可以，值得。
奧迪A6（Audi A6）是一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，并賦予其超強的運動特性。其特點是豪華、動感、成熟。
奧迪A6的內飾
奧迪A6內飾方面，奧迪A6的中控臺向駕駛席方向傾斜，奧迪A6并且延續(xù)了車身沉穩(wěn)大氣的設計風格。與現(xiàn)款相比，奧迪A6它的內飾變化不算大，奧迪A6只是對方向盤和擋把造型等細節(jié)進行了調整。
能耗方面，奧迪A6混動版的綜合燃料經(jīng)濟性為44.1mpg,遠遠落后于豐田普銳斯等混動車型。顯然，并不出色的車輛性能和節(jié)能表現(xiàn)并不是奧迪車迷們希望看到的。
全部家產300萬，家庭收入12萬。沒有任何貸款。一年開的很少最多5千公里。買低配奧迪a6壓力大嘛？
值得。奧迪A6前臉給人感覺非常簡潔大方，配備了橫幅式格柵，看上去很有運動氣息，不僅在空間上表現(xiàn)搶眼，同時各項配置也達到了主流，值得購買。奧迪A6是一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。
全新奧迪A6為什么銷量越來越差？
說的不清楚，全部家產300萬，是加上房子等固定資產嗎？你得說你的存款有多少，如果有每月還貸是要還多少，家庭收入12萬稅后嗎？家庭年消費是多少呢？12萬能存多少錢？
不管怎么樣，如果是自己花錢購買的話家庭年收入只有12萬，是不建議購買的，畢竟車是消耗品，后期費用還是蠻大的，油費保養(yǎng)保險小擦小碰等，可能你資產夠，但你的年收入覆蓋你的家庭消費加上車壓力就大了。沒必要
求寶馬5系，奧迪a6和奔馳E300優(yōu)缺點
自上代A6L換代之后，它的終端入門售價就一直穩(wěn)定在了30萬元左右。也正是這樣的價格優(yōu)勢才讓它在“BBA”大戰(zhàn)之中殺出重圍。所以當全新一代A6L標出40.98萬元起售價時，普通消費者自然是不會買賬的，一是目前售價和之前留在消費者心中的30萬售價還有著不小的差距。二是即使消費者認為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時候我連二手都沒法賣了...
而奧迪這邊，很快便發(fā)現(xiàn)了全新A6L賣不出去的事實，無論長春還是德國自然也著急上火，所以現(xiàn)在北京地區(qū)A6L基本都給出了5萬元左右的優(yōu)惠，這也讓最低配A6L的裸車售價達到了36萬元左右。
不過，這次降價銷售并沒有給新A6L帶來銷量的提升，而之所以會出現(xiàn)這樣的結果，還要從10年前開始說起。
自從豪華車市場形成“BBA”三足鼎立開始，就呈現(xiàn)出了一種“BB”不帶“A”玩的趨勢，而這種情況在行政級轎車市場更是尤為明顯。
不過，那時的A6L作為***官方***購車輛，有著十足的底氣與“BB”抗衡?？呻S著奧迪A6L不再被******購之日起，A6L的品牌號召力就如潮水褪去一般顯露無疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官車”這一大主角光環(huán)之時，正是奔馳E級換代的時間點。誠然現(xiàn)款奔馳E級并非是級別標桿車型的存在，還飽受著“減配門”的困擾，可那與S級極其相似的外形還是讓不少潛在消費者動了心思。既然很多消費者將購買目標放到了奔馳E級的身上，那A6L自然也就缺少了一群目標客戶。
也就是說，當全新奔馳E級上市、官車換成紅旗H7之后，A6L銷量加成屬性當中的“裝B”也就變得沒那么明顯了！但這時的奧迪并沒有很慌，因為全新奔馳E級的舒適程度不如老款A6L，所以即使外觀方面A6L并不占優(yōu)勢，但依然能從奔馳那邊搶回來一些試駕以后對奔馳E級不滿意的客戶。
不過當時間來到2017年中旬，全新寶馬5系上市后，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是癡人說夢。事實也確實如此，寶馬5系上市之后便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價格區(qū)間茍且偷生。
我們都知道無論是“BBA”哪款車，都不可能按照廠家的官方售價銷售太久。寶馬5系與奔馳E都在上市半年之后均***取了降價促銷量的手段。而這一波降價，又再一對奧迪A6L產生了極大的影響。
因為在當時，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產品上市時間新了不知道多少年的寶馬5系以及奔馳E級。此時，購買A6L的消費者特征基本已經(jīng)被限定在了“購車預算有且只有35萬”的那批人。
這時我們就能發(fā)現(xiàn)，當新款A6L給出5萬優(yōu)惠后，它的實際裸車價格是與寶馬5系和奔馳E級相同的。不過正是因為之前奧迪的降價策略，讓全新A6L的潛在消費者認為，A6L的正確售價應該就是在30萬元左右。
可以說奧迪之前大幅降價促銷量的手段嚴重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000臺的數(shù)字，那恐怕就得繼續(xù)用出之前“折上折”的促銷手段了。
可降價說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價其實都會牽扯到經(jīng)銷商的利益，準確說很多優(yōu)惠都是從經(jīng)銷商的利益中扣出來的，這便會導致經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾越來越深。
可不降價的話，無論是經(jīng)銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價經(jīng)銷商與廠家有矛盾，不降價經(jīng)銷商與廠家過不好的循環(huán)之中。不僅如此，全新A6L使用的新平臺也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續(xù)降價的根本原因之一。
首先我一一為你解答,這幾款車兩款車我都開過，另一輛身邊也經(jīng)?？吹健?/p>
從性價比來說?： 這幾款車中,性價比最高的是奧迪A6L，為什么我這么說呢，很簡單，奧迪同款車型比寶馬便宜幾萬，奔馳呢中規(guī)中矩。
從性能上來說：? 5系相對來說做的好點，奧迪折中，奔馳E最低,你也可以去汽車之家看看評測。5系525 0-100KM ?大概在7秒34左右。? 奧迪tfsi 大概在8秒2左右? 奔馳E 同等配置的，大概在 8秒78左右。 但是這三款不算高配車型 價格最便宜的還是A6L。
舒適性來說，寶馬方向盤重點，指向清楚，懸掛偏硬。奧迪方向盤，很輕盈，懸掛偏柔和。奔馳E，折中。
我看你說到了奔馳E300,那么狠顯然你是想買這三款車高配車型。
如果是這樣的話，那么三款車中性能最強的就是奧迪A6L 50TFSI 。0-100 加速5.75秒 寶馬535 是6.2? 奔馳E300運動型 7.2 。
需要強調的是奧迪 50TFSI 是四驅 基本上奧迪看家的本領都給他裝備上了。
空氣懸架 車輛高度可調節(jié) ，夜視行人警示，自動啟停，駕駛模式選擇分為 運動 舒適 節(jié)油 和個性化自定義。等等。
最后總結：低配車型選奧迪tfsi標準。中配車型選寶馬525 高配車型選奧迪 50TFSI。
你也可以自己去對比。我是從價格，配置，性能，舒適，折中選擇出。
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