[汽車之家?文化]?從加入全球貿(mào)易體系的新千年起，中國汽車工業(yè)就通過引進大量資本和技術進入到發(fā)展快車道，同時期，中國汽車品牌亦借助巨大的市場紅利開始登上歷史舞臺。如今，我們或許能對那時期的中國品牌產(chǎn)品挑出N多問題，卻無法阻擋它們走進那時剛剛邁入小康的尋常百姓家。
十幾年前，有那么一些中國品牌車型，因為銷量火爆、良好的口碑抑或話題性等，鐫刻在了人們的時代記憶中。也許你親眼見過、甚至駕駛過其中的某款車，也許它就是你家的第一輛車。彈指一揮間，如今在我們回顧那些當年叱咤風云的車型之余，你定會感慨這20年我國的汽車工業(yè)發(fā)展變化之快。●?吉利汽車
——自由艦?吉利走向正軌的里程碑式車型
——熊貓?中國品牌中首個獲得5星碰撞安全的微型車
熊貓是吉利汽車的首款微型車，最吸引人的就是其呆萌可愛的仿生式設計。獨特的造型僅是一方面，熊貓的安全性才是這款車在當時最大的亮點。 2006年，中汽研開展了中國的碰撞測試C-NCAP，當時自由艦2星的碰撞成績，讓吉利認識到自己與合資品牌在看到的地方依然存在巨大的差距，汽車碰撞安全也不是簡單的將車身結構做硬或者加幾個氣囊那么簡單，而是一個系統(tǒng)化的整體工程。 吉利熊貓作為一款微型車，在碰撞安全上天然吃虧，這不是說靠堆一些氣囊等配置就能改變的，而是要從車身材料及結構上入手，再配以氣囊等***安裝裝置來達到更高的安全級別，這也就對吉利在研發(fā)上提出了更高的要求。 當時市場上的微型車大多就是一個便宜的代步工具，對碰撞安全性自然不要抱有什么幻想，只能自求多福。熊貓算得上是吉利推出的一款精品小車，它改寫了國內(nèi)尚無一款微型車獲五星評價的歷史。 在具體的配置和細節(jié)設計上，也能發(fā)現(xiàn)這款車對安全的重視。比如配備的安全帶提醒裝置除了常見的指示燈外還帶有語音提醒，這在當時的中國品牌中難得一見。在中高配車型上，熊貓還配有6個安全氣囊，這樣的配置放眼整個微型及小型車市場都鳳毛麟角，而熊貓的價格也只有5萬塊。 熊貓這款車即使放到今天，我相信依然能贏得一些女性用戶的青睞，只不過大家都富裕了，自然不會考慮這種空間局促的微型車。當時這款微型車除了手動擋外，還搭載了吉利自家的4AT，滿足了女性用戶對自動擋的剛性需求。熊貓的售價為3.98-5.78萬，上市后的年銷在2萬臺以上，雖然不算出眾，但是通過這款小車，讓我們看到中國品牌開始在某些領域取得突破性的變化。●?華晨中華
——駿捷?中型車性價比之王?還衍生出中國品牌的首款旅行車
上世紀90年代，華晨汽車在收購沈陽***后，將目標瞄準到轎車市場。不過華晨直接從中型車切入，這片市場當時絕對是合資品牌的天下。尊馳作為華晨中華的首款轎車，定位于商務市場，畢竟十幾萬的價格不是普通人消費得起的。 駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依然是中型車的定位，但價格十分親民，起步價格8.58萬。當時同級別的中國品牌車型也只有奇瑞的東方之子，起步價超過了10萬，合資品牌的中型車價格更是高高在上，所以駿捷上市后堪稱中型車性價比之王。 按照官方的說法，駿捷的造型設計交由意大利知名的賓尼法利納工作室，在中國品牌還沒有摸清汽車造型設計門道的時候，通過這種外包的方式來增強品牌及產(chǎn)品力的做法是一個明智之舉。放到今天，這款車好不好看，見仁見智，不過駿捷在車身比例、線條運用等方面算得上是一個拿得出手的成熟工業(yè)產(chǎn)品。 2008年，在三廂車的基礎上，駿捷還衍生出Wagon旅行版，這也是中國品牌首次推出旅行車。旅行車的精髓就在于車尾的設計。駿捷Wagon的車尾飽滿厚實，比例關系展現(xiàn)了旅行車的優(yōu)雅和自然，是一個非常成功的設計。10萬元的起售價不到當時馬自達6旅行版價格的一半，遺憾的是，時至今日都能沒能走出獨立行情的旅行車，當時的銷量自然也只是湊熱鬧。 最初上市的駿捷搭載三款不同排量的自然吸氣發(fā)動機，一年后，華晨又推出搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的車型。記得當時比較火的是被譽為“駕駛者之車”的大眾寶來，其也搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，雖然原始參數(shù)不太高，但改裝潛力巨大，配合出色的駕駛品質(zhì)，用過都說好。 駿捷上的這臺1.8T發(fā)動機是華晨汽車聯(lián)手德國FEV發(fā)動機公司歷時三年打造的，與大眾1.8T不同的是，這臺發(fā)動機的缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì)，其它諸如雙頂置凸輪軸、可變正時、中空充鈉氣門、曲軸箱通風、中冷器等當時主流的發(fā)動機技術一個不落，售價為12.58萬起，而當時的寶來1.8T要20萬元。 華晨在進入轎車領域時可謂是高水平、大手筆的投入，從德國、意大利、日本引進先進的生產(chǎn)設備、自動機器人、模具等，同時和寶馬組成合資公司后，也在很大程度上引入了寶馬的質(zhì)量管理體系，通過這種“耳濡目染”，讓那個時期的駿捷在產(chǎn)品力上相比同時期還在摸索造車門道的中國品牌的產(chǎn)品有著更足的底氣。說一個細節(jié)，當時華晨中華的車型在漆面工藝上要大大強于同時期的中國品牌車型，這種第一觀感往往直接影響消費者對產(chǎn)品的喜好程度。 駿捷在研發(fā)生產(chǎn)的過程中吸取了很多大哥尊馳的錯誤經(jīng)驗和教訓，品質(zhì)的提升加上親民的價格，讓駿捷上市后的月均銷量可以達到6000臺以上。在當時，作為一款中國品牌的中型車，駿捷無疑是成功的。●?海馬汽車
——福美來?一款高性價比的“馬自達”轎車
海南汽車制造廠在上世紀90年代初與馬自達合作開始生產(chǎn)馬自達的車型產(chǎn)品。1998年，海南汽車制造廠正式加入一汽集團，從而獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成為一汽在華南重要的生產(chǎn)基地。加入一汽后，海馬汽車并沒有獲得車型及相應的技術支持，還是得回過頭來找馬自達。 2002年，海南馬自達將誕生于1998年的第八代馬自達323引進國產(chǎn)，車型被命名為福美來。這是一款掛著馬自達車標的合資產(chǎn)品，它與更早被引入生產(chǎn)的普力馬車型為海馬汽車帶來了很高的銷量，也讓海馬汽車成為當時國內(nèi)主流的汽車生產(chǎn)廠商。此時，馬自達并不甘心局限于島內(nèi)發(fā)展，而是覬覦更廣闊的大陸市場，沒過多久馬自達就與一汽和長安紛紛組建合資公司，中斷了與海南汽車制造廠的合作之路。 通過多年與馬自達的合作，還是給海南汽車留下了不錯的家底，相比同時期白手起家的其它中國品牌來說，海南汽車所擁有的企業(yè)管理、生產(chǎn)制造、研發(fā)體系等法方面的經(jīng)驗無疑是最寶貴的。此時，海南汽車正式從合資轉向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。 留得青山在，不愁沒柴燒，海馬汽車基于福美來車型，于2006年推出了福美來2代，這款車雖然是在原有福美來車型的基礎上所推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內(nèi)摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關注，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達的商標，而是以“海馬”的身份正式轉變?yōu)橹袊放啤?/p> 掛著全新海馬商標的福美來2代車型，其最大的改變就是換裝了海馬自己生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機，這款發(fā)動機也是借鑒了馬自達的技術，***用了包括16氣門、VICS可變長度進氣系統(tǒng)等技術。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達拋棄的背景下誕生的，產(chǎn)品實力強，再加上8.18萬-11.18萬的親民價格，讓福美來2代上市后就獲得了不錯的銷量，月均接近萬臺。●?天津一汽
——夏利2000?讓國人幾戶同步享受到與發(fā)達汽車市場相同的車型產(chǎn)品
時代的紅利，政策的支持，讓夏利車型紅遍全國，從80年代以CKD方式到逐步國產(chǎn)化，讓這款微型車持續(xù)熱銷了超過10年。進入新千年，隨著市場的開放，來自海外車企的沖擊以及中國品牌的發(fā)展，夏利車型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)，這也意味著天津夏利與日本***的合作行將就寢。為了打造滿足新時代需求的車型，此時的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品。 為什么天津夏利能和豐田走到一起，這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實在夏利車型紅火的90年代，豐田公司就看上了當時叫做天津微型車廠的這家國有企業(yè)，愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價格來收購其50%的股份，天津市***并不同意這樁收購案。 當時鳳凰衛(wèi)視***訪豐田公司的高層時問道，為什么會鐘情于這樣一個地方的，且以造微型車為主的車企。首先，豐田認為天津是距離日本很近的不凍港，進出口非常方便；其次天津港連接華北、東北及中原，有著廣闊的腹地；第三，通過多年的積累和沉淀，天津夏利的發(fā)動機制造技術是世界一流的，早年引入日本***的發(fā)動機生產(chǎn)線，在天津生產(chǎn)之后，比日本本土的品質(zhì)還要好，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力，這是令豐田公司所敬佩的；最后，天津夏利在經(jīng)濟型轎車中有著完善的系統(tǒng)，豐田若想打造這個系統(tǒng)也需要很多年。如果完成對夏利的收購，我們就少了一個競爭對手，多了一個好的合作伙伴。 隨后經(jīng)過多次談判，最終夏利和豐田公司達成協(xié)議，合資成立天津豐田汽車公司，夏利占比50%，豐田公司占30%，豐田通商占20%，至此，開啟了夏利和豐田公司的良好合作。 夏利與豐田合作的首個產(chǎn)品，就是豐田NBC系列的明星車型Platz，引入國產(chǎn)后被命名為夏利2000，該車無論從生產(chǎn)平臺還是外觀內(nèi)飾，都與曾經(jīng)的夏利沒有任何聯(lián)系，是一款徹頭徹尾的豐田車。 這款豐田的原型車在歐洲和日本獲得了高度評價，歐洲上市半年就獲得了超過15萬臺的銷量。國產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車標的豐田，相比以前的夏利車型，它的車身更加寬大，擁有更好的空間表現(xiàn)。內(nèi)飾的設計足具顛覆性，儀表盤被放置在中控臺的中間區(qū)域，且為數(shù)字儀表。中控臺下方還有大量的鏤空設計用來放置物品。這種設計理念完全有別于同時代的其它產(chǎn)品，讓我們看到了豐田在設計理念上的大膽和超前。 不僅僅是設計理念，在生產(chǎn)制造、安全配置等方面，夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強的車型。唯一遺憾的是該車并沒有搭載海外先進的VVT-i發(fā)動機，而是***用了技術有些老舊，但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動機。其實這款國產(chǎn)發(fā)動機在海外有些技術落后，但在國內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的，其中諸多零部件為日本原裝進口，這款發(fā)動機也被很多中國品牌***購來用在自家產(chǎn)品上，同時也被用來進行仿制。 夏利2000憑借夏利的品牌認知度，讓消費者快速地認識到這款全新車，但是11.98萬的起售價似乎成為阻擋人們購買的最大壁壘，上市后的銷量不溫不火。夏利2000是一款應用了豐田先進造車技術的國產(chǎn)車型，讓國人在20年前就能享受到與發(fā)達的歐洲及日本市場相同的產(chǎn)品，作為天津夏利與豐田合作后的首款車型，它的出現(xiàn)為后來威姿、威樂等車型的引進和進一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗。●?長安汽車
——奔奔i?一款開門紅的微型車
在涉足轎車領域前，長安汽車已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司，同時在微型車“小面”領域做得風生水起，2001年成為中國品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬的車企。 2006年7月，長安汽車宣告正式進軍轎車領域，同年的11月，長安汽車首款家用轎車奔奔i正式上市。這款轎車的開發(fā)歷時三年，在造型上由長安汽車與意大利知名汽車設計公司I.D.E.A聯(lián)合設計打造。奔奔i的造型是將發(fā)動機艙與乘員艙融合在一起的單廂型設計，再加上圓潤協(xié)調(diào)的整車比例，還是有些與眾不同的，同時這種設計也可以贏得較大的內(nèi)部空間，同為微型車，其內(nèi)部空間就勝過當時火爆的奇瑞QQ。 長安奔奔搭載了一臺基于羚羊的發(fā)動機打造而來的1.3L發(fā)動機，先期配有5速手動變速器，轉年又推出了搭載愛信4AT的車型，這款車的售價從3.98-4.88萬，非常具有競爭力，當時的奇瑞QQ3車型的起售價為2.98萬，但是排量只有0.8L，綜合各方面來看，奔奔i都有著更強的產(chǎn)品競爭力。這款定位于年輕人的微型車，上市后的年銷量達到了3萬臺，最高峰時突破了7萬臺。 背靠大樹好乘涼，由于與鈴木和福特都成立了合資公司，所以長安在開始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時，存在著先天的優(yōu)勢。向兩位“老師”學習的過程中可以少走很多彎路，這在從0-1的階段是非常寶貴的財富。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的，無論是造型設計還是動力總成，長安都提供了相對成熟的解決方案，再加上實惠的價格，這款車的成功自然也就不足為奇。小結：
通過對這幾款產(chǎn)品的回顧，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌在起步階段時的資金、背景、方式等各有不同，當時，誰能引入成熟的車型產(chǎn)品進行生產(chǎn)，誰就具備了足夠強的產(chǎn)品實力，如果再能給出一個親民的價格，無疑這就是一個具備強競爭力的產(chǎn)品。即使沒有這樣的***與背景，也不意味著將退出牌局。在那個粗放式增長的時代，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機會，抓住紅利結束前的窗口走入正軌，將給企業(yè)未來的發(fā)展奠定較為堅實的基礎。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國品牌車型。（文/汽車之家?馮景毅?部分源自網(wǎng)絡）哪里有正規(guī)庫存新車賣
天津港航工程有限公司簡介：天津港航工程有限公司（以下簡稱“港航公司”）前身是天津航實航務工程總公司，成立于一九九四年，2004年在原公司基礎上由天津港（集團）有限公司投資控股、中交第一航務工程局有限公司、中交天津航道局有限公司參股共同興建成立，是一家實力雄厚的國有企業(yè)，坐落于天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)第五大街33號。公司以港口與航道工程、土木建筑工程為主，集市政、水利水電、環(huán)保等工程于一體，具備港口與航道工程施工總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)、地基與基礎工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，并獲中國船級社頒發(fā)的質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認證證書。
天津平行進口車哪年開始的
大家都明白市面的走勢是受供給與需求危害的，當一件物件供過于求時，通常便會造成庫存沉積，而車輛也是那樣，一般庫存車會以十分便宜的價錢開展營銷，這針對很多消費者來講吸引力十足，那_哪有靠譜庫存新汽車賣？
最先讓我們來了解一下什么叫庫存車，實際上庫存車并沒有一個確切的界定，可是依照機械制造業(yè)內(nèi)有關要求，一切正常狀況下，新汽車從出產(chǎn)到售賣出來用時一到2個月是一切正常，三個月后一般都能夠理解為庫存積壓車輛，因此我們可以把庫存_間超出三個月之上的車輛看作是庫存車。
一般汽車生產(chǎn)廠家在發(fā)生很多庫存沉積的情況下，會將這種車系分散化到不一樣的汽車4S店或是二級代理商名車匯里邊，因此我們還可以前去該類店面開展資詢掌握。自然我們要前去相對性可靠而且資質(zhì)證書非常高的店面，才可以防止被欠佳賣家蒙騙。
除開汽車4S店和二級代理商外，天津港也具有大量庫存進口汽車，那_天津港庫存車能夠買？
當然可以，可是因為平行進口汽車的水非常深，我們在選購天津港庫存車的情況下一定要留意以下幾個方面：
1、切忌貪便宜。要了解店家通常將權益擺在首位，當碰到價錢非常低的車輛時一定要打起十二分精神實質(zhì)，消費者很有可能一不小心就掉入了欠佳店家布下的圈套，大家應當盡可能選取合乎市場價格的車輛。
2、留意車系和配備。在看中一款車的情況下，車輛通常會由于配備不一樣而具有很大的價錢差別，消費者一定要細心確定此車的有關配備，防止高價位購買標配車。
3、認真閱讀合同書。購車最重要的也是合同書的簽定，消費者要認真閱讀合同書中的每一個字，防止忽略關鍵點難題，合同書中必須標明車輛型號規(guī)格、詳細配備、車架號碼，在其中交易量價錢務必含一致性資格證書、關單、商檢單、環(huán)境保護明細、稅票。
4、保證辦理手續(xù)齊備。一些不好店家也許會根據(jù)扣留消費者的有關辦理手續(xù)，以獲得大量權益，因此消費者還必須核實清晰車輛的各類辦理手續(xù)。
除此之外，因為現(xiàn)階段國六排放規(guī)范的執(zhí)行，天津港庫存積壓了一大批庫存車輛，大家還必須鑒別該車輛是不是合乎環(huán)保標準，***如買到國五排出車系很有可能會遭遇沒法上車牌的_境。
百萬購車補貼
進口車平行銷售政策什么時間執(zhí)行
2004年開始的。津海關以天津港保稅區(qū)與天津港綜合保稅區(qū)整合優(yōu)化為契機，圍繞平行進口汽車通關流程，進一步優(yōu)化整合接審、查驗、出證等環(huán)節(jié)，統(tǒng)一出證點位和時間，為企業(yè)提供一站式服務，減少企業(yè)往返通關、查檢現(xiàn)場的次數(shù)。天津海關還結合口岸實際，推出一系列便利化措施，通過網(wǎng)格員+業(yè)務群的方式，多渠道收集企業(yè)需求建議，搭建關企互動平臺，讓信息多走路、企業(yè)少跑腿；***取電子信息預約、5+2的查驗模式，及時了解企業(yè)申報動態(tài)和查驗業(yè)務需求，保障進口汽車高效通關；主動靠前服務，積極對接平行進口汽車行業(yè)協(xié)會，了解行業(yè)發(fā)展動態(tài)、及時跟進車企情況，走訪具備資質(zhì)的汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，跟蹤相關平行進口汽車車型試驗進展，形成海關、行業(yè)協(xié)會、檢驗中心聯(lián)動配合機制。
天津東疆港保稅區(qū)注冊公司的優(yōu)勢
現(xiàn)在進口車平行銷售只在上海自由貿(mào)易試驗區(qū)和天津自由貿(mào)易試驗區(qū)開展試點。
2015年1月《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進口車試點的通知》的正式出臺，這半年來，被炒得沸沸揚揚的“平行進口車”方案敲定了。
2015年10月22日上午，中國(天津)自由貿(mào)易試驗區(qū)平行進口汽車試點啟動儀式在天津港保稅區(qū)(空港經(jīng)濟區(qū))舉行，相關部門向首批5家試點平臺和30家試點企業(yè)授牌。
平行進口汽車，是指擁有銷售資質(zhì)的經(jīng)銷商經(jīng)專業(yè)渠道直接從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。由于進口地不同，可分為“美規(guī)車”“中東版車”等，以區(qū)別于傳統(tǒng)渠道，即4S店銷售的“中規(guī)車”。
天津航道局是國企還是央企
根據(jù)查詢?nèi)A律網(wǎng)***顯示。
1、稅收政策，天津東疆港保稅區(qū)都會對外來企業(yè)進行一些稅收政策返還，尤其是在文化行業(yè)和科技性行業(yè)。
2、政策比較寬松，天津對一些資質(zhì)的審批會比較寬松，尤其是在自貿(mào)試驗區(qū)享受了更多的審批優(yōu)惠的政策。
天津航道局是國企。天津航道局的全稱是中交天津航道局有限公司，中交天津航道局有限公司（原天津航道局），是由創(chuàng)建于18***年的河海工程局沿革而來，是以港口航道疏浚、吹填造地施工為主的國有大型施工企業(yè)，具有港口與航道施工總承包一級資質(zhì)、水運行業(yè)（航道）設計甲級、工程勘察綜合甲級等資質(zhì)。
公司所獲榮譽
公司擁有國家級企業(yè)技術中心1個，省部級企業(yè)技術中心4個；國家高新技術企業(yè)7家；省部級企業(yè)重點實驗室1個；涵蓋設計、科研、綜合類勘測等業(yè)務的設計研究院1家。
公司主要業(yè)務
公司主要從事港航疏浚、生態(tài)環(huán)保、水利市政、海洋工程等業(yè)務，兼顧勘察設計、***開發(fā)利用、工程商品貿(mào)易、文旅康養(yǎng)、海上風電等延伸配套業(yè)務。
公司所獲資質(zhì)
公司擁有港口與航道工程施工總承包特級，市政公用工程、水利水電工程施工總承包壹級，地基與基礎工程、環(huán)保工程、電子與智能化工程專業(yè)承包壹級，工程設計水運行業(yè)甲級，環(huán)境工程設計專項甲級，工程勘察綜合資質(zhì)甲級，測繪甲級，工程咨詢甲級等近70項資質(zhì)，能為客戶提供投資、咨詢、勘察、設計、施工、運營等全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案和一體化服務。
許可項目：建設工程施工；建設工程勘察；建設工程設計；測繪服務；房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營；職業(yè)中介活動；海員外派業(yè)務；道路貨物運輸（不含危險貨物）；非煤礦山礦產(chǎn)***開***；地質(zhì)災害治理工程施工；水路普通貨物運輸分支機構經(jīng)營；出版物印刷分支機構經(jīng)營；船舶制造；船舶設計。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動，具體經(jīng)營項目以相關部門批準文件或許可證件為準）
一般項目：園林綠化工程施工；工程技術服務（規(guī)劃管理、勘察、設計、監(jiān)理除外）；船舶港口服務；裝卸搬運；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）；船舶租賃；機械設備租賃；建筑工程機械與設備租賃；貨物進出口；技術進出口；信息技術咨詢服務；對外承包工程；業(yè)務培訓（不含教育培訓、職業(yè)技能培訓等需取得許可的培訓）等。
標簽： #夏利
