1. 如何定點(diǎn)漂移
2. 汽車像漂移一樣的原地打轉(zhuǎn)的技巧是怎么做出來的？
3. gta5用鍵盤怎么原地轉(zhuǎn)圈漂移
4. 后驅(qū)車怎么原地漂移；后驅(qū)車怎么漂移
5. 后驅(qū)車如何漂移
6. 今天我偶爾從廣播上聽到了一種汽車運(yùn)動(dòng)叫汽車漂移，什么叫汽車漂移，怎么飄的？
7. 如何把汽車原地轉(zhuǎn)圈？

轉(zhuǎn)圈可以分兩步來練習(xí),剛開始可以先從原地轉(zhuǎn)圈先練起。原地轉(zhuǎn)圈非常簡(jiǎn)單,會(huì)開車就行了。首先啟動(dòng)車子先踩幾下離合,讓離合先運(yùn)轉(zhuǎn)一下,因?yàn)榇魰?huì)需要彈離合。然后將方向盤往旁邊打滿掛一檔,油門要踩多一點(diǎn)而且要一下一下的踩,轉(zhuǎn)數(shù)要達(dá)到5000轉(zhuǎn)左右,因?yàn)樗砷_離合的一瞬間轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)掉落,如果轉(zhuǎn)數(shù)不夠的車子會(huì)熄火。需要注意的是離合要松的快,不要害怕,松的慢的話可能會(huì)造成推頭。原地轉(zhuǎn)圈可以讓我們先體驗(yàn)側(cè)滑的感覺,而且還練習(xí)了彈離合,這對(duì)以后的練習(xí)非常有用。所以這必須熟練。

軌跡轉(zhuǎn)圈是在原地轉(zhuǎn)圈的基礎(chǔ)上配合counter(回盤)作成。如果有看過速度與***3-東京漂移的朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)主角漢拉著肖恩開著輛RX7 FD圍著那女的車作軌跡轉(zhuǎn)圈,那感覺太酷了,所以說我們練會(huì)了這招真的太有用了。想想把你心愛的人拉到一個(gè)寬闊的廣場(chǎng)上,你就用漂移圍著她轉(zhuǎn),廣場(chǎng)上的人就在旁邊羨慕的看著,而那位此時(shí)又會(huì)感到多么的自豪啊,好事也馬上就成了。還有漂移在中國并不多人了解,有些地級(jí)市甚至沒人會(huì)漂移,因此你開部Mark II系列的爛車在一塊空地上突然來個(gè)轉(zhuǎn)圈,其他人看到有的可能會(huì)尖叫起來,你也會(huì)感到非常的自豪需要注意的是小心把警察給引來了。說了這么多還是講講俱體怎么做。首先還是做個(gè)原地轉(zhuǎn)圈開始打滑,慢慢地將方向盤減小并松些油門,然后待車子回轉(zhuǎn)方向擴(kuò)大時(shí)將方向盤朝外側(cè)打并轟油門,控制好方向角度、并不斷進(jìn)行轟油門車了沿著軌跡旋轉(zhuǎn)就行了,當(dāng)慣性減小進(jìn)行彈離合就能保持,如若離開只要把方向打向行進(jìn)方向減小油門就行了。這比較適合后驅(qū),前驅(qū)和四驅(qū)做這個(gè)較難,后驅(qū)就比較容易

如何定點(diǎn)漂移

松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．

作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤．

2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．

3．若只想小甩一下，可以不降檔．

二.Breaking-Drift 踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．

作程序如下：

1．入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移．

2．猛切方向盤使車尾甩出．

3．反打方向盤修正進(jìn)彎角度．

4．保持車速以滑行到可出彎的角度．

5．配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎．

三．Sidebreak-Drift 拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）

作程序如下：

1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．

2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)．

3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門出彎．

四．Straight-Drift 1．入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．

作程序如下：

1．入彎前的直線上就開始切方向盤．

2．車子開始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門深度．

3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤同時(shí)反向修正．

4．車頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．

5．車頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門直進(jìn)出彎．

五．Power-Drift 利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．

作程序如下：

1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．

2．進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．

3．此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．

六．Shift-Drift 利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式．

作程序如下：

1．進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤，然后踩剎車并同時(shí)降檔．

2．此時(shí)車輛重心前移，車尾會(huì)突然向外甩出．

3．松開剎車并大腳油門出彎．

七．FeintMotion 利用左右重心移動(dòng)使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（***右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．

作程序如下：

1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．

2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車使車身重心往前移．

3．此時(shí)方向盤往前進(jìn)方向用力猛切，車子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．

4．滑行時(shí)退檔放剎車，再大腳油門出彎．

八．4WD-Drift 四驅(qū)車過彎時(shí)稍微滑行甩尾的過彎方式．

作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔．

2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．

3．過彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門直線出彎．

九．Scandin***ianFlick 被認(rèn)為是最高級(jí)的漂移動(dòng)作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱其為PendulumTurn。 ***設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。

1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。

2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個(gè)車輪很快就被抱，車就會(huì)按原來的方向一直滑下去。

3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會(huì)很快向右偏。

4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會(huì)猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。

跟趾動(dòng)作的基本要領(lǐng) 在高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：

1、車手開始剎車。

2、車手踏下離合器。

3、降檔。

4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車手同時(shí)作出踏離合器，剎車和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時(shí)車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。

5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。

6、完成整個(gè)降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎.

汽車像漂移一樣的原地打轉(zhuǎn)的技巧是怎么做出來的？

彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來說會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="219ecc7bafa0068c relatedlink">原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。

跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。

長(zhǎng)距離漂移（專業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

gta5用鍵盤怎么原地轉(zhuǎn)圈漂移

剎車漂移操作方法如下：

1.入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移。

2.猛切方向盤使車尾甩出。

3.反打方向盤修正進(jìn)彎角度。

4.保持車速以滑行到可出彎的角度。

5.配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎。

特別提示：漂移駕駛會(huì)讓水溫迅速升高，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，一段時(shí)間后要讓發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)散熱，必要時(shí)可澆點(diǎn)水。

動(dòng)力漂移操作方法如下：

1.進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤.

2.進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出.

3.此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎.

其實(shí)其實(shí)漂移并不是只有專業(yè)車手才能做到。只要掌握了以上的要領(lǐng)，各位朋友們也能完成華麗的漂移動(dòng)作。只要你不心疼你的輪胎，并加以練習(xí)，熟能生巧后，就開始制造煙霧。

漂移時(shí)的場(chǎng)地不僅需要沒有行人和車輛，更要小心漂移時(shí)撞上障礙物。

漂移一定要選擇無車的空地，安全第一，否則害人害己。

后驅(qū)車怎么原地漂移；后驅(qū)車怎么漂移

打開菜單

點(diǎn)開按鍵設(shè)置中的汽車/雙輪車/船的選項(xiàng)，然后把向左，向右的次要

按鍵設(shè)置為小鍵盤4和5，其他鍵也行，但不能和WS這兩建有沖突的，接著保存設(shè)置即可。

gta5使用秘籍方法：

1.

首先需要了解有三種輸入秘籍的方式。第一種：按住鍵盤的~即可呼出秘籍控制臺(tái)；第二種：直接撥打相對(duì)應(yīng)的電話號(hào)碼也可以實(shí)現(xiàn)秘籍功能；第三種：在游戲中直接輸入相對(duì)應(yīng)的秘籍。

2.

輸入COMET，這串秘籍在游戲里是召喚某個(gè)跑車的命令，輸入完畢后，游戲會(huì)提示已啟用***功能。

3.

手機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，打開電話輸入1-999-266-38也是依然可以的。

后驅(qū)車如何漂移

后驅(qū)車怎么原地漂移 第一步：汽車掛一檔，右腳的腳尖踩住一半剎車，同時(shí)右腳的腳后跟轟油門，汽車轉(zhuǎn)速轟到4000轉(zhuǎn)左右。

第二步：在同時(shí)，左腳迅速松開離合器，右腳繼續(xù)踩著一半剎車轟油門，而且一定要保持汽車的高轉(zhuǎn)速，要一下一下的繼續(xù)轟油門。

一般來說，馬力太小或者扭矩太小的車子是很難做到原地漂移的。

那么汽車要想漂移，有哪些必要的要求呢，一起來了解一下：

一、傳動(dòng)系統(tǒng)：

前置后驅(qū)車型的軸荷分配比較均勻，整車的前后重量比較平衡，是實(shí)現(xiàn)汽車漂移動(dòng)作的一個(gè)關(guān)鍵因素。

二、動(dòng)力指數(shù)：

上面也提到了，馬力太小是不可能帶動(dòng)汽車漂移的，汽車的馬力至少要有200匹以上。

三、方向盤的轉(zhuǎn)向比：

要對(duì)汽車方向盤的轉(zhuǎn)向比進(jìn)行調(diào)校，這樣在操作時(shí)，才能有更好的指向性和操作性，轉(zhuǎn)向比最好調(diào)整到兩圈半以內(nèi)。

四、車身要進(jìn)行加固：

可以通過氬弧焊增強(qiáng)車身強(qiáng)度，還可以對(duì)汽車底盤和車身加裝防滾架、防傾桿等配件，提高汽車的車身強(qiáng)度。

后驅(qū)車怎么漂移

需要借助汽車的手剎，汽車的油門和離合要配合好。

汽車原地轉(zhuǎn)圈技巧：

汽車在漂移前一定要在空曠的路面進(jìn)行，在路面上踩住汽車的離合將油門踩到底，然后將汽車的方向盤打，這時(shí)將汽車的離合全部松開，就可以讓汽車在原地進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)。

倒車擺頭技巧：

首先需要把汽車的擋位掛在倒擋上，將油門踩到底，當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到40km/h以后，瞬間將汽車的方向盤打，然后松開油門，踩下離合器的瞬間就可以讓車頭車尾瞬間調(diào)換位置。

正擺尾技巧：

將汽車的速度提升到40km/h時(shí)，將離合踩到底，然后松開油門，方向打瞬間拉手剎，當(dāng)汽車的車頭和車尾調(diào)換位置時(shí)踩住剎車，汽車就可以漂移了。

山路上漂移技巧：

在山路上行駛時(shí)，汽車的速度不能太快也不能太慢，汽車在經(jīng)過彎道時(shí)需要多打一些方向讓汽車的后輪失去摩擦力，油門的力度可以適當(dāng)?shù)募哟笠恍?，汽車出彎的時(shí)候要將方向回正，適當(dāng)?shù)募佑图纯伞?（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

今天我偶爾從廣播上聽到了一種汽車運(yùn)動(dòng)叫汽車漂移，什么叫汽車漂移，怎么飄的？

需要借助汽車的手剎，汽車的油門和離合要配合好。

汽車原地轉(zhuǎn)圈技巧：汽車在漂移前一定要在空曠的路面進(jìn)行，在路面上踩住汽車的離合將油門踩到底，然后將汽車的方向盤打，這時(shí)將汽車的離合全部松開，就可以讓汽車在原地進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)。

倒車擺頭技巧：首先需要把汽車的擋位掛在倒擋上，將油門踩到底，當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到40km/h以后，瞬間將汽車的方向盤打，然后松開油門，踩下離合器的瞬間就可以讓車頭車尾瞬間調(diào)換位置。正擺尾技巧：將汽車的速度提升到40km/h時(shí)，將離合踩到底，然后松開油門，方向打瞬間拉手剎，當(dāng)汽車的車頭和車尾調(diào)換位置時(shí)踩住剎車，汽車就可以漂移了。山路上漂移技巧：在山路上行駛時(shí)，汽車的速度不能太快也不能太慢，汽車在經(jīng)過彎道時(shí)需要多打一些方向讓汽車的后輪失去摩擦力，油門的力度可以適當(dāng)?shù)募哟笠恍?，汽車出彎的時(shí)候要將方向回正，適當(dāng)?shù)募佑图纯伞?/p>

如何把汽車原地轉(zhuǎn)圈？

汽車產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠 實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。 保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。 實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向 其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。 甩尾中的控制： 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。 真正的漂移: 而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。 車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。 側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長(zhǎng)漂移。 上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說-- 調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車 2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。 注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。 后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。 前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對(duì)意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 對(duì)于前驅(qū)車： 1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。 對(duì)于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對(duì)于后驅(qū)車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

那叫定點(diǎn)漂移

前輪不是剎，這點(diǎn)搞清楚，沒有一輛車可以以前輪為軸心旋轉(zhuǎn)

第二不能是四驅(qū)車也不能開啟ABS等***駕駛功能，

第三這跟跳街舞進(jìn)托馬斯全旋是一個(gè)道理，不能直接開轉(zhuǎn)，要開行一段之后，利用車的慣性進(jìn)入旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橐粰n的速度恐怕前后輪無法弄出差速，

第四，上條說的差速的方向要求，就是前輪是以車頭前的一個(gè)參照物為中心，然后讓前輪圍繞這個(gè)參照物轉(zhuǎn)彎，而后輪需要在2檔的位置不斷的高速旋轉(zhuǎn)，要求后輪必須旋轉(zhuǎn)的讓輪胎保證速度

力分析：用后輪的推進(jìn)力的一部分推動(dòng)前輪離參照軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，而后輪其他馬力將推動(dòng)后輪超速轉(zhuǎn)動(dòng)，而不讓后輪有機(jī)會(huì)產(chǎn)生抓地力。

總的來說是用慣性開轉(zhuǎn)，前輪控制轉(zhuǎn)彎軸心，后輪提供推動(dòng)力

大概是這個(gè)原理，要轉(zhuǎn)還要自己動(dòng)手

不過真實(shí)的定點(diǎn)漂移要以燒胎為代價(jià)，而且一條胎燒不了太久...而且一定是要耐磨的Flat胎，漂移用胎，用通常的Grip胎做不出來

定點(diǎn)要后驅(qū)，前置后驅(qū)最好，重心平衡

后置后驅(qū)，容易甩出去