問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型，后驅標準版和四驅性能版。作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動力來自于華為Drive ONE純電驅增程平臺，全車也是華為深度參與研發(fā)制造。
2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會召開，發(fā)布會上，“問界M5”正式發(fā)布。2022年3月，據賽力斯微信公眾號發(fā)布的消息，問界 M5 用戶交付啟動儀式將于 3月5日在上海開啟。3月5日，AITO汽車在全國多城舉辦交付發(fā)布會，正式向車主交付問界M5。
產品簡介：
在智能化體驗方面，AITO問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以及定制化的UI設計，讓大部分設置和信息一步直達，Smart Dock更可自主識別分析車況及車主狀態(tài)等信息。
同時HarmonyOS智能座艙***用智能后臺管控和內存分配VIP調度方案。在車輛配置方面，AITO問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，性能層面AITO問界M5***用雙電機四驅方案，百公里加速4.4秒。
同時專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器3.0擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最***電效率。
試駕問界M5 ：車機驚艷，4.4秒破百，還能挑出哪些不足
大家好，今天給大家分析一下問界m5口碑差的原因。
1、質量問題：部分車主反映問界M5存在質量問題，如發(fā)動機異響、變速箱故障等。
2、車機系統(tǒng)差：問界M5的車機系統(tǒng)被很多車主吐槽過，包括卡頓、崩潰等問題。
3、空間?。簡柦鏜5的后排空間比較小，即使是身高超過170cm的用戶坐上去也會覺得累。
4、售后服務差：用戶買完問界M5后才發(fā)現(xiàn)根本找不到問界4S店，后續(xù)使用車輛時想要維修、保養(yǎng)都不知道去哪里好。問界M5是一款國產SUV車型，其口碑差的原因可能還有很多，以上只是一些可能的因素。
問界M5車型介紹：
問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型，后驅標準版和四驅性能版。問界M5是首款商用華為HarmonyOS智能座艙的智能汽車。通過HarmonyOS系統(tǒng)，智能座艙把用戶的全感官操作結合起來，融合到整套鴻蒙智慧終端生態(tài)。再通過底層打通，做到同一賬號、不同設備之間信息與交互的無縫流轉，徹底打破以往不同設備各為“孤島”的狀態(tài)。
華為問界m5優(yōu)缺點
導語：生活中有的人一出生就贏在了起跑線，在諸多新勢力車企中，AITO品牌也是贏在起跑線上的那一位，而作為旗下的第一款車型，擁有華為血統(tǒng)的AITO問界M5會給我們帶來怎樣不同的體驗呢？帶著這樣的好奇，前幾日我們參加了AITO問界M5的試駕活動，今天就跟大家分享一下，AITO問界M5的駕駛感受。
還是先禮后兵吧，講講這臺車給我留下印象不錯的幾個方面，首先最主要的便是這臺問界M5搭載的鴻蒙車機系統(tǒng)，也是問界M5主要宣傳的產品點之一，整體系統(tǒng)放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏內，內部集成的功能自然是相當?shù)呢S富，例如車載地圖、OTA升級、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅優(yōu)酷等常規(guī)應用，待后續(xù)鴻蒙生態(tài)的不斷開放，你也可以在其內部的應用超市中下載你所需要的功能。
需要夸贊的是，無論是界面的操作順滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人機語言交互的識別率，都做到了非常高效的水準，你可以理解它就是在車內給用戶放置了一塊平板電腦，菜單邏輯非常清晰直觀，在主頁面下方設置有dock欄，用戶可以自定義將長用軟件放置在此，以此來實現(xiàn)常用軟件的二級觸達，整個操作感覺都和現(xiàn)在的手機和平板電腦極為相似，幾乎沒有學習成本在里面。
車機語音交互也是目前第一梯隊的水準，通過喚醒詞“小藝、小藝”喚醒車機后，我們可以對車機進行一分鐘左右的對話，也可以連續(xù)下達多條指令，同此車機控制還支持指令的聲源定位，且非常精準，例如當筆者坐在后排右側位置時，你對‘小藝’下達打開或關閉車窗指令時，它能夠很精確的為你打開或關閉右后車窗。
對于車機部分的小總結，總的來講無論時各方面的表現(xiàn)，這套HarmonyOS表現(xiàn)確實沒毛病，絲滑的操作手感、高效的語音實別率帶來的結果便是，用戶會更愿意高頻的去使用它。
其次印象不錯的是問界M5的座椅乘坐感，一坐進車內，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是內飾高級的用料，而是這套座椅，座椅的包裹非常豐富，填充軟而不塌，在提供舒適度的同時也有不錯的支撐性，且我個人最喜愛的空氣頭枕全車前后座椅都有配備。
在座椅的配置方面，除了座椅多項調節(jié)、加熱、通風等常規(guī)操作以外，還配備了座椅***功能，且具備5種***模式的調節(jié)，在每種模式下可根據自身需求設置‘強、中、弱’三個檔位，調節(jié)非常豐富。
再來說說這臺車的不足之處，或者說我認為可以優(yōu)化的幾個方面，也是大家比較關心的部分。
首先是設計，單從我個人的審美出發(fā)，問界M5的設計雖然算不上特別難看，但也是平平無奇的那一類，以‘其貌不揚’來形容比較貼切，整個外觀，除了整體造型輪廓被眾人形容很像‘保時捷Macan’以外，其余沒有特別有辨識度的設計。
大概是為了考慮風阻以及續(xù)航等因素，全車幾乎都***用了圓潤的設計語言，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，尾部***用貫穿式設計，中央還鑲嵌了AITO的LOGO，也算是全車最具設計感的部位了。
關于動態(tài)部分，首先羅列一下參數(shù)，問界M5搭載了一套增程式混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5L發(fā)動機和驅動電機所構成，根據配置不同分為單電機后驅（2022款 后驅標準版）和雙電機四驅兩個主要動力版本，而我們拿到的試駕車為2022款 四驅旗艦版，沒錯，也就是官方百公里加速成績?yōu)?.4秒的版本，最大功率為365kW，最大扭矩為675N·m，純電續(xù)航里程為180km。
體感方面，在運動模式下，問界M5加速的確非常強勁，與其它純電車感受不同的是，在加速的初段問界M5的動力不會馬上的就爆發(fā)出來，深踩電門大概一點幾秒的時間，速度慢慢起來之后，前后電機感覺才會全力的輸出，這時你會感覺到很強的推背感，單從體感來說，4.4秒的加速能力應該沒有什么‘水分’，只不過由于加速太過猛烈，在嘗試多次體驗它的加速極限后，腦袋就開始出現(xiàn)暈眩的感覺，感受不是太好。
關于懸掛和底盤，問界M5***用了前雙叉臂式，后多連桿式獨立懸架，這臺組合無疑是偏向于運動屬性的，對于普通的濾震，懸架回彈干脆利落，而關注這臺問界M5的朋友應該都知道，其底盤還***用了全鋁合金的材質，這套機械基礎配置，對于整體的駕駛質感的提升的確有著很大的幫助，當然也會隨之帶來一定的操控性，不過問界M5的方向盤手感對我的確不太友好，無論是在舒適還是運動模式下，總找不準合適的手感，或許是電子味太濃，這也是我覺得問界M5在動態(tài)方面唯二需要優(yōu)化的點。
除此之外，車內NVH的表現(xiàn)尚佳，基礎配置方面前后都***用了雙層夾膠的隔音玻璃，在車輛靜止狀態(tài)下對環(huán)境音的隔絕做的還是不錯的，同時問界M5還搭載了一套有19個喇叭的Huawei Sound音響，結合不錯的靜謐性，在聽感方面是可以媲美上次我們試駕XC90上的寶華韋建那一套音響系統(tǒng)的。
阿川評車
關于這臺問界M5的試駕感受大概就說到這里，最后來簡單做個總結，從開篇說到的座椅乘坐感，到內部的靜謐性，再到底盤懸架的濾震表現(xiàn)等各方面，為這臺問界M5提供了非常不錯的駕駛舒適性以及行駛品質；同時4.4秒的百公里加速，以及足夠厚道的機械用料也能夠支撐一定的極限運動操控表現(xiàn)，目前問界M5指導價為25.98—33.18萬元，從產品的角度來看，無疑是對的起這個價格的，那么問題來了，***如手握30萬預算你會考慮這臺問界M5嗎？（文/Zwei）
本文來自易車號作者阿川說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
華為問界m5優(yōu)點是車機的實際使用體驗好，缺少是隔音性能較差。
作為問界M5的一大賣點，車輛所搭載的15.6英寸中控屏，以及華為的鴻蒙系統(tǒng)自然是整臺車最能吸引人的地方。
在實際使用過程中，問界M5的車機可以實現(xiàn)如手機般絲滑流暢，可實現(xiàn)導航、音樂、***等服務在手機和車機之間的連續(xù)切換，同時系統(tǒng)自帶的華為應用商城還提供了豐富的第三方APP。
雖然華為問界M5全車都使用了雙層隔音玻璃，但車輛實際的隔音性能卻比較差，日常行駛過程中還是會產生明顯的胎噪和路噪，特別是來自外后視鏡處的風噪尤為明顯。
購買汽車的注意事項
1、選擇品牌
對于大多數(shù)人，一個合適的品牌非常關鍵，例如有人喜歡日系車、有人喜歡德系車、有人喜歡國產車，而有的人卻喜歡冷門的韓系、法系車。每一種車系都有它獨特的亮點，我們需要找到自己最喜歡的一個汽車品牌。
2、選擇車型
車型可以分為轎車、SUV、MPV、跨界車、兩廂車等等，我們需要根據個人需求和喜好來選擇最合適自己的車型。例如個人代步可以選小巧靈活的兩廂車，家庭用戶則選擇空間大的SUV，二胎家庭則可以選MPV這樣的奶爸車型。
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