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幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報(bào)被廣為流傳。如圖：
而如今，這張變成了這樣。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個(gè)汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。
不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一個(gè)汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。
從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交付，再到后期的運(yùn)營、用戶維護(hù)，每一步都牽扯著以億為計(jì)量單位的資金。
如今，大批量汽車品牌消失在造車運(yùn)動(dòng)之中，資金問題也成了一時(shí)算不清楚的爛賬。
出力不討好的地方***
造車新勢力運(yùn)動(dòng)爛尾，最尷尬的莫過于地方***。地方***是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對(duì)造車運(yùn)動(dòng)的付出與其應(yīng)得的聲譽(yù)、回報(bào)并不成正比。
在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對(duì)新能源汽車投資項(xiàng)目進(jìn)行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
短短十四個(gè)月的時(shí)間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市***在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。
不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達(dá)們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方***搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機(jī)。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動(dòng)作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。
一時(shí)間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。
新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方***陷入被質(zhì)疑的境地。地方市***究竟有沒有認(rèn)真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方***助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機(jī)取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？
不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方***自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図?xiàng)目落地。不過將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽(yù)和付出的金錢回報(bào)率，都被打上了問號(hào)。
除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方***出錢出力也不在話下。
經(jīng)過統(tǒng)計(jì)可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個(gè)、上海1個(gè)、浙江9個(gè)、江蘇6個(gè)、湖北1個(gè)、云南1個(gè)、貴州1個(gè)、天津1個(gè)、廣東2個(gè)、重慶1個(gè)、江西1個(gè)、福建1個(gè)、河南1個(gè)。
而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計(jì)投資金額達(dá)1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。
如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚(yáng)，而是表達(dá)了無限的擔(dān)憂。地方***蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？
果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。
于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。
如皋三度跳坑
這些投入巨大、令人振奮的汽車項(xiàng)目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。
現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市***投資的賽麟項(xiàng)目。時(shí)間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。
翻看當(dāng)時(shí)南通官方媒體《南通日報(bào)》的報(bào)道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團(tuán)決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，***用賽麟的品牌和技術(shù)降級(jí)生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時(shí)間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋?！?/p>
字里行間之中，《南通日報(bào)》表現(xiàn)出了如皋市***對(duì)賽麟項(xiàng)目落地的期盼。為了順利推動(dòng)賽麟項(xiàng)目落地，如皋市***拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。
在整個(gè)賽麟項(xiàng)目中，如皋***至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動(dòng)資金。
然而，如皋市***真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團(tuán)亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費(fèi)用不足一億元，巨額的花費(fèi)主要在各類廣告、打給美國公司的費(fèi)用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市***表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。
在造車運(yùn)動(dòng)中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市***還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。
如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市***與陸地方舟便有過土地***。
陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實(shí)難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市***冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目”的稱號(hào)。
江蘇省如皋市國土***局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“陸地方舟項(xiàng)目是如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目，目前項(xiàng)目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝?！?/p>
陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市***牽扯進(jìn)輿論的旋渦中。為何偏偏三個(gè)“不靠譜”的項(xiàng)目均與如皋***有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市***一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來，如皋市***的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動(dòng)汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。
汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會(huì)議，整場會(huì)議警車開道、市政、交通全力配合，種種細(xì)節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
風(fēng)口之下熱錢涌入
這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方***也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市***的支持。
除了在賽麟項(xiàng)目上折戟之外，如皋市***還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市***的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項(xiàng)目，也得到了山西高平市***的支持，將項(xiàng)目落地此處。
地方市***重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市***損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市***和南京市***的投資難以收回。
盡管千億投資打了水漂，不少地方市***還需要承擔(dān)推動(dòng)造車項(xiàng)目員工的工資、社保、遣散費(fèi)用。至于此前地方市***為造車新勢力企業(yè)項(xiàng)目落地批復(fù)的土地問題，如今也成了一個(gè)敏感的所在。
汽車頭條APP統(tǒng)計(jì)了十六家造車新勢力企業(yè)與***簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方***的批地審批大開綠燈。
在十六家建廠項(xiàng)目中，有8家企業(yè)的項(xiàng)目用地超過1000畝，其余8個(gè)項(xiàng)目用地也在100-950畝之間。
這些動(dòng)則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價(jià)出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價(jià)2800.35元/平方米的低價(jià)拍得天津市7.24萬平方米的土地。
然而這些低價(jià)批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運(yùn)動(dòng)偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負(fù)監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市***是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？
利益捆綁的上海樣本
賽麟項(xiàng)目的爛賬撕開了這場狂熱造車運(yùn)動(dòng)的膿瘡。雖然目前諸多造車項(xiàng)目并未公開宣布失敗，但失聲便是對(duì)外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市***也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。
不過，在造車新勢力企業(yè)與地方***的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。
眾所周知，特斯拉在上海獨(dú)資建廠，上海市***給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。
同樣需要地方***支持，同樣需要地方***出錢出力出***，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？
這還要從上海市***與特斯拉的對(duì)賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市***為引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。
而事實(shí)上，上海市***也留了一手。上海市***要求特斯拉上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
這樣的對(duì)賭協(xié)議，將特斯拉與上海市***的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。
不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時(shí)，安徽省與蔚來簽訂了一個(gè)對(duì)賭協(xié)議：蔚來中國2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。
這保證了“缺錢”的蔚來對(duì)于蔚來中國項(xiàng)目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對(duì)比賽麟以虛***技術(shù)入股，再通過獲取的股份的如皋***的方式，安徽與上海***的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財(cái)力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運(yùn)動(dòng)中的一粒塵埃。
失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢力企業(yè)倒下之時(shí)，相關(guān)追責(zé)必須行動(dòng)起來。
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2020年，那些悄然倒下的新勢力品牌......
文?|?李一帆
娜拉：“我耐著性子整整等了八年，我當(dāng)然知道奇跡不會(huì)天天有，后來大禍臨頭的時(shí)候，我曾經(jīng)滿懷信心地跟自己說：’奇跡來了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我絕沒想到你會(huì)接受他的條件。我滿心以為你一定會(huì)對(duì)他說’盡管宣布吧’，而且你說了這句話之后，還一定會(huì)——”
海爾茂：“一定會(huì)怎么樣？叫我自己的老婆出丑丟臉，讓人家笑罵？”
娜拉：“我滿心以為你說了那句話之后，還一定會(huì)挺身出來，把全部責(zé)任擔(dān)在自己肩膀上，對(duì)大家說，’事情都是***的。’”
這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。
里面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從單純善良、喜歡做夢，到認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、走出幻想。
近來賽麟與南通反復(fù)上演插刀鬧劇，公司被封、資產(chǎn)凍結(jié)、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時(shí)候都覺著，被血坑的南通市***，從頭至尾一言一動(dòng)，都像極了娜拉這位傻白甜。
四個(gè)月前，南通還是個(gè)眼里有光的青春少年。
2月28日，南通辦了場理論學(xué)習(xí)會(huì)，即便頂著疫情壓力，市四套班子領(lǐng)導(dǎo)依然全程出席。學(xué)習(xí)會(huì)上，每個(gè)座位都被放了本“紅寶書”——《再燃***——蘇州“三***寶”讀本》。而會(huì)議主題，就是學(xué)習(xí)蘇州發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以為南通所用。
他們希望自己能奔向蘇州，成為江蘇僅次于蘇州的重量級(jí)存在。
他們奔跑的過程非常不易，也的的確確等待了很久，比娜拉的八年還久。
南通或許是江蘇眾多城市里，最懷才不遇的那個(gè)。
因?yàn)橛兄俺心掀鸨薄钡牡乩?a href="/tags-w-z.html" target="_blank" class="f6f7dbbebeec8d7c relatedlink">位置，南通古稱通州，但其實(shí)發(fā)展至現(xiàn)代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。
蘇州是怎么起來的？很大程度上得益于上海的輻射。上海拼命的商業(yè)溢出，幫助周邊形成了規(guī)模龐大的城市群。
南通明明和蘇州一樣，是距離上海最近的城市之一，可南通卻是城市群里相對(duì)很不起眼的那個(gè)。為什么？因?yàn)樗吞K州有個(gè)天壤之別的差異：交通閉塞。
你或許不敢相信，南通，這么一個(gè)2019年GDP排名全國第二十三的經(jīng)濟(jì)重市，在2020年7月1日之前，連高鐵都沒有。
它和上海，是隔江相望的近在咫尺。
2008年，蘇通大橋建成通車之前，南通的發(fā)展尤其受到交通限制。
一方面，途徑南通的鐵路沿江卻不跨江，當(dāng)蘇州已經(jīng)半小時(shí)通上海，南京已經(jīng)進(jìn)入3小時(shí)環(huán)滬城市圈，南通仍動(dòng)車難求。想去上海，只能先一路向西過泰州、揚(yáng)州，過橋至南京，繞上一繞，再繼續(xù)南行。沿著這條線路，普快要8個(gè)小時(shí)，如果在南京切換動(dòng)車，最快也要4小時(shí)。
另一方面，如果開車，想距離最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得繞到碼頭、花上至少半天的時(shí)間，還得盼著不要起霧，否則只能干看著停航。
這兩道交通壁壘豎在那兒，你說怎么吸引投資？空運(yùn)點(diǎn)貨到了上海再運(yùn)到南通的時(shí)間，可能比空運(yùn)本身還久。
再加上南通一直存在著兩大危機(jī)。
一是老齡化，南通的老年人口比例在30%上下，是江蘇老齡化最嚴(yán)重的城市；二是支柱產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，建筑、機(jī)械、家紡，不但傳統(tǒng)，還有點(diǎn)夕陽，所以城市發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蝗丝春谩?/p>
正因如此，那幾年的南通盡管也承接了不少來自上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可與鄰市相比，卻并無大的經(jīng)濟(jì)起色，反而隨處可聞唱衰的聲音。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2008年。
2008年，蘇通大橋建成通車，南通與蘇州之間的交通距離被大大縮短；2011年，崇啟大橋建成通車，南通又多了直達(dá)上海的通道入口。雖然崇啟常被吐槽過路費(fèi)高，蘇通也還總要繞到太倉，但對(duì)沒有高鐵也沒有動(dòng)車的南通來說，彼時(shí)的處境已經(jīng)比之前好轉(zhuǎn)了太多太多。
很快，隨著滬通大橋和通州灣港區(qū)的建設(shè)被提上日程，南通人眼見自己將正式融入上海1小時(shí)通勤圈，也理所當(dāng)然地重燃起了希望焰火。
他們希望自己能從南北縱向上的交通“盲點(diǎn)”蛻變成“節(jié)點(diǎn)”，站在上?！氨贝箝T”的位置，張開南北臂膀。
由此，南通開始大踏步地“對(duì)外開放”，他們終于有了更多招商引資的底氣與勇氣。
當(dāng)然，基建落成并不意味著城市就能青云直上。
南通一直想借鑒蘇州，但誰都知道成功無法***，南通亟需找到新的定位，讓自己成為長三角價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈里的不可或缺。
因?yàn)橛兄扔?a href="/tags-z-z-y.html" target="_blank" class="02858ba971e7f6f7 relatedlink">制造業(yè)的優(yōu)勢，所以南通理所應(yīng)當(dāng)?shù)匕炎ナ掷^續(xù)放在了制造業(yè)上。他們提出思路和目標(biāo)，要“突出重大項(xiàng)目撬動(dòng)，聚力壯大先進(jìn)制造業(yè)”，“制造業(yè)投資目標(biāo)達(dá)到2000億元”，“2020年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破1.7萬億元，2025年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破2.7萬億元”。中間的那個(gè)2000億元小目標(biāo)，比蘇州還多了500億。
南通從不吝嗇表達(dá)想法，未來的南通就是要制造業(yè)為王。但與從前相比，此制造業(yè)非彼制造業(yè)，前面多了“先進(jìn)”兩個(gè)字。
這里的“先進(jìn)”，就包括汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)，是南通制造業(yè)規(guī)劃里的新定位。
十年之前選擇發(fā)展汽車尤其是新能源汽車，無論從哪個(gè)角度看，都是政治和經(jīng)濟(jì)雙重正確的選擇。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疲軟，汽車產(chǎn)業(yè)自帶的大規(guī)模投資可以拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，再加上“新能源”的殼子，有智能化的概念、有節(jié)能環(huán)保的標(biāo)簽、有背后出行市場的大蛋糕、還有彎道超車的中國夢想，不要太惹***喜愛。
再加上南通其實(shí)幾十年前就瞄上了汽車。
早在上世紀(jì)80年代，南通就開始摸索著造車。只不過由于區(qū)位不行，乘用車搞不起來，直到90年代，才發(fā)展起了江蘇英田集團(tuán)這樣的商用車廠商，絕不算業(yè)內(nèi)排頭，但年產(chǎn)也能在10萬輛左右。
唯一的欣慰是，零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還算良好。目前，南通的汽車零部件企業(yè)有50余家，其中年銷售億元以上的就有32家。輪胎、內(nèi)飾、車身覆蓋件、汽車電器、發(fā)動(dòng)機(jī)配件等幾乎應(yīng)有盡有，且不乏和奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。
這就給了南通發(fā)展整車制造的基礎(chǔ)。
所以，其實(shí)通觀全局，南通要想正兒八經(jīng)發(fā)展汽車業(yè)仍有不小的挑戰(zhàn)。比如聚焦到新能源上，其汽車產(chǎn)業(yè)鏈并無優(yōu)勢基礎(chǔ)；零部件以外的其它汽車配套產(chǎn)業(yè)群，也始終沒有形成氣候。
但眼看著周邊城市的汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，老牌的上海、南京、鹽城暫且不提，隔壁的蘇州也相繼落戶了觀致汽車生產(chǎn)基地、豐田汽車研發(fā)中心等等，還是為數(shù)不多拿到自動(dòng)駕駛路試牌照的地區(qū)，南通不可能不做夢、不著急。
沒辦法，越走進(jìn)他們的過去就越能理解，這場翻身仗，他們等得實(shí)在太久了。
憧憬著指日可待的滬通大橋，他們堅(jiān)信，隨著南通的交通格局發(fā)生變化，他們將迎來最重要的黃金戰(zhàn)略發(fā)展期。
再不卷起袖管大干一場，就真的晚了。
于是，南通***火速下海。
2010年，全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，南通就表示要把如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的主攻方向轉(zhuǎn)往汽車，將調(diào)配自己幾乎全部招商力量，在這里打造全省唯一一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
2011年，如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和蘇通科技產(chǎn)業(yè)園，又分別被南通市***命名為“南通市新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地”。南通希望新能源汽車能趕緊成為南通尤其是如皋的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
所以，在大干汽車的路上，他們其實(shí)比后南汽時(shí)代再發(fā)力的省會(huì)南京要賣力得多。
南京的發(fā)力點(diǎn)是給錢，但南通還提供海底撈式的貼面服務(wù)。
2010年，陸地方舟新能源落戶南通如皋，項(xiàng)目總投資40億元，規(guī)劃用地1200畝，預(yù)留用地600畝，被劃為如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。他們***至2015年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅75億元。
征收土地的時(shí)候，由于證件不全，陸地方舟和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民鬧了不小的***。記者去***訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如皋市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)辦公室負(fù)責(zé)人比陸地方舟還著急，“……陸地方舟項(xiàng)目我們能招商過來并立項(xiàng)非常不容易，用地的問題肯定會(huì)解決好。企業(yè)招商不易，服務(wù)更難，***必須給他們解決好用地的問題?！?/p>
態(tài)度誠懇，言語心切。
那時(shí)候，陸地方舟將和比鄰而建的康迪電動(dòng)汽車一起，承擔(dān)著打響新能源汽車“如皋制造”的名片的重任。
康迪的野心不比陸地方舟小多少，雖然項(xiàng)目總投資12億元，是陸地方舟的三分之一不到，但人家對(duì)2015年年產(chǎn)量的規(guī)劃，也高達(dá)10萬輛，他們立志成為全國“微公交”的標(biāo)桿。
2015年并不遙遠(yuǎn)，很快，就到了陸地方舟與康迪承諾的收割時(shí)刻。
2015年，陸地方舟全年累計(jì)銷量10,000輛左右，主要銷售車型為低速電動(dòng)車V5、J0等；康迪全年累計(jì)銷量20,390輛，主要銷售車型同樣為低速電動(dòng)車熊貓k11。
顯然，這與當(dāng)時(shí)兩者規(guī)劃的20萬輛和10萬輛，均相去甚遠(yuǎn)。
再加上兩個(gè)品牌都主攻低速電動(dòng)車，沒有切入正兒八經(jīng)的乘用車市場，南通市***看在眼里，急在心上。他們的招商目標(biāo)，開始向正兒八經(jīng)且最好能一炮而紅的乘用車廠商轉(zhuǎn)移。
扯著氫能源大旗的青年汽車就這樣進(jìn)入了南通人的視線。
2016年，青年汽車在如皋市開發(fā)區(qū)正式成立青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)下許諾，其生產(chǎn)的氫燃料物流車年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)銷售15億元。
與此同時(shí)，還夸下了正在研發(fā)“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車的?？凇?/p>
一聽有這種彎道超車、人無我有的好技術(shù)，南通人立刻坐不住了，此等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，必須想方設(shè)法留在南通。
超迅速地，當(dāng)年，南通就給青年亞曼注入了大量資金。龐青年在活動(dòng)上公開感謝：“青年汽車與如皋***深入合作，由如皋***下屬公司如皋匯業(yè)供應(yīng)鏈資金平臺(tái)提供代***，由此解決了訂單生產(chǎn)的資金問題?！?/p>
代***是什么意思呢？
就是比如中融信托要注資給青年汽車30億元，但注資方式不是直接打款，而是通過如皋匯業(yè)中轉(zhuǎn)。
那么如皋匯業(yè)（后更名為“南通匯業(yè)”）又是誰呢？
它的唯一股東是南通嘉禾（沒錯(cuò)，就是那個(gè)和王曉麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股東是江蘇皋開投資發(fā)展集團(tuán)有限公司——如皋市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)的國資平臺(tái)公司。
通過如皋匯業(yè)，中融信托等金融機(jī)構(gòu)向青年汽車集團(tuán)、亞曼汽車等開展了數(shù)十億元的供應(yīng)鏈融資。
南通市***期望青年亞曼給他們帶來的，是“‘十三五’期末產(chǎn)能可達(dá)70萬輛，產(chǎn)值超過1000億元”，他們相信，自己打造的江蘇省乃至全國最具競爭力的汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群正在崛起。
趁著情感升級(jí)，青年汽車集團(tuán)董事局***龐青年又將賽麟汽車和王曉麟介紹給了南通。
南通一聽水氫燃料車之后又有超跑和高端車型可以做，立馬來了精神。他們做沒做對(duì)賽麟汽車和王曉麟的盡調(diào)我不知道，但反正他們拿出了最大的誠意，請賽麟汽車和王曉麟來對(duì)自己做足盡調(diào)。
誰讓王曉麟吹得很好聽呢？“我們***總投資178億元，***用賽麟品牌和技術(shù)，降級(jí)生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元?！?/p>
當(dāng)時(shí)，如皋市委新聞網(wǎng)對(duì)***這段工作的報(bào)道是這樣的：
“王總，希望您能給如皋一個(gè)機(jī)會(huì)，也給威蒙一個(gè)機(jī)會(huì)，來我們園區(qū)看一看……”正是通過多次這樣的短信和電話，以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一班人鍥而不舍的精神感動(dòng)了王曉麟，他以“給面子”、“應(yīng)付一下”的初衷踏上了如皋這片土地。然而這一來，便讓在多個(gè)城市徘徊、舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，“汽車生產(chǎn)資質(zhì)＋***誠意服務(wù)+園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”，使得賽麟最終落子如皋。
“整個(gè)項(xiàng)目從洽談簽約到手續(xù)辦理、確定選址、項(xiàng)目建設(shè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都非常順利、快速，這得感謝咱們?nèi)绺薜娜头?。我們正是看中了這種貼心周到的服務(wù)，才決定在這里扎根發(fā)展。”王曉麟清楚地記得。
而這篇報(bào)道的總結(jié)性題目，是《企業(yè)家“穿針引線”＋***“保姆式服務(wù)”，178億元項(xiàng)目落戶如皋的背后》。
后來賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在回憶起這段經(jīng)歷時(shí)，同樣很感慨，“2015年如皋主動(dòng)來到加利福尼亞找到我的時(shí)候，他們承諾提供所有的廠房建設(shè)和運(yùn)營資金，只需要我提供車型技術(shù)和品牌。”
這是彼時(shí)南通制造業(yè)單體投資最大的項(xiàng)目。
2019年，南通又和恒大新能源牽手，恒大旗下子公司俊江新能源以底價(jià)1.38億元拿下了一塊江蘇南通的工業(yè)用地，金浩生活服務(wù)則以底價(jià)7.04億元拿下了兩塊江蘇南通的住宅用地。
看得出來，南通市***拿出了真金白銀，也拿出了海底撈式服務(wù)。他們誠不我欺，是真的渴望大干一場，創(chuàng)成新收。
然而，項(xiàng)目一個(gè)個(gè)全部落成之后呢。
事成之后，豪紳的錢如數(shù)奉還；百姓的錢，你七我三？
現(xiàn)實(shí)是不相信這樣的童話的。
2015年的陸地方舟和康迪已經(jīng)給了南通一記耳光；如果盡調(diào)做足，龐青年2013年前后與石嘴山、鄂爾多斯、連云港、海寧、六盤水等多地***的***，甚至警方曾以罪對(duì)龐青年立案，以及王曉麟在鄂爾多斯、長沙等地項(xiàng)目的無疾而終，都能以另一記耳光的形式叫醒南通市***。
然而，剛開始乘風(fēng)破浪的***，很容易熱血上涌。就像剛陷入熱戀的小年輕們，攔也攔不住。
結(jié)果，康迪，2016年被財(cái)政部揭露“騙補(bǔ)”，此后幾乎銷聲匿跡。今年，康迪搖身一變成了楓盛汽車，開始主攻低端電動(dòng)，首款車型7月11日剛剛上市。
陸地方舟，2018年被爆料已被當(dāng)?shù)厝嗣?**凍結(jié)44.7萬元并被查封部分固定資產(chǎn)，同時(shí)還有拖欠工資、經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)網(wǎng)、售后無門等眾多麻煩纏身。
青年汽車集團(tuán)，2017年，子公司青年蓮花被***裁定破產(chǎn)清算；2019年，“汽車加水就能跑”的鬧劇被群起而攻，后來車間停工，員工所剩無幾，其配件相關(guān)公司浙江青年蓮花發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、杭州亞曼發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司等開始已執(zhí)行破產(chǎn)程序。
同年，金華和如皋簽訂了《化解青年汽車債務(wù)危機(jī)和推進(jìn)青年汽車重組專題會(huì)議紀(jì)要》，青年與南通嘉禾也簽訂了《債務(wù)重組協(xié)議書》，多方開始合作處理青年汽車的債務(wù)和重組工作。
而重組結(jié)果就是，另一家滿懷夢想的新造車“搭乘”了青年汽車并借用了其造車資質(zhì)。
這家新造車，就是現(xiàn)在和南通市***短兵相接的賽麟——他們最終也沒能造出車，卻造出了一個(gè)“謝邀。人在美國，無法乘機(jī)?！钡臋M跨太平洋東西兩岸的驚天。
如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學(xué)會(huì)怎么細(xì)嗅薔薇，最終遺憾收場，那么南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動(dòng)“請狼入甕”。
從這個(gè)角度而言，南通市***多少有些“可憐之人必有可恨之處”。
我們沒有資格吐槽***的夢想，他們也付出了無數(shù)個(gè)日日夜夜，想在城市樹立起汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，創(chuàng)造就業(yè)，擴(kuò)大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。
然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調(diào)內(nèi)容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診***的女生的流調(diào)，一個(gè)禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項(xiàng)目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務(wù)，就可以匆匆下定的。
要知道過度包裝，一向是商業(yè)老板們最擅長的把戲。
不讓***多飛一會(huì)兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。
“可憐之人必有可恨之處”，用來形容南通市***并不為過，只是鮮少有人知道這句話還有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。
7月1日，動(dòng)工已經(jīng)六年的滬通長江大橋終于通車，南通圓夢，正式實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！
2020年的疫情“黑天鵝”，不僅對(duì)國人生活的方方面面產(chǎn)生了非常大的影響，更給汽車制造商的發(fā)展給予了前所未有的打擊。
今年8月份，理想、小鵬繼蔚來之后相繼赴美上市，造車新勢力再次被呼嘯至風(fēng)口浪尖。
熱議聲音無非是：“這些車企是不是已經(jīng)沒錢了？”
眾所周知，汽車制造是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)的行業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾直言：“知道造車燒錢,沒想到這么燒錢?！?/p>
因此，以蔚來為例，看來“百億”往往只夠跨過造車這道門的門檻。
所以說本次理想與小鵬的順利上市，也就意味著為自身獲取到了救命錢。
然而，“月兒彎彎照***,有人歡喜有人憂”。在融資極度困難的大環(huán)境下，不少腳步稍慢或?qū)嵙θ胫髁鞯能嚻笠呀?jīng)黯然出局。
6月28日，拜騰汽車被央視點(diǎn)名“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被爆欠薪”。隨后，CEO戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號(hào)起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，停運(yùn)時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。
在這期間，全體員工待崗?fù)９ぃ瑑H維持小部分員工留崗保障公司運(yùn)轉(zhuǎn)，上海辦公室于4月撤租，北京辦公室也在6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。?
與拜騰處境更糟糕的還有賽麟，但與拜騰不同是，或許賽麟的倒下，是必然性的。
6月23日，江蘇南通市中級(jí)人民***已經(jīng)依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行查封。
但令人吃驚的是，似乎賽麟汽車明顯對(duì)資產(chǎn)***、員工公司拖欠等有著“充分準(zhǔn)備”。
比如把所有能夠登陸的系統(tǒng)全部封，以減少員工薪資拖欠證據(jù)外流。而董事長王曉麟更是學(xué)習(xí)賈躍亭的“成功經(jīng)驗(yàn)”，并以“下周回國”的名義躲在美國。
與王曉麟如出一轍的還有博郡創(chuàng)始人黃希鳴，6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布***表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方***以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響，從6月15日起，博郡汽車正式開始全員待崗。
但據(jù)消息稱，黃希鳴表示并不想回國。
其實(shí)，對(duì)于當(dāng)初200多家造車新勢力來說，上述問題企業(yè)的只是冰山一角。
自2015年以來，其實(shí)有近二百家造車新勢力已然銷聲匿跡。其中也不乏也有像奇點(diǎn)、前途、云度這樣尚存一口氣，還在舉步維艱的品牌。
奇點(diǎn)汽車實(shí)際上是創(chuàng)業(yè)最早的一批企業(yè)，早在2014年就已經(jīng)成立。
據(jù)了解，截止目前已經(jīng)約融資8次有余，在小鵬、理想等后來者已經(jīng)賣的火熱之下，目前首款量產(chǎn)版車型還尚未出世。
不得不說，這真是家神奇的企業(yè)。?
神奇的企業(yè)也不止一家，前途也算一個(gè)。
首先說其推出售價(jià)68.68萬元首款車型電動(dòng)超跑K50，上市至今也僅賣出一百多臺(tái)，令人唏噓。
根據(jù)消息，其母公司長城華冠在2018年年底完成了最后一次定向增發(fā)后就在2019年3月退市，公司內(nèi)部更是爆出欠薪等問題。
更有趣的是，在我們八月份去北京三里屯前途體驗(yàn)店探店時(shí)，銷售人員告訴我們目前店里已經(jīng)不支持看車、試駕等服務(wù)，目前店內(nèi)只是在經(jīng)營咖啡、圖書的售賣。一個(gè)賣車的體驗(yàn)店開成了咖啡館，也真是沒誰了。
云度汽車也是當(dāng)時(shí)新能源風(fēng)口浪尖上“翻滾”出來的企業(yè)，經(jīng)過兩年時(shí)間，在2018年推出了兩款A(yù)0級(jí)別車型，但令人遺憾的是，據(jù)報(bào)道稱云度2019年已經(jīng)頻繁員工離職，強(qiáng)制員工休***等消息，并且2019年一年銷量僅不到3000輛。
同時(shí)，根據(jù)今年的表現(xiàn)，云度基本算是已經(jīng)銷聲匿跡。
事實(shí)上，有些事情，從一開始就已經(jīng)有定局。
從2015年新能源車的元年開始，就注定要淘汰一部分車企，這部分實(shí)際上不是被車市淘汰，而是被自己所淘汰的。
因?yàn)榛蛟S從一開始他們就沒想好好造車，他們或許只是想做個(gè)“騙子”。
因此，在補(bǔ)貼退坡后，會(huì)自動(dòng)退出一批。
而另一種是，想造車卻沒錢造車的。
上文說過，汽車制造是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)的行業(yè)。一個(gè)新的品牌，一切都要從新開始，必然會(huì)需要大量資金投入，新品牌不比傳統(tǒng)車企沒有資金和技術(shù)積累，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。
再加上新產(chǎn)品的研發(fā)和宣傳需要大量投入，在沒有用戶基礎(chǔ)前，前期虧損是在所難免，只有擁有充足的資金保障企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，才能繼續(xù)存活下去，否則只能被市場淘汰。
目前看來被淘汰最多的原因，應(yīng)該就是這個(gè)了。
由此看來，2020年似乎更像是造車新勢力的末尾淘汰賽，實(shí)際上，當(dāng)下新勢力企業(yè)階梯化分級(jí)已經(jīng)十分明顯，第一梯隊(duì)為已經(jīng)順利完成IPO的蔚來、理想、小鵬，第二梯隊(duì)為目前相對(duì)穩(wěn)定的威馬、哪吒等，然而剩下的似乎都在“茍延殘喘”中。
或許就像一些業(yè)內(nèi)人士所說：“熬過了2020，你可以算是個(gè)值得鼓勵(lì)的造車新勢力?！?/p>
作者/李瑩瑩
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
造車燒錢還是PPT燒錢？又一家新勢力經(jīng)營困難“全員待崗”
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。
先跟大家聊一個(gè)比較“嚴(yán)肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯(cuò)，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙?jiān)V狀上去，任何一個(gè)自媒體號(hào)都要正色以對(duì)。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動(dòng)車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺(tái)AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報(bào)道都拿得出事實(shí)依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運(yùn)營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。
@AutoLab在公眾號(hào)發(fā)表的律師函
是非對(duì)錯(cuò)，靜待結(jié)果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動(dòng)靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個(gè)為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對(duì)賽麟這個(gè)牌子應(yīng)該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章！）
彼時(shí)，我對(duì)賽麟總裁王曉麟先生的評(píng)價(jià)就是：王博士真真是一個(gè)律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺(tái)的、會(huì)講故事的金融家。
今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個(gè)人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請只看藍(lán)字）
1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當(dāng)了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學(xué)深造，取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國際比較法法學(xué)碩士學(xué)位，不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱號(hào)，還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個(gè)中國電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時(shí)美國最大的針對(duì)中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部***；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學(xué)中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個(gè)學(xué)霸，也是個(gè)能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實(shí)現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯(cuò)，王曉麟曾對(duì)媒體透露：最多的時(shí)候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當(dāng)律師的同時(shí)，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級(jí)別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù)，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會(huì)開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評(píng)價(jià)王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會(huì)開車的，也是所有賽車手中最會(huì)造車的。”
來源：@賽麟***
王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔
平民賽車手養(yǎng)成類***秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯(cuò)，這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當(dāng)你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會(huì)責(zé)任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預(yù)言家
愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。
對(duì)此，作為《人民日報(bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實(shí)現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。
核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。
中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對(duì)王曉麟先生的專訪及賽麟***
作為一個(gè)汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當(dāng)中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時(shí)，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價(jià)能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“***買得起”！
這也是他對(duì)”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟***稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍(lán)字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)的一款低速電動(dòng)車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動(dòng)靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊資本高達(dá)100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會(huì)讓更多的中國人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費(fèi)3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個(gè)夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產(chǎn)上市的，是這臺(tái)王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動(dòng)小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級(jí)操控”旗號(hào)
至于售價(jià)16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價(jià)值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級(jí)操控”無從體驗(yàn)。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對(duì)比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負(fù)，只是其他四項(xiàng)都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對(duì)邁邁的認(rèn)可。
而這段時(shí)間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào)：
王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復(fù)原時(shí)間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會(huì)議上“不當(dāng)言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動(dòng)合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279，***3元（據(jù)稱，有一段時(shí)間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；
仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元；
同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報(bào)王曉麟；
其后，喬宇東稱個(gè)人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報(bào)的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個(gè)可怕推論：
第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權(quán)問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。
據(jù)喬宇東稱，這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營、基建費(fèi)用。
并且表示，另外4家公司又在同一時(shí)間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計(jì)獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時(shí)間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因?yàn)槲覀冸S便查一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實(shí)際控制人正是王曉麟
所以說，其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實(shí)一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價(jià)值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯(cuò)的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進(jìn)行基建和運(yùn)營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會(huì)是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點(diǎn)道理——
雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個(gè)億了，也該當(dāng)上賽麟掌門人了吧？
但事實(shí)卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評(píng)上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。
首先明確一點(diǎn)：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時(shí)候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億！
如果我沒數(shù)錯(cuò)位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當(dāng)年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺(tái)、9個(gè)車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時(shí)，有不少人覺得不值這個(gè)價(jià)，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據(jù)喬宇東對(duì)《國際金融報(bào)》的記者出具的資料
查無實(shí)據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。
按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)是低速電動(dòng)車（高爾夫球場用車）。
但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動(dòng)汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破啊！
對(duì)不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達(dá)到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計(jì)方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評(píng)估報(bào)告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報(bào)記者從江蘇省2016年的重大項(xiàng)目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項(xiàng)目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項(xiàng)目”的報(bào)告中獲悉，該項(xiàng)目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報(bào)）
另外，喬宇東還舉報(bào)了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會(huì)全走公賬報(bào)銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當(dāng)日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個(gè)金融家，也是一個(gè)法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強(qiáng)國先強(qiáng)工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會(huì)被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個(gè)國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財(cái)富、地位，還是我們技術(shù)實(shí)力的象征！
所以，蔚來才會(huì)不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個(gè)用來“圈錢”的噱頭，更是一個(gè)需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個(gè)最會(huì)開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個(gè)真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對(duì)媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
文章素材與來源于網(wǎng)絡(luò)，侵
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對(duì)大家有用的新聞和評(píng)論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～
前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試
當(dāng)我們把這10款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車型
關(guān)注電動(dòng)車公社微信公眾號(hào)
回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
最近一周，汽車圈可以吃的瓜還真不少
在過去的幾年間，隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的力度加大，各路英雄紛紛投身到了造車領(lǐng)域之中，有些忙著建工廠做原型車，有些忙著用精美的PPT吸引風(fēng)投。一時(shí)間，“造車新勢力”們用各種方式成功的攪動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)，看看下面這張圖，這些“新勢力”你能認(rèn)出幾個(gè)？
不過，盡管所謂的“造車新勢力”在過去的幾年間泥沙俱下，但經(jīng)過過去兩年車市寒潮之后，已經(jīng)有不少魚目混珠的“新勢力”被大浪淘沙。
今天汽車圈又爆新聞，著名造車新勢力之一的“拜騰汽車”被傳從明天（7月1日）起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，全員待崗。
拜騰汽車，自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。曾經(jīng)在國際消費(fèi)電子展（CES）和2018年的北京車展上大秀拳腳的拜騰汽車時(shí)至今日仍然造不出量產(chǎn)車，陷入經(jīng)營危機(jī)，日前甚至被央視點(diǎn)名“燒光84億元沒有造出車”。
在6月29日晚召開的董事會(huì)上，拜騰汽車CEO戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號(hào)起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，停運(yùn)時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。
其中，中國區(qū)留崗值守員工大概率留下不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑瑔?dòng)破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。
在6月23日會(huì)議召開之前，就有內(nèi)部人員披露拜騰已經(jīng)拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工4個(gè)月工資。有拜騰員工表示：“拜騰是每月5號(hào)發(fā)工資，最近一次收到工資是3月5號(hào)?！?/p>
據(jù)報(bào)道，拜騰上海辦公室已于4月撤租、北京辦公室6月撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。以外，拜騰還有與一汽夏利間還有一筆高達(dá)4.7億元債務(wù)尚未還清。
而就在6月23日，網(wǎng)上曝出賽麟汽車上海分公司已被江蘇省南通市中級(jí)人民***查封。這則消息讓網(wǎng)友們感到十分驚訝，這個(gè)在2019年高調(diào)在鳥巢舉辦“賽麟之夜”的汽車品牌怎么一下子被查封了？
其實(shí)除了拜騰和賽麟，喧鬧一時(shí)的造車新勢力里的日子過得不好的大有人在。
正道汽車杳無音信
正道汽車2018年在北京車展上發(fā)布了正道K350概念車，這是一輛由意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計(jì)的一款新能源SUV車型。在次年的上海車展上，正道汽車還發(fā)布了5座SUV概念車正道K550，外觀同樣是由意大利賓尼法利納公司設(shè)計(jì)，很有英菲尼迪QX80的霸氣感。
然而讓人不解的是，在概念車發(fā)布之后，正道汽車從此杳無音信。在2017年時(shí)，正道集團(tuán)在寧波動(dòng)力電池的一期工程項(xiàng)目（寧波京威動(dòng)力電池有限公司）開始動(dòng)工，它是正道集團(tuán)提供30萬（鈦酸鋰電池項(xiàng)目）輛新能源汽車的配套工程。該項(xiàng)目總占地面積311畝，一期工程建筑面積12.6萬平方米，總投資20億元，預(yù)計(jì)是2018年底建成并投產(chǎn)，但此項(xiàng)目至今沒有投產(chǎn)，而正道汽車的制造基地也沒有著落。
云度汽車元?dú)獯髠?/p>
2020年5月18日，云度汽車對(duì)外發(fā)布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營工作”。這一份紙書讓沉寂一年之久的云度汽車再次回歸到大眾視野，林密的再度回歸，似乎預(yù)示著云度汽車要重整旗鼓。
然而，如今的云度汽車早已元?dú)獯髠诮衲暌患径蠕N量僅為227輛，同比暴跌超9成，市場占比趨近于零。除了銷量暴跌之外，在營收方面也不樂觀，資料顯示，云度汽車在2019年的全年?duì)I收僅為1.04億元，全年虧損1.77億元，這也是云度新能源在2018年凈利虧損1.38億元、2017年虧損0.95億元之后，連續(xù)第三年出現(xiàn)巨額虧損，且虧損額在逐年增加。
林密和云度汽車會(huì)走向何方，尚未可知。
長江汽車代工度日
長江汽車最高光的時(shí)刻也是在上一屆的北京車展上，當(dāng)時(shí)長江汽車一口氣亮相了三款概念車的大秀很是吸引了不少目光，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能落地。自2019年7月起，關(guān)于長江汽車欠薪停產(chǎn)的新聞不斷被爆出。如今，長江汽車的薪資拖欠問題仍然沒有得到解決，并且愈演愈烈。
實(shí)際上，早在2019年初，長江汽車就開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，以期盤活閑置產(chǎn)能展開自救。不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，成立至今累計(jì)銷量1000多輛，這對(duì)長江汽車來說，只是杯水車薪。加上近期零跑汽車副總裁趙剛“出走”，其產(chǎn)品規(guī)劃和營銷將受到影響，零跑汽車的日子也并不好過。
奇點(diǎn)汽車股權(quán)凍結(jié)
同樣是在2018年的北京國際車展上，奇點(diǎn)汽車宣布其首款智能電動(dòng)量產(chǎn)車型奇點(diǎn)iS6將于2018年底量產(chǎn)上市。不過，在跳票到了2019年之后，時(shí)間又來到了2020年的6月，奇點(diǎn)iS6的量產(chǎn)車依然沒有確切的音訊。
2020年的5月28日，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。另外，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司（以下簡稱安徽奇點(diǎn)汽車）日前發(fā)生多項(xiàng)變更事項(xiàng)，其中，銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）（以下簡稱銅陵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金）退出了股東行列。
博郡汽車跑路美國
2020年6月24日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)到了美國，并且表示“不回中國了”。
2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司(以下簡稱“天津博郡”)，注冊資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質(zhì)。
按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余的則需在6個(gè)月內(nèi)完成繳付。然而，根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。為此，一汽夏利已向博郡汽車發(fā)送了2次公函和3次律師函。夏利方面強(qiáng)調(diào)稱，如郡汽車持續(xù)違約，有權(quán)終止協(xié)議。
博郡汽車的資金危機(jī)就此爆發(fā)，隨后公司業(yè)務(wù)停頓，員工討薪******頻發(fā)。
前途汽車拖欠工資
2018年8月，前途汽車首款產(chǎn)品K50上市，這是一款定位高端、售價(jià)高達(dá)75.43萬元的電動(dòng)跑車。在2019年的上海車展上，前途汽車第二款新車K20亮相，同樣是定位于純電動(dòng)高性能轎跑車。
然而，2020年以來，前途汽車多次被員工曝光拖欠工資，該公司多名員工表示，前途汽車（蘇州）有限公司自2019年7月起拖欠員工工資，以融資未到位，公司沒錢為由拒絕支付工資，員工多次討要無果，離職員工也未能結(jié)清工資，目前已有多名員工發(fā)起仲裁，同時(shí)有多名員工向***部門反映情況，但目前仍未改變企業(yè)欠薪的現(xiàn)狀。
前途汽車董事長陸群已被***列為限制高消費(fèi)人員。
寫在最后
希望那些混水摸魚的“新勢力”趕緊，為認(rèn)真造車的人們留出一篇凈土，賽麟那種從“賽麟之夜”開始就用“Sao操作”驚嚇世人的所謂新勢力每活一天，都是對(duì)善良人們的傷害。至于那些認(rèn)真造車，但是遇到難關(guān)的車企，只能默默祝福了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
“吃瓜時(shí)間到”。
雖然過年期間的“疫情長***”讓不少人都直呼“放***實(shí)在太無聊”，但等到真正開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)一切都走上正軌后，忙碌的生活又逼的人開始懷念那段緊張的***期。
考慮到各位可能在平日里并沒有太多時(shí)間關(guān)心車圈大事，今天咱們就對(duì)近期重磅新聞做一份盤點(diǎn)，以滿足各位吃瓜群眾的好奇心。
善惡終有報(bào)：賽麟汽車CEO被正式刑事立案
在之前的文章中，我們曾經(jīng)多次報(bào)道過賽麟汽車近期整出的“幺蛾子”。從當(dāng)年在鳥巢閃亮登場到如今一地雞毛，賽麟汽車僅用了兩年就將自己玩到近乎破產(chǎn)，也是實(shí)屬罕見。
今年4月27日，賽麟汽車前員工喬宇東在網(wǎng)絡(luò)上公開實(shí)名舉報(bào)王曉麟虛***技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資問題。舉報(bào)信中，喬宇東認(rèn)為，王曉麟實(shí)際控制的江蘇賽麟4個(gè)外資企業(yè)股東，系以“虛***技術(shù)出資”作價(jià)66億元取得江蘇賽麟股份，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。
后來江蘇賽麟公告聲明指喬宇東發(fā)布的“舉報(bào)”內(nèi)容完全不屬實(shí)，且王曉麟也在接受媒體***訪時(shí)表示這都是莫須有的指控，但明顯沒能服眾。如皋當(dāng)?shù)?**緊急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，江蘇賽麟多家供應(yīng)商也隨即將公司告上***，申請凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。
經(jīng)過兩個(gè)多月的不斷發(fā)酵后，此事終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
7月2日夜間，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布通報(bào)，宣布江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，現(xiàn)已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，目前王曉麟已經(jīng)被正式刑事立案。
根據(jù)情況通報(bào)中的內(nèi)容顯示，如皋經(jīng)開區(qū)管委會(huì)責(zé)成南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（江蘇賽麟的國資股東），在對(duì)江蘇賽麟進(jìn)行了全面審計(jì)、核查之后，確有發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題。
看來用不了多久，王曉麟背后的真實(shí)目的就能被調(diào)查的一清二楚。但是各位看官別高興的太早，自從王曉麟表示自己遭遇到“買機(jī)票必被取消”的窘境之后，其至今都沒有回到國內(nèi)，即便王曉麟真的被列入紅通人員名單，只要他一直賴在美國，那么對(duì)他的抓捕和遣返也都是個(gè)麻煩事。
看來賽麟汽車的“春秋大夢”，離破碎不遠(yuǎn)了。
不務(wù)正業(yè)：五菱汽車推出***版螺獅粉
自從疫情期間五菱汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩之后，如今它再一次踏上了“不務(wù)正業(yè)”的道路上。
7月3日，五菱汽車官方宣布推出五菱螺螄粉，對(duì)你沒有聽錯(cuò)，五菱開始涉足美食行業(yè)了。
從官圖來看，懸掛五菱LOGO的螺獅粉頗有一絲“奢侈品”的即視感。本次推出的五菱牌***版螺螄粉，***用高典雅的祖母綠作為外觀主色，內(nèi)置除螺螄粉外，還貼心配備了精美餐具套裝。
實(shí)話講，當(dāng)我們第一次聽到這個(gè)消息時(shí)，都以為是某些擅長PS的營銷號(hào)所捏造出的***新聞，但當(dāng)真正看到官博發(fā)文之后，便覺得也不難理解。畢竟廣西柳州既是螺獅粉的發(fā)源地，也是五菱汽車的大本營，因此此次五菱汽車跨界生產(chǎn)“地方特產(chǎn)”也算是變相支持地方文化輸出。
那么，這么清新高雅又高端的螺獅粉什么時(shí)候才能發(fā)貨呢？
動(dòng)物園新寵：歐拉白貓
不知道為什么，近期長城汽車對(duì)新產(chǎn)品的命名都非?！半S意”。前有開天辟地的皮卡長城炮，后有投票選出的SUV哈弗大狗。而就在前兩天，長城又推出了一款新車——?dú)W拉白貓。
當(dāng)然了，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品有些許了解的朋友一定知道，所謂的歐拉白貓其實(shí)就是之前屢次被披露出諜照的歐拉R2。
新車定位于A00級(jí)產(chǎn)品，據(jù)說新車的外觀設(shè)計(jì)基于真實(shí)的貓咪設(shè)計(jì)而來，例如修長的燈組，以及前臉的歐拉標(biāo)志像極了貓咪的鼻子，整體設(shè)計(jì)可愛與否暫時(shí)不做評(píng)論，但不能否認(rèn)長城的設(shè)計(jì)師腦洞真的夠大。
在尺寸上白貓也的確夠“嬌小”，長寬高為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，配備最大功率48馬力的電機(jī)，搭載來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為401km，城市之中代步通勤綽綽有余。
前有大狗后有白貓，不知道長城是不是打算建立一個(gè)“動(dòng)物園組合”。
成績斐然：蔚來6月銷量暴增
無論你是否喜歡蔚來，都不能否認(rèn)它的成績。
日前，蔚來公布了2020年6月份的交付數(shù)據(jù)。蔚來在6月交付3,740臺(tái)，繼5月破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，蔚來已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%。截至2020年6月，蔚來品牌累計(jì)交付數(shù)為46,082臺(tái)。
在2020年之前，礙于毛利率過低的原因，蔚來產(chǎn)品基本是"賣一臺(tái)虧一臺(tái)"?？呻S著當(dāng)下情況不斷轉(zhuǎn)好，僅在2020年上半年，蔚來累計(jì)完成交付14,169臺(tái)，因此其在年底前很可能會(huì)達(dá)到整車毛利兩位數(shù)的預(yù)期。
另外，之前在6月份在合肥工廠下線的蔚來EC6將在7月份公布售價(jià)，預(yù)計(jì)將從9月份開始進(jìn)行交付。新車競品直指特斯拉Model?Y，但具體產(chǎn)品力如何暫時(shí)未知。
你以為蔚來“穩(wěn)了”？，其實(shí)背后的危機(jī)依舊不少。
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-The?End-
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長江汽車覆滅記 自我消失不如痛擊隊(duì)友
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(huì)(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實(shí)際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。
根據(jù)招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并***于2021年推出第三款智能電動(dòng)轎車。
此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動(dòng)汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒***布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級(jí)到D級(jí)級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開心、很高興。”許家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時(shí)這樣說道。
隨后其***被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進(jìn)入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，***用了世界最先進(jìn)的裝備和工藝，安裝智能機(jī)器人多達(dá)2545臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的智能制造。在全面達(dá)產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)上，云度正式對(duì)外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)***。未來，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時(shí)還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)。
除了三電技術(shù)與純電新平臺(tái)的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級(jí)副總裁詹文章在發(fā)布會(huì)上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高級(jí)駕駛***，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。
云度還在發(fā)布會(huì)上宣布未來幾年將會(huì)持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè)，并強(qiáng)化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋國內(nèi)全部電動(dòng)車銷售城市。在一級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、***網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)。
（相關(guān)閱讀：云度林密：說風(fēng)口過了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口）
江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應(yīng)地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市***全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時(shí)，遠(yuǎn)在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。
美國時(shí)間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報(bào)》撰文稱，其在合資過程和近些年中對(duì)江蘇賽麟做出了貢獻(xiàn)，但如皋方面卻在獲得其知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
他同時(shí)表示，將游說美國國會(huì)通過立法保護(hù)美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機(jī)構(gòu)禁用中國評(píng)估公司評(píng)估報(bào)告、要求美國商務(wù)部將侵害美國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)人和機(jī)構(gòu)列入實(shí)體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其能控制的范圍，“將一個(gè)本來有可能成為中美合作典范的項(xiàng)目變成了一個(gè)中美貿(mào)易的問題”。
蔚來牽手蘇寧
8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。
對(duì)此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對(duì)ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁,再次感謝用戶對(duì)蔚來一如既往的支持。我們會(huì)在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績?！?/p>
8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。
合作達(dá)成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗(yàn)、交互為一體的汽車智慧零售體驗(yàn)店。
另外，今年蔚來NIO?Day首次***取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)2036輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。
8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)?；娜娌季?。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達(dá)72家。
除了好消息外，威馬也同時(shí)面臨著一場重大的人事變動(dòng)。
日前，有相關(guān)媒體報(bào)道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評(píng)論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對(duì)方表示：“陸斌因個(gè)人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。”
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔(dān)任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應(yīng)理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會(huì)、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對(duì)此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細(xì)勘察及分析。
該***發(fā)生前兩天，針對(duì)“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評(píng)論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對(duì)其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時(shí)，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。
在他看來，即便競爭對(duì)手在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個(gè)方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”
他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)作用。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
“窮”且益“艱”，新舊造車勢力“助力”行業(yè)洗牌
長江汽車?倒下了！
2020年是造車新勢力的生之年，繼拜騰、賽麟、博郡之后，杭州長江汽車也倒在了這個(gè)冬天。據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***破產(chǎn)文書顯示，自主車企杭州長江汽車有限公司被***裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
有媒體記者發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負(fù)責(zé)乘用車生產(chǎn)的員工還照常上班，但手上為數(shù)不多的訂單完成后已沒有新訂單。
讓李嘉誠打眼
長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)。2013年，五龍電動(dòng)車出資51億元對(duì)其重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。在2016年五龍集團(tuán)宣布投資51億，推出了長江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開始建新廠。
緊接著，長江汽車就成功獲得了發(fā)改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個(gè)新能源車企；2017年底，長江汽車又獲批成為了國內(nèi)第五家獲得了“雙資質(zhì)”的新能源車企。
在這樣的條件下，有了“雙資質(zhì)”，更有了大量資金的扶持，長城汽車數(shù)度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發(fā)中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，甚至在美國都建立了海外生產(chǎn)基地。那時(shí)的長江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業(yè)。
不過自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報(bào)道，并且持續(xù)發(fā)酵。而長江汽車背后的金主正是華人首富李嘉誠。不過讓李嘉誠想不到的是，長江汽車在幾次推出概念車之后，一直無法真正量產(chǎn)。并且最終曝出了各種的丑聞，停產(chǎn)、欠薪、負(fù)債累累等等。
從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。期間，李嘉誠更是賣出了大量五龍電動(dòng)車的股份。在這樣的情況下，長江汽車的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開始緊缺。短短一年的時(shí)間，長江汽車65次成為被執(zhí)行人，本來輝煌的企業(yè)早已名存實(shí)亡了。
為改善經(jīng)營狀況，陷入困境的長江汽車打出手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”開啟自救。長江汽車一直靠著幫零跑汽車代工來賺錢，不過零跑汽車至今才賣出了1000多臺(tái)，這塊的收入可以說是杯水車薪了。長江汽車這時(shí)已經(jīng)陷入了資金缺乏的局面。
此前，對(duì)于長江汽車的未來，副總裁蔣安寧在2016年的全球新能源汽車大上會(huì)表示，公司到2020年，長江汽車的銷量要達(dá)到23萬臺(tái)，市場占有率達(dá)到7.5%；到2025年，純電動(dòng)汽車達(dá)到100萬(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%。然而現(xiàn)在卻陷入欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波，破產(chǎn)清算局勢。
自殘不如痛擊隊(duì)友
長江汽車此時(shí)破產(chǎn)引起了廣泛的蝴蝶效應(yīng)。作為造車新勢力，零跑汽車目前由長江乘用車進(jìn)行代工生產(chǎn)。但是在長江汽車被***裁定正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的情況下，在這種情況下，零跑汽車不得不另尋他法。
近日，零跑汽車全資收購了福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達(dá)汽車”）。根據(jù)天眼查信息顯示，新福達(dá)汽車12月10日發(fā)生股東變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，后者成為新福達(dá)汽車100%的控股股東。零跑此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了徹底解決其生產(chǎn)資質(zhì)問題。
翻看新福達(dá)汽車的***介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。零跑收購這樣一家具有新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)，目的不言自明。
今年11月，零跑汽車銷售新車2032輛，相比10月的1743輛，環(huán)比增長17%，這一銷售成績在造車新勢力中排名第六位。其中，零跑T03在11月實(shí)現(xiàn)銷量1,927輛。與造車新勢力一線梯隊(duì)的過萬銷量相比，差距也越來越大，即便排名第六，零跑汽車的也前景不明。
如今，新造車勢力九一生，就數(shù)已經(jīng)倒閉的就有六成之多，絕大多數(shù)都在垂掙扎；許多造車新勢力想要彎道超車，走新能源汽車的道路，特別是2017年國家開始扶持新能源。絕大多數(shù)企業(yè)開始走向研發(fā)新能源汽車的路徑，而如今新能源電池還是一個(gè)尚未解決的問題，并且許多車企因?yàn)殡姵刈匀嫉脑?，?dǎo)致整個(gè)造車新勢力受到打擊，所以很多數(shù)企業(yè)開始用PPT造車，而這樣是否真的能造出一輛貨真價(jià)實(shí)的車呢？事實(shí)不禁讓人唏噓不已。
新勢力大勢已去
長江汽車已經(jīng)倒下了，零跑汽車前景不明朗。3月，多位前途汽車內(nèi)部員工表示，在屢次調(diào)整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時(shí)間后，僅收到了補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。
今年4月，賽麟前法務(wù)人員喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟董事長王曉麟虛***技術(shù)出資及涉嫌***巨額國資，隨后，江蘇如皋緊急成立了調(diào)查組，開展調(diào)查，而賽麟的多家供應(yīng)商則將其告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。
5月，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。與此同時(shí)，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司的兩大股東之一——銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）正式退出。
6月，賽麟的國有股東南通嘉禾稱，由于王曉麟“遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)”，“致使賽麟無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴(yán)重?fù)p害”，不久南通嘉禾向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，而王曉麟則將矛頭指向了“南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)”，稱對(duì)方是“誣告和陷害”，同一時(shí)間，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶也被凍結(jié)。
以上這些處于虧損的造車新勢力壓力很大，很容易從天堂墜入地獄。首先壓力來自于經(jīng)營現(xiàn)金流。任何一個(gè)公司倒閉都是由于現(xiàn)金流斷裂，而汽車又是一個(gè)重資產(chǎn)，一旦現(xiàn)金流斷裂，新勢力們將面臨萬劫不復(fù)。雖然市值高高在上，卻不能直接換成現(xiàn)金。
另外一個(gè)壓力是來自傳統(tǒng)造車公司?，F(xiàn)在傳統(tǒng)造車公司在這些新勢力們的攪局中叫苦不迭，一個(gè)是因?yàn)樗麄兏毁Y本市場看好，另一部分是感嘆于造車新勢力對(duì)于汽車的運(yùn)營，讓汽車公司不再是傳統(tǒng)的制造業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，所以傳統(tǒng)的造車公司也擔(dān)心如果自己不改變，過幾年會(huì)被這些造車新勢力們甩在身后。
但是造車新勢力也有自己的壓力，由于造車新勢力對(duì)于汽車的運(yùn)營模式剛剛開始，傳統(tǒng)的汽車商們只能是跟著自己的腳步走，但是畢竟傳統(tǒng)的公司更具有實(shí)力，不僅僅是造車經(jīng)驗(yàn)上，而且在資金上更是完全甩開造車新勢力。
百姓評(píng)車
任何一個(gè)行業(yè)都是這樣，在風(fēng)光的時(shí)候還有不為人知的心酸一面，處理不好隨時(shí)有可能萬劫不復(fù)，但是一旦堅(jiān)持下去遲早會(huì)迎來陽光。如此看來，長江汽車的破產(chǎn)也不見得是壞事。劣幣驅(qū)逐良幣的時(shí)代馬上就要翻篇了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，分別同比增長18.2%和14.5%。今年前五個(gè)月的總體產(chǎn)銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。
被視為“希望”的新能源汽車，表現(xiàn)同樣不佳。乘聯(lián)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車銷量同比下滑19.6%。
在疫情影響下，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，境遇都是一樣的艱難。
今年上半年，一些新舊造車勢力在巨大的市場壓力下，面臨“生局”。
賣賣賣：傳統(tǒng)車企斷臂求生
最近幾天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利發(fā)布公告，6月18日，公司召開董事會(huì)會(huì)議，審議通過了重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案。本次交易完成后，上市公司控股股東將由一汽股份變?yōu)殍F物股份，實(shí)際控制人不變。
從前幾年賣出持有的一汽豐田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。賣股份、賣資產(chǎn)成為續(xù)命的主要招數(shù)。
如今，一汽夏利完成最后一賣，從此退出汽車圈。作為中國汽車市場的早期“三小”之一，夏利的結(jié)局雖然讓人感到惋惜和無奈，但市場優(yōu)勝劣汰的就是如此殘酷。在中國汽車市場不斷向前發(fā)展的進(jìn)程中，守著老本過日子，不能順應(yīng)環(huán)境變化而變化的夏利，出局是必然結(jié)果。
夏利之后，會(huì)輪到誰呢？是眾泰汽車？還是海馬汽車？都有可能。
先來看眾泰汽車。2019年度，眾泰汽車公司完成營收29.86億元，同比下降79.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
產(chǎn)銷量的大幅度下滑，是眾泰汽車深陷泥沼的關(guān)鍵因素。在走“模仿”路線的車企中，眾泰算是有一號(hào)。眾泰T600、眾泰Z700、眾泰SR7等，都有一個(gè)個(gè)明星車型做“背書”，比如大眾途銳、保時(shí)捷、奧迪Q3等，深刻地貫徹著“眾泰集團(tuán)始終堅(jiān)持國際化思路，密切關(guān)注和跟蹤國際汽車界的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造……”的理念。
但是，空有顏值，沒有“才華”，?模仿了別人的臉，模仿不了別人的品質(zhì)，是眾泰汽車迅速落伍的關(guān)鍵。尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，由于眾泰旗下車型遲遲邁不過“國六”這個(gè)坎，眾泰汽車的銷量大幅度下滑，在二線自主品牌中也落后了。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2019年汽車銷售量僅為2.12萬輛，同比下降86.29%。此外，2020年前五個(gè)月，眾泰汽車銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。
在審計(jì)部門對(duì)眾泰汽車年報(bào)出具了無法表示意見的審計(jì)報(bào)告后，眾泰汽車被深交所實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，公司簡稱變更為“*ST眾泰”。
眾泰汽車披星戴帽不同，同為上市公司的海馬汽車因?yàn)椤皟?yōu)化和盤活存量資產(chǎn)”，日前正在申請摘掉“*ST”的帽子，股票名稱恢復(fù)為“海馬汽車”。
海馬汽車雖然在造車版塊虧損巨大，但是憑借在房地產(chǎn)版塊的豐厚積累，又一次挺了過來。最近幾年，依靠拋售房產(chǎn)、股權(quán)等，海馬汽車不僅頑強(qiáng)的生存下來，而與那些四處拖欠各種費(fèi)用的車企相比，也算是良心企業(yè)。
不知道海馬汽車能不能挺過一關(guān)又一關(guān)，真正在造車方面雄起。如果造車這個(gè)主業(yè)始終不見起色，那即便賣光房產(chǎn)也挽回不了關(guān)停的命運(yùn)。
最近日子不好過的車企，還有力帆汽車。
日前，力帆汽車公告召回3651輛650EV300純電動(dòng)汽車，召回原因?yàn)?50EV300車型的動(dòng)力電池包存在磨損所致的短路隱患。
在工信部6月發(fā)文要求開展新能源汽車安全隱患排查工作，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)后，力帆汽車又一次因?yàn)檎倩爻蔀榈湫?。這對(duì)于業(yè)績表現(xiàn)不佳的力帆汽車來說，無疑是雪上加霜。
今年4月發(fā)布的力帆股份2019年年度報(bào)告顯示，2019年?duì)I收為74.5億元，同比下滑32.35%；凈利潤為虧損46.8億元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份發(fā)布公告稱，公司涉及訴訟已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。
營收下滑，虧損嚴(yán)重，外債眾多，力帆陷入“資金緊張，面臨嚴(yán)重的流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)”的境地，且沒有找到有效的解決方案。
對(duì)于日前傳出的吉利汽車收購的力帆汽車的消息，也被雙方先后否定，股市的一漲一跌，更加說明市場對(duì)力帆汽車并不看好。
雖然力帆股份也在賣地賣資質(zhì)，諸如將重慶力帆汽車有限公100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給車和家、將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價(jià)格出售給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，但是這種飲鴆止渴式的做法，并不能阻止今時(shí)今日困難局面的發(fā)生。
走過輝煌，走向落幕，成為歷史，傳統(tǒng)造車汽車的紅利期已經(jīng)結(jié)束，夏利、眾泰、海馬、力帆的境遇，必定還會(huì)發(fā)生在其他車企身上。
欠欠欠，造車新勢力鬧錢荒
相對(duì)于有些家底可賣的傳統(tǒng)車企，造車新勢力一開始就為錢發(fā)愁，每天想的就是從哪里找到錢。業(yè)界普遍認(rèn)同的200億元門檻，已經(jīng)將許多造車新勢力攔在門外。此時(shí)，正努力將一條腿往門里邁的造車新勢力，卡在進(jìn)退不能的境地，可謂無比的尷尬。
6月13日，博郡汽車董事長、CEO黃希明發(fā)聲“博郡目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困難”、“?公司的現(xiàn)金流出現(xiàn)無法挽回的損失”、“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境?！?/p>
自2019年5月起，博郡汽車就傳出拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款、變相裁員、融資困難等問題，如今這層窗戶紙終于被黃希明戳破了，同時(shí)戳破的還有博郡汽車的造車夢。
在與一汽夏利合資成立天津博郡后，博郡汽車一直未能按協(xié)議履行出資義務(wù)，擬出資20.34億元，結(jié)果實(shí)際出資僅1410萬元。
博郡汽車的出資為何遲遲不到位，現(xiàn)實(shí)的一面是賬上沒有錢，猜想的一面或許是博郡汽車想先行獲取一汽夏利的造車資質(zhì)，然后再用這個(gè)資質(zhì)去融資的***沒能實(shí)現(xiàn)。
一汽夏利沒拿到“彩禮”，就把自己給“嫁”了，現(xiàn)在估計(jì)在想如何“悔婚”呢。
無獨(dú)有偶，近日拜騰汽車幾千員工集體討薪，成了業(yè)界焦點(diǎn)之一。拜騰汽車回應(yīng)稱，管理層和股東正在積極應(yīng)對(duì)，爭取盡快妥善解決相關(guān)問題。
顯然，“爭取盡快妥善解決”，其實(shí)就是有繼續(xù)拖下去的意思。同時(shí)，有報(bào)道稱，拜騰汽車南京工廠因欠費(fèi)被相關(guān)方斷電，員工大量離職和流失。
而且，拜騰汽車也與一汽夏利有所關(guān)聯(lián)。2018年9月，一汽夏利將全資子公司一汽華利汽車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元，南京知行承擔(dān)一汽華立8億元債務(wù)，上述款項(xiàng)分期在2019年9月30日前全部償還完畢。
一旦這次交易完成，拜騰將獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，在支付了3.3億元后，仍有4.7億元債務(wù)未能按期償還。
6月2日晚，一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了相關(guān)協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35?億元。
看來，對(duì)于博郡汽車和拜騰汽車來說，一汽夏利都展現(xiàn)著“寬容”的態(tài)度，畢竟大家都是“泥菩薩過江”，抱團(tuán)取暖是有必要的。
與博郡汽車和拜騰汽車相比，賽麟汽車的日子更加艱難。
6月23日，網(wǎng)上曝出賽麟汽車上海分公司，已被江蘇省南通市中級(jí)人民***查封。
而且，4月份賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟遭該公司喬宇東的實(shí)名舉報(bào)，稱國有股東南通嘉禾實(shí)際提供了總計(jì)66億元資金，王曉麟實(shí)際控制的四家企業(yè)股東以虛***技術(shù)出資作價(jià)66億元。
對(duì)此舉報(bào)，王曉麟在內(nèi)部***中表示，受誣告***影響，如皋市***已組織工作組就其相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查。在此期間，公司員工的正常薪資發(fā)放或?qū)⑹艿接绊憽?/p>
目前，賽麟公司已經(jīng)不能正常支付月度工資，包括執(zhí)行副總裁陳磊、人事副總裁王芳、財(cái)務(wù)副總裁于福忠、***購副總裁于瑞林等高管在內(nèi)的員工提出離職，公司管理陷入停擺狀態(tài)。
與此同時(shí)，王曉麟身在美國，因機(jī)票一直被航空公司取消，無法回到國內(nèi)，也無法就如皋市***的調(diào)查，給與當(dāng)面回應(yīng)。
除了事實(shí)上的員工欠薪、運(yùn)營停擺外，如果虛***出資也是事實(shí)的話，那賽麟汽車的造車之路估計(jì)就到此為止了。
結(jié)束語
不管是傳統(tǒng)造車企業(yè)在新時(shí)期下難以適應(yīng)而謀求退路，還是造車新勢力借電動(dòng)化“春風(fēng)”野蠻生長，都要守好底線，有所為有所不為，切莫胡作非為，千萬別搬起石頭砸自己的腳。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務(wù)方是車企的應(yīng)收賬款找我們評(píng)估。
車企拖欠的應(yīng)收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。
咨詢催款的供應(yīng)商，往往咨詢的階段都比較晚，那時(shí)候這個(gè)目標(biāo)車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個(gè)供應(yīng)商，確實(shí)是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。
起初我會(huì)勸這種車企供應(yīng)商，下一次遇到類似問題的時(shí)候早下手，后來我也不勸了，因?yàn)槲矣X得這是個(gè)無解的問題，不到撞南墻他們不會(huì)心，債務(wù)方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不心也沒辦法了。
因?yàn)樵u(píng)估應(yīng)收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢，造夢用別人的錢來造，確實(shí)很高明。
錘子手機(jī)破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒什么機(jī)構(gòu)愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說這六億是讓前面有關(guān)系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關(guān)系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國資委資產(chǎn)再多要掏空估計(jì)也花不了多少年。
這是新聞上看到的，現(xiàn)實(shí)中見到的例子就更多了，上大學(xué)時(shí)候?qū)W校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關(guān)上的時(shí)候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關(guān)不關(guān)上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關(guān)上過。關(guān)鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權(quán)到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。
標(biāo)簽： #汽車
