- 特斯拉model3有主動(dòng)剎車嗎
- 電動(dòng)車輔助駕駛有先天性優(yōu)勢(shì)？別被新勢(shì)力洗腦了！
- 特斯拉氣囊彈出自動(dòng)剎車
- 特斯拉modely真實(shí)口碑
- ModelY和阿維塔11，誰的AEB緊急制動(dòng)功能更好用？
特斯拉再出狀況，失控狂奔2公里造成23傷。特斯拉官方回應(yīng)：全程沒有踩剎車。
在11月5日早上6點(diǎn)多，一輛特斯拉轎車緩緩地向路邊駛?cè)?，看樣子是要停車?/p>
但是不知道為什么，突然它又改道駛向了馬路，繼而開始猛地加速一路狂奔，據(jù)說當(dāng)時(shí)車速疑似高達(dá)198km/h。
盡管駕駛員中間多次***取緊急避讓的措施，但還是撞到了一輛摩托車和自行車。
在此之后仍然沒有減速的跡象，又把一輛三輪車直接就給撞散架了，最后撞到路邊的大卡車上才停了下來。
這次事故直接造成了23傷的后果，可謂是非常的嚴(yán)重。
事后，聲稱是駕駛員兒子的人站出來說：
當(dāng)天早上，他的父親開車是要到自家的門店去的，已經(jīng)到了門口，在正準(zhǔn)備要停車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)剎車踩不下去，趕緊按下p擋，發(fā)現(xiàn)還是沒有停車的跡象。
在停車無果的情況下，只好選擇繼續(xù)往前開，因?yàn)榍胺铰愤吷嫌袀€(gè)大坑，他就打方向把車又開到了馬路上。沒想到這時(shí)候車輛突然開始加速，并且越來越快，不管怎么踩剎車都沒有效果。
中間有幾次都非常的驚險(xiǎn)，差點(diǎn)撞到別的車輛，幸虧是避讓及時(shí)，但是由于車速過快在行駛了大約有1公里左右，還是撞上了前方行駛的一輛摩托車，隨后又擦碰到對(duì)向車道的一輛自行車。
這時(shí)候左前輪的車胎已經(jīng)爆了，但是依舊沒有減速，隨后又撞到了一輛三輪車和一名騎自行車的高中女生，最后撞到了路邊?？康拇筘涇嚭兔姘嚥磐Ａ讼聛恚绦旭偭?a href="/tags-d-g.html" target="_blank" class="09876f9af3467a1d relatedlink">大概2公里。
車主在對(duì)遇難者沉重哀悼的同時(shí)，也聲明，這次事故主要的原因主要是剎車失靈造成的。
車主的兒子稱：
自己的父親今年55歲，是一位大貨車司機(jī)，有著20多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)犯了把電門當(dāng)剎車這樣簡單的錯(cuò)誤。
而且也經(jīng)過檢測(cè)當(dāng)時(shí)父親身體狀況良好，并沒有喝酒等其它違規(guī)行為。
特斯拉汽車的車型是MODELY，是一輛新車，并沒有擅自改裝過，一切都是原裝的，也沒有人為的可能。
這輛車買回來之后，一直都是自己的父親開，也不存在不熟悉車況的情況。
高速行駛過程中，確實(shí)***取了制動(dòng)的操作，但是幾次剎車制動(dòng)都沒有效果，從監(jiān)控上可以看到明顯剎車燈亮起的情況。
并且在車輛失控，高速行駛的過程中，還能沉著冷靜去緊急避讓行人，能做到這點(diǎn)表示當(dāng)時(shí)頭腦還是清醒的，如果是誤踩電門，車輛行駛了這么久也早該反應(yīng)過來了。
車主的兒子說：
事發(fā)后父親當(dāng)場(chǎng)就昏迷了，是被周圍的鄰居從車?yán)锞瘸鰜硭偷结t(yī)院的，現(xiàn)在仍然在醫(yī)院接受治療，斷了幾根肋骨，腦震蕩，暫時(shí)沒有生命危險(xiǎn)。
父親醒來的第一句話就是詢問：“撞了多少人，都怎樣了？”
在知道了有22傷的情況后，心情一直都非常的悲痛。
特斯拉中國官方客服人員回應(yīng)：“針對(duì)廣州潮州發(fā)生的這起交通事故，根據(jù)我們這邊得到的消息，從現(xiàn)有的事故***可以看出，我們有確認(rèn)到車輛在高速行駛的過程中，剎車燈是長時(shí)間沒有被點(diǎn)亮的，這和我們的后臺(tái)數(shù)據(jù)是有吻合的情況。目前當(dāng)?shù)鼐揭苍趯で蟮谌綑z測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，還原事故的真相。我們這邊也會(huì)積極提供必要的協(xié)助。”
每次都是這樣，一方說自己踩了剎車，制動(dòng)沒有效果。另一方說，全程沒有踩剎車的行為。我們能做的就是靜待調(diào)查結(jié)果了，一切的猜測(cè)都是妄言。
特斯拉在這幾年時(shí)間里事故頻發(fā)，但是最后的檢測(cè)結(jié)果基本上都是人為操縱失誤造成的，跟車輛的關(guān)系并不大。
我沒有開過特斯拉，所以非常好奇，不禁想問：為什么每次“剎車失靈”都是特斯拉，而不是別的品牌呢？它的操作跟一般的車型不一樣嗎？為什么它就那么容易讓人操作失誤？
特斯拉model3有主動(dòng)剎車嗎
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成23傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成23傷。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調(diào)查這起撞車事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。
特斯拉“失控”***新進(jìn)展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關(guān)注 當(dāng)事人回應(yīng)：確實(shí)安了，其賬號(hào)櫥窗在銷售攝像頭
11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致23傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時(shí)許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成23傷。事故發(fā)生后，涉事司機(jī)兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測(cè)，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，目前鑒定結(jié)果尚未出來。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注與討論。近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的***引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道。11月14日，紅星新聞?dòng)浾呗?lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時(shí)表示其***賬號(hào)櫥窗即有該攝像頭售賣。
監(jiān)控剎車：
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”
“剛買的車就降價(jià)，還來個(gè)剎車失靈。我在這里裝了個(gè)攝像頭，到時(shí)候你們來幫我作證?！睆V東潮州特斯拉***曝光后到11月13日18時(shí)01分，某***平臺(tái)用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段***，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個(gè)黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。
↑女車主給特斯拉安裝攝像頭***截圖
截至11月14日19時(shí)，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該***點(diǎn)擊量超過4.5萬，成為其發(fā)布的所有***中人氣最高的作品。
該車主向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，她確實(shí)在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在***作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價(jià)?！?/p>
↑女車主提車后與愛車合影
網(wǎng)友擔(dān)心：
如此安裝是否會(huì)影響行車安全？
對(duì)于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔(dān)心她亂改線路影響行車安全。對(duì)此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新***稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲(chǔ)物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機(jī)連接，非常方便。
“（我賬號(hào)）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用?！?/p>
↑女車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路
紅星新聞?dòng)浾咴谠?**賬號(hào)櫥窗中，果然找到了和***中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價(jià)格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。
↑女車主***賬號(hào)櫥窗有攝像頭售賣
同時(shí)，紅星新聞?dòng)浾邫z索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似***也較多。
紅星新聞?dòng)浾?羅敏 來自車主***賬號(hào)作品截圖
責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆
（下載紅星新聞，報(bào)料有獎(jiǎng)?。?/p>
又是“剎車失靈”？特斯拉“失控”***最新回應(yīng)來了
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。
11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成23傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成23傷。
01
自稱事故司機(jī)親屬微博發(fā)文：車主停車時(shí)制動(dòng)失靈、突然加速
11月12日晚，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比在微博上發(fā)布長文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動(dòng)失靈的問題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。
據(jù)微博長文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達(dá)自家經(jīng)營的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無法停車，然后按下P檔車也沒有停下來，繼續(xù)往前走的路面就是一個(gè)缺口，于是向左打了一點(diǎn)方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對(duì)向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個(gè)高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。
對(duì)事故的一些疑問和網(wǎng)友質(zhì)疑，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比專門做了解答：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對(duì)不可能是“自動(dòng)緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
02
特斯拉：司機(jī)全程沒有踩剎車動(dòng)作，警方正在尋求第三方鑒定
事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調(diào)查這起撞車事故。
特斯拉表示，從現(xiàn)有事故***看，當(dāng)汽車加速時(shí)，汽車的剎車燈沒有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)行駛過程中，司機(jī)沒有***取任何行動(dòng)來踩剎車。這與車主家屬表示“出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速”的說法不相一致。
特斯拉在聲明中表示，該中國車主就其剎車問題向媒體發(fā)表的言論與事實(shí)不符，損害了特斯拉的聲譽(yù)，并要求該車主公開道歉和賠償。
特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。
03
車主親屬：不認(rèn)同特斯拉說法
車主的兒子詹先生告訴記者，父親當(dāng)時(shí)想停下車，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車的時(shí)候，車沒有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車但車子都沒有減速。撞到三輪車后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時(shí)間，汽車行駛了約2.6公里。
“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車已經(jīng)買了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對(duì)車輛不熟悉的情況?！闭蚕壬硎?，自己父親今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當(dāng)天父親并沒有醉駕，出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速，“誰會(huì)連續(xù)2.6公里踩錯(cuò)剎車？”
而特斯拉方面則回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動(dòng)作，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
“作為一個(gè)資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車，你覺得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認(rèn)同特斯拉的說法。父親是資深駕駛員，剎車是本能反應(yīng)，在剎車無果后按了幾次P檔后沒有反應(yīng)，“感覺剎車踏板很硬，踩不下去，車輛停不下來，就趕緊按P檔。”詹先生表示，目前，他們也在等待警方的鑒定結(jié)果。
04
特斯拉客服：目前特斯拉車主可以繼續(xù)放心駕駛
11月14日，特斯拉客服回應(yīng)記者，他們后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動(dòng)作。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。
“事故的整個(gè)過程我們后臺(tái)全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無法修改的?！笨头嬖V記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺(tái)數(shù)據(jù)”的傳聞不實(shí)，作為企業(yè)方，特斯拉也沒法修改后臺(tái)的數(shù)據(jù)。
此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。對(duì)此，客服表示，“這幾天很多車主都在詢問相關(guān)的問題，但是只要是車輛目前狀況穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車輛的安全性沒有問題。”
深圳商報(bào)綜合
編輯 吳怡漪
責(zé)編 李耿光
監(jiān)制 劉柱
校審 喻方華
電動(dòng)車***駕駛有先天性優(yōu)勢(shì)？別被新勢(shì)力***了！
太平洋汽車***斯拉model3有主動(dòng)剎車。特斯拉作為智能駕駛的領(lǐng)先者，引以為傲的是Autopilot高級(jí)駕駛***系統(tǒng)，甚至很多國內(nèi)消費(fèi)者為了體驗(yàn)Autopilot這個(gè)功能而購買特斯拉入門版車型。
幾天前，在汽車廠商公開舉行汽車智能挑戰(zhàn)賽活動(dòng)中，有關(guān)Model3在AEB測(cè)試環(huán)節(jié)翻車的***火了。
隨著智能***駕駛功能的普及，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能也成了不少高端品牌和高端車型的主要配置之一。根據(jù)市場(chǎng)驗(yàn)證數(shù)據(jù)顯示，AEB能有效降低44%的追尾事故發(fā)生率。
根據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)Model3以正常的測(cè)試速度行駛，然后前方的***人開始橫穿Model3的行車道。
雖然Model3發(fā)出了警告，但還是沒有進(jìn)行有效的剎車制動(dòng)，直接撞了上去，把***人也撞成稀爛。而這也再次將特斯拉送到了輿論風(fēng)口。
特斯拉作為智能駕駛的領(lǐng)先者，引以為傲的是Autopilot高級(jí)駕駛***系統(tǒng)，甚至很多國內(nèi)消費(fèi)者為了體驗(yàn)Autopilot這個(gè)功能而購買特斯拉入門版車型。
這個(gè)系統(tǒng)中，AEB是一個(gè)非常重要的功能。如今卻在模擬行人橫穿馬路的測(cè)試中翻船，這令網(wǎng)友們大跌眼鏡。
這已經(jīng)不是特斯拉自動(dòng)駕駛測(cè)試第一次翻車，此前另一家媒體做過一次將蔚來ES6性能版、理想ONE、廣汽新能源AionLX和特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的四車對(duì)比測(cè)試。
同樣是在“移動(dòng)***人橫穿”測(cè)試項(xiàng)目中，***人以5km/h的速度移動(dòng)并橫穿馬路，四輛車則分別以40km/h的速度通過。其余三輛車都避讓成功，只有Model3發(fā)出預(yù)警后依舊將***人撞飛。
客觀地講，現(xiàn)在也沒有哪家企業(yè)敢宣稱AEB功能能做到任何場(chǎng)景下完全可靠，這是技術(shù)條件、軟硬件、工況場(chǎng)景等等所決定的。不過Model3這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓許多消費(fèi)者感到失望了。
AEB功能的實(shí)現(xiàn)，不能簡單的理解為如人一樣眼睛看到，然后大腦做出反應(yīng)，手腳開始剎車等動(dòng)作。
對(duì)一輛車來說，要實(shí)現(xiàn)智能的每一小步，都是非常復(fù)雜的工作。
首先和人類一樣，AEB有一雙“眼睛”，被稱為感知系統(tǒng)，有視覺感知（通過攝像頭）和雷達(dá)感知（目前主要是毫米波雷達(dá)）。現(xiàn)在都***用兩種傳感器融合搭配方案來實(shí)現(xiàn)。
毫米波雷達(dá)能針對(duì)稍遠(yuǎn)距離偵測(cè)出車輛與障礙物之間的相對(duì)距離、相對(duì)速度、相對(duì)角度。通過攝像頭等視覺方案能將障礙物的外觀輪廓勾勒出來，并與數(shù)據(jù)庫里的信息進(jìn)行比較，判斷“這是一個(gè)行人，還是動(dòng)物還是自行車”。
只有在識(shí)別成功，進(jìn)入做決策的過程，最后才是執(zhí)行，指令剎車等等。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在不確定性因素太多。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉氣囊彈出自動(dòng)剎車
關(guān)于***駕駛，網(wǎng)友們普遍都存在一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)知，認(rèn)為電動(dòng)車先天就存在優(yōu)勢(shì)，而燃油車因?yàn)閺?fù)雜的油路和機(jī)械結(jié)構(gòu)的存在，動(dòng)力系統(tǒng)的執(zhí)行能力和響應(yīng)速度上都比電動(dòng)車慢。其實(shí)后面的結(jié)論沒毛病，但這是被偷換概念了。對(duì)于***駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景我們分為兩種，第一是正常道路行駛，第二則是突***況需要緊急制動(dòng)和避讓。緊急制動(dòng)和避讓需要用到的是制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這兩者在電動(dòng)車和燃油車上目前還沒有做出結(jié)構(gòu)性的差異，前者都是由后者衍生而來的。綜合以上兩種情況，我們可以得知***駕駛依賴的技術(shù)基礎(chǔ)和需要突破的技術(shù)瓶頸一直都不是汽車的執(zhí)行能力，而是路況數(shù)據(jù)的完善度。
那么問題就來了，為什么會(huì)有這么多人認(rèn)為電動(dòng)車在***駕駛方面存在先天性的優(yōu)勢(shì)呢？
我們換個(gè)角度來看，傳統(tǒng)燃油車在***駕駛方面的功能薄弱，歸根結(jié)底是因?yàn)檫@塊市場(chǎng)沒有引起重視。當(dāng)然，近兩年的家用車已經(jīng)逐漸開始把主動(dòng)安全作為賣點(diǎn)，這里有豐田TNGA架構(gòu)的一半功勞，畢竟是從它的產(chǎn)品開始標(biāo)配TSS之后，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才不得不跟進(jìn)。傳統(tǒng)汽車能拿出來的賣點(diǎn)有很多，而且?guī)缀醵急入妱?dòng)車要更加成熟可靠，為了彎道超車，電動(dòng)車只有攻克傳統(tǒng)車最不成熟以及最薄弱的點(diǎn)。
另外還有一個(gè)不得不提的品牌，那就是智能電動(dòng)車的標(biāo)桿特斯拉。之所以叫智能電動(dòng)車，是因?yàn)樗弥悄艿馁u點(diǎn)來給自己的品牌賦能，而這智能的賣點(diǎn)恰恰就是***駕駛以及超大尺寸的中控屏。特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)取得的成功，讓后來者爭(zhēng)先效仿，國內(nèi)所有主流新勢(shì)力品牌都把***駕駛的研發(fā)優(yōu)先級(jí)提到最高，甚至三電方案都可以用供應(yīng)商的，但必須得有自己的***駕駛系統(tǒng)。
就這樣，電動(dòng)車這條賽道慢慢地從續(xù)航競(jìng)賽轉(zhuǎn)變到***駕駛競(jìng)賽，我們常能看到關(guān)于新勢(shì)力技術(shù)的報(bào)道也離不開***駕駛。長此以往，消費(fèi)者慢慢地就把***駕駛跟電動(dòng)車?yán)壠饋恚灾劣诂F(xiàn)在沒有一套好的***駕駛系統(tǒng)都不好意思說自己是智能電動(dòng)車。
扎堆攻克***駕駛之后，國產(chǎn)車企有沒有機(jī)會(huì)彎道超車？
新勢(shì)力市場(chǎng)自主品牌有非常大的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，除了補(bǔ)貼之外，它們還能“熟讀”中國路況，完善***駕駛的數(shù)據(jù)。前兩天小鵬在廣州車展上提到明年將會(huì)把激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上，結(jié)果發(fā)布會(huì)過后立馬就被特斯拉怒噴抄襲，而小鵬汽車這邊的回應(yīng)是：“明年把你按在地上摩擦”。我想除了擁有激光雷達(dá)技術(shù)以外，小鵬也是占了主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)才這么有底氣。畢竟外來品牌在中國路況上栽跟頭的案例已經(jīng)不少，連大眾都不能幸免。
但是，最后大眾還是成功了。這個(gè)***告訴我們，大廠永遠(yuǎn)都是大廠，在很多新產(chǎn)物的研發(fā)上總會(huì)走在小廠的前面。據(jù)特斯拉官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止到今年它們已經(jīng)在全球所有的特斯拉車型上收集了超過48億公里的行駛數(shù)據(jù)，其中Autopilot的數(shù)據(jù)超過20億公里。特斯拉也明確表示這20億數(shù)據(jù)對(duì)于它們過渡到第二代Autopilot硬件是完全可用的。
上面我們說過，***駕駛目前需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)就是行駛數(shù)據(jù)，如果手握近50億行駛數(shù)據(jù)的特斯拉都難以翻過這座大山，那其它自主新勢(shì)力是否會(huì)更難？
再說，如果大家有認(rèn)真去了解特斯拉的發(fā)展史，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)下自主主流的新勢(shì)力品牌其實(shí)都是沿著特斯拉這條路走的。超大尺寸的中控屏、接近手機(jī)平板體驗(yàn)的車機(jī)互聯(lián)以及***駕駛等等，這些都是特斯拉最早跟智能汽車?yán)壴谝黄鸬馁u點(diǎn)，如今已經(jīng)成為新勢(shì)力產(chǎn)品的標(biāo)簽。無論一款新勢(shì)力產(chǎn)品再怎么敷衍市場(chǎng)，它至少都會(huì)有一個(gè)巨大無比的中控屏以及宣稱能夠達(dá)到L2級(jí)的***駕駛系統(tǒng)。
市場(chǎng)確實(shí)是很看好新勢(shì)力，不然總銷量不到十萬的蔚來市值也不好超越寶馬，成立才十二年的特斯拉更不會(huì)成為全球市值最高的車企。但是，在硬實(shí)力上跟傳統(tǒng)車企硬剛，現(xiàn)在的新勢(shì)力真的沒有什么話語權(quán)，它們一直打著智能的標(biāo)簽來秀“肌肉”，但背后卻是一副還沒發(fā)育好的身軀，就好比車還是一張的恒大，就已經(jīng)在討論上市了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉modely真實(shí)口碑
在劇烈撞擊某三輪車后，特斯拉的安全氣囊立即彈出，遵照國標(biāo)GB/31498和特斯拉自己《用戶手冊(cè)》中的規(guī)定，車輛發(fā)生碰撞彈出氣囊后應(yīng)立即斷開高壓，一旦斷開高壓車輛就會(huì)立即喪失驅(qū)動(dòng)力，但從監(jiān)控***明顯可見，這輛特斯拉在氣囊彈出后車速未降仍繼續(xù)狂奔，這表明車輛已經(jīng)出現(xiàn)某種嚴(yán)重故障，導(dǎo)致其未能執(zhí)行正常流程。
這個(gè)怎么解釋？?
3公里的路程內(nèi)，持續(xù)性地穩(wěn)定方向，冷靜避讓，最后借大車卸力逼停自己。這就幾個(gè)動(dòng)作，但凡對(duì)駕駛有一點(diǎn)了解的都知道這人有多牛。再結(jié)合電車剎車無限大于供能的運(yùn)行邏輯。你現(xiàn)在告訴我，在他完成上述神級(jí)自救操作的同時(shí)，全程沒踩剎車，且電門一直100%踩到底，氣囊彈出后依舊想辦法讓車持續(xù)供能線性加速。
我只能說，即使舒馬赫來了，今天也得想想怎么保命。?這世上找不到真相的事情很多，而真相也并不一定是真相，相信自己相信的，選擇自己選擇的就好。但選擇的遇到問題不M反洗，一定不是好人，無論哪個(gè)品牌。
一個(gè)開了近20年油車的老司機(jī)，養(yǎng)成的肌肉記憶肯定是在緊急避險(xiǎn)的時(shí)候右腳換位踩剎車的，怎么可能會(huì)在神智正常的條件下單純因?yàn)榛艔埗延烷T（電門）當(dāng)剎車踩，且全程深踩接近100%狂奔兩公里，這壓根就不合邏輯。
我有一個(gè)想法，會(huì)不會(huì)是軟件系統(tǒng)出了故障，自動(dòng)打開了定速巡航，然后把車速設(shè)定到了200km/h，再加上剎車踏板被異物卡住或者由于某些機(jī)械故障原因?qū)е聸]法踩下，這樣車主在慌亂情況下沒有意識(shí)到定速巡航已經(jīng)開啟，于是沒有想到去及時(shí)關(guān)閉，這才造成了這次慘?。?/p>
ModelY和阿維塔11，誰的AEB緊急制動(dòng)功能更好用？
特斯拉modely真實(shí)口碑：
特斯拉ModelY的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力強(qiáng)，上手簡單，倒車影像，安全告警，AP***駕駛對(duì)新手上手非常人性化，感覺正常駕駛很難出事故。
安全告警那邊3D建模很真實(shí)，壓線行駛告警，變道時(shí)后面有車緊急告警和避讓，真的讓新手的我避免了很多小事故。
不管是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是工藝都很高級(jí)，看著就很高檔，而且科技配置超級(jí)多。什么場(chǎng)景編程、無人自主泊車這些全都有。
配置：
ModelY與Model3共享75％的零配件，ModelY的尺寸大約比Model3大10％，續(xù)航里程略短于Model3，ModelY不會(huì)***用ModelX的“鷹翼門”設(shè)計(jì)。
ModelY和Model3一樣，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，電機(jī)參數(shù)和電池參數(shù)暫未公布。
加速性能：
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型0-96km/h加速時(shí)間5.9秒，最高時(shí)速193km/h；長續(xù)航后驅(qū)車型0-96km/h加速時(shí)間5.5秒，最高時(shí)速209km/h；雙電機(jī)四驅(qū)車型0-96km/h加速時(shí)間4.8秒，最高時(shí)速217km/h；雙電機(jī)四驅(qū)高性能車型0-96km/h加速時(shí)間3.5秒，最高時(shí)速241km/h。
當(dāng)然是阿維塔11。
緊急制動(dòng)功能要好用，首先要精準(zhǔn)的識(shí)別障礙物，特斯拉用的是毫米波雷達(dá)和***攝像頭融合技術(shù)，而阿維塔則是用了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及13顆攝像頭，激光雷達(dá)擁有更高的精準(zhǔn)度，更何況阿維塔的傳感器數(shù)量比特斯拉Model Y高得多，對(duì)周圍事物的感知也更精準(zhǔn)，更迅速。
從實(shí)際表現(xiàn)來看，阿維塔11完全碾壓特斯拉Model Y，同時(shí)是50米的速度行駛，遇到馬路上側(cè)翻的車頭，阿維塔11能夠迅速識(shí)別，及時(shí)變道，哈哈~
而特斯拉modelY根本識(shí)別不到，要人工接管才行。
在40千米每小時(shí)的速度下，阿維塔11能夠識(shí)別倒在路邊的***人和水馬，輕輕松松避讓，特斯拉Model Y，根本沒有看到，只能人工接管。
不管是從理論還是從實(shí)際表現(xiàn)明顯，阿維塔11的AEB功能更牛。
標(biāo)簽： #特斯拉
