- 為什么現(xiàn)在的豪華汽車品牌越賣越便宜？
- BBA瘋狂降價(jià)之后，會(huì)給其他車造成什么影響？
- 凱迪拉克也屬于豪車，為何降價(jià)會(huì)這么厲害？
- 汽車降價(jià)會(huì)對(duì)品牌有影響嗎
- 22萬買捷豹，23萬買寶馬？豪華品牌中級(jí)車降價(jià)排行榜出爐！
- 40多家汽車品牌集體降價(jià)，為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮？
- 疫情后降價(jià)潮：探店六大豪華品牌，30萬級(jí)B級(jí)車最大降幅近7萬？
在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，不管是品牌還是車型，都要分個(gè)一二線，而且在一二線品牌中，也都有一些比較相似的情況。最近一兩年，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求變得沒那么旺盛，很多豪華品牌在價(jià)格上也是不斷讓步，我們看到二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的優(yōu)惠都是非常大，當(dāng)然由于凱迪拉克的整體銷量在二線豪華品牌中一直比較高，所以它的產(chǎn)品降價(jià)總是非常引人注目，在2019年各種降價(jià)的沖擊下，如今的凱迪拉克堪稱二線豪華品牌“以價(jià)換量”的代表品牌。
相比之下，一線豪華品牌由于銷量水平更好，所以大家對(duì)于一線豪華品牌產(chǎn)品的降價(jià)以及降價(jià)對(duì)豪華品牌形成的沖擊是缺乏感知的，以至于讓很多人忽視了產(chǎn)品價(jià)格對(duì)一線品牌銷量的影響。事實(shí)上，一線豪華品牌中，很多產(chǎn)品的高銷量也是由大降價(jià)換來的，當(dāng)然這種以價(jià)換量的基礎(chǔ)是品牌影響力整體夠高，這一點(diǎn)和二線豪華品牌有著本質(zhì)區(qū)別。
在一線豪華品牌中，奧迪歷來以優(yōu)惠大著稱，當(dāng)然了這也是大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一種營(yíng)銷策略，大眾在最近幾年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直踐行以高定價(jià)、大優(yōu)惠來維持品牌格調(diào)和產(chǎn)品銷量的雙贏。這一點(diǎn)很容易理解，大眾和奧迪的產(chǎn)品在定價(jià)的時(shí)候嗎，整體價(jià)格在同級(jí)別中是偏高的，這給市場(chǎng)傳遞了一種信號(hào)，那就是大眾和奧迪在合資品牌和豪華品牌中的格調(diào)比較高，也就是傳說中的高級(jí)！
但是在終端價(jià)格上，大眾和奧迪又善于放水式的降價(jià)，所以其實(shí)消費(fèi)者的實(shí)際支出價(jià)格并不高，但是由于這些一線品牌產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)格大家也都知道，這樣一來，車主的面子有了，實(shí)際優(yōu)惠也有了，這種雙贏的策略讓奧迪品牌的銷量一直比較優(yōu)秀。這一點(diǎn)也是和凱迪拉克這樣的二線豪華品牌的本質(zhì)區(qū)別，凱迪拉克等二線豪華品牌定價(jià)偏低，本身就承認(rèn)了一線品牌的差距，就算降價(jià)再多，也沒有辦法在彌平這種差距，相反還在拉大這種差距，相反如果這些二線豪華品牌的定價(jià)和一線品牌差不多，優(yōu)惠幅度更大一點(diǎn)，說不定就不會(huì)陷入定價(jià)越低、降價(jià)越大，反而越賣越差的窘境了。
目前奧迪的幾款主銷車型，在價(jià)格優(yōu)惠方面還是相當(dāng)高的，可以說并不比凱迪拉克、沃爾沃等品牌車型的價(jià)格優(yōu)惠小。奧迪A6L在中大型轎車市場(chǎng)的銷量是非常優(yōu)秀的，6月份銷量高達(dá)1.6萬輛，上半年銷量達(dá)到了7.2萬輛，目前奧迪A6L的降價(jià)幅度在7萬元左右，也就是起步價(jià)不到34萬元，這樣的優(yōu)惠幅度，對(duì)于一線豪華品牌而言，還是相當(dāng)大的。
奧迪Q5L小改款之后的整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了進(jìn)一步提升，整體銷量產(chǎn)品銷量也還不錯(cuò)，6月份銷量超過1萬輛，上半年銷量達(dá)到5.85萬輛，如今這款車的優(yōu)惠幅度大概也在7萬元左右，起售價(jià)為31.8萬元，作為豪華品牌中型SUV，這樣的價(jià)格實(shí)際是非常有性價(jià)比的，當(dāng)然降價(jià)幅度也是肉眼可見的大！
奧迪A4L剛剛上市了全新一代車型，整體的外觀設(shè)計(jì)更加年輕、運(yùn)動(dòng)，高級(jí)感更強(qiáng)。但是這并沒有影響這款車在價(jià)格方面的讓度能力，全新奧迪A4L于今年4月份上市，如今只有連續(xù)三個(gè)月的完整銷售周期，滿打滿算也就上市4個(gè)月時(shí)間，如今優(yōu)惠幅度接近5萬元，對(duì)于一款上市沒有多長(zhǎng)時(shí)間的豪華品牌中型車而言，這樣的降價(jià)速度和幅度都是非常可觀的。
當(dāng)然有了前面提到的策略，奧迪品牌的產(chǎn)品大降價(jià)，相比于凱迪拉克等其他二線豪華品牌低價(jià)位大優(yōu)惠的策略，還是存在本質(zhì)區(qū)別的。也就是說在奧迪品牌已經(jīng)建立起來的廣泛品牌影響力的基礎(chǔ)下，大降價(jià)本身是有意義的，而且由于大家對(duì)于奧迪這樣的一線品牌在認(rèn)知上相對(duì)固化，因此奧迪產(chǎn)品的降價(jià)并不會(huì)削弱人們對(duì)于奧迪品牌的認(rèn)可度和它的品牌格調(diào)，作為消費(fèi)者，則是在品牌和價(jià)格方面都得到了優(yōu)惠。在我們看來，這是奧迪乃至大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)予取予求的一個(gè)重要的原因，而凱迪拉克們的大降價(jià)，則更像是殺敵一千、自損八百！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么現(xiàn)在的豪華汽車品牌越賣越便宜？
特斯拉又降價(jià)了！沒有沒有，逗你玩的。特斯拉每次降價(jià)都引來極大的關(guān)注，其實(shí)這真有點(diǎn)冤，在豪華品牌面前，特斯拉還真是個(gè)弟弟。今天，小編就給大家整理一下幾款主流豪華B級(jí)轎車的優(yōu)惠情況，供大家參考。它們一個(gè)比一個(gè)狠，有的降將近10萬元，二十來萬就有交易！
劇透一下，一線豪華品牌有奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L等車型，二線豪華品牌有?凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等車型。坐穩(wěn)了嗎？！
奧迪A6L?一直L一直優(yōu)?
指導(dǎo)價(jià)：41.98萬-65.38萬元
參考優(yōu)惠幅度：約6萬元
終端參考價(jià)：35.68萬元起
如果是僅從銷量來看，豪華車陣營(yíng)奧迪A6L在榜單排名第一。銷量逆市飄紅的背后，是“以價(jià)換量”的實(shí)施。目前，奧迪A6L全系優(yōu)惠6萬元，優(yōu)惠后終端價(jià)格39.85萬元，而入門兩個(gè)低功率版本也只需35萬元左右。
無疑這一代的奧迪A6L已經(jīng)擺脫了官車的形象，除了外觀變得更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚外，內(nèi)飾科技配置照搬了奧迪A8L的那套，加上部分車型還帶quattro和V6發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)非常吸引。單從現(xiàn)在用戶比較關(guān)注的安全配置和***配置看，奧迪A6L價(jià)格有優(yōu)勢(shì)且配置比奔馳寶馬多些，奔馳E級(jí)有些配置也不能選裝，要到高配版本才有。買低配還是高配？自己選吧。
奔馳E級(jí)?有面子的“小S“
指導(dǎo)價(jià)：43.08萬-64.28萬元
參考優(yōu)惠幅度：約5萬元
終端參考價(jià)：38.58萬元起
奔馳的優(yōu)惠力度比起奧迪來說雖然不大，畢竟剛改款不久。2021款奔馳E級(jí)內(nèi)外延續(xù)全新奔馳S級(jí)大部分設(shè)計(jì)，如果把尾標(biāo)去掉，很多人都是分辨不出來究竟是E級(jí)還是S級(jí)的！用這個(gè)價(jià)格就能被誤認(rèn)為是S級(jí)車主，面子賺夠了。內(nèi)飾方面，奔馳E級(jí)繼承了S級(jí)的精華，處于同級(jí)車型中的最高水準(zhǔn)，大面積***用皮質(zhì)和實(shí)木包裹，看起來十分豪華。
“三叉星”誘惑確實(shí)大，但40萬只能買到1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是被吐槽最多的地方。但從銷量看出，奔馳超高的品牌魅力難以抵擋。如果買，建議選擇2021款奔馳E?300L時(shí)尚型/E?300L運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型，因?yàn)槿腴T版本配置比較一般，買個(gè)中配就有2.0T動(dòng)力，還增加多項(xiàng)駕駛***配置，比如帶360度全景影像功能、盲點(diǎn)***系統(tǒng)、內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防炫目功能等等。
寶馬5系?再打折也還是操控王
指導(dǎo)價(jià)：42.69萬-54.99萬元
參考優(yōu)惠幅度：約4萬元
終端參考價(jià)：39.27萬元起
從一線陣營(yíng)來看，寶馬5系優(yōu)惠力度最少，在4萬元上下，而2021款寶馬5系保持原價(jià)。改款后的寶馬5系變化不多，不過它能在運(yùn)動(dòng)和舒適之間取得完美平衡，機(jī)械素質(zhì)突出，如果你預(yù)算充足，買5系也不錯(cuò)。
2021款的寶馬5系前臉改成縮小版“雙腎造型”，整體顯得更加年輕，其他方面沒有太大變化。內(nèi)飾跟外觀一樣變化不多，稍顯中規(guī)中矩，只是新增手勢(shì)控制操作。但寶馬5系空間表現(xiàn)相比奔馳E級(jí)和奧迪A6L稍微大一些。同時(shí)，如果你追控感，寶馬5系的變速箱和底盤也是最棒的。5系用的是ZF的8AT變速箱，可以說是頂級(jí)的AT變速箱，奔馳E級(jí)***用自家的9AT變速箱，雖然擋位更多，但整體的調(diào)校遠(yuǎn)不如寶馬的8AT，A6L***用的DL382雙離合變速箱。
豪華車陣營(yíng)一線和二線區(qū)別有多大呢？
從銷量上看有很大差距：一線的奔馳寶馬奧迪1-10月累計(jì)是十萬輛以上，二線的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6累計(jì)一萬到兩萬輛左右。
沃爾沃S90?太難了
指導(dǎo)價(jià)：40.69萬-50.59萬元
參考優(yōu)惠幅度：約8萬元
終端參考價(jià)：32.69萬元起
豪華車第二梯隊(duì)，沃爾沃的降價(jià)幅度是一貫大的，它的銷量成績(jī)單也不差，今年1-10月累計(jì)銷量也有2萬7千臺(tái)左右。相比同級(jí)對(duì)手，沃爾沃S90在產(chǎn)品力表現(xiàn)不太突出，品牌影響力逐漸下降，主要還是因?yàn)閷?duì)手越來越多。
不過，好在沃爾沃在消費(fèi)者心中還有個(gè)“安全”支撐一下，畢竟它的安全配置都是全系標(biāo)配，還有一些配置比如車載空氣凈化器，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至一線豪華品牌都沒配上。從銷量數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，沃爾沃S90雖然優(yōu)惠力度很大，但單月銷量與一線陣營(yíng)產(chǎn)品相差一大截。隨著奧迪A6L價(jià)格下探，更加難與之抗衡，對(duì)比凱迪拉克CT6的產(chǎn)品力也是處于下風(fēng)，終究問題還在于，沃爾沃S90還是缺乏足夠鮮明且有吸引力的賣點(diǎn)。
如果你真的很喜歡沃爾沃，推薦選購(gòu)2021款B5智遠(yuǎn)豪華版，畢竟加入48V輕混系統(tǒng)，終端優(yōu)惠后36萬元左右。
凱迪拉克CT6二線主力軍
指導(dǎo)價(jià)：37.***萬-48.***萬元
參考優(yōu)惠幅度：約9萬元
終端參考價(jià)：28.***萬元起
大家別著急，沃爾沃不算是優(yōu)惠力度最大。優(yōu)惠最大的是這兩年凱迪拉克CT6。想跟BBA搶市場(chǎng)，降價(jià)是必然的，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)值也超越一線產(chǎn)品，比如CT6尺寸相比同級(jí)競(jìng)品車型是領(lǐng)先，內(nèi)飾也不失豪華，二十多萬的價(jià)格，真挑不出什么毛病。
從表格數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克CT6長(zhǎng)寬高達(dá)到了5223*1879*1498mm，軸距達(dá)到了3109mm，更大尺寸帶來更大的空間，這也是中國(guó)人特別喜歡的地方。同樣大家都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CT6搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技也不少，特別是Tripower可變氣門管理技術(shù)，具備“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式，動(dòng)力足夠且提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
同時(shí)，CT6搭載的智能駕駛系統(tǒng)Super?Cruise是業(yè)內(nèi)唯一能實(shí)現(xiàn)“脫手”的巡航系統(tǒng)，意思是在高速狀態(tài)下，司機(jī)可以讓雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤，減輕長(zhǎng)時(shí)間高速路途的疲勞。目前，CT6優(yōu)惠幅度將近10萬元，還不趕緊入手！
現(xiàn)在汽車大幅優(yōu)惠，有些人覺得降價(jià)車就是品質(zhì)不好，并不如此。第一，這部車馬上要出新款或換代了，老款去庫存，降價(jià)銷售好比拿在手里，起碼不會(huì)虧。第二，受政策影響，比如大排量的車征收更高的稅。第三，想通過降價(jià)提升銷量地位。如果銷量不好的車建議大家要慎重考慮，同時(shí)剛上市的新車可以觀望半年左右再考慮入手，因?yàn)閮r(jià)格肯定會(huì)下調(diào)。
總體而言，現(xiàn)在適合入手的是二線豪車陣營(yíng)凱迪拉克CT6，產(chǎn)品力不遜色于一線豪車陣營(yíng)同時(shí)，關(guān)鍵是價(jià)格太香了。
END
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
BBA瘋狂降價(jià)之后，會(huì)給其他車造成什么影響？
競(jìng)價(jià)搶占市場(chǎng)。為了保證銷售，主要的汽車制造商逐漸放棄了高利潤(rùn)，例如，現(xiàn)在一輛汽車的銷售業(yè)績(jī)達(dá)到1,000甚至數(shù)百。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪的減速和調(diào)整期，以及在中國(guó)五國(guó)轉(zhuǎn)型的痛苦時(shí)期，對(duì)于許多中國(guó)汽車制造商而言，減少庫存已經(jīng)成為優(yōu)先事項(xiàng)，許多汽車品牌都在終點(diǎn)站。價(jià)格已經(jīng)大幅下降，中國(guó)汽車市場(chǎng)陷入了降價(jià)狂歡。對(duì)于奢侈品牌來說尤其如此。
在有傳聞稱有15萬人可以購(gòu)買凱迪拉克ATS-L之后，豪華車市場(chǎng)就像野馬一樣，許多產(chǎn)品價(jià)格上漲。像奧迪Q5L一千英里，最初的價(jià)格已經(jīng)跌破了30萬，進(jìn)口的美洲虎XJL的原價(jià)88.8萬現(xiàn)在已經(jīng)“腰部折扣”到40萬以上，許多消費(fèi)者表示這一次購(gòu)買那些奢侈品牌現(xiàn)在是時(shí)候以較低的價(jià)格購(gòu)買更高質(zhì)量的奢侈品了，但是我們?nèi)匀槐仨毜谷肜渌?。如果您不是真正屬于此類產(chǎn)品的原始消費(fèi)者類別，則在購(gòu)買此類價(jià)格時(shí)必須謹(jǐn)慎。奢侈品牌產(chǎn)品的大幅下跌。
但是，對(duì)于許多對(duì)購(gòu)車后的使用成本了解不多的朋友，當(dāng)許多奢侈品牌產(chǎn)品的價(jià)格似乎降低時(shí)，很容易“忘掉原來的心”。最初，我買了預(yù)算來購(gòu)買凱美瑞（Camry），但我發(fā)現(xiàn)ATS-L的價(jià)格有所降低。與凱美瑞在同一水平上，它很感動(dòng)，直接準(zhǔn)備推出豪華品牌產(chǎn)品，我們期望如此大的降價(jià)，以實(shí)現(xiàn)自己的汽車產(chǎn)品“更新”，但是出于這個(gè)原因，我們?nèi)匀槐仨氄f服Advise每個(gè)購(gòu)買大幅度降價(jià)的奢侈品牌時(shí)都要謹(jǐn)慎的人。
凱迪拉克也屬于豪車，為何降價(jià)會(huì)這么厲害？
豪華車的價(jià)格逐漸下探，也是消費(fèi)者傾向選擇豪華品牌的重要原因之一。
當(dāng)前，各大豪華品牌相繼推出了多款售價(jià)在20萬元左右的入門級(jí)車型，寶馬1系的入門級(jí)售價(jià)為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元。同時(shí)，銷售終端還會(huì)針對(duì)這些車輛，給出更多的優(yōu)惠空間。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車保有量的增加，汽車消費(fèi)升級(jí)也是大勢(shì)所趨。越來越多的換車一族，會(huì)將目光投向豪華品牌。
當(dāng)下，置換型購(gòu)車需求逐漸成為拉動(dòng)汽車銷量的主要因素，消費(fèi)者在換購(gòu)、增購(gòu)的時(shí)候，會(huì)更傾向于購(gòu)買價(jià)位更高的汽車。
現(xiàn)階段汽車基本劃分為三個(gè)等級(jí)，分別為：
第一陣營(yíng)以國(guó)產(chǎn)汽車為主定位20萬以下中低端，主力市場(chǎng)為15萬以下的消費(fèi)級(jí)和入門級(jí)。第二陣營(yíng)以合資汽車為主定位在15~30萬之間的中端范圍，車系以德、美、日三強(qiáng)為主。第三陣營(yíng)以30萬左右及以上的德系豪華品牌為主，美系歐系為輔。三個(gè)陣營(yíng)產(chǎn)生重合的量產(chǎn)車會(huì)有一些但比例還是很小的，而且基本是以國(guó)產(chǎn)車逐漸發(fā)力探入中高端為主，合資汽車品牌相對(duì)穩(wěn)定。而這一輪調(diào)整后，第1和2陣營(yíng)的車系要面對(duì)很大的危機(jī)。
豪華品牌不論其品質(zhì)如何然而其長(zhǎng)期形成的品牌影響力是巨大的，在吐槽各種不足之處時(shí)其實(shí)更多人是沒有能力選擇而產(chǎn)生的一種抱怨；那么曾經(jīng)預(yù)算只夠選擇中低端，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)選擇豪華品牌這種心態(tài)還存在嗎？
BBA降價(jià)對(duì)豪車市場(chǎng)影響可能不會(huì)很大，一線豪華車市場(chǎng)始終是在BBA 手里掌控，降價(jià)，以其在汽車行業(yè)里的良好口碑、和國(guó)內(nèi)人追求面子的因素，銷量或可大增。而僅隨其后 的像沃爾沃、捷豹等會(huì)受到一些影響，畢竟它們的市場(chǎng)會(huì)被分走一些。
受沖擊最大的應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車。雖然近幾年國(guó)內(nèi)自主品牌汽車發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但是跟BBA 還是有些差距的，本來國(guó)產(chǎn)車一直在中端、中低端市場(chǎng)游走，鮮有能競(jìng)爭(zhēng)BBA的高端豪華汽車。而德系三強(qiáng)BBA 降價(jià)，會(huì)對(duì)中端以及中低端汽車市場(chǎng)造成很大的沖擊，其實(shí)這不難想象的，說白一點(diǎn)就是，相比以前，可以花更少的錢買更好的車。誰不會(huì)呢？
汽車降價(jià)會(huì)對(duì)品牌有影響嗎
凱迪拉克也屬于豪車的一種，很多人都比較喜歡這個(gè)豪車品牌，但是這個(gè)品牌降價(jià)速度變得越來越快，發(fā)現(xiàn)是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力變低，所以出現(xiàn)了這一種狀況。
凱迪拉克是汽車中一種比較奢侈的品牌，有前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)分，而且有8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都是符合要求的。這種車也有D級(jí)車，特別是凱迪拉克的CT6，在剛出來的時(shí)候跟奔馳S級(jí)以及奧迪a8和寶馬7系，可以相提并論，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面以及高科技配置方面還有動(dòng)力設(shè)備方面，都能夠相匹敵。而且凱迪拉克的CT6已經(jīng)達(dá)到了D級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，還是符合要求的，無論這個(gè)品牌是不是豪華品牌，也不能夠影響它的質(zhì)量，所以在質(zhì)量方面是毋庸置疑的，之所以降價(jià)會(huì)厲害主要是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力變低。
很多人都在想，為什么凱迪拉克降價(jià)這么厲害，跟以前的銷量有著天壤之別，以前會(huì)叫銷量王，而且很多種車型都受到顧客的歡迎，現(xiàn)在紛紛降價(jià)，因?yàn)槭呛椭?，而且一些集團(tuán)會(huì)拉低合資車的車價(jià)。之所以出現(xiàn)大降價(jià)還是有另外一個(gè)原因的，主要是自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是比較弱的，如果自身產(chǎn)品及人力比較強(qiáng)，就不會(huì)出現(xiàn)這種狀況。
凱迪拉克的品牌溢價(jià)能力也會(huì)有所不同，有部分出現(xiàn)降價(jià)的情況為了提高銷售量，其實(shí)這并不是提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一種方法，也不是最有效的。這種車無論在哪個(gè)方面都會(huì)有自己的一些優(yōu)勢(shì)，也做到了盡職盡責(zé)，不會(huì)有排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)弄高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國(guó)內(nèi)也有非常多喜歡凱迪拉克這個(gè)品牌的車其實(shí)也是值得購(gòu)買的，無論從動(dòng)力還是在外形或者是質(zhì)量方面都會(huì)有所保證。
22萬買捷豹，23萬買寶馬？豪華品牌中級(jí)車降價(jià)排行榜出爐！
目前，汽車市場(chǎng)降價(jià)已經(jīng)成為了消費(fèi)者購(gòu)車的一種普遍做法。汽車品牌商也會(huì)利用這種方式來吸引消費(fèi)者，并提高品牌知名度。但是，如果降價(jià)過度，是否會(huì)讓汽車品牌商陷入困境呢？
首先，降價(jià)對(duì)于汽車銷售來說是一把雙刃劍。短期內(nèi)能增加銷售額和市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期來看，過度降價(jià)會(huì)損害品牌形象，影響消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值的認(rèn)知。
從市場(chǎng)現(xiàn)狀看，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌眾多，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)比較看重的是價(jià)格和性價(jià)比。所以汽車品牌商為了吸引消費(fèi)者，***取了各種營(yíng)銷策略。但品牌降價(jià)也是責(zé)任，因此需要適度把握好價(jià)格，不能貪圖一時(shí)的利益情況下放棄長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。
其次，汽車品牌商降價(jià)過度也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定的負(fù)面影響。因?yàn)?a href="/tags-g-y-s.html" target="_blank" class="7e25ecfa6044e10e relatedlink">供應(yīng)商和生產(chǎn)商都依據(jù)預(yù)測(cè)未來收益來進(jìn)行投入，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是一個(gè)全面和平衡的系統(tǒng)。因此，汽車品牌商如果過度降價(jià)，會(huì)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較被動(dòng)，會(huì)直接讓供應(yīng)商和生產(chǎn)商的利潤(rùn)受到影響，從而導(dǎo)致他們把成本轉(zhuǎn)嫁到汽車價(jià)格上，進(jìn)一步造成汽車價(jià)格飛漲的后果。
最后，消費(fèi)者需注意購(gòu)買時(shí)候的價(jià)格和質(zhì)量比較。汽車價(jià)格快速變化，降價(jià)和漲價(jià)都影響汽車購(gòu)買者心里的預(yù)期，為避免購(gòu)車時(shí)因價(jià)格漲跌而帶來的跟風(fēng)和被套的情況，消費(fèi)者需要充分了解汽車品牌商的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以及汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作方式，更加注重購(gòu)車后的使用質(zhì)量和性價(jià)比的綜合考慮。
在這場(chǎng)普遍降價(jià)的汽車市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，汽車品牌商需要適度控制價(jià)格，在降價(jià)和遜價(jià)之間找到平衡點(diǎn)，避免市場(chǎng)混亂，從而保證品牌形象的權(quán)益。 十八年來，高端汽車品牌英菲尼迪從未降價(jià)，《FWD》預(yù)計(jì)，在未來的幾年內(nèi)價(jià)格也不會(huì)有太大變動(dòng)。但需提醒的是，汽車行業(yè)價(jià)格受多方因素影響，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)需要多留心，了解相關(guān)信口，做出更理智的選擇。
40多家汽車品牌集體降價(jià)，為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮？
有一臺(tái)屬于自己的豪華品牌汽車是很多“精神小伙”的夢(mèng)想，相比豐田、本田、大眾等略顯平淡的普通合資品牌，或許只有個(gè)性鮮明的BBA等豪華品牌才是年輕人的心頭好。
可是豪華品牌的入門門檻實(shí)在不低，動(dòng)輒三四十萬的售價(jià)并非每個(gè)普通人都能承受。好在最近幾年，隨著豪華品牌車型的售價(jià)不斷下探，我們這些普通人也能用比一般合資品牌略高的價(jià)格買到心儀的車型。那么，豪華中級(jí)車市場(chǎng)哪個(gè)豪華品牌目前優(yōu)惠最大最劃算呢？今天的豪華中級(jí)車降價(jià)排行榜告訴你答案！
No.5?奔馳C級(jí)
官方指導(dǎo)價(jià)：30.78萬-47.48萬元
市場(chǎng)現(xiàn)金優(yōu)惠：約4.6萬元
對(duì)很多在意品牌的豪華車消費(fèi)者來說，奔馳一直是他們購(gòu)車的首選，尤其是廣大女性用戶。并且在一眾豪華品牌中，奔馳的售價(jià)也是相對(duì)來說最為堅(jiān)挺的。奔馳C級(jí)在進(jìn)行中期改款之后，在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了大幅修改。例如將原本C200和C260兩款車型的動(dòng)力組合都改成了“1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱”的組合，只有C300車型依然保留了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這種做法有其合理性，但對(duì)于主力售價(jià)區(qū)間在30萬元以上的奔馳C級(jí)來說實(shí)在有些說不過去。
價(jià)格方面，最近奔馳C級(jí)的優(yōu)惠幅度一直比較穩(wěn)定，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在4萬-5萬元之間波動(dòng)。即便是因?yàn)?**肺炎疫情銷量下滑嚴(yán)重的1月份和2月份，奔馳也只是將優(yōu)惠幅度上調(diào)到5.2萬元，可謂相當(dāng)穩(wěn)健。不過這一價(jià)格優(yōu)惠幅度相比大幅縮減的動(dòng)力規(guī)格配置來說顯得并不劃算，而且目前的優(yōu)惠也不算大，因此并不推薦現(xiàn)在購(gòu)買奔馳C級(jí)。
No.4?英菲尼迪Q50L
官方指導(dǎo)價(jià)：26.48萬-38.98萬元
市場(chǎng)現(xiàn)金優(yōu)惠：約6.5萬元
英菲尼迪Q50L雖然是日產(chǎn)旗下的豪華品牌車型，但實(shí)際上這臺(tái)車有很大一部分和奔馳C級(jí)同宗同源，這一點(diǎn)在各種細(xì)節(jié)中都能體現(xiàn)出來。當(dāng)初上市時(shí)，英菲尼迪Q50L的性價(jià)比其實(shí)挺高，但由于品牌號(hào)召力低等問題，導(dǎo)致這款車的銷量并不好，不過前置后驅(qū)、電傳轉(zhuǎn)向、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)的加持讓它成為懂車伯樂的“駿馬”。
英菲尼迪Q50L最近的優(yōu)惠其實(shí)還不錯(cuò)，達(dá)到6.5萬元之巨，結(jié)合其還算靠譜的定價(jià)，最低20萬元出頭就能搞定。不過別忘了，上周剛上市的凱迪拉克CT4是它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，根據(jù)“骨折拉克”一貫的定價(jià)特性，CT4在上市1-2年后的售價(jià)大概率會(huì)跌破20萬元，這對(duì)英菲尼迪Q50L來說簡(jiǎn)直是致命打擊。所以，在最近1年時(shí)間里，英菲尼迪Q50L或?qū)?huì)有更大幅度的優(yōu)惠，以爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，建議看中它的消費(fèi)者持幣待購(gòu)！
No.3?奧迪A4L
官方指導(dǎo)價(jià)：28.68萬-40.18萬元
市場(chǎng)現(xiàn)金優(yōu)惠：約7萬元
在BBA陣營(yíng)中，奧迪A4L一直是低調(diào)的銷量大戶，自3年前改款上市之后，外形設(shè)計(jì)一改往日的圓潤(rùn)變得更加犀利，因此深受年輕消費(fèi)群體的歡迎。老款A(yù)4L在第三代EA888和7速雙離合以及Quattro四驅(qū)的幫助下，性能方面和同級(jí)競(jìng)品拉開了不少差距，因此也成為這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品力最強(qiáng)的車型之一。
由于新款?yuàn)W迪A4L剛剛于上周五（4月10日）上市，因此目前還在售的老款車型有了幅度不小的優(yōu)惠，不過我依然記得老款車型在上市1年后，最高峰的現(xiàn)金優(yōu)惠超過9萬，所以目前的優(yōu)惠力度也并沒有太大的吸引力。對(duì)買新不買舊的汽車產(chǎn)品來說，我還是建議等今年年底入手新款車型。
No.2?寶馬3系（2019款）
官方指導(dǎo)價(jià)：29.39萬-40.99萬元
市場(chǎng)現(xiàn)金優(yōu)惠：約7.8萬元
雖然全新一代寶馬3系已經(jīng)在去年6月上市，但由于庫存等因素老款車型依然在銷售。新款車型雖然尺寸更大，配置更新，但在操控、懸架表現(xiàn)等方面向舒適性妥協(xié)了太多，因此受到不少消費(fèi)者吐槽。此時(shí)，擁有濃厚操控樂趣的庫存老3系又成為很多熱衷駕駛樂趣人士的目標(biāo)。
然而老款畢竟是老款，如果在一定時(shí)間內(nèi)沒有及時(shí)處理庫存，經(jīng)銷商就會(huì)砸在手里血本無歸，因此最近老款3系的優(yōu)惠幅度又回歸到了8萬元的高位。例如寶馬320i?M運(yùn)動(dòng)套裝版優(yōu)惠后的售價(jià)僅為23萬元，和一臺(tái)高配本田雅閣的售價(jià)差不多，但它可多了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT***埃孚變速箱、前置后驅(qū)布局以及BMW徽標(biāo)加持等等，所以性價(jià)比高不高就不用我多說了。
No.1?捷豹XEL
官方指導(dǎo)價(jià)：28.18萬-41.48萬元
市場(chǎng)現(xiàn)金優(yōu)惠：約10.5萬元
捷豹雖然也屬于豪華品牌，不過它在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)認(rèn)可度并不及其兄弟路虎，因此捷豹很多車的優(yōu)惠幅度巨大，尤其是國(guó)產(chǎn)化之后，但銷量依然平平。不過這并不妨礙它是一款擁有自己獨(dú)特個(gè)性的豪華運(yùn)動(dòng)轎車定位，前置后驅(qū)布局、8速***埃孚變速箱、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都和寶馬3系相同。但相比BBA，捷豹XEL擁有更高質(zhì)感的內(nèi)飾以及完全不同的車型氣質(zhì)，不高的保有量讓它開出門依然有非常高的新鮮感，并且去年11月上市的2020款車型也滿足了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，所以產(chǎn)品力層面這臺(tái)捷豹XEL并不弱。
由于2020款捷豹XEL才升級(jí)為“國(guó)六”排放，因此老款車型在新車市場(chǎng)幾乎已經(jīng)絕跡。去年11月上市之后，XEL保持了捷豹一貫的大優(yōu)惠策略，優(yōu)惠幅度一路上漲至目前的10.5萬元，相比老款車型的優(yōu)惠幅度，新款基本已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)區(qū)間，最多還有1萬元-2萬元的增長(zhǎng)幅度。對(duì)價(jià)格比較敏感的朋友可以再等2-3個(gè)月，屆時(shí)預(yù)計(jì)會(huì)有12萬元左右的優(yōu)惠幅度。試想一臺(tái)捷豹XEL只需要20萬元，想想還是很***的。
寫在最后
依然記得家里親戚在2002年購(gòu)買了一臺(tái)奧迪A4，那時(shí)候他花了近50萬元，可以在北京或上海買一套150平米的大房子。時(shí)至今日，我們的收入不斷增長(zhǎng)，但豪華車的價(jià)格卻不停下降，對(duì)很多消費(fèi)者來說，不用1年的收入就能買一臺(tái)豪華品牌中級(jí)車，這在過去根本無法想象。
所以在這個(gè)最美麗的季節(jié)，用史無前例的低價(jià)換掉手里的豐田、大眾，入手一臺(tái)夢(mèng)寐以求的豪華中級(jí)車，不香嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
疫情后降價(jià)潮：探店六大豪華品牌，30萬級(jí)B級(jí)車最大降幅近7萬？
“這么猛烈的降價(jià)潮在中國(guó)汽車史上很少見?！币晃辉谄囆袠I(yè)從業(yè)數(shù)十年的人感嘆道。雖然距離東風(fēng)汽車推出“***式降價(jià)”已經(jīng)過去了十余天，但降價(jià)潮并沒有平息下來，反而愈演愈烈，在汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。車企們殺紅了眼，紛紛揮刀砍向自己。
據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少40個(gè)汽車品牌，上百款車型參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。那么本輪降價(jià)的原因是什么？對(duì)汽車行業(yè)會(huì)帶來哪些深遠(yuǎn)的影響？對(duì)此，太平洋汽車***訪了乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹和廣東省汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)周玉山博士，聽聽他們?cè)趺捶治銎囆袠I(yè)這輪血腥的降價(jià)潮。
***式降價(jià)席卷全國(guó)
2023年1月6日，剛剛過完新年的中國(guó)人忽然發(fā)現(xiàn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價(jià)，比如Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本的降價(jià)幅度高達(dá)4.8萬元。有消息稱，降價(jià)當(dāng)日特斯拉全國(guó)提車數(shù)量已破萬，3天內(nèi)特斯拉中國(guó)獲3萬輛汽車訂單。
對(duì)于特斯拉來說，這輪降價(jià)或許只是常規(guī)操作。特斯拉全球副總裁朱曉彤曾在接受太平洋汽車專訪時(shí)稱，特斯拉降級(jí)是“基于成本定價(jià)”，隨著技術(shù)的進(jìn)步，規(guī)模效應(yīng)的增大，當(dāng)成本下降后，特斯拉就會(huì)降價(jià)。
在特斯拉大降價(jià)后，小鵬、蔚來、哪吒等新能源車企紛紛選擇跟進(jìn)，降價(jià)或變相降價(jià)。比亞迪甚至把混動(dòng)價(jià)格殺到10萬以內(nèi)，直接沖擊了合資燃油車的主要陣地。就當(dāng)人們以為這場(chǎng)降價(jià)潮僅僅局限于新能源汽車時(shí)，一場(chǎng)更大的風(fēng)暴自湖北吹來。3月1日開始，湖北省***聯(lián)合東風(fēng)汽車推出了一項(xiàng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，東風(fēng)系多個(gè)品牌均參與其中，補(bǔ)貼額度最高達(dá)9萬元，僅僅12萬元就能拿下一輛東風(fēng)雪鐵龍C6。
“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。20萬的C6小毛病多是車的問題，12萬的C6小毛病多是車主的問題?！痹谝郧?，12萬買B級(jí)轎車，這是想都不敢想的事。而在這波降價(jià)潮中，已經(jīng)成了平常事。
不出意料，東風(fēng)集團(tuán)在湖北開啟的史無前例的***式降價(jià)，迅速引起了汽車圈的“地震”。此后，多個(gè)傳統(tǒng)燃油車品牌選擇“跟進(jìn)”，推出優(yōu)惠、補(bǔ)貼活動(dòng)，如上汽大眾、上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田、長(zhǎng)安汽車等，很多燃油車，折扣打到了7折，甚至更多。大家紛紛將B級(jí)車賣出了A級(jí)車的價(jià)格，將A級(jí)車賣出了五菱宏光的價(jià)格。而且政企補(bǔ)貼的不只湖北，多個(gè)擁有汽車廠的省份都開啟***補(bǔ)貼，北京、重慶、杭州、吉林等超過13省份地區(qū)發(fā)布了購(gòu)車補(bǔ)貼政策。?
很快，一場(chǎng)降價(jià)潮如東風(fēng)般席卷全國(guó)。從合資車，到自主燃油車，再到新能源車，從中檔車，到低高檔車，幾乎包括了在國(guó)內(nèi)銷售的所有車企。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，目前***取各種優(yōu)惠的汽車品牌近40家，涉及車型上百款，甚至之前很多完全不愁賣的新能源車系也都不得不加入進(jìn)來。
降價(jià)原因復(fù)雜
究竟是什么原因?qū)е铝诉@場(chǎng)史無前例的大降價(jià)呢？周玉山直言，這次降價(jià)潮超出了他的預(yù)料，“這不是一兩家車企的行為，而是整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了降價(jià)潮。雖然有的車企只是跟風(fēng)喊降價(jià)，實(shí)際可能并沒有降多少，但這次降價(jià)波及的范圍還是很廣?！彼J(rèn)為，個(gè)別車企降價(jià)的原因不難理解，比如存貨太多，甚至存在資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，所以就需要自救，需要地方***輸血。而對(duì)于當(dāng)?shù)?**來說，車企不僅僅是納稅大戶，而且對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拉動(dòng)作用也非常強(qiáng)，關(guān)乎到很多企業(yè)的生存亡，也關(guān)系著很多人的就業(yè)。所以當(dāng)車企陷入絕境時(shí)，地方***一定會(huì)出臺(tái)一些政策，甚至現(xiàn)金補(bǔ)貼。
事實(shí)上，根據(jù)公開資料顯示，汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國(guó)車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。2022年湖北省百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單中，在規(guī)模營(yíng)收、利潤(rùn)總額以及納稅總額位居全省第一的正是東風(fēng)集團(tuán)。然而近年來，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量不斷下滑。2017年～2021年，銷量從412萬輛一路下滑至327.53萬輛。到了2022年，銷量更是跌落至246.45萬，在中國(guó)七大國(guó)有汽車集團(tuán)中排名第七。最近，東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-2月集團(tuán)累計(jì)銷量?jī)H為26.2萬輛，同比下降48.48%，幾近腰斬。如果此時(shí)地方***不出手輸血，再拖下去恐怕會(huì)殃及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
對(duì)于有說法認(rèn)為本輪降價(jià)潮是燃油車企急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所以拋售燃油車。周玉山認(rèn)為這波降價(jià)潮的原因比較多，比如被稱為“世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)六B將從今年7月1日開始執(zhí)行，低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車不能銷售、注冊(cè)、上牌，窗口期只剩下4個(gè)月。但他認(rèn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不是主要原因?！半妱?dòng)化領(lǐng)域，不論是技術(shù)，還是市場(chǎng)，或者基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)下都沒有出現(xiàn)突破性和顛覆性的變化?！敝苡裆秸f，在上述誘因不存在的情況下，車企不會(huì)貿(mào)然把燃油車全部清掉，然后全部轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)車。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，本輪降價(jià)促銷的主要原因是國(guó)家希望促進(jìn)內(nèi)需，同時(shí)地方***希望推動(dòng)汽車消費(fèi)，所以就需要一些熱點(diǎn)***去拉動(dòng)，車企***取了限時(shí)降價(jià)這種吸引眼球的做法，帶來了比較大的效果。由于效果突出，其它車企和地方***看到后，也開始學(xué)習(xí)模仿，進(jìn)而產(chǎn)生了我們看到的降價(jià)潮。
與周玉山看法類似，在崔東樹看來，汽車行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的大甩賣現(xiàn)象與國(guó)六B車型清庫存關(guān)系密切。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會(huì)逐步加速老車型清庫，價(jià)格也將松動(dòng)。回首2019年，在排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)五切換國(guó)六前夕，也出現(xiàn)過“單車優(yōu)惠5萬-10萬”，“買一輛車送一輛車”的慘烈降價(jià)，不過波及范圍尚不及這次。
其實(shí)早在2月中旬，崔東樹就已經(jīng)在公眾號(hào)撰文稱，2023年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129萬輛，同比去年降38%，較上月環(huán)比下降40%，無論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)。他當(dāng)時(shí)就曾發(fā)出提醒說，從333萬臺(tái)的庫存水平和預(yù)期的春節(jié)后市場(chǎng)恢復(fù)平緩判斷，建議行業(yè)對(duì)未來市場(chǎng)謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，尤其燃油車及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，及時(shí)消化經(jīng)銷商歷史庫存。
果然，不到半個(gè)月，汽車行業(yè)就爆發(fā)了全面的降價(jià)潮，燃油車尤為突出。
燃油車或?qū)⒓铀贈(zèng)]落
對(duì)于普通消費(fèi)者來說，降價(jià)當(dāng)然是好事，該出手時(shí)就出手。但如此大規(guī)模的降價(jià)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)有什么影響呢？會(huì)不會(huì)加速新能源車取代燃油車的速度？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著插混車型的爆發(fā)，成本的控制，傳統(tǒng)燃油車的生存空間將不斷縮小。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為256萬輛，同比下降24.8%。與之相對(duì)應(yīng)，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為80.1萬輛，同比增長(zhǎng)32.2%。燃油車和新能源車已經(jīng)出現(xiàn)了強(qiáng)烈的此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象。
其實(shí)，在2月份電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體交流會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩就表示，“新能源汽車對(duì)于燃油車汽車完全是一個(gè)此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系，真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩?！彪S著燃油車這波迅猛的降價(jià)潮，不少媒體甚至喊出了“燃油車駛?cè)朦S昏”“燃油車被逼上價(jià)格戰(zhàn)絕路”……
媒體們也并非危言聳聽。毋庸置疑的是，這輪慘烈的降價(jià)潮必然加速行業(yè)大洗牌。這不僅僅是燃油車彼此之間的價(jià)格戰(zhàn)，也是燃油車和新能源汽車的對(duì)決。高工智能的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）新能源車型交付均價(jià)降至17.56萬元（同期燃油車交付均價(jià)為17.59萬元），這是自2018年以來，兩大對(duì)立市場(chǎng)的首次價(jià)格倒掛。而這一次，在新能源車打響價(jià)格戰(zhàn)之后，燃油車也不得不跟進(jìn)。新能源車經(jīng)過這么多年的低調(diào)發(fā)育，新舊勢(shì)力終于走向了分庭抗禮。很顯然，血條不厚的車企會(huì)被首先淘汰出局。
鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。至于誰能笑到最后，我相信是消費(fèi)者。
本文來自易車號(hào)作者汽車夢(mèng)想秀V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
最近有網(wǎng)友咨詢，由于疫情影響想買車，本來預(yù)算是買合資品牌B級(jí)車，但聽朋友說豪華品牌如今打折力度非常大，就有點(diǎn)猶豫到底是買普通合資品牌還是豪華品牌了。
確實(shí)，從目前豪華品牌各個(gè)車型的報(bào)價(jià)來看，當(dāng)前車市已經(jīng)比往年到年終沖量階段才爆發(fā)的促銷戰(zhàn)還要熱烈。比如：奧迪A4L終端優(yōu)惠接近7萬，奔馳C級(jí)也有5萬多的優(yōu)惠，這個(gè)時(shí)候似乎是買車最好的時(shí)機(jī)，但真的是這樣嗎？帶著這樣的問題，筆者走訪了當(dāng)?shù)?S店。
奧迪A4L：最高優(yōu)惠6.58萬元
奧迪A4L在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)多年，是老資格的豪華品牌B級(jí)車代表，保有量和年銷量始終保持在前列，去年更是憑借16.8萬輛的年銷量成為BBA三大德系豪華品牌中最暢銷車型。不過，A4L近兩年的終端促銷力度一直比較大，加之這一代車型即將迎來換代，目前終端優(yōu)惠力度更是超過以往。
筆者從本地奧迪經(jīng)銷商了解到，目前A4L最高綜合優(yōu)惠6.58萬元，同時(shí)還享受“首付30%，貸款兩年零利息分期購(gòu)車方案”，其中40?TFSI入門版車型目前優(yōu)惠后只需24萬多，力度十分可觀，但需在店內(nèi)加裝1萬多元的裝飾。
但如果你是抗疫一線的醫(yī)務(wù)工作者，奧迪推出了白衣天使關(guān)愛禮遇，即一線抗疫醫(yī)護(hù)工作人員買車享受購(gòu)車優(yōu)惠政策（7000元商業(yè)險(xiǎn)補(bǔ)貼）。
奔馳C級(jí)：最高優(yōu)惠5萬
奔馳C級(jí)和E級(jí)都是奔馳4S店里最走量的車型，去年這兩款車在國(guó)內(nèi)均賣出了15萬輛以上，雙雙位列轎車銷量榜前20區(qū)間，比很多主流合資品牌轎車都好賣。
筆者了解到，如款買奔馳C級(jí)，終端目前有5萬元左右的優(yōu)惠（長(zhǎng)軸），在金融分期方面，奔馳C級(jí)有4種方案：首付20%，換三年月供；首付20%，每月還低月供，最后一期還剩下尾款；首付50%，正常還月供；另外還有一種首付近一半，每個(gè)月還821元利息，最后一次性還完的貸款方式。
此外，針對(duì)目前疫情，奔馳還推出了延保套餐，即在原來3年的整車質(zhì)保外，另外再花12888元購(gòu)買3年三大件保養(yǎng)，也就是在原廠基礎(chǔ)上延保3年（以奔馳C為例）。還有價(jià)值17888元的終身保養(yǎng)（奔馳C級(jí)48V微混電機(jī)不在保修范圍內(nèi)）。
寶馬3系：最高優(yōu)惠3萬多
全新G28寶馬3系上市后，雖然向舒適性妥協(xié)了很多，但憑借更懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，成為更多人的Dream?car。全新寶馬3系目前的優(yōu)惠政策是，長(zhǎng)軸3萬多元，提車得等（個(gè)別運(yùn)氣好或許能碰到現(xiàn)車），標(biāo)軸車型則因?yàn)殇N量相對(duì)較少，現(xiàn)車需要等。
寶馬的金融方案其實(shí)和奔馳差不多，都是首付+月供的形式，或者低首付少月供，最后一期全部還完，同時(shí)，和奔馳一樣，寶馬金融也推出了50%首付，每月還利息，最后一期還完剩下車款。但當(dāng)銷售顧問算完費(fèi)用時(shí)，筆者驚奇的發(fā)現(xiàn)，竟然還有亂七八糟一堆精品？！
凱迪拉克CT5：終端優(yōu)惠3萬
凱迪拉克CT5價(jià)格相對(duì)來說比較穩(wěn)定，目前終端有3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，跟去年底相比有增加，但并沒有出現(xiàn)同品牌旗下CT6和XT4那樣大的優(yōu)惠力度。
銷售顧問告訴筆者，現(xiàn)在的優(yōu)惠政策可以看作是廠家的補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠3萬元左右。此外，凱迪拉克金融政策同樣豐富，譬如“首付50%，貸款一年”是零利息，其他可以根據(jù)自己實(shí)際情況來選擇，比如首付加月供的形式。不過，目前受疫情的影響，提車需等待大概一個(gè)月左右。
另外，凱迪拉克目前針對(duì)醫(yī)護(hù)人員和警察有一定的購(gòu)車補(bǔ)貼。
沃爾沃S60：現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元
全新沃爾沃S60于去年12月上市，新車出自SPA平臺(tái)，在整車安全性和環(huán)保方面均有進(jìn)一步提升。只不過，相比同級(jí)別那些后驅(qū)或四驅(qū)的對(duì)手來說，只有前驅(qū)的S60吸引力相對(duì)弱了一點(diǎn)。如此，那S60的終端售價(jià)會(huì)不會(huì)更加誘人呢？
銷售顧問表示，目前S60有5萬元的優(yōu)惠，貸款方案為“首付+分期、首付60%，貸款兩年”的零利率分期政策，沒有其他多余的費(fèi)用。也就是說，只需首付車價(jià)，每個(gè)月還月供，就可以開走S60，而且也不用加裝飾和服務(wù)費(fèi)。
沃爾沃S60上市接近半年，目前終端這5萬元的優(yōu)惠力度，照以往沃爾沃的“慣例”來看，力度并不算大，好在貸款不需要其它中間費(fèi)用。
另外，銷售顧問還表示，如果你喜歡旅行車，不妨考慮一下V60，現(xiàn)在V60全部辦完落地的價(jià)格比S60還便宜點(diǎn)，加上進(jìn)口車的身份，性價(jià)比要比S60高一些。
捷豹XEL：綜合優(yōu)惠7萬左右
全新捷豹XEL改款上市后，除了自帶運(yùn)動(dòng)基因，頂配車型還加入了五塊屏幕以現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者喜歡的科技感。不過，即使是這樣，消費(fèi)者似乎在購(gòu)車時(shí)也很少考慮這輛具有英倫風(fēng)格的轎跑車型——XEL去年只賣出12149輛，這個(gè)數(shù)據(jù)和寶馬3系一個(gè)月的銷量基本打平。
那么，在這個(gè)豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)“瘋狂”降價(jià)的時(shí)候，捷豹XEL的表現(xiàn)如何呢？
筆者走訪了解到，目前XEL終端有最高近8萬元的優(yōu)惠，以最低配青春運(yùn)動(dòng)版為例，該車官方指導(dǎo)價(jià)為28.98萬，優(yōu)惠后已經(jīng)來到23萬以下。而售價(jià)38.06萬的頂配HSE豪華運(yùn)動(dòng)版車型，銷售顧問的最高權(quán)限在7萬元，如果確定有意向，價(jià)格還能往30萬元靠?？梢哉f，這樣的價(jià)格放在一輛“2.0T+8AT+后驅(qū)”的豪華品牌車型中，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。
金融政策方面，捷豹XEL目前也有多種方案可選，譬如首付一半、24期零利率，或首付3成36期月供等，同時(shí)，醫(yī)務(wù)工作者還可享受36期免息等政策。只不過，捷豹路虎同樣要收取金融服務(wù)費(fèi)，算是明碼標(biāo)價(jià)。
最后說說?
看完這些豪華品牌B級(jí)車的優(yōu)惠情況，筆者發(fā)現(xiàn)，看似有較大的優(yōu)惠，但羊毛出在養(yǎng)身上，優(yōu)惠的錢會(huì)通過貸款利息或是其他費(fèi)用，補(bǔ)一部分回來，看似是疫情之后“以價(jià)換量”，但實(shí)際上有些車型只是由頭而已，消費(fèi)者需仔細(xì)分辨。
此外，值得一提的是，通過此次走訪，筆者發(fā)現(xiàn)只有寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、捷豹針對(duì)此次疫情均作出了相對(duì)的優(yōu)惠政策，其它幾個(gè)品牌并沒有由于疫情對(duì)車價(jià)有所調(diào)整（也或者是銷售顧問沒告訴我）。
所以，大家在看車時(shí)一定不能光看裸車價(jià)降了多少，而是要算上貸款、利息、裝飾等綜合費(fèi)用，這樣一圈算下來，有些車的價(jià)格并沒便宜多少。而像捷豹XEL這樣相對(duì)冷門的車型，優(yōu)惠力度雖然很誘人，但最終有多少人會(huì)買，銷量會(huì)說實(shí)話。
版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載
（部分來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系線外邦）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #品牌
