1. 在零下20度到零下30度純電動(dòng)汽車的續(xù)航會(huì)發(fā)生什么變化？
2. 電動(dòng)汽車冬季掉電快，有什么方法可以保護(hù)一下電池？
3. 純電動(dòng)冬季續(xù)航295km實(shí)測(cè)，威馬、小鵬、蔚來，特斯拉成績最差？
4. 續(xù)航里程是新能源汽車最大的謊言！不接受反駁

以2020李ONE為例。它的NEDC最大續(xù)航里程為180公里。這個(gè)數(shù)據(jù)是官方測(cè)算的，現(xiàn)實(shí)中肯定會(huì)有些許差距。影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的客觀因素有很多，比如車速、氣溫、駕駛員駕駛技術(shù)、路面、 輪胎 等客觀因素，都會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航里程

理想one的續(xù)航

以2020李ONE為例。它的NEDC最大續(xù)航里程為180公里。這個(gè)數(shù)據(jù)是官方測(cè)算的，現(xiàn)實(shí)中肯定會(huì)有些許差距。

影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的客觀因素有很多，比如車速、氣溫、駕駛員駕駛技術(shù)、路面、輪胎等客觀因素，都會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航里程。

此外，官方測(cè)試的結(jié)果都是在汽車的最佳條件下測(cè)量的。在現(xiàn)實(shí)中，汽車絕對(duì)不可能達(dá)到測(cè)試狀態(tài)。

NEDC是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，全稱“NewEuropeanDrivingCycle”，國內(nèi)***用NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

截至2019年11月13日，李ONE共有兩款車型在售，分別是:

020基礎(chǔ)版6座，官方指導(dǎo)價(jià):32.8萬元；020基礎(chǔ)版帶7座，官方指導(dǎo)價(jià):32.8萬元。

李ONE的動(dòng)力類型為增程式 純電動(dòng) 。電機(jī)總功率240?！っ?，總扭矩530?！っ?.

所有的駕駛模式都是全時(shí)四驅(qū)。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。它完全配備了可調(diào)節(jié)懸架，以確保車內(nèi)乘客的舒適性。

理念ve-1續(xù)航里程才200多

工信部給出的續(xù)航里程為340公里，但實(shí)際續(xù)航里程低于340公里。

工信部測(cè)得的續(xù)航里程是在一些理想條件下測(cè)得的，因此實(shí)際續(xù)航里程低于工信部給出的續(xù)航里程。

純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)受到很多因素的影響，比如風(fēng)向、環(huán)境溫度、是否開啟空開關(guān)等。

純 電動(dòng)車 沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這類車的空調(diào)制系統(tǒng)完全靠電運(yùn)行。

如果在行駛過程中打開空鍵，巡航范圍將會(huì)縮小。

冬季使用純電動(dòng)車時(shí)，續(xù)航里程也會(huì)降低。

冬季室外溫度低，會(huì)影響汽車的續(xù)航里程。

因此，冬季駕駛純電動(dòng)汽車時(shí)，續(xù)航里程也會(huì)降低。

純電動(dòng)汽車的電池性能會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而下降，從而導(dǎo)致續(xù)航里程的降低。

一般車主開了幾年車需要換電池，這也是很多消費(fèi)者不愿意買純電動(dòng)車的原因。

一般來說，純電動(dòng)汽車更換電池的成本非常高。

Concept ve1為純電動(dòng)suv，搭載120kw電機(jī)，最大扭矩280 Nm。

Concept ve1***用三元鋰電池，大部分純電動(dòng)汽車都會(huì)***用三元鋰電池。 理想one的續(xù)航 理念ve-1續(xù)航里程才200多 @2019

在零下20度到零下30度純電動(dòng)汽車的續(xù)航會(huì)發(fā)生什么變化？

01

盈利或許只是曇花一現(xiàn)

上周，理想 汽車 發(fā)布了2020年第四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，理想 汽車 四季度總營收41.47億元，季度凈利潤為1.08億元，上一季度為凈虧損1.07億元， 理想 汽車 首次實(shí)現(xiàn)季度凈利潤為正 。作為對(duì)比，蔚來在2020第四季度凈虧損為13.886億元，環(huán)比擴(kuò)大了32.6%。

在一眾新勢(shì)力燒錢搏未來的時(shí)候，理想的盈利讓網(wǎng)友觀點(diǎn)出現(xiàn)了分化。在雪球論壇中， 一部分人認(rèn)為能盈利體現(xiàn)了理想 汽車 經(jīng)營效率很高 ，一份盈利的財(cái)報(bào)可以說明理想 汽車 在運(yùn)營、成本上的優(yōu)勢(shì)。

另一部分人的聲音是，如果從投資人的角度來看，剛上市不久就盈利的理想 汽車 ，意味著這家公司從戰(zhàn)略規(guī)劃上來說可能是失敗的 ，因?yàn)橘Y本對(duì)這種“省錢”的企業(yè)一直都不感冒，“省錢”不能省出個(gè)未來，而是希望公司能用這筆錢，去擴(kuò)大規(guī)模，構(gòu)建技術(shù)壁壘，從而最終能夠獲得很多倍的回報(bào)。

造車新勢(shì)力研發(fā)費(fèi)用對(duì)比

但理想 汽車 2020年的研發(fā)費(fèi)用為11.1億元，比2019年的11.7億元還下降了6%。蔚來去年的研發(fā)費(fèi)用為24.9億元，還沒公布2020全年財(cái)報(bào)的小鵬，前三季度研發(fā)支出為12.66億元。從這個(gè)角度來看， 理想 汽車 目前的數(shù)據(jù)亮點(diǎn)很可能只是“曇花一現(xiàn)” 。

理想 汽車 在招股書中表示，“我們的業(yè)務(wù)和未來運(yùn)營成果將取決于能否繼續(xù)開發(fā)增程式電動(dòng)(EREV)技術(shù)，并及時(shí)提高性能和效率。我們的研發(fā)工作可能不足以適應(yīng)EREV技術(shù)的變化以及其他EV技術(shù)(包括BEV技術(shù))的發(fā)展，這可能降低EREV技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。

而隨著蘋果、百度等 科技 公司下海造車，上汽、吉利選擇與 科技 巨頭合作，特斯拉、蔚來、小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的推陳出新，這表明 以智能化、自動(dòng)化為核心的新能源造車新時(shí)期已經(jīng)加速到來 。這對(duì)于在研發(fā)上一直表現(xiàn)“吝嗇”的理想來說，其自動(dòng)駕駛路線要在2021年至2022年發(fā)展至NOA，2023年至2024年增加高精度地圖，并實(shí)現(xiàn)最終 FSD的規(guī)劃明顯落后于整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)度 。

02

理想ONE單打獨(dú)斗

當(dāng)下市場(chǎng)普遍認(rèn)為，純電模式是未來的發(fā)展方向，全球代表性公司特斯拉就一直***用純電模式，中國造車新勢(shì)力包括蔚來、小鵬、威馬等都***用的這一模式。

理想 汽車 ***用增程式，也與理想的發(fā)展 歷史 原因有關(guān)， 由于首款車型SEV在研發(fā)過程中，恰逢當(dāng)時(shí)政策對(duì)小型電動(dòng)車的限制，理想被迫轉(zhuǎn)向?qū)で笤赟UV上獲得突破，但這個(gè)時(shí)候，如果從純電動(dòng)開始做起，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來、小鵬等同行，于是只能選擇增程式，才有希望實(shí)現(xiàn)彎道超車 。

這一選擇因?yàn)榻鉀Q了目前電動(dòng) 汽車 續(xù)航距離相對(duì)較短、行駛半徑受充電樁限制以及冬季里程衰退的問題，理想 汽車 也成為一眾造車新勢(shì)力中，最快完成4萬輛交付的車企。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，其唯一在售車型理想ONE超越蔚來、比亞迪，成為年度最暢銷新能源SUV。

增程式 汽車

資本市場(chǎng)卻普遍不認(rèn)可理想 汽車 的增程路徑 ，回顧理想此前的融資，只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興堅(jiān)定地看好這條路線，王興曾在飯否上給當(dāng)下的 汽車 市場(chǎng)格局做過這么一個(gè)判斷：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風(fēng)長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢(shì)力是理想蔚來小鵬”。

根據(jù)理想上市提供的公開資料，王興及背后的美團(tuán)已經(jīng)成為僅次于李想的理想 汽車 第二大股東，持股23.5%，擁有9.3%的投票權(quán)。

顯然，理想 汽車 也認(rèn)識(shí)到單一車型的弊端，李想在內(nèi)部信中表示， 未來十年，理想 汽車 會(huì)選擇兩條路線并行：一是以城市純電、長途發(fā)電為用戶價(jià)值的增程電動(dòng)平臺(tái)；二是十分鐘補(bǔ)充 300-500 公里續(xù)航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺(tái)。 在最新一季的財(cái)報(bào)會(huì)上，理想 汽車 透露首款純電動(dòng)車型將在2023年面世，比之前預(yù)估的2025年提前了2年。

理想當(dāng)初選擇***用這種不主流的技術(shù)，大概率是在賭燃油車向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型期夠長。但眼下純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)環(huán)境的快速轉(zhuǎn)變，讓理想不得不提前布局應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

但另外一方面，2022年理想 汽車 才會(huì)將推出一款全新的增程式SUV，這意味著 未來兩年，理想仍然只能依靠理想ONE這一車型提升銷售額。但自理想ONE交付以來，頻頻出現(xiàn)剎車失靈、磕碰斷軸甚至 汽車 自燃等質(zhì)量問題，引發(fā)消費(fèi)者不滿 。2020年11月6日，理想曾發(fā)布致歉信，表示對(duì)2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469臺(tái)理想ONE免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，并預(yù)計(jì)此次召回更換工作將在3個(gè)月內(nèi)完成，對(duì)于召回帶來的經(jīng)濟(jì)損失，理想在2020年第三季度業(yè)績會(huì)議紀(jì)要中披露，預(yù)計(jì)影響金額為1000萬元。

理想ONE

此外， 特斯拉Model Y強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國市場(chǎng)，其細(xì)分市場(chǎng)正式理想ONE所在的SUV市場(chǎng) 。易觀出行分析師宋謹(jǐn)稱，相比于蔚來的高舉高打、多產(chǎn)品線并進(jìn)，理想單憑理想ONE一款車型能否守住市場(chǎng)，值得商榷。

03

理想 汽車 距中國第一還有多遠(yuǎn)

“往后再看十年，如果智能電動(dòng)車的賽道我們打不贏，這個(gè)世界一定出了大問題。”李想預(yù)計(jì)在2030年，全球新能源 汽車 銷售份額將占到乘用車60%，其中中國的市場(chǎng)份額將會(huì)更高。在2月22日的內(nèi)部信中， 李想為理想 汽車 立了一個(gè)Flag：在2025年，理想 汽車 銷售占比要達(dá)到市場(chǎng)20%，成為中國第一的智能電動(dòng)車企業(yè) 。

根據(jù)2025年中國新能源 汽車 預(yù)計(jì)600萬輛的目標(biāo)銷量倒推，理想 汽車 在2025年要實(shí)現(xiàn)120萬輛的銷量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量為32624輛。

理想ONE

如果實(shí)現(xiàn)李想口中120萬輛的年銷量，理想 汽車 的月均銷量需要達(dá)到10萬臺(tái) 。截止目前，尚無單一新能源車型可以達(dá)到這一目標(biāo)；同時(shí)， 國內(nèi)年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)也是寥寥無幾。 這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有多難，通過這幾個(gè)數(shù)據(jù)相信大家都會(huì)有自己的判斷。

按照各家企業(yè)已公開的官方銷售數(shù)據(jù)，在造車新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來 汽車 2020年交付數(shù)量為43728輛，小鵬 汽車 2020年第四季度交付數(shù)量為27041輛，理想 汽車 則為32624輛。從交付量數(shù)據(jù)來看，理想 汽車 進(jìn)一步鞏固了自身交付量第二名的位置，并且進(jìn)一步縮小了與第一名的差距。

但是放到新勢(shì)力車企之外，比亞迪公司在2020年新能源車銷量為179054輛，是理想 汽車 銷量的5.49倍。上汽通用五菱憑借五菱宏光 MINI EV一款車就創(chuàng)造了月銷3萬輛以上的成績，全年累計(jì)165609輛。特斯拉2020年的交付量為499550輛，高出理想 汽車 2020年交付量十余倍。

而 在銷售渠道方面的布局也不及蔚來、小鵬這兩個(gè)對(duì)手 。理想 汽車 目前在47個(gè)城市擁有60家零售店，還在89個(gè)城市擁有121家服務(wù)中心和理想 汽車 授權(quán)的鈑金噴漆店。而根據(jù)小鵬 汽車 最新的財(cái)報(bào)，小鵬 汽車 在2020年三季度時(shí)就已經(jīng)擁有了116家門店和50家服務(wù)中心，覆蓋了58個(gè)城市。蔚來 汽車 則在全國開設(shè)了226家門店， 2021年還將新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數(shù)達(dá)366家。

理想 汽車 總裁沈亞楠在最新的財(cái)報(bào)會(huì)上透露，2021年的銷售網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，理想 汽車 將把零售中心的數(shù)量提升到200家，城市覆蓋超過100家。按照現(xiàn)在理想零售中心每月單店100輛左右的實(shí)際銷售情況，到2025年，理想 汽車 銷售中心至少要擴(kuò)大到12000家；如果維持200家銷售中心數(shù)字不變，每家零售中心每個(gè)月都需要完成1000臺(tái)的銷售任務(wù)，不管怎樣，都是難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

理想 汽車 門店

雖然理想 汽車 率先實(shí)現(xiàn)單季度盈利，但在布局純電動(dòng)業(yè)務(wù)以及自動(dòng)駕駛方面理想明顯落后于對(duì)手 ，在這個(gè)前提下，理想 汽車 的未來還真的很難預(yù)測(cè)，不論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，亦或是新加入的 科技 巨頭，在 汽車 行業(yè)大變革之際，都應(yīng)謹(jǐn)慎前行。

電動(dòng)汽車冬季掉電快，有什么方法可以保護(hù)一下電池？

對(duì)于這個(gè)問題的討論最開始來源于蔚來汽車。

之前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開場(chǎng)合表示，蔚來ES8可以去任何一個(gè)汽油車可以去的地方。于是乎，關(guān)于蔚來ES8的“東北之行”才會(huì)上演；從曝光的材料來看，蔚來ES8東北之行的充電柴油車油耗極高，每小時(shí)充電會(huì)消耗柴油25L左右，加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100km，要消耗35-40L柴油。這個(gè)數(shù)據(jù)是十分令人震撼的，即便是一輛重型商品車運(yùn)輸卡車，百公里油耗也用不了40L柴油。

能去汽油車去的地方，更像是一個(gè)偽命題。要說低溫對(duì)電動(dòng)車的影響，續(xù)航減半毫不夸張。

如果常年零下30度開長途不建議開電動(dòng)汽車，利用少數(shù)極端環(huán)境來放大電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)并不客觀。

美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）研究顯示，15-26℃之間最合適，如果溫度繼續(xù)降低，電池內(nèi)部的電解液就變得更加遲鈍；而溫度達(dá)到當(dāng)室外溫度達(dá)到35℃，使用空調(diào)的情況下，電動(dòng)車的續(xù)航也會(huì)減少17%。

如今電動(dòng)車的吸引力已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，但是這或許是因?yàn)槭袌?chǎng)上出現(xiàn)了許多不一樣的車型，讓消費(fèi)者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以盡量減少低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)性能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。

純電動(dòng)冬季續(xù)航295km實(shí)測(cè)，威馬、小鵬、蔚來，特斯拉成績最差？

隨著生活水平的逐漸提高，家家戶戶都會(huì)購買一輛汽車來方便出行，可是因?yàn)槲矚馀欧挪粩嘣龃蟮木壒剩諝赓|(zhì)量也在不斷變差，為了符合消費(fèi)者的要求以及各個(gè)汽車品牌能夠獲得更大的市場(chǎng)份額，電動(dòng)汽車就出現(xiàn)了。不過電動(dòng)汽車的存在一定的缺陷，在冬天會(huì)出現(xiàn)掉電快的情況，想要保護(hù)好電池就需要大家保證勻速行駛，并且在充電的時(shí)候控制適合的溫度，***取緩慢的加速和合理的控制剎車都非常重要。

在日常駕駛過程中盡量不要做過多的加速和減速操作，一般保持在勻速行駛的情況下，對(duì)于電池的傷害才會(huì)降到最低，而且也能擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力，所以大家盡量不要使電動(dòng)汽車長期處于不均勻的速度之下。一般在給電動(dòng)汽車充電時(shí)需要控制好充電溫度，一旦溫度過高或者過低都會(huì)使充電效率下降，尤其冬季溫度會(huì)驟降，如果達(dá)到了0度以下，電池的損耗還是非常高的，盡量將其放在溫度適中的地方進(jìn)行充電。

雖然猛加速能夠給一些駕駛員帶來一定的駕駛***，但是因?yàn)樗哂幸欢ǖ乃矔r(shí)性，因此會(huì)給電池帶來很大的傷害，大家盡量選擇緩慢加速的方式來起步，不僅能夠延長電池的壽命，也更加具有安全性，防止一些意外情況的發(fā)生。剎車不能過緊，并且輪胎的胎壓也不能過低，不然會(huì)增大行駛阻力，從而出現(xiàn)耗電快的問題，平常多將汽車拿去做養(yǎng)護(hù)，按照基本要求去做年檢，這樣才能夠更好的保護(hù)我們的汽車。

綜上所述，汽車是一個(gè)消耗品，保值率也不高，想要脫手基本上會(huì)承擔(dān)很大的經(jīng)濟(jì)損失，所以很多人購買汽車都會(huì)開很多年，那么就要求大家一定要好好保護(hù)自己的汽車，根據(jù)汽車的類型進(jìn)行相關(guān)的操作，畢竟一旦出現(xiàn)意外，后果還是非常嚴(yán)重的。

續(xù)航里程是新能源汽車最大的謊言！不接受反駁

冬季續(xù)航里程，電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)之一。在環(huán)境差異較大的南北方，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)又會(huì)有多大的差距？

為了求證，位于北京的我們，聯(lián)合上海車聚網(wǎng)、廣州電動(dòng)星球兩地媒體，在同一時(shí)間、駕駛同款車型，分別在北京、上海、廣州三地同時(shí)出發(fā)并全程直播，以模擬城市車主冬季長途出行工況，并進(jìn)行直接對(duì)比。

這就是我們的“純電動(dòng)車冬季真實(shí)續(xù)航大比拼”***。從19年12月到20年1月，共測(cè)試了4款車型，分別是小鵬G3?2020款?520長續(xù)航版；威馬EX5?2019款?520版；蔚來ES6?510km?性能版；特斯拉Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（進(jìn)口）。

為什么是這四款車？首先其中三款自主車型都來自造車新勢(shì)力，他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上有著很大的聲量，但在造車實(shí)力和產(chǎn)品力上不被信任，尤其是蔚來，旗艦車型ES8因?yàn)槔m(xù)航過短備受質(zhì)疑。

所以我們從新勢(shì)力中挑選出了幾款具有代表性的、對(duì)續(xù)航“特化”過的車型，來驗(yàn)證國產(chǎn)新勢(shì)力車型至少在續(xù)航上處于一個(gè)什么樣的水平。為了讓結(jié)果更為直接，我們還選了口碑極佳的特斯拉Model?3來作為本次測(cè)試的“標(biāo)桿”車型。

關(guān)于Model?3，實(shí)際上最初我們是有進(jìn)口長續(xù)航和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩種車型可選的，但我們還考慮到近期國產(chǎn)Model?3下線，且上海站恰好就要對(duì)國產(chǎn)Model?3進(jìn)行測(cè)試，我們?yōu)榱梭w現(xiàn)特斯拉同一車型進(jìn)口和國產(chǎn)間的差異性，最終選定的車型為特斯拉Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（進(jìn)口），以方便與上海直接對(duì)比。

測(cè)試方式很直接，在一定的變量下，將每輛車都按照北京-天津-承德的路線實(shí)跑，由北京市海淀區(qū)出發(fā)，主要以環(huán)路、高速公路為主，直到終點(diǎn)承德市劉杖子服務(wù)區(qū)，全程大約296公里，含高速公路264公里，占比約89%，城市道路及環(huán)路32.9公里，占比約11%。

以高速為主、加上少部分城市道路，這應(yīng)該是長途出行的理想工況了。當(dāng)然，為了保證測(cè)試三地影響因素的盡量統(tǒng)一，我們?cè)诔霭l(fā)之前還會(huì)對(duì)每一輛車輛進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)置，包括：

這里將空調(diào)設(shè)置到22℃實(shí)際上是經(jīng)過討論的，考慮到三地溫差比較大，而空調(diào)對(duì)續(xù)航影響比較大，為了盡量保證電耗的統(tǒng)一，不能將溫度設(shè)置的太高，否則廣州站的老師就只能光膀子上陣了。

目前四款車的測(cè)試已經(jīng)全部結(jié)束了，具體到每輛車的測(cè)試過程，我們都有直播記錄、圖文總結(jié)和***總結(jié)，感興趣的大家可以查看我們的往期內(nèi)容了解詳情。而今天，我們的主要目的是將這四款車的表現(xiàn)放在一起對(duì)比，分析其中異同。

先再來回顧一下四款車的基本參數(shù)：

可以看到，測(cè)試的四款車中有三款自主車型，一臺(tái)進(jìn)口車型，自主車型都是SUV車型，而Model?3則是一輛轎車。電池方面，自主車型的電池容量都大于65kW·h，NEDC續(xù)航里程也都大于500km；特斯拉Model?3的電池組最小，僅有52.8kW·h，NEDC續(xù)航里程也僅有455km。

不過，我們通常認(rèn)為特斯拉在三電系統(tǒng)上的技術(shù)實(shí)力要強(qiáng)于自主廠商，所以在測(cè)試前猜測(cè)，雖然Model?3的紙面數(shù)字最差，但得益于它優(yōu)秀的電控和熱管理，以及低矮低風(fēng)阻的轎車車身，在實(shí)跑里程上應(yīng)該會(huì)優(yōu)于自主車型。而蔚來ES6雖然電池最大，但因?yàn)槠漭^大較重的車身和更高的電機(jī)功率，在實(shí)跑里程上可能會(huì)有較大的“折扣”。

那么測(cè)試結(jié)果如我們猜測(cè)的一樣嗎？我們來看一組最終的續(xù)航測(cè)試結(jié)果：

解釋一下：小鵬G3和蔚來ES6一路上相對(duì)平穩(wěn)，都到達(dá)了終點(diǎn)劉杖子服務(wù)區(qū)；特斯拉Model?3在行駛到240km時(shí)表顯剩余里程便僅剩51km了（NEDC），我們只能就近找服務(wù)區(qū)充電，最終沒有到達(dá)終點(diǎn)。

威馬EX5很特殊，它在行駛到275km時(shí)表顯續(xù)航就為0了，但我們與終點(diǎn)之間已沒有充電站，于是只能硬著頭皮駛向終點(diǎn)，所幸最終靠著“備用電量”到了目的地。這也是為什么EX5有兩個(gè)實(shí)際里程的原因：如果按照表顯為0計(jì)算的話，EX5實(shí)際只跑了275km，但它靠著隱藏電量又跑到了終點(diǎn)，這樣算的話EX5的實(shí)跑里程可以達(dá)到295km。

也就是說，如果按照最終可行駛里程來排序的話，我們可以得到如下名次：

計(jì)算公式：實(shí)際行駛里程÷（消耗表顯續(xù)航÷NEDC標(biāo)稱續(xù)航）

十分意外，最被看好的Model?3的實(shí)際可行駛里程竟然最短，僅有272km；最大最重的蔚來ES6竟然是可行駛里程最長的車型，達(dá)到了317km；而另外兩臺(tái)售價(jià)相近、電池容量相仿的車型，在最終可行駛里程上也有較大的差距。

為什么？我們考慮到可能的兩個(gè)原因：

首先，電池容量。蔚來ES6雖然重，但電池容量達(dá)到了84kW·h，是Model?3的1.6倍。有如此大的電池做基礎(chǔ)，即便電耗高一些，也能讓車輛達(dá)到比較長的續(xù)航水平。作為反例的Model?3，即便特斯拉的三電系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，但由于電池容量的制約，實(shí)際續(xù)航也只能墊底。

第二，電耗。這一點(diǎn)主要取決于三電系統(tǒng)的技術(shù)沉淀以及車重和電池的能量密度。小鵬G3與威馬EX5的車型接近，車重相仿，甚至小鵬G3的電池容量還略少于威馬EX5（66.5kW·h和69kW·h），但最終小鵬G3的實(shí)際可行駛里程要比威馬EX5多出將近10%，這份差距就取決于二者的電耗了：小鵬G3的百公里平均電耗為17.9kW·h，而威馬EX5則達(dá)到了21kW·h。

這是四輛車在測(cè)試時(shí)的表顯剩余里程記錄表，每實(shí)際行駛10km記錄一次。為了方便大家對(duì)比，我們將其做成了一張折線圖，可以更直觀地體現(xiàn)出不同車型里程的下降趨勢(shì)。

很有意思，四輛價(jià)位不同、定位不同的純電動(dòng)車，掉電曲線竟十分相近。當(dāng)然，威馬EX5相對(duì)來說下降幅度更大一些，尤其它是本次測(cè)試中初始續(xù)航最長的車型，達(dá)到了525km，但它卻是電量下降最快的一個(gè)。

這個(gè)電量下降的快慢應(yīng)該如何用數(shù)字體現(xiàn)呢？我們認(rèn)為可以用“折扣率”來概括。所謂折扣，就是真實(shí)續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航的比值，這個(gè)值越小，說明續(xù)航數(shù)字越“虛”，里程掉的也就更快。

上圖是這四輛車的實(shí)測(cè)續(xù)航折扣率對(duì)比。說實(shí)話，這個(gè)結(jié)果是我們始料未及的，如前文所說，由于特斯拉在三電系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它很有可能是這四臺(tái)車中續(xù)航打折最少的，即便它的滿電續(xù)航里程最少僅455km，完賽的應(yīng)該問題不大。

但從最終的結(jié)果和折扣率的數(shù)字上看，實(shí)際上Model?3的折扣也蠻高的，折扣率到了59.9%，并沒有像我們最初設(shè)想的那樣，續(xù)航要比國產(chǎn)車更“實(shí)在”。

而威馬EX5由于提前耗光了電量，所以它的折扣率也同樣有兩個(gè)：如果按照275的實(shí)際續(xù)航計(jì)算的話，折扣率高達(dá)52.8%，幾乎是打了對(duì)折；而如果按照295的實(shí)跑計(jì)算的話，折扣率也能達(dá)到56.7%，仍是四輛車中最差的一個(gè)。

那么，本次“純電動(dòng)車冬季真實(shí)續(xù)航大比拼”的結(jié)果已呼之欲出：

按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的折扣率來排序的話，依次是：

而如果按最終實(shí)際可行駛里程來排序的話，則依次是：

當(dāng)然，這個(gè)排名只是從結(jié)果上來排序的，如果深挖原因的話，ES6是靠電池容量取勝的，而Model?3輸也是輸在電池容量上，畢竟它的電耗是四車中最低的，但我們不禁要問，2020年開始交付的Model?3中國版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，電池容量卻低于同一時(shí)間交付的絕大多數(shù)國產(chǎn)車，是特斯拉對(duì)自己的三電技術(shù)過于自信，還是當(dāng)中國消費(fèi)者是傻子呢？

這也向我們和廣大消費(fèi)者們提了個(gè)醒，如果十分看重續(xù)航的話，純電動(dòng)車還是要買電池容量大一些的，因?yàn)槿娤到y(tǒng)技術(shù)再好，在目前的技術(shù)限制下仍是有極限的，在電池容量差距很大的前提下，不要過度神話三電系統(tǒng)的作用。

至此，2019純電動(dòng)車冬季真實(shí)續(xù)航大比拼測(cè)試完美收官了，我們會(huì)在日后繼續(xù)推出類似的內(nèi)容，如果你對(duì)這種實(shí)用有用的“干貨”感興趣，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注電動(dòng)知士！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源時(shí)代最大的謊言是什么？至今為止毫無疑問是續(xù)航“虛標(biāo)”。

在2021年發(fā)布的《中國新能源汽車市場(chǎng)洞察報(bào)告》中就有顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達(dá)30.3%，位列第一。我們查詢了國內(nèi)某汽車投訴平臺(tái)上最近三年有關(guān)純電動(dòng)車的投訴，在2935條投訴當(dāng)中涉及到續(xù)航不準(zhǔn)、續(xù)航虛標(biāo)的就有451條，占比15%。

可以說續(xù)航“虛標(biāo)”的問題從電動(dòng)車誕生之日起就一直存在。即使是每年都有專家、媒體呼吁對(duì)續(xù)航“虛標(biāo)”的現(xiàn)象要引起重視，盡快完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這么多年過去了，今時(shí)今日依然沒有得到解決。不同的只是續(xù)航里程虛***宣傳的程度，會(huì)因?yàn)槠嚻放撇煌煌?，?huì)因?yàn)镃ltC、NEDC這些標(biāo)準(zhǔn)的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車?yán)m(xù)航里程虛***宣傳始終是存在的“鐵打的事實(shí)”，甚至是一種“常態(tài)化操作”。

然而，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一種再正常不過的常態(tài)化現(xiàn)象，車主卻并不認(rèn)同。由此而產(chǎn)生的***也屢見不鮮。

去年10月，山東青島的李女士因?yàn)榭吹綇V汽埃安Y的宣***上宣傳續(xù)航能達(dá)到500公里，在4S店內(nèi)看車時(shí)店員也向她承諾了車輛續(xù)航為500公里，李女士最終購買了一臺(tái)廣汽埃安。但在開了一個(gè)多月的時(shí)間后，她發(fā)現(xiàn)車輛充滿電還是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和廠家400客服都反映了這個(gè)問題，在廠家試駕員實(shí)際測(cè)試過車輛后，發(fā)現(xiàn)理想狀態(tài)下滿電狀態(tài)只能跑340公里。李女士認(rèn)為廣汽埃安Y虛標(biāo)里程屬于虛***宣傳，于是開始通過各種渠道***。

然而廠家和4S店方面雖然愿意繼續(xù)測(cè)試，但也堅(jiān)持認(rèn)為電機(jī)電池都沒有任何的質(zhì)量問題，并且也表明了500公里是國家工信部給出的綜合工況，實(shí)際情況因?yàn)樘鞖?、駕駛等原因肯定達(dá)不到。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓，李女士***取較為激進(jìn)的手段***，可換來的是4S店方面發(fā)來的律師函，要通過法律途徑***她侵犯埃安公司名譽(yù)。

這并非是個(gè)案。在黑貓投訴上，有關(guān)零跑 C01、零跑 C11 等車型的續(xù)航里程虛標(biāo)的投訴也不甚枚舉。安徽的劉車主購買了零跑C01長續(xù)航版本，官方續(xù)航力里程是606km，但實(shí)際開起來只能跑 200 公里左右。去年年底購買同款車型的鄭女士和李女士也碰上了同樣的問題。鄭女士在滿電狀態(tài)下僅行駛 238km，電量就已經(jīng)全部耗盡。李女士充滿電也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窩。即使是考慮到年底冬季對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航影響較大，但零跑的這個(gè)續(xù)航里程虛的可不是八折九折，幾乎已經(jīng)是直接“打骨折”了。

許多人可能對(duì)去年飛凡汽車車主在成都車展現(xiàn)場(chǎng)集體***的事情記憶猶新。當(dāng)時(shí)十多位飛凡車主 “上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的T恤站上展臺(tái)***。車主們紛紛表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，提車不到一年時(shí)間就遭遇了續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況，官方宣傳NEDC純電續(xù)航620公里，結(jié)果實(shí)際續(xù)航就300多公里，直接打了個(gè)對(duì)折。

小鵬汽車前幾年被車主集體***的時(shí)候，就曾經(jīng)被曝出過小鵬G3續(xù)航虛標(biāo)、續(xù)航嚴(yán)重縮水的問題。然而如今的小鵬G3i同樣有續(xù)航虛標(biāo)的嫌疑。小鵬G3i這款車型不同版本的續(xù)航里程分別為460公里和520公里，但有細(xì)心的網(wǎng)友在小鵬***最下方的“環(huán)保信息”中的部分文件里，又找到了另一個(gè)版本的續(xù)航里程數(shù)據(jù)：430公里和500公里。這份數(shù)據(jù)的出處是中國汽車工程研究院股份有限公司檢測(cè)中心/國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（重慶），其可信度應(yīng)該無需質(zhì)疑。小鵬汽車也因此被質(zhì)疑存在“陰陽”數(shù)據(jù)。

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年電動(dòng)汽車冬季續(xù)航測(cè)試中，29臺(tái)車同臺(tái)競(jìng)技，結(jié)果出人意料。奔馳EQE虛標(biāo)最嚴(yán)重，宣傳614公里的里程實(shí)際只有409公里，縮水200公里。

而全球電動(dòng)車的龍頭特斯拉，今年年初在韓國被罰款224萬美元，理由是其發(fā)布誤導(dǎo)性廣告。韓國公平貿(mào)易委員會(huì)(KFTC)表示，2019年8月以來，特斯拉在其當(dāng)?shù)毓俜骄W(wǎng)站上夸大了“其汽車一次充電的續(xù)航里程、與汽油車相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”，并認(rèn)為特斯拉的汽車在寒冷天下續(xù)航最多會(huì)下降50.5%。就此前韓國對(duì)部分本土銷售純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程來看，大多數(shù)純電動(dòng)汽車在冬季低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程下降幅度峰值一般不超40%。這大概是目前為止唯一一次車企因?yàn)槔m(xù)航虛標(biāo)而被處罰。

為什么幾乎所有的主機(jī)廠都虛標(biāo)續(xù)航，而且都是有恃無恐的樣子？

首先說兩個(gè)客觀事實(shí)。第一是在電動(dòng)車的續(xù)航便利性、快充時(shí)間暫時(shí)還無法進(jìn)一步提升的前提下，長續(xù)航是唯一能消減用戶里程焦慮，增加用戶購買意向的理由。因此主機(jī)廠絕對(duì)不能在續(xù)航這件事情上認(rèn)慫。第二是就和油耗一樣，續(xù)航里程確實(shí)也受季節(jié)、駕駛習(xí)慣等多重因素的影響。因此不管是當(dāng)初的NEDC，還是現(xiàn)在的CLTC，又或是海外的EPA，這些新能源車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)都并不能完全真實(shí)反映新能源汽車的續(xù)航能力。這就為主機(jī)廠的虛***宣傳提供了合理的解釋。

動(dòng)機(jī)和條件都具備了，主機(jī)廠自然都會(huì)有所行動(dòng)。所謂習(xí)非成是，對(duì)某些錯(cuò)誤事情習(xí)慣了，反以為本來就是對(duì)的。當(dāng)一部分車企開始虛標(biāo)里程后，慢慢的大家都會(huì)不約而同的跟著這樣做，在競(jìng)爭(zhēng)面前，誰也不會(huì)愿意去拿自己的真實(shí)續(xù)航里程來說事兒。這也就成了一條大家都不會(huì)去打破的行規(guī)。

至于消費(fèi)者，一方面是不得不被迫接受續(xù)航打折的事實(shí)，另一方面如果續(xù)航和標(biāo)稱的只是相差二三十公里的，也不至于太計(jì)較。久而久之大家已經(jīng)形成了這樣一種購買新能源車的思維：不管什么車，上來先把續(xù)航里程打個(gè)八折再看。因此，車企睜眼虛標(biāo)續(xù)航，用戶閉眼欣然接受的不良風(fēng)氣也就默契的形成了。只有當(dāng)續(xù)航里程虛標(biāo)得過于離譜，又或是遭遇到其他產(chǎn)品質(zhì)量問題積累在一起時(shí)，用戶才會(huì)將這種種不滿一股腦全部爆發(fā)出來。

寫在最后：

每逢315，續(xù)航虛標(biāo)的話題總會(huì)被拿出來說道說道，但卻始終沒有實(shí)質(zhì)性的改變?！袄m(xù)航虛標(biāo)”看似問題不大，但卻像是一根隱藏的導(dǎo)火索始終存在著，隨時(shí)可能被點(diǎn)燃。從法律層面來說，這本身就存在著虛***宣傳的性質(zhì)；從消費(fèi)者層面來說，也損害了消費(fèi)者的知情權(quán)等權(quán)益。每當(dāng)車企和用戶在續(xù)航問題上出現(xiàn)***，公說公有理婆說婆有理，只會(huì)無休止的扯皮。久而久之，也只會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)新能源車和新能源車企的不信任感。

都2023年了，新能源車的滲透率都已經(jīng)30%了，消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知已經(jīng)逐漸成形，車企應(yīng)該做的是一方面盡快通過技術(shù)提升實(shí)際續(xù)航里程，一方面對(duì)續(xù)航里程制定一個(gè)更具參考意義的標(biāo)準(zhǔn)，而不是只拿一個(gè)美化后的數(shù)字來說事兒。是時(shí)候?qū)ⅰ袄m(xù)航虛標(biāo)”這塊遮羞布徹底拿掉了。(文/優(yōu)視汽車 老炮)

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