冷凝器和蒸發(fā)器是空調(diào)汽車兩器，加個(gè)壓縮機(jī)和一些管路連接起來(lái)就組成了空調(diào)系統(tǒng)，里面加R134a冷媒，冷凝器是大進(jìn)小出，蒸發(fā)器是小進(jìn)大出，冷媒在冷凝器里是由氣態(tài)變液態(tài)從而散熱，冷媒在蒸發(fā)器里面是液態(tài)變氣態(tài)從而吸熱，冷凝器裝在汽車頭部的最前端，蒸發(fā)器就在駕駛艙調(diào)空調(diào)開(kāi)關(guān)那個(gè)位置的殼體里面，希望能幫助你理解一下哈
汽車?yán)淠鹘Y(jié)構(gòu)，冷凝器介紹
冷凝器
冷凝器又稱為“液化器”，是使蒸汽在其中放出熱量而液化的熱交換器。在制冷系統(tǒng)中，它是制冷劑向系統(tǒng)外放熱的熱交換器。來(lái)自壓縮機(jī)的制冷劑過(guò)熱蒸汽進(jìn)人冷凝器后，將熱量傳給周圍介質(zhì)——空氣或水，而其自身因放出潛熱而凝結(jié)成液體體p液化）。按所***用的冷卻介質(zhì)，冷凝器可分為風(fēng)冷式（或稱空冷式）和水冷式。
蒸發(fā)器
蒸發(fā)器是液體制冷劑在其中蒸發(fā)的熱交換器。在制冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)器是產(chǎn)冷設(shè)備，它屬于問(wèn)壁式熱交換器，被冷卻介質(zhì)的熱量通過(guò)管壁式板壁傳給制冷劑，制冷劑在低溫下蒸發(fā)，把熱量從蒸發(fā)器中帶走。制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器按冷卻方式不同，可分為直接冷卻式和間接冷卻式兩大類。兩者冷卻空氣或冷卻物體，后者先冷卻載冷劑——鹽水或淡水，再去冷卻空氣或冷卻物體。前者降溫快、冷量損失小、結(jié)構(gòu)緊湊，主要用于冰箱、冷藏箱。小冷庫(kù)、小型制冷設(shè)備及各種空調(diào)機(jī)中，而后者用于較大型的空調(diào)和冷凍設(shè)備中。
汽車空調(diào)的冷凝器和蒸發(fā)器檢測(cè)
今天汽車維修編輯就給朋友們介紹一下汽車的知識(shí)。很多朋友都知道，我們的汽車上有很多零件，而且用處很大。冷凝器是制冷系統(tǒng)的一部分，它是一種熱交換器，能將氣體或蒸汽變成液體，并將管內(nèi)的熱量快速傳遞給管附近的空氣。冷凝器的工作過(guò)程是一個(gè)放熱過(guò)程，所以冷凝器的溫度都很高。下面我們就和汽車維修編輯一起了解一下汽車?yán)淠鞯慕Y(jié)構(gòu)是怎樣的。
汽車?yán)淠鹘Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
汽車空調(diào)裝置中的冷凝器和蒸發(fā)器應(yīng)與壓縮機(jī)匹配，還應(yīng)與節(jié)流膨脹機(jī)構(gòu)匹配。冷凝器和蒸發(fā)器的工作狀態(tài)直接影響制冷系統(tǒng)的容量(制冷量)、壓縮機(jī)的功耗以及整個(gè)空調(diào)的經(jīng)濟(jì)性。因此，在評(píng)價(jià)冷凝器和蒸發(fā)器的性能時(shí)，首先要考慮它們對(duì)制冷系統(tǒng)性能的影響。
冷凝器的作用是對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行散熱和冷卻，使其冷凝成液態(tài)高壓制冷劑。氣態(tài)制冷劑在冷凝器中液化或冷凝。制冷劑進(jìn)入冷凝器時(shí)幾乎是100%的蒸氣，但離開(kāi)冷凝器時(shí)就不是100%的液體了。因此，在給定的時(shí)間內(nèi)，只有一定量的熱能從南冷凝器排出。因此，少量制冷劑以氣態(tài)形式離開(kāi)冷凝器，但制冷劑的這種狀態(tài)不影響系統(tǒng)的運(yùn)行，因?yàn)橄乱徊绞且后w儲(chǔ)存干燥器。與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器相比，冷凝器承受的壓力要高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器。安裝冷凝器時(shí)，注意壓縮機(jī)排出的制冷劑必須從冷凝器上端進(jìn)入，其出口必須在下方，否則會(huì)造成制冷系統(tǒng)壓力升高，導(dǎo)致冷凝器爆裂的危險(xiǎn)。
冷凝器功能介紹：原理
氣體通過(guò)一根長(zhǎng)管(通常盤繞成螺線管)，從而將熱量散發(fā)到周圍的空氣中。像銅這樣的金屬具有很強(qiáng)的導(dǎo)熱性，常用來(lái)輸送蒸汽。為了提高冷凝器的效率，往往在管道上附加導(dǎo)熱性能優(yōu)良的翅片，加大散熱面積加快散熱，通過(guò)風(fēng)扇加速空氣對(duì)流帶走熱量。
大部分冰箱的制冷原理是壓縮機(jī)將低溫低壓氣體的工質(zhì)壓縮成高溫高壓氣體，再通過(guò)冷凝器冷凝成中溫高壓液體。經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，成為低溫低壓液體。低溫液態(tài)工質(zhì)被送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)成低溫低壓蒸汽，再送入壓縮機(jī)完成制冷循環(huán)。
單級(jí)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個(gè)基本部件組成，它們通過(guò)管道依次連接，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。制冷劑在系統(tǒng)中不斷循環(huán)，改變狀態(tài)，與外界進(jìn)行熱交換。
看了汽車維修編輯器里關(guān)于汽車空調(diào)冷凝器的介紹，有沒(méi)有學(xué)到更多？夏天的時(shí)候，汽車空調(diào)打開(kāi)的機(jī)會(huì)比較多。廣大司機(jī)朋友一定要學(xué)會(huì)保養(yǎng)汽車空調(diào)，多檢查。如果出了問(wèn)題，我們只能熱。好了，關(guān)于空調(diào)冷凝器的作用，我給朋友們介紹了這么多。
汽車空調(diào)單蒸和雙蒸是什么意思
冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發(fā)器中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（吸收熱量）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。
冷凝器和蒸發(fā)器最常見(jiàn)的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣反復(fù)吹沖，直到干凈通暢為止。
冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。
冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點(diǎn)滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因?yàn)閴毫Φ?，外表面結(jié)露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。
冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過(guò)氣密性試驗(yàn)（充壓試驗(yàn)）取得，試驗(yàn)壓力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸發(fā)器1.2MPa。
正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。
空調(diào)單蒸和雙蒸是汽車空調(diào)系統(tǒng)里的一種，汽車空調(diào)系統(tǒng)按蒸發(fā)器和冷凝器的數(shù)量的不同可以分為：?jiǎn)握魡卫涫健握綦p冷式、雙蒸單冷式和雙蒸雙冷式。它們的區(qū)別是：
一、單蒸單冷式：一個(gè)蒸發(fā)器、一個(gè)冷凝器，微型車、中低檔轎車普遍***用這種方式。
二、單蒸雙冷式：一個(gè)蒸發(fā)器、兩個(gè)冷凝器，一般是由于冷凝器的安裝位置受限，冷凝器只能平置，無(wú)迎風(fēng)效果，于是安裝一個(gè)副冷器，在主冷凝器與副冷凝器之間形成“串聯(lián)”聯(lián)接。
三、雙蒸單冷式：兩個(gè)蒸發(fā)器、一個(gè)冷凝器，這種結(jié)構(gòu)一般是一個(gè)前置蒸發(fā)器（儀表臺(tái)板式）和一個(gè)頂置式蒸發(fā)器，兩個(gè)蒸發(fā)器之間“并聯(lián)”，前置式蒸發(fā)器主要用于前排駕駛員及第二排的制冷，而頂置式蒸發(fā)器用于后兩排的制冷，車內(nèi)降溫比較平衡。
四、雙蒸雙冷式：兩個(gè)蒸發(fā)器、兩個(gè)冷凝器，雙蒸發(fā)器帶來(lái)了系統(tǒng)的不匹配，特別是高壓太高，而主冷凝器又由于空間的限制不能做的太大，這時(shí)就需要增加副冷凝器，系統(tǒng)高壓會(huì)變得非常理想。但這種布置方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管路接頭多、易泄漏、成本較高、安裝也要困難些。
汽車空調(diào)的工作原理：
汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)主要由五部件組成，壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器。各部件之間***用銅管或高壓膠管連接，形成一個(gè)密閉系統(tǒng)。
制冷劑由壓縮機(jī)推動(dòng)，以不同的狀態(tài)在這個(gè)密封系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，即以氣體-液體-氣體的狀態(tài)變化。吸收熱量，散發(fā)冷氣，并由風(fēng)機(jī)將冷氣吹進(jìn)車內(nèi)。
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