1. 特斯拉仍有降價(jià)空間，靠什么降價(jià)？
2. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3降價(jià)了，到手價(jià)將低于30萬，你會(huì)考慮嗎？
3. 特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會(huì)更低？
4. 又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model3跌破25萬元，真是"割韭菜"成癮？

近日，網(wǎng)絡(luò)上一則特斯拉Model?3有可能進(jìn)一步調(diào)低售價(jià)，將價(jià)格調(diào)整為19.9萬元的信息引發(fā)網(wǎng)絡(luò)眾議。對(duì)此，特斯拉中國(guó)官方通過微博進(jìn)行了辟謠，稱跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過，該微博用戶發(fā)布的價(jià)格內(nèi)容是謠言，并且表示完全不知情，并將依依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

雖然Model?3降價(jià)的消息被證實(shí)是一則謠言，但是從時(shí)間上看，僅僅從今年1月3日至10月20日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在10個(gè)月內(nèi)的價(jià)格總共下調(diào)了8.565萬元。鑒于特斯拉Model?3每次官方降價(jià)都是毫無征兆，所以這樣的消息很容易讓人信以為真，特別是當(dāng)聽說特斯拉跌破20萬元，更是容易引發(fā)眾人討論和圍觀。

10月初，因?yàn)楦鼡Q了國(guó)產(chǎn)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，特斯拉Model?3將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的售價(jià)由27.155萬元降至24.99萬元，磷酸鐵鋰與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的電池密度由145Wh/kg降至125Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程由445km提升至468km。

對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者來說，降價(jià)無疑是一個(gè)好消息。事實(shí)上，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”，國(guó)內(nèi)建廠原本就是為了能將新車的售價(jià)拉低，進(jìn)一步提高銷量和市場(chǎng)占有率，此次***用寧德時(shí)代的電池也只是其中一環(huán)。不過對(duì)于許多剛剛購買特斯拉Model?3的車主們來說，卻很難開心得起來，畢竟剛剛提的車就降價(jià)幾萬塊，任誰的心里都不太好受，這讓很多車主都不禁自嘲自己就是一顆“韭菜“。

那么，你覺得特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？

（來源：汽車大世界網(wǎng)）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉仍有降價(jià)空間，靠什么降價(jià)？

特斯拉只能中午買，因?yàn)樵缤矶冀祪r(jià)。

最近，微博熱傳特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬元，而距離國(guó)慶節(jié)官方降價(jià)，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時(shí)間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價(jià)的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

然而筆者還是想堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，認(rèn)為特斯拉之后一定會(huì)在現(xiàn)有249900元的價(jià)格上進(jìn)行降價(jià)，只是價(jià)格在接下來的幾年內(nèi)可能會(huì)維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。

一方面，短短兩年的時(shí)間，Model?3降價(jià)動(dòng)作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對(duì)于Model?3的定位：從最早馬斯克對(duì)于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價(jià)格也更親民的一款車，但并沒有說價(jià)格要接地氣。

所以，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的B級(jí)車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會(huì)降低到A3的價(jià)格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計(jì)也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會(huì)再調(diào)整一到兩次售價(jià)，但后期價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺得馬斯克會(huì)為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？

再則，20萬以內(nèi)的價(jià)格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個(gè)月電池日馬斯克就有暗示再往后會(huì)推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費(fèi)者，基本上等到它再降一次就可以買了，價(jià)格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長(zhǎng)續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個(gè)人都會(huì)淡定的。

而對(duì)于特斯拉來說，這樣的定價(jià)思路，則構(gòu)成了和A級(jí)車搶市場(chǎng)，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價(jià)格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價(jià)也并不是推動(dòng)增長(zhǎng)的核心要素，就不混為一談了。

雖然很多人會(huì)有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國(guó)內(nèi)賣150萬的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時(shí)間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為對(duì)于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。

以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價(jià)的可能是整個(gè)價(jià)格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價(jià)等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價(jià)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實(shí)是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。

但是特斯拉不一樣。

特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會(huì)像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤(rùn)集中在軟件上。其實(shí)歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國(guó)硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會(huì)被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實(shí)是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個(gè)承載軟件的終端。

就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因?yàn)樘厮估闹匦母静辉谟布?，只要?dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對(duì)它進(jìn)行升級(jí)。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時(shí)候，軟件才能真正發(fā)揮其價(jià)值。

舉個(gè)例子，拿之前升級(jí)后排座椅加熱這件事來說，有100個(gè)特斯拉終端，和有1000個(gè)特斯拉終端，對(duì)于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價(jià)格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。

最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價(jià)的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實(shí)特斯拉和上海臨港是簽訂了對(duì)賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費(fèi)者想要的***，盡情的收割韭菜，其實(shí)***也不是省油的燈。天下哪來免費(fèi)的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)罷了。

就憑這一點(diǎn)，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價(jià)博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國(guó)產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。

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-The?End

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3降價(jià)了，到手價(jià)將低于30萬，你會(huì)考慮嗎？

了解純電動(dòng)汽車的朋友相信對(duì)特斯拉都不太陌生，作為美國(guó)的純電動(dòng)汽車廠商，在落戶中國(guó)后受到的關(guān)注度更是不斷增加。在1月份，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)Model?3正式降價(jià)，在減去相應(yīng)的補(bǔ)貼之后，起售價(jià)格下探到30萬元以下。不過特斯拉仍然有降價(jià)空間，那么是靠什么降價(jià)呢？

其實(shí)近幾年我國(guó)新能源汽車發(fā)展較為迅速，而這個(gè)時(shí)候仍然引進(jìn)了特斯拉，就是要重塑中國(guó)的供應(yīng)鏈。根據(jù)特斯拉官方消息稱，目前特斯拉上海超級(jí)工廠的零部件本地化率約30%，***今年7月份提升至70%~80%，年底實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。特斯拉供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么這就是特斯拉存在的降價(jià)空間。

另外，根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報(bào)告顯示，在特斯拉***用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈之后，國(guó)產(chǎn)Model?3具備最大約27%-34%的降價(jià)空間，這也意味著這臺(tái)車最低售價(jià)能夠低到約20萬元。如果真的如此，那么將會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車造成一定的沖擊。

最后，根據(jù)相關(guān)媒體消息，特斯拉正與寧德時(shí)代進(jìn)行談判，欲將國(guó)產(chǎn)Model?3搭載的三元鋰電池更換為無鈷的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在生產(chǎn)過程中并無鈷元素，生產(chǎn)成本大幅度降低，這也是特斯拉未來所存在的降價(jià)空間。

總?結(jié)：從上述情況不難看出，特斯拉依然有降價(jià)空間存在，而主要的就包括供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化和磷酸鐵鋰電池的使用。不過特斯拉雖然相比其他造車新勢(shì)力來說財(cái)務(wù)狀況相對(duì)優(yōu)良，但是供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化后為了保證自身盈利，相信降價(jià)幅度也不會(huì)很大。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會(huì)更低？

1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方發(fā)布國(guó)產(chǎn)版Model3的價(jià)格調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版官方指導(dǎo)價(jià)Model?3從原價(jià)35.58萬降價(jià)至現(xiàn)價(jià)32.38萬。

此次降價(jià)之后，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3車型享有新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼和購置稅減免的政策的2.475萬補(bǔ)貼后，其到手價(jià)格最低可達(dá)29.905萬，首付也可低至4.5萬元。

不過，降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)Model?3取消了免費(fèi)贈(zèng)送和安裝家用充電樁的服務(wù)。車主如需安裝需要另外付費(fèi)購買。

2019年12月30日，特斯拉在上海工廠完成了首批員工車主交付儀式。15輛國(guó)產(chǎn)Model?3，由特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼交付給員工。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車型將于1月7日正式交付。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)或?qū)⒂H自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交付。

首批國(guó)產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動(dòng)單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。

2019年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級(jí)工廠的奠基儀式。

我們了解到，國(guó)產(chǎn)Model?3前期零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。未來在其成本控制加上優(yōu)惠政策導(dǎo)向，到時(shí)候國(guó)產(chǎn)特斯拉model3終端售價(jià)或許還會(huì)有較大的下降空間。

國(guó)產(chǎn)版和進(jìn)口版基本保持一致，前臉***用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，看上去非常動(dòng)感，尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)版Model?3與進(jìn)口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3價(jià)格進(jìn)一步下降更是增加了消費(fèi)者的吸引力，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢(shì)力來說，有不小的挑戰(zhàn)。

附model3國(guó)產(chǎn)化歷程：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠；

10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模超過1200畝；

2019年1月7日，工廠正式開工；

5月31日，特斯拉宣布將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂；

10月份啟動(dòng)試生產(chǎn)；

11月中旬，工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；

11月22日，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入全國(guó)門店開放預(yù)約試駕；

12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主實(shí)現(xiàn)交付；

2020年1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正式交付。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model3跌破25萬元，真是\"割韭菜\"成癮？

也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來，特斯拉對(duì)Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬元和30.99萬元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？

1.降價(jià)原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢(shì)，都能帶來非同尋常的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉還表示，中國(guó)制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤(rùn)用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤(rùn)部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對(duì)符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭(zhēng)取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，對(duì)于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。

以后還會(huì)不會(huì)再降？

對(duì)于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率。而這個(gè)為國(guó)產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國(guó)產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。

因此，未來特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤(rùn)率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。

今年前三季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無懸念地成為國(guó)內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國(guó)產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。

寫在最后

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級(jí)“鯰魚”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

什么？有特斯拉的瓜可以吃?哦，原來是特斯拉又降價(jià)了啊，那沒事了。這不，遠(yuǎn)在異鄉(xiāng)的小劉趁著國(guó)慶到來之前火速提了一輛特斯拉Model3，想著開車回老家不僅方便還能在同鄉(xiāng)面前顯擺顯擺。

可是頭天提車第二天也就是10月1日，特斯拉便宣布Model3價(jià)格再降2.165萬，為什么要用再？因?yàn)檫@已是特斯拉今年的第六次官方降價(jià)，而且根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，特斯拉Model3很可能還會(huì)把價(jià)格下探至23萬元左右。

被特斯拉"割韭菜"的受害者小劉并非個(gè)例，當(dāng)然，有人歡喜有人憂，當(dāng)下正值中國(guó)車市的"金九銀十"之際，特斯拉的降價(jià)也得到了回饋，那便是訂單爆滿。

Model?3一年內(nèi)累計(jì)降價(jià)超10萬元

關(guān)于這次降價(jià)，特斯拉官方給出的聲明中稱"得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化"，從而使得國(guó)產(chǎn)Model3在續(xù)航里程方面有所提升。特斯再次降價(jià)，一個(gè)原因是特斯拉本身存在降價(jià)的利潤(rùn)空間。

國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model3一共降價(jià)4次，從原來補(bǔ)貼后價(jià)格以35.58萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。雖然每次降價(jià)幅度并不大，但是積少成多，已然是影響到了自身品牌高度。

對(duì)此特斯拉總裁馬斯克好像并非太過在意，還語出驚人的說到："現(xiàn)在困擾我們的是，特斯拉的售價(jià)還不夠親民，需要繼續(xù)降價(jià)。我們認(rèn)為，特斯拉只需要微薄的利潤(rùn)，讓銷量增長(zhǎng)最大化，讓車輛的售價(jià)更低。"

好家伙，你想降價(jià)博取銷量也就算了，但是言歸正傳你降價(jià)為何要藏著掖著呢？就前面幾次特斯拉降價(jià)基本是悄無聲息，并且諸多消費(fèi)者也詢問過特斯拉官方，給出的答案是最近一段時(shí)間不會(huì)降價(jià)，可是第二天便"官宣"降價(jià)，公信力基本等同于零。

特斯拉降價(jià)或與自主品牌崛起有關(guān)

不管你承認(rèn)與否，目前特斯拉依舊是純電汽車領(lǐng)域的王者，作為一個(gè)成立還不到20年的車企，到現(xiàn)在已然是成為了全球新能源汽車市場(chǎng)獨(dú)一檔的存在，但是如今汽車市場(chǎng)千變?nèi)f化、日新月異，誰都不能保證自己能穩(wěn)坐高樓而不塌。

包括特斯拉也一樣，面對(duì)不斷追趕的自主品牌車企，強(qiáng)如特斯拉也怕是感到驚心，我們可以看到，如今的自主品牌無論是續(xù)航、充電速度、還是汽車質(zhì)量都不遜色于特斯拉，比如比亞迪漢EV。

比亞迪漢EV作為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌的王牌車型，雖然因?yàn)楫a(chǎn)能問題交車量沒有Model3高，但隨著比亞迪刀片電池生產(chǎn)線的增加，相信這個(gè)問題也會(huì)逐步解決。更重要的是，我們從產(chǎn)品具體數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢EV無論是在價(jià)格、尺寸還是續(xù)航等性能上都要優(yōu)于特斯拉Model3，即使在它引以為傲的智能駕駛技術(shù)方面也不曾遜色。

其實(shí)不止是比亞迪漢EV，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力大多都已然自成一派，比如小鵬P7、蔚來ES8、理想ONE等等，這些純電汽車哪怕面對(duì)特斯拉也可以說是毫不遜色，差的或許只是一個(gè)機(jī)會(huì)和際遇。

寫在最后

有人說過特斯拉入華是對(duì)自主品牌的"降維打擊"，其實(shí)不然，如今的造車新勢(shì)力正需要一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手來壓迫自己，逼迫自身快速成長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)"彎道超車"。

所以特斯拉這種"對(duì)韭當(dāng)割"的做法也側(cè)面證明了自主品牌的快速成長(zhǎng)，才能讓特斯拉將姿態(tài)放得更低。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。