們?cè)谶@里也建議大家在遇到類似的遭遇時(shí)，盡可能的做好***記錄，保留好一切證據(jù)，以免事后說(shuō)不清道不明。

這次的“Model?3疑似失控***”只是今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)展比較波折的一個(gè)縮影，此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價(jià)***等風(fēng)波。相比之下，另一家曾經(jīng)被戲稱活不過(guò)2020的新造車勢(shì)力——蔚來(lái)，卻在今年活的順風(fēng)順?biāo)?jīng)歷了股價(jià)大漲、銷量走高，還獲得了合肥***的高額投資以及國(guó)家在新能源補(bǔ)貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來(lái)又獲得了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資。

其實(shí)騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知，不過(guò)CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過(guò)對(duì)整車企業(yè)的投資，來(lái)為布局汽車領(lǐng)域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來(lái)汽車，并在接下來(lái)的時(shí)間里多次參與蔚來(lái)的融資。在2017年，騰訊還收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東。

一直以來(lái)，蔚來(lái)也在車機(jī)系統(tǒng)中***用騰訊的音樂(lè)以及***服務(wù)。可以看出，騰訊通過(guò)投資整車企業(yè)，希望自己的服務(wù)能在汽車領(lǐng)域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當(dāng)然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。

前些天，騰訊智慧出行舉行一場(chǎng)線上新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛(ài)趣聽(tīng)。騰訊希望在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，也能夠***自己在智能手機(jī)和PC電腦中的軟件生態(tài)。據(jù)了解，截止目前，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開(kāi)展合作，落地超110款量產(chǎn)車型，并仍在不斷擴(kuò)張。

在汽車2C業(yè)務(wù)干的風(fēng)水水起之時(shí)，騰訊也沒(méi)有落下2B業(yè)務(wù)。其新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD?Sim?2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會(huì)上正式亮相。該平臺(tái)配合騰訊推出的云平臺(tái)以及高精地圖產(chǎn)品，能夠幫助車企使其自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

在BAT中，百度最先于2013年啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，就此在無(wú)人汽車領(lǐng)域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構(gòu)建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對(duì)保守，在2015年選擇與上汽合作開(kāi)發(fā)斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，并以此涉入汽車領(lǐng)域，構(gòu)建生態(tài)，后來(lái)發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過(guò)培育整車企業(yè)以及和車企合作來(lái)拓展軟件生態(tài)的入口，等達(dá)到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn)；而在2B領(lǐng)域則通過(guò)自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等弱勢(shì)科目的支持。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機(jī)會(huì)，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開(kāi)合作，甚至共同開(kāi)發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達(dá)與奔馳以及沃爾沃與Waymo。

值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)非常困難，因?yàn)楸舜藢?duì)于功能的訴求會(huì)有所差異。相比之下，奔馳與英偉達(dá)的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負(fù)責(zé)滿足，這樣就和諧多了。

其實(shí)在奔馳之前，英偉達(dá)也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過(guò)密切的合作，這使得英偉達(dá)在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。而憑借這種經(jīng)驗(yàn)，英偉達(dá)能夠在與奔馳的合作中獲得不錯(cuò)的籌碼，再加上奔馳每年超百萬(wàn)的銷量，不僅能夠幫助英偉達(dá)獲得豐厚的利潤(rùn)，而且還能通過(guò)大規(guī)模的車隊(duì)幫助英偉達(dá)搜集車輛行駛數(shù)據(jù)，從而反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)。

在前不久該公司發(fā)布的DRIVE?***X?Orin計(jì)算平臺(tái)在功耗以及運(yùn)算性能方面都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中官方宣稱能夠具備“L2+級(jí)別***駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級(jí)別自動(dòng)駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個(gè)擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺(tái)，卻擁有著將近200W的功耗。

據(jù)官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領(lǐng)克品牌的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Waymo?Driver”。合作的核心目標(biāo)是將“Waymo?Driver”搭載到一個(gè)專屬的全新純電動(dòng)車平臺(tái)上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式。

該公司專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)，并且在自動(dòng)駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗(yàn)，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)模式落地，并通過(guò)沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴(kuò)展在商用以及個(gè)人領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動(dòng)變得愈加活躍，這在以前并不常見(jiàn)。而究其原因，可能是因?yàn)閺氖嗄昵伴_(kāi)始，智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無(wú)論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上，都有深厚的技術(shù)積累。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，因此車企通過(guò)與科技企業(yè)的技術(shù)合作，將能夠快速應(yīng)用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，快速應(yīng)對(duì)這場(chǎng)汽車行業(yè)的變革。

這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個(gè)共同點(diǎn)，就是最終要通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。當(dāng)強(qiáng)大的科技公司與強(qiáng)大的車企巨頭相結(jié)合，或許可以激發(fā)出強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，催化自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，通過(guò)與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領(lǐng)域，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，還是會(huì)讓企業(yè)的發(fā)展處于被動(dòng)，不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新。從這個(gè)角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足，對(duì)于車企的發(fā)展來(lái)說(shuō)，才會(huì)更為主動(dòng)，您覺(jué)得呢？（圖/文?汽車之家?胡永彬）

特拉斯失控***造成了多大的損傷情況？

文/吳鵬飛

2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場(chǎng)保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來(lái)越多，涉及特斯拉的事故也越來(lái)越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當(dāng)事車主不約而同地把撞車責(zé)任歸咎于車輛失控。

類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當(dāng)還是車輛存在質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)都還沒(méi)有一個(gè)明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。

我們?cè)谒阉饕孑斎腙P(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。

一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命

12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽(yáng)臺(tái)底部，車頭和陽(yáng)臺(tái)均受到了嚴(yán)重?fù)p壞。

據(jù)車主回憶，當(dāng)時(shí)自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」?fàn)顟B(tài)。

12?月?10?日，位于韓國(guó)的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場(chǎng)的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一兩傷。者為當(dāng)時(shí)坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導(dǎo)致受傷。

除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴(yán)重的當(dāng)屬?9?月份的南充案（致?2??6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。

由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。

上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應(yīng)，特斯拉均對(duì)外發(fā)聲。不過(guò)特斯拉只承認(rèn)?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問(wèn)題（電腦機(jī)）導(dǎo)致的，其余事故均表示涉事車輛無(wú)障礙，與自己無(wú)關(guān)，表示是用戶「電門當(dāng)剎車」誤操作，而車輛當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。

有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進(jìn)入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開(kāi)啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示，而不是駕駛者隨意就能開(kāi)啟。

早有先例？特斯拉主場(chǎng)是「重災(zāi)區(qū)」

事實(shí)上，早在今年?1?月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對(duì)特斯拉的聯(lián)名***書(shū)，在這份***書(shū)中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導(dǎo)致了?52?人受傷。

我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來(lái)特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果當(dāng)事人沒(méi)有說(shuō)謊，那么從上述事故發(fā)生場(chǎng)景來(lái)看，人為誤操作的可能性很小。從時(shí)間上來(lái)看，特斯拉從?2016?年開(kāi)始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當(dāng)時(shí)涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不是單一車型獨(dú)有的現(xiàn)象。

「失控」背后的幾種可能性

首先，我不認(rèn)同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說(shuō)法，雖然類似的人為***剛剛過(guò)去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實(shí)是一場(chǎng)鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問(wèn)題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。

但特斯拉「失控門」不同是，車主的主觀意愿說(shuō)不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當(dāng)。

還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田「剎車門」***，最后實(shí)際調(diào)查證明，導(dǎo)致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因?yàn)椴灰?guī)范的腳墊卡住踏板導(dǎo)致的。

當(dāng)然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍?jiān)谖恼轮蟹治?，可能是整車控制?nèi)部?EMC問(wèn)題，導(dǎo)致APD上同時(shí)出現(xiàn)同等的干擾信號(hào)并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。

他還指出另一個(gè)可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動(dòng)控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來(lái)走。由于特斯拉對(duì)于巡航和Autopilot信號(hào)的定義，也不排除司機(jī)在低速駕駛無(wú)意識(shí)去觸碰這個(gè)使能開(kāi)關(guān)。

除此之外，坊間還猜測(cè)是黑客入侵導(dǎo)致。

總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉四川街頭“失控”致26傷 官方回應(yīng)無(wú)聲消失

是特斯拉不是特拉斯，下面就說(shuō)說(shuō)下有關(guān)這次特斯拉轎車的失控事情。9月5日，據(jù)一些媒體報(bào)道，四川南充順慶區(qū)富民街有一輛特斯拉轎車撞了好幾輛別的轎車和路邊一些行人，造成了2人亡6人受傷以及多輛轎車受損的嚴(yán)重事故。根據(jù)南充交警發(fā)布的警情通報(bào)得知，駕駛特斯拉轎車的51歲女士劉某已經(jīng)被警方控制，但是初步檢測(cè)后排除了酒駕、毒駕等行為，事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查。出現(xiàn)事故后，特斯拉方面也是很重視，迅速派人員去了解案情，特斯拉公司的有關(guān)人員也聲稱正在配合警方對(duì)于此次事故的調(diào)查，后來(lái)特斯拉方面認(rèn)為根據(jù)車輛數(shù)據(jù)分析，車輛不存在安全故障。但事實(shí)如何還有待進(jìn)一步調(diào)查。近年來(lái)，關(guān)于特斯拉汽車在我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)幾次事故，這讓特斯拉陷入一定的爭(zhēng)議，也可能會(huì)引起一些人對(duì)其轎車的安全性有所顧慮。2014年，特斯拉剛進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)年的10月份，南京就有一輛特斯拉發(fā)生事故，車主認(rèn)為是在倒車時(shí)轎車突然反向行駛撞進(jìn)商務(wù)樓，造成轎車毀壞，還好沒(méi)有人員受傷情況。今年以來(lái)，之前關(guān)于特斯拉轎車發(fā)生的事故就已經(jīng)有3次之多，6月6日江西南昌一輛特斯拉Model 3撞壞燒毀，8月9日上海則是發(fā)生一輛特斯拉失控沖進(jìn)加油站撞傷2人，8月12日浙江溫州一輛特斯拉Model 3連撞多車。后來(lái)特斯拉給出的相關(guān)解釋也不是很讓人滿意，認(rèn)為是一些車主的駕駛不當(dāng)造成事故發(fā)生，而車輛本身沒(méi)有什么問(wèn)題。目前，特斯拉汽車被認(rèn)為是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng)汽車，自從2008年以來(lái)，已經(jīng)推出多款電動(dòng)汽車，以炫酷獨(dú)特著稱，充滿科技感，頗受消費(fèi)者喜愛(ài)。特斯拉轎車對(duì)于智能化的打造也是令人感到新奇，引領(lǐng)了汽車智能化的變革，對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)起強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。不過(guò)由于特斯拉汽車后來(lái)出現(xiàn)的一些事故，還出現(xiàn)過(guò)技術(shù)故障而導(dǎo)致充電，開(kāi)始讓人對(duì)其安全性能產(chǎn)生了一些顧慮，說(shuō)明特斯拉在一些智能體系方面還有待加強(qiáng)。但是特斯拉對(duì)于一些相關(guān)事故的事后數(shù)據(jù)分析和解釋，似乎還是不能太令人滿意。希望特斯拉能夠給予足夠重視，要善于反省，從自身汽車多多檢查，多多提升性能，提高汽車的安全性。以誠(chéng)心態(tài)度面對(duì)消費(fèi)者，這樣才能有利于公司的繼續(xù)發(fā)展。

又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致***，特斯拉：你沒(méi)踩剎車！

21世紀(jì)初，有學(xué)者統(tǒng)計(jì)，全世界60億人口每年亡5200萬(wàn)人,其中于交通事故的50萬(wàn)人,占總亡人數(shù)的1％,排在人類亡原因的第10位。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)交通事故發(fā)生次數(shù)超過(guò)20萬(wàn)次，***亡人數(shù)達(dá)5萬(wàn)余，道路交通事故萬(wàn)車亡1.80人。

觸目驚心的數(shù)據(jù)背后是被***奪走的一個(gè)個(gè)鮮活的生命，一個(gè)個(gè)家庭的希望。在電動(dòng)化、智能化汽車大行其道的當(dāng)代，汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)超我們的想象，但安全還是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。2020年9月5日16時(shí)許，四川南充市，一名50多歲的女性司機(jī)駕駛一輛川A成都牌照特斯拉轎車，發(fā)生慘烈***，造成2人亡6人受傷！從流出的***事故現(xiàn)場(chǎng)***來(lái)看，街道十分狹窄，人多車多。多輛汽車、三輪車、摩托車和行人被撞，這輛特斯拉轎車的車頭被嚴(yán)重?fù)p毀，安全氣囊也全部爆開(kāi)，有群眾在議論“剎車失靈了”。

有網(wǎng)友懷疑是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，也有網(wǎng)友認(rèn)為是駕駛員操作不當(dāng)所致。事故發(fā)生2個(gè)多小時(shí)后，“特斯拉客戶支持”回應(yīng)稱：“2020年9月5日在四川南充發(fā)生一起交通事故。特斯拉高度重視，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解案情，并且提供相關(guān)支持。根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒(méi)有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>

而詭異的是，這條回應(yīng)微博隨后竟消失了。

9月5日晚，南充市交警一大隊(duì)就此事發(fā)布警情通報(bào)稱，9月5日16時(shí)16分許，劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛川ADAxxx3小型普通客車行駛至順慶區(qū)富民街時(shí)，撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人亡6人受傷和多車受損。目前，劉某已被警方控制。經(jīng)初步檢測(cè)，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

值得注意的是，這類疑似失控的交通事故已經(jīng)不是第一次發(fā)生在特斯拉的身上了。

今年8月9日晚，一輛黑色特斯拉轎車毫無(wú)征兆地沖進(jìn)上海楊思路上一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車，撞傷一名工作人員和一名車主，撞擊造成特斯拉車頭嚴(yán)重受損，安全氣囊彈出。據(jù)肇事男子稱，事發(fā)時(shí)他正沿楊思路由西向東行駛，為防止撞擊前方土方車，他試圖撞綠化帶強(qiáng)制減速，但車輛失控撞入加油站。

6月18日，網(wǎng)上流傳一組特斯拉Model3起火的照片。據(jù)報(bào)道，該起事故發(fā)生在6月16日下午的江西南昌，當(dāng)事車主告訴記者，當(dāng)時(shí)他駕駛這輛Model3，車輛突然自動(dòng)提速至127km/h，嘗試剎車無(wú)效后，車輛最終撞上土堆翻車起火。50歲的車主陳先生受傷送醫(yī)。對(duì)此，特斯拉官方回復(fù)：“特斯拉已于第一時(shí)間處理此事，目前***部門也已經(jīng)介入調(diào)查。特斯拉的車類似操作都是有數(shù)據(jù)記錄的，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷?！?/p>

此外，在北京、浙江等多地都曾發(fā)生疑似特斯拉電動(dòng)汽車失控所造成的交通事故。附圖如下：

從以往案例看，特斯拉的幾次交通事故“離奇”的成分都不低，而特斯拉一方并未公布過(guò)幾起交通事故究竟因何導(dǎo)致。對(duì)此，有網(wǎng)友疑問(wèn)：“這些事特斯拉到現(xiàn)在也沒(méi)說(shuō)給個(gè)回應(yīng)，到底失控是咋回事……”

事實(shí)上，交通事故的發(fā)生充滿著意外，原因也是多樣的，車輛本身原因失控、駕駛員誤操作以及外界環(huán)境原因等都有可能造成車輛發(fā)生交通事故。因此特斯拉幾次事故還需要官宣原因。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1—7月，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為39.8萬(wàn)輛，其***斯拉銷量達(dá)56768輛，占市場(chǎng)份額約14.12%，特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)中的地位一騎絕塵。也正是因?yàn)槿绱?，“事事有回音”或許才是特斯拉對(duì)消費(fèi)者該有的態(tài)度。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉再“失控”出*** 難擋馬斯克豪言自動(dòng)駕駛近了

日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的***，***中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動(dòng)出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。

事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無(wú)人受傷。后來(lái)該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次***是因?yàn)閯x車失靈，也打不了方向盤。

但從***來(lái)看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動(dòng)減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。

隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號(hào)在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過(guò)程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜?！?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個(gè)例，此前也有多起類似***。

5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時(shí)，突然發(fā)生車輛無(wú)故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。

6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過(guò)程中，突然自動(dòng)提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無(wú)效后，***用將車輛駛出道路，通過(guò)撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。

7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時(shí)沒(méi)有“一把”過(guò)，車主稱車輛掛入倒檔時(shí)，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時(shí)踩住剎車，避免傷亡***。隨后特斯拉官方對(duì)車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦機(jī)，以及車輛線束過(guò)載所造成。

8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過(guò)撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。

在今年8月溫州就發(fā)起一則國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控錄像來(lái)看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過(guò)停車場(chǎng)攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。

車主經(jīng)過(guò)7小時(shí)搶救才脫離危險(xiǎn)的車主陳先生表示，事故發(fā)生時(shí)并無(wú)開(kāi)啟***駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時(shí)，自己嘗試***取緊急制動(dòng)措施，企圖控制車輛，但并沒(méi)有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場(chǎng)設(shè)施不同程度損毀，Model?3報(bào)廢。

12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽(yáng)臺(tái)結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。

當(dāng)然，我們無(wú)法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問(wèn)題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無(wú)檢測(cè)到踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說(shuō)的那樣“制動(dòng)踏板踩不下去”，以致無(wú)法有效制動(dòng)呢？

畢竟此前有奔馳無(wú)法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地***用“開(kāi)門制動(dòng)”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個(gè)奔馳失控***驚動(dòng)了整個(gè)朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問(wèn)題。而且經(jīng)過(guò)層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。

最后，大家覺(jué)得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問(wèn)題還是駕駛員操作問(wèn)題呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新車買6天，充電被燒壞！特斯拉“甩鍋”稱電流太大，這鍋甩成功了嗎？

在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說(shuō)是最受消費(fèi)者關(guān)注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都會(huì)引起不小的轟動(dòng)。日前，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文爆料，其妻子駕駛Model?3行駛到崇文門路口，通過(guò)紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤很重轉(zhuǎn)不動(dòng)。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄直接被撞飛，Model?3車輛也受損嚴(yán)重。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。該網(wǎng)友表示希望特斯拉對(duì)此情況做出解釋。

此事在網(wǎng)上引起了不小的爭(zhēng)議，網(wǎng)友們的態(tài)度也大相徑庭。有網(wǎng)友認(rèn)為是特斯拉的再度出現(xiàn)意外是因?yàn)檗D(zhuǎn)向失靈、自動(dòng)剎車失靈以及突然提速等車輛自身問(wèn)題，特斯拉車輛不值得信任，也有網(wǎng)友認(rèn)為爆料網(wǎng)友是在甩鍋，操作不當(dāng)卻要特斯拉來(lái)解釋。

關(guān)于網(wǎng)友的熱議，爆料者再度發(fā)文對(duì)事故進(jìn)行解釋。“看大家評(píng)論里討論的熱火朝天，統(tǒng)一回復(fù)一下集中的問(wèn)題”：

1.***是事故之后，用手機(jī)拍的車載行車記錄儀的***。所以***里車門是開(kāi)著的，安全帶提示未系。同時(shí)，***里的鳴笛聲是錄制時(shí)候的聲音，不是事故發(fā)生時(shí)的。

2.愛(ài)人確實(shí)在事故發(fā)生后，已經(jīng)忘記是否開(kāi)著AP，以及是否來(lái)得急踩剎車。因?yàn)槭鹿手蟠竽X一片空白了。

3.方向盤很重的問(wèn)題，車停下來(lái)后來(lái)交警想給幫著挪車，也發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向。但是后來(lái)拖車來(lái)了之后，方向盤的情況又正常了。

4.發(fā)這個(gè)***沒(méi)有任何想甩鍋給誰(shuí)的意思。只想知道兩個(gè)問(wèn)題的答案，一個(gè)是為什么出現(xiàn)方向偏差又很難回正的情況。二是緊急制動(dòng)功能為什么沒(méi)有在前方出現(xiàn)障礙物的情況下啟動(dòng)。

還有一點(diǎn)。愛(ài)人的手機(jī)放在水杯桶的位置。不存在開(kāi)車玩手機(jī)的情況。正好北京啟動(dòng)了路口拍駕駛?cè)舜螂娫挼臄z像頭，如果崇文門路口這里有此類攝像頭，希望能調(diào)取查看。

隨后特斯拉旗下微博賬號(hào)“特斯拉客戶”支持轉(zhuǎn)發(fā)并回復(fù)了原博主微博稱：經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開(kāi)啟自動(dòng)***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

對(duì)此，爆料者也轉(zhuǎn)發(fā)表明了自己的態(tài)度，確認(rèn)剎車系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，但依舊對(duì)轉(zhuǎn)向沉重保持懷疑態(tài)度。可見(jiàn)，盡管特斯拉給出解釋，但依舊難以打消一部分人的疑慮，而這并非沒(méi)有原由。

據(jù)了解，今年以來(lái)，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動(dòng)提速到127km/h，并且剎車失靈。7月，北京一輛特斯拉在掉頭后退掛R擋時(shí)，車輛突然失控向前撞。事后特斯拉對(duì)車進(jìn)行檢查表示，車內(nèi)電腦機(jī)，車輛的線束過(guò)載。調(diào)整兩個(gè)星期以后，該車云端數(shù)據(jù)卻不見(jiàn)了。8月，上海一輛特斯拉Model?3毫無(wú)征兆地沖進(jìn)了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車，并撞傷一名工作人員和一名車主。9月，在四川南充順慶區(qū)富民街一輛特斯拉轎車撞上多輛車和路邊行人。該事故已造成2人亡、6人受傷和多車受損。

連續(xù)發(fā)生的事故不免引起公眾的懷疑，而特斯拉對(duì)上述事故的回應(yīng)也多為的“車輛沒(méi)問(wèn)題”或“尚在調(diào)查中”。事實(shí)上，特斯拉是一個(gè)比較難以捉摸的品牌，一方面，從芯片減配到頻發(fā)的“失控”事故以及頻繁的調(diào)價(jià)，特斯拉經(jīng)常處在被大家“質(zhì)疑”的環(huán)境中，另一方面，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷售非?；鸨?，月銷量破萬(wàn)對(duì)于它來(lái)說(shuō)是件很平常的事，而對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻是難以企及的，與此同時(shí)，老板馬斯克還總是很“激進(jìn)”。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日下午發(fā)布了一條推文稱，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版，會(huì)在周二晚上向部分用戶推出。在推文中，馬斯克表示，這次推出將是“極其緩慢和謹(jǐn)慎的”。不過(guò)，測(cè)試版的車輛將在哪里出現(xiàn)則不得而知。值得一提的是，在特斯拉電池日（上個(gè)月），馬斯克就預(yù)告說(shuō)，下個(gè)月將推出完全自動(dòng)駕駛；當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月12日，馬斯克又發(fā)推：“按照承諾，下周二將發(fā)布有限的完全自動(dòng)駕駛beta測(cè)試版。首先，這將只限于少數(shù)細(xì)心和專業(yè)駕駛的司機(jī)?！比绱丝磥?lái)，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛似乎落地有望。

盡管特斯拉頻頻發(fā)生的“失控”事故以及車輛問(wèn)題加深了公眾對(duì)特斯拉品牌的質(zhì)疑。但是毫無(wú)疑問(wèn)，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，最有希望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的企業(yè)是特斯拉，而在馬斯克的“激進(jìn)”推動(dòng)下，特斯拉是否能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？

特斯拉充電樁是獨(dú)立的電壓進(jìn)行充電，所以不存在電流過(guò)大導(dǎo)致的。近日，一位南昌的特斯拉車主表示，自己購(gòu)買的特斯拉Model 3，時(shí)間還不到一個(gè)禮拜，在一次充電之后，汽車突然啟動(dòng)不了了，后來(lái)只能請(qǐng)拖車將其拉走。特斯拉方面給出的答復(fù)是，汽車的逆變器壞了，所以充電的時(shí)候就燒毀了。當(dāng)時(shí)該車主希望可以更換一輛Model 3，但對(duì)方直接表示拒絕，只是說(shuō)可以更換掉相應(yīng)的配件。但該***還未就此結(jié)束，特斯拉在面對(duì)媒體***訪時(shí)，其客服竟然表示可能是國(guó)家電網(wǎng)電流過(guò)大導(dǎo)致的。

該言論隨即引起多方的不滿，國(guó)家電網(wǎng)南昌分公司特意發(fā)文回應(yīng)，表示該車輛是使用特斯拉快充的充電樁，而充電樁是是使用獨(dú)立的電壓，電流進(jìn)行充電的，所以不存在國(guó)家電網(wǎng)電流過(guò)大，導(dǎo)致汽車故障的。而該特斯拉的說(shuō)法也引起了多方的質(zhì)疑，不少人認(rèn)為特斯拉官方態(tài)度要惡劣了，明明是自己充電樁沖壞了，竟然甩鍋到國(guó)家電網(wǎng)身上。

隨后特斯拉官方也發(fā)文表示，該言論是被惡意剪輯過(guò)了，所謂的國(guó)家電網(wǎng)電流過(guò)大，其實(shí)只是客服人員的一種猜測(cè)，并且將責(zé)任推給國(guó)家電網(wǎng)，對(duì)該***給國(guó)家電網(wǎng)造成的影響，特斯拉也表示十分抱歉。其實(shí)特斯拉的售后服務(wù)一直飽受質(zhì)疑，不少客戶都表示，特斯拉對(duì)汽車故障進(jìn)行表現(xiàn)出推卸責(zé)任的態(tài)度，而且服務(wù)也不周到。

參考資料：

特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。 總部位于帕洛阿托（Palo Alto） [1] ?，2003年7月1日，由馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為?特斯拉汽車?，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉?特斯拉。2004年埃隆?馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。 [2] ?2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品?Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車 [3] ?； 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV [4] ?，于2015年9月開(kāi)始交付。 [5] ?特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開(kāi)于2016年3月 [6] ?，已于2017年末開(kāi)始交付。

特斯拉維修費(fèi)用為什么這么貴？

用民生視角報(bào)道汽車資訊?/?汽車民生網(wǎng)12月16日?qǐng)?bào)道——

特斯拉創(chuàng)造了純電動(dòng)汽車銷量神話，同時(shí)也在“創(chuàng)造”頻繁“失控”的記錄。

01

近日，有網(wǎng)友爆料稱，12月12日傍晚，在北京市海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主表示，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場(chǎng)***顯示，Model?S的車頭鉆入一樓陽(yáng)臺(tái)底部，巨大沖擊力將陽(yáng)臺(tái)鋼筯撞到外露。目前，該***尚未有人員傷亡的相關(guān)報(bào)道，特斯拉方面未就此次事故作出回應(yīng)。

而在之前的幾天，韓國(guó)一輛特斯拉Model?X失控撞墻，造成1人亡2人受傷的慘劇。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，12月10日，韓國(guó)警方正在調(diào)查一輛特斯拉電動(dòng)汽車，駕駛這輛Model?X的人是一名代駕，車輛失控撞墻后，造成作為乘客的車主亡，這名代駕和一名救火人員受傷。據(jù)司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確認(rèn)事故的真正原因。

今年1月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其將審查一份***書(shū)，里面要求該機(jī)構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險(xiǎn)。

NHTSA表示，***書(shū)涵蓋2012年至2019年生產(chǎn)的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。

針對(duì)報(bào)告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書(shū)完全虛***，是做空者對(duì)特斯拉的抹黑”。

犟？犟？犟？

02?

在國(guó)內(nèi)，除了上述在北京發(fā)生的特斯拉“撞樓”事故外，還有幾起典型的“失控”事故被眾多媒體報(bào)道過(guò)。

今年10月12日，名為“電動(dòng)老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：“今早愛(ài)人上班途中親身經(jīng)歷的一起事故。愛(ài)人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過(guò)紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤很重轉(zhuǎn)不動(dòng)。最后車沖上了路邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴(yán)重。希望特斯拉能給解釋一下這個(gè)情況?！?/p>

針對(duì)“電動(dòng)老王-”反映的問(wèn)題，特斯拉也在第一時(shí)間進(jìn)行了回應(yīng)：“經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開(kāi)啟自動(dòng)***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關(guān)注?！?/p>

今年9月5日，坐標(biāo)四川南充。

當(dāng)天，南充市公安局交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)發(fā)布消息稱，9月5日下午16時(shí)許，四川南充雙福街，一輛特斯拉失控撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人亡6人受傷和多車受損。目前，司機(jī)劉某已被警方控制，經(jīng)初步檢測(cè)，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

今年8月9日晚，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個(gè)加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導(dǎo)致特斯拉Model?3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。據(jù)了解，此次事故中加油站內(nèi)的一名員工以及一個(gè)正在等待加油的車主被撞傷，為防止起火，其它員工拿出滅火器對(duì)冒煙的部分進(jìn)行噴射。

今年8月5日中午1時(shí)10分左右，海南金女士和丈夫李先生駕車行駛在萬(wàn)洋高速上，開(kāi)啟了自動(dòng)***駕駛功能，速度為110公里每小時(shí)左右，途中下起了雨，20多分鐘后，車輛突然失控掃尾。

李先生說(shuō)，車子自動(dòng)失控后，就往中間的護(hù)欄撞過(guò)去，在往左邊撞的時(shí)候，自己一下反應(yīng)過(guò)來(lái)踩了剎車，但此時(shí)控制方向盤已經(jīng)來(lái)不及了。

事故發(fā)生后，金女士與丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人員討要說(shuō)法，但特斯拉一直回避車子存在質(zhì)量問(wèn)題，最開(kāi)始說(shuō)是輪胎漏氣，后又說(shuō)是爆胎所致，最后又怪罪車主不按要求進(jìn)行***駕駛。

經(jīng)檢測(cè)，輪胎不存在質(zhì)量問(wèn)題?

今年6月16日下午，江西南昌的當(dāng)事車主陳先生駕駛自己的Model?3小轎車，誰(shuí)料車輛突然自動(dòng)提速至127km/h，嘗試剎車無(wú)效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，受傷后的陳先生被送醫(yī)急診。經(jīng)診治，陳先生腹部外傷有積血，當(dāng)時(shí)院方還出具了病重通知書(shū)，之后經(jīng)診治已脫離危險(xiǎn)，目前正留院接受進(jìn)一步治療。

事故發(fā)生后，特斯拉對(duì)“江西一輛Model3行駛中失控碰撞起火”的***回應(yīng)稱，已于第一時(shí)間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。

汽車民生網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：

頻頻出現(xiàn)的行車“失控”問(wèn)題，就真的跟特斯拉沒(méi)關(guān)系？如果特斯拉有意“甩鍋”給車主，我們又該如何看待這件事？

行車中突然出現(xiàn)車輛失控，其危害程度在我們看來(lái)，威力絕對(duì)不小，上述發(fā)生在四川南充的特斯拉“失控”導(dǎo)致行人傷亡就是活生生的例子。

面對(duì)行車失控問(wèn)題，我們絕不能小視，如果是車輛存在質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致事故發(fā)生的，相關(guān)部門應(yīng)予以徹查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群眾的生命權(quán)才是最應(yīng)受到保護(hù)和尊重的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

近日江西南昌，一位特斯拉車主因?yàn)殚_(kāi)車時(shí)碾壓到小石子而需要花14萬(wàn)修車的消息引起了大家的關(guān)注，也引起了這么高的修車費(fèi)用因何而來(lái)的討論。

之所以維修費(fèi)用會(huì)如此之高，其中的原因是多方面的。

具體來(lái)說(shuō)，包括對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)電池發(fā)生故障的維修費(fèi)用是非常高的、維修電動(dòng)車的技工相對(duì)缺乏推高了維修成本，以及特斯拉車的外殼是鋁材一旦受損維修成本就會(huì)更高這三方面原因。

1，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池發(fā)生故障的維修費(fèi)用是非常高的。

與普通車不同，電動(dòng)車的整體成本當(dāng)中，電池占有的比例更高，據(jù)說(shuō)能達(dá)到一半左右。

如此狀態(tài)就會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是電動(dòng)車的電池一旦發(fā)生故障，維修起來(lái)就需要更高的費(fèi)用，花更多的錢。

這位特斯拉車主就是因?yàn)樾∈訐p壞了電池所以才需要那么高的維修費(fèi)用。

2，維修電動(dòng)車的技工相對(duì)缺乏，推高了維修成本。

與傳統(tǒng)車相比，特斯電動(dòng)車屬于新品，維修這類車的技工數(shù)量相對(duì)較少，人力相對(duì)缺乏。

這樣一種情況就使得這種車的維修費(fèi)用被推高，用戶修車的時(shí)候就需要耗費(fèi)更高的成本。

這方面原因是造成特斯拉電動(dòng)車維修成本高的一個(gè)重要原因。

3，特斯拉車的外殼是鋁材，一旦受損，維修成本會(huì)更高。

普通車的外殼是鋼殼，承受力更強(qiáng)，遇到問(wèn)題的時(shí)候更不容易受損。

但是，特斯拉車的外殼據(jù)說(shuō)是鋁材，這種外殼雖然輕便，但是強(qiáng)度更低，一旦受損就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部的部件受損更嚴(yán)重，從而導(dǎo)致更高的維修成本。

正是因?yàn)樯鲜鲞@幾方面因素的影響，使得特斯拉車在發(fā)生某些故障以后的維修成本會(huì)更高。這與車的質(zhì)量是沒(méi)有關(guān)系的。