- 一汽豐田新能源分公司項目正式啟動 新工廠將以電動車為主體
- 零跑汽車怎么樣如何選擇？
- 正式印發(fā)《關(guān)于推動城鄉(xiāng)建設(shè)綠色發(fā)展的意見》
- 土地供應、用地審批、用地監(jiān)測
- 未來最有潛力的十大行業(yè)
- 文化學習成績不好想了解新能源汽車技術(shù)就業(yè)前景？
- 新能源汽車發(fā)展得失對燃料電池汽車的啟示
現(xiàn)實汽車
土地使用權(quán)風險:新能源項目需要大量土地***，但土地使用權(quán)的獲取和管理可能面臨困難和不確定性。
新能源項目的建設(shè)許可和用地手續(xù)需要符合法律法規(guī)，否則可能面臨項目停工、處罰或拆除等風險。
企業(yè)應確保及時申請相關(guān)建設(shè)許可和用地手續(xù)，積極配合審批程序，避免違法建設(shè)和用地問題。與相關(guān)部門保持密切溝通，獲取必要的許可證明和文件。
企業(yè)應與當?shù)?**和土地管理部門密切合作，明確土地使用權(quán)的法律程序和規(guī)定。及時了解土地政策，盡早參與土地招標、競買或租賃，確保土地使用的合規(guī)性。
一汽豐田新能源分公司項目正式啟動 新工廠將以電動車為主體
根據(jù)《西安市人民***辦公廳關(guān)于規(guī)范電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理的實施意見》，安裝電動汽車充電樁需要的程序如下：
(一)項目備案管理。
充(換)電設(shè)施建設(shè)實行項目屬地備案管理制度。建設(shè)單位向項目所在地發(fā)改部門辦理備案手續(xù)，提供統(tǒng)一的充(換)電設(shè)施備案材料。
企業(yè)單次備案充電樁數(shù)量不少于5個，建設(shè)用地規(guī)模不少于150平方米。居民個人自用充(換)電設(shè)施建設(shè)不需備案。
(二)用電報裝。
居民在住宅小區(qū)內(nèi)自有固定車位加裝充(換)電設(shè)施用電，由居民與物業(yè)管理方協(xié)商一致后，接入小區(qū)供電系統(tǒng)，也可向供電部門申請用電報裝手續(xù)。
非居民充(換)電設(shè)施用電，由產(chǎn)權(quán)單位向供電部門申請用電報裝手續(xù)。
因充(換)電設(shè)施接入而產(chǎn)生電力擴容等費用由產(chǎn)權(quán)單位(個人)承擔。
(三)建設(shè)審批。
1.個人在自有停***、停車位，各居住區(qū)、單位在既有停車位、停車場建設(shè)充(換)電設(shè)施的，不需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、施工許可證和土地審批手續(xù)。
2.公共停車場配套建設(shè)的集中式充(換)電設(shè)施，與公共停車場用地統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一供應，不再單獨辦理供地手續(xù)。
新建獨立占地的公用充(換)電設(shè)施需在屬地發(fā)改部門辦理備案，經(jīng)備案后辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、施工許可證及供用電協(xié)議。
申請材料包括：
項目備案申請文件、項目備案表(一式三份);項目單位工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證復印件;
在租賃土地建設(shè)充(換)電設(shè)施，須提供場地租賃協(xié)議(以備案時間起算，不得少于3年)復印件;
在自有土地建設(shè)充(換)電設(shè)施的須提供國有土地使用權(quán)證復印件;
加裝在建筑物等上的一體化充(換)電設(shè)施，須提供該附屬物合法性的支持性文件復印件。
擴展資料：
充(換)電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)應當滿足以下條件：
經(jīng)我市工商行政管理部門登記注冊，具有新能源汽車充(換)電設(shè)施建設(shè)運營經(jīng)營范圍;
2.設(shè)置企業(yè)級運營管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)應當能對其充(換)電設(shè)施進行有效地管理和監(jiān)控，對充(換)電設(shè)施運營數(shù)據(jù)進行***集和存儲(至少三年)，并具備數(shù)據(jù)傳輸功能及接口;
3.專業(yè)技術(shù)人員的配置與充(換)電設(shè)施數(shù)量比例適當。
參考資料：
零跑汽車怎么樣如何選擇？
易車訊?6月29日，一汽豐田新能源分公司項目啟動活動在天津中新生態(tài)城舉辦。天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記連茂君，天津市***王衛(wèi)東，中國一汽董事長、黨委書記徐留平，中國一汽副總經(jīng)理邱現(xiàn)東，豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國本部長上田達郎，一汽豐田總經(jīng)理柴川早人，一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理黃勇，新聞媒體及經(jīng)銷商、建設(shè)者、一汽豐田干部員工代表等領(lǐng)導和嘉賓分別通過現(xiàn)場出席和***出席的方式，共同見證了一汽豐田新能源分公司項目的正式啟動。
凝結(jié)著中國一汽與豐田汽車兩大汽車公司戰(zhàn)略合作深遠意義的新能源分公司項目正式啟動，標志著一汽豐田新能源戰(zhàn)略全面落地，這是一汽豐田堅持科技創(chuàng)新、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展的實踐與努力，也是一汽豐田履行社會責任、推動“人·車·社會”和諧發(fā)展的使命與擔當。
全局在胸 前瞻而行
作為中國一汽與豐田汽車精誠合作的典范，經(jīng)過18年的發(fā)展，一汽豐田在中國市場已累計獲得超過800萬用戶及家庭的喜愛和信賴，成為推動中國汽車行業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展的中堅力量。
站在新的歷史發(fā)展節(jié)點上，面對電動化、智能化、信息化、共享化的新業(yè)態(tài)，一汽豐田依托雙方母公司，利用全球領(lǐng)先的技術(shù)和***儲備，制定了一汽豐田新能源行動***，導入代表豐田全球最高技術(shù)和安全水平的新能源全新平臺，不斷充實和擴大“HEV”、”EV”等產(chǎn)品和銷量，建設(shè)完成世界一流、高自動化、高柔性化、高品質(zhì)保障、生態(tài)環(huán)保的新能源工廠，為中國消費者帶來更好的移動出行體驗。正如中國一汽董事長、黨委書記徐留平在講話中所說，希望一汽豐田以此項目為契機，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，助推天津市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和綠色低碳發(fā)展。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平
豐田汽車執(zhí)行董事、中國本部長上田達郎通過***發(fā)來祝福，希望整合后的一汽豐田能走向更加飛躍成長的時代，能把更多成果呈現(xiàn)給更多人，為了贏得中國用戶的笑臉而不斷努力。
豐田汽車執(zhí)行董事、中國本部長上田達郎
綠色智能 全擎引領(lǐng)
此次啟動建設(shè)的新能源工廠通過導入豐田全球最領(lǐng)先的技術(shù)，實現(xiàn)了真正意義上的智能制造、綠色制造、創(chuàng)新制造。
在智能制造方面，實現(xiàn)了貫穿生產(chǎn)工藝全過程及工程間傳輸?shù)娜孔詣踊?。通過信息系統(tǒng)的廣泛應用，大大縮短了交貨時間，且實現(xiàn)了多車型混流生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)線的應對能力。
在綠色制造方面，從廠房、設(shè)備、工藝等方面入手，實施多項節(jié)能減排舉措，單臺CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。
在創(chuàng)新制造方面，導入了豐田最先端的技術(shù)和新工藝，在提高品質(zhì)、性能、輕量化、降低成本、提高能源利用率實現(xiàn)了大幅度的提升。
一汽豐田總經(jīng)理柴川早人表示，新工廠將在中新天津生態(tài)城這個一流的環(huán)保之地，打造出地域人民所愛戴的工廠；新工廠將以EV產(chǎn)品為主體，打造出具有競爭力的、生產(chǎn)環(huán)保車的全方位頂級工廠；新工廠將打造成“為中國用戶、當?shù)鼐用?、廣大員工呈送幸?！钡男履茉垂S。
一汽豐田總經(jīng)理柴川早人
全力以赴 筑夢未來
受***疫情影響，國內(nèi)乘用車市場大幅下滑，然而面對外部環(huán)境的不利影響，一汽豐田卻扛住了重重壓力，實現(xiàn)完美逆襲，二季度汽車銷量突破22.5萬輛，同比增長12%。一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理黃勇表示，一汽豐田將堅定年初目標不動搖，深化體制機制改革，激發(fā)企業(yè)活力，推動企業(yè)加速發(fā)展。
一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理黃勇
天津市***王衛(wèi)東在致辭中表示，一汽豐田新能源分公司項目是***與企業(yè)深化合作、共贏發(fā)展的新起點。天津市***將為企業(yè)發(fā)展和項目建設(shè)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，一如既往加強要素保障、加速手續(xù)審批、加快配套建設(shè)，為項目建設(shè)創(chuàng)造一流的條件和環(huán)境。
天津市***王衛(wèi)東
在啟動活動的最后，一汽豐田的員工與合作伙伴們一起帶來了《全員賦能 能量匯聚 祝福未來》的***短片，正如祝福中說到：“開啟綠色智造新時代，廣拓合作發(fā)展新空間，同心同行，共筑美好未來！”一個充滿活力與蓬勃氣息的一汽豐田正在轉(zhuǎn)型發(fā)展的高速路上勁擎向前！
正式印發(fā)《關(guān)于推動城鄉(xiāng)建設(shè)綠色發(fā)展的意見》
國人對新能源汽車比較關(guān)注的一個很大原因，就是我們把新能源視為中國汽車工業(yè)彎道超車的一個重要時機。從這點看，零跑的創(chuàng)新是值得肯定的，而在技術(shù)創(chuàng)新之外，零跑的銷售模式也值得關(guān)注。傳統(tǒng)油車一般***用4S店或者自建銷售體系，但4S模式讓廠家和用戶之間很難直接溝通，廠家也很難直接管控到4S店的方方面面，所以經(jīng)?？吹截撁嫘畔?；而自建銷售體系，雖然服務(wù)標準能控制，但需要很高的運營成本?；乜戳闩艿慕鉀Q方案：一方面***用“直營+城市合伙人”的方式實現(xiàn)服務(wù)和渠道覆蓋，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，渠道的爆發(fā)力也有保障；另一方面，零跑汽車將傳統(tǒng)4S模式拆分成體驗中心和服務(wù)中心兩個板塊，體驗中心提供參觀、體驗服務(wù)，注重格調(diào)和設(shè)計；而服務(wù)中心提供的是包括交付、售后維修等功能，注重效率和實用。不難看出零跑的創(chuàng)新，不只在科技領(lǐng)域，還在銷售模式上
土地供應、用地審批、用地監(jiān)測
10月25日，辦公廳、辦公廳正式對外印發(fā)《關(guān)于推動城鄉(xiāng)建設(shè)綠色發(fā)展的意見》。
文件指出，城鄉(xiāng)建設(shè)是推動綠色發(fā)展、建設(shè)美麗中國的重要載體。黨的十八大以來，我國人居環(huán)境持續(xù)改善，住房水平顯著提高，同時仍存在整體性缺乏、系統(tǒng)性不足、宜居性不高、包容性不夠等問題，大量建設(shè)、大量消耗、大量排放的建設(shè)方式尚未根本扭轉(zhuǎn)。
據(jù)悉，具體目標為到2025年，城鄉(xiāng)建設(shè)綠色發(fā)展體制機制和政策體系基本建立，建設(shè)方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著，碳減排扎實推進，城市整體性、系統(tǒng)性、生長性增強，“城市病”問題緩解，城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量整體改善，城鄉(xiāng)發(fā)展質(zhì)量和***環(huán)境承載能力明顯提升，綜合治理能力顯著提高，綠色生活方式普遍推廣。
到2035年，城鄉(xiāng)建設(shè)全面實現(xiàn)綠色發(fā)展，碳減排水平快速提升，城市和鄉(xiāng)村品質(zhì)全面提升，人居環(huán)境更加美好，城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域治理體系和治理能力基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，美麗中國建設(shè)目標基本實現(xiàn)。
在推進城鄉(xiāng)建設(shè)一體化的過程中，（一）促進區(qū)域和城市群綠色發(fā)展。建立健全區(qū)域和城市群綠色發(fā)展協(xié)調(diào)機制，充分發(fā)揮各城市比較優(yōu)勢，促進***有效配置。在國土空間規(guī)劃中統(tǒng)籌劃定生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界等管控邊界，統(tǒng)籌生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間，實施最嚴格的耕地保護制度，建立水***剛性約束制度，建設(shè)與***環(huán)境承載能力相匹配、重大風險防控相結(jié)合的空間格局。統(tǒng)籌區(qū)域、城市群和都市圈內(nèi)大中小城市住房建設(shè)，與人口構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相適應。協(xié)同建設(shè)區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和綠道體系，銜接生態(tài)保護紅線、環(huán)境質(zhì)量底線、***利用上線和生態(tài)環(huán)境準入清單，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境。推進區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施共建共享，建立功能完善、銜接緊密、保障有力的城市群綜合立體交通等現(xiàn)代化設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
（二）建設(shè)人與自然和諧共生的美麗城市。建立分層次、分區(qū)域協(xié)調(diào)管控機制，以自然***承載能力和生態(tài)環(huán)境容量為基礎(chǔ)，合理確定城市人口、用水、用地規(guī)模，合理確定開發(fā)建設(shè)密度和強度。提高中心城市綜合承載能力，建設(shè)一批產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居、交通便利的郊區(qū)新城，推動多中心、組團式發(fā)展。落實規(guī)劃環(huán)評要求和防噪聲距離。大力推進城市節(jié)水，提高水***集約節(jié)約利用水平。實施海綿城市建設(shè)，完善城市防洪排澇體系，提高城市防災減災能力，增強城市韌性。實施城市生態(tài)修復工程，保護城市山體自然風貌，修復江河、湖泊、濕地，加強城市公園和綠地建設(shè)，推進立體綠化，構(gòu)建連續(xù)完整的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施體系。實施城市功能完善工程，加強嬰幼兒照護機構(gòu)、幼兒園、中小學校、醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)、養(yǎng)老服務(wù)機構(gòu)、兒童***機構(gòu)、未成年人救助保護機構(gòu)、社區(qū)足球場地等設(shè)施建設(shè)，增加公共活動空間，建設(shè)體育公園，完善文化和旅游消費場所設(shè)施，推動發(fā)展城市新業(yè)態(tài)、新功能。建立健全推進城市生態(tài)修復、功能完善工程標準規(guī)范和工作體系。推動綠色城市、森林城市、“無廢城市”建設(shè)，深入開展綠色社區(qū)創(chuàng)建行動。推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)，加強縣城綠色低碳建設(shè)，大力提升縣城公共設(shè)施和服務(wù)水平。
（三）打造綠色生態(tài)宜居的美麗鄉(xiāng)村。按照產(chǎn)業(yè)興旺、生態(tài)宜居、鄉(xiāng)風文明、治理有效、生活富裕的總要求，以持續(xù)改善農(nóng)村人居環(huán)境為目標，建立鄉(xiāng)村建設(shè)評價機制，探索縣域鄉(xiāng)村發(fā)展路徑。提高農(nóng)房設(shè)計和建造水平，建設(shè)滿足鄉(xiāng)村生產(chǎn)生活實際需要的新型農(nóng)房，完善水、電、氣、廁配套附屬設(shè)施，加強既有農(nóng)房節(jié)能改造。保護塑造鄉(xiāng)村風貌，延續(xù)鄉(xiāng)村歷史文脈，嚴格落實有關(guān)規(guī)定，不破壞地形地貌、不拆傳統(tǒng)民居、不砍老樹、不蓋高樓。統(tǒng)籌布局縣城、中心鎮(zhèn)、行政村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，促進城鄉(xiāng)設(shè)施聯(lián)動發(fā)展。提高鎮(zhèn)村設(shè)施建設(shè)水平，持續(xù)推進農(nóng)村生活垃圾、污水、廁所糞污、畜禽養(yǎng)殖糞污治理，實施農(nóng)村水系綜合整治，推進生態(tài)清潔流域建設(shè)，加強水土流失綜合治理，加強農(nóng)村防災減災能力建設(shè)。立足***優(yōu)勢打造各具特色的農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展多種形式適度規(guī)模經(jīng)營，支持以“公司 農(nóng)戶”等模式對接市場，培育鄉(xiāng)村文化、旅游、休閑、民宿、健康養(yǎng)老、傳統(tǒng)手工藝等新業(yè)態(tài)，強化農(nóng)產(chǎn)品及其加工副產(chǎn)物綜合利用，拓寬農(nóng)民增收渠道，促進產(chǎn)鎮(zhèn)融合、產(chǎn)村融合，推動農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
同時，轉(zhuǎn)變城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展方式。（一）建設(shè)高品質(zhì)綠色建筑。實施建筑領(lǐng)域碳達峰、碳中和行動。規(guī)范綠色建筑設(shè)計、施工、運行、管理，鼓勵建設(shè)綠色農(nóng)房。推進既有建筑綠色化改造，鼓勵與城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、農(nóng)村危房改造、抗震加固等同步實施。開展綠色建筑、節(jié)約型機關(guān)、綠色學校、綠色醫(yī)院創(chuàng)建行動。加強財政、金融、規(guī)劃、建設(shè)等政策支持，推動高質(zhì)量綠色建筑規(guī)模化發(fā)展，大力推廣超低能耗、近零能耗建筑，發(fā)展零碳建筑。實施綠色建筑統(tǒng)一標識制度。建立城市建筑用水、用電、用氣、用熱等數(shù)據(jù)共享機制，提升建筑能耗監(jiān)測能力。推動區(qū)域建筑能效提升，推廣合同能源管理、合同節(jié)水管理服務(wù)模式，降低建筑運行能耗、水耗，大力推動可再生能源應用，鼓勵智能光伏與綠色建筑融合創(chuàng)新發(fā)展。
（二）提高城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施體系化水平。建立健全基礎(chǔ)設(shè)施建檔制度，普查現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌地下空間綜合利用。推進城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施補短板和更新改造專項行動以及體系化建設(shè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施綠色、智能、協(xié)同、安全水平。加強公交優(yōu)先、綠色出行的城市街區(qū)建設(shè)，合理布局和建設(shè)城市公交專用道、公交場站、車船用加氣加注站、電動汽車充換電站，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、智慧停車及無障礙基礎(chǔ)設(shè)施，強化城市軌道交通與其他交通方式銜接。加強交通噪聲管控，落實城市交通設(shè)計、規(guī)劃、建設(shè)和運行噪聲技術(shù)要求。加強城市高層建筑、大型商業(yè)綜合體等重點場所消防安全管理，打通消防生命通道，推進城鄉(xiāng)應急避難場所建設(shè)。持續(xù)推動城鎮(zhèn)污水處理提質(zhì)增效，完善再生水、集蓄雨水等非常規(guī)水源利用系統(tǒng)，推進城鎮(zhèn)污水管網(wǎng)全覆蓋，建立污水處理系統(tǒng)運營管理長效機制。因地制宜加快連接港區(qū)管網(wǎng)建設(shè)，做好船舶生活污水收集處理。統(tǒng)籌推進煤改電、煤改氣及集中供熱替代等，加快農(nóng)村電網(wǎng)、天然氣管網(wǎng)、熱力管網(wǎng)等建設(shè)改造。
（三）加強城鄉(xiāng)歷史文化保護傳承。建立完善城鄉(xiāng)歷史文化保護傳承體系，健全管理監(jiān)督機制，完善保護標準和政策法規(guī)，嚴格落實責任，依法問責處罰。開展歷史文化***普查，做好測繪、建檔、掛牌工作。建立歷史文化名城、名鎮(zhèn)、名村及傳統(tǒng)村落保護制度，加大保護力度，不拆除歷史建筑，不拆真遺存，不建***古董，做到按級施保、應保盡保。完善項目審批、財政支持、社會參與等制度機制，推動歷史建筑綠色化更新改造、合理利用。建立保護項目維護修繕機制，保護和培養(yǎng)傳統(tǒng)工匠隊伍，傳承傳統(tǒng)建筑綠色營造方式。
（四）實現(xiàn)工程建設(shè)全過程綠色建造。開展綠色建造示范工程創(chuàng)建行動，推廣綠色化、工業(yè)化、信息化、集約化、產(chǎn)業(yè)化建造方式，加強技術(shù)創(chuàng)新和集成，利用新技術(shù)實現(xiàn)精細化設(shè)計和施工。大力發(fā)展裝配式建筑，重點推動鋼結(jié)構(gòu)裝配式住宅建設(shè)，不斷提升構(gòu)件標準化水平，推動形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，推動智能建造和建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展。完善綠色建材產(chǎn)品認證制度，開展綠色建材應用示范工程建設(shè)，鼓勵使用綜合利用產(chǎn)品。加強建筑材料循環(huán)利用，促進建筑垃圾減量化，嚴格施工揚塵管控，***取綜合降噪措施管控施工噪聲。推動傳統(tǒng)建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級，完善工程建設(shè)組織模式，加快推行工程總承包，推廣全過程工程咨詢，推進民用建筑工程建筑師負責制。加快推進工程造價改革。改革建筑勞動用工制度，大力發(fā)展專業(yè)作業(yè)企業(yè)，培育職業(yè)化、專業(yè)化、技能化建筑產(chǎn)業(yè)工人隊伍。
（五）推動形成綠色生活方式。推廣節(jié)能低碳節(jié)水用品，推動太陽能、再生水等應用，鼓勵使用環(huán)保再生產(chǎn)品和綠色設(shè)計產(chǎn)品，減少一次性消費品和包裝用材消耗。倡導綠色裝修，鼓勵選用綠色建材、家具、家電。持續(xù)推進垃圾分類和減量化、***化，推動生活垃圾源頭減量，建立健全生活垃圾分類投放、分類收集、分類轉(zhuǎn)運、分類處理系統(tǒng)。加強危險廢物、醫(yī)療廢物收集處理，建立完善應急處置機制?？茖W制定城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃，因地制宜建設(shè)自行車專用道和綠道，全面開展人行道凈化行動，改造提升重點城市步行街。深入開展綠色出行創(chuàng)建行動，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，鼓勵公眾選擇公共交通、自行車和步行等出行方式。
此外，文件還要求創(chuàng)新工作方法，其中包括統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)管理，創(chuàng)新城鄉(xiāng)建設(shè)管控和引導機制，完善城市形態(tài)，提升建筑品質(zhì)，塑造時代特色風貌。完善城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、管理制度，動態(tài)管控建設(shè)進程，確保一張藍圖實施不走樣、不變形；建立城市體檢評估制度，建立健全“一年一體檢、五年一評估”的城市體檢評估制度，強化對相關(guān)規(guī)劃實施情況和歷史文化保護傳承、基礎(chǔ)設(shè)施效率、生態(tài)建設(shè)、污染防治等的評估；加大科技創(chuàng)新力度。建立科技項目成果庫和公開制度，鼓勵科研院所、企業(yè)等主體融通創(chuàng)新、利益共享，促進科技成果轉(zhuǎn)化。建設(shè)國際化工程建設(shè)標準體系，完善相關(guān)標準；推動城市智慧化建設(shè)。建立完善智慧城市建設(shè)標準和政策法規(guī)，加快推進信息技術(shù)與城市建設(shè)技術(shù)、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)融合；
未來最有潛力的十大行業(yè)
供地共同點：關(guān)注經(jīng)濟數(shù)據(jù)（勞動力投入水平、固定資產(chǎn)投入總值、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、稅收總量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)）分析土地利用的經(jīng)濟效益。
城鎮(zhèn)開發(fā)邊界外、總面積小于30畝（單個供地面積一般不小于1畝）、零星分布、不適合成片項目的土地(建多少、轉(zhuǎn)多少、供多少”的原則)
（1）選址禁止占用 永久基本農(nóng)田、生態(tài)公益林、自然保護區(qū)、飲用水水源保護區(qū)或者位于相關(guān)規(guī)劃和生態(tài)保護紅線確定的禁止建設(shè)區(qū) ；
（2）建設(shè)選址禁止在 地質(zhì)災害、洪澇災害危險區(qū)，以及處于地質(zhì)災害易發(fā)區(qū) ；
（3）禁止挖山填湖（海）、削峰填谷等破壞生態(tài)環(huán)境的項目；
（4）禁止商品住宅、私家莊園、私人別墅等房地產(chǎn)和變相發(fā)展房地產(chǎn)的項目；
（5）按規(guī)劃應當在產(chǎn)業(yè)園區(qū)集中布局的工業(yè)類項目；
（1）供地面積在地區(qū)的面積分布，占地區(qū)供地占比情況
（2）供地與批供關(guān)系。批地信息：批準日期、批準文號、是否符合城規(guī)和土規(guī)等。供地信息：土地用途、開工時間、竣工時間、受讓人、土地閑置狀態(tài)、。
（3）如何響應***政策：是否是消化存量建，是否是三舊改造用地
（4）供地過程監(jiān)控：建設(shè)用途是否變更過、怠工情況。
（5）選址合理性：是否占壓生態(tài)保護紅線、是否選址在禁止建設(shè)區(qū)是否占壓永久基本農(nóng)田、是否在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界。
（6）占用耕地的，必須落實耕地占補平衡；涉及占用規(guī)劃林地的，應依法辦理林地征（占）用審批手續(xù)。
引導新產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展 、完善新產(chǎn)業(yè)用地監(jiān)管等幾個方面***取措施，集中釋放用地政策紅利。
新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)在用地上主要有五個特點：
（1）用地布局以 園區(qū)集中模式 為主，且普遍呈現(xiàn)出產(chǎn)學研密切合作、高度融合的特點；
（2）研發(fā)、制造、服務(wù)活動融合度高，多種用地類型混合，功能密不可分；
（3）以研發(fā)、高技術(shù)服務(wù)為主要內(nèi)容的高端技術(shù)型人才，對工作環(huán)境要求的多元化、個性化特征明顯；
（4）新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)中的 中小微企業(yè)多 ，一般需要經(jīng)歷“研發(fā)—孵化—產(chǎn)業(yè)化”的過程， 用地期限存在不確定性 ；
（5）新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)中的企業(yè)和項目， 在不同發(fā)展時期，用地規(guī)模大小不一，階段性特征明顯 ；
多種方式供應新產(chǎn)業(yè)用地
（1） 租賃方式 ：有利于減輕中小企業(yè)一次性繳納土地出讓價款的資金壓力
（2） 先租后讓、租讓結(jié)合方式 ：有利于較好適應已進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段、有一定競爭實力但市場前景尚不明朗的新產(chǎn)業(yè)企業(yè)的用地特點，也有利于土地的節(jié)約集約利用。
引導 光伏、風力發(fā)電 等產(chǎn)業(yè)項目使用未利用土地；對 新能源汽車充電設(shè)施 、 移動通信基站 等用地面積小、需多點分布的新產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施用地。
（1）區(qū)域新業(yè)態(tài)的面積。
（2）區(qū)域新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)分類
（3）項目對應的批地（批準時間、批準文號）、供地信息（簽訂日期、出讓價、受讓人、土地是否閑置、動動工時間、竣工時間、是否消化存量建設(shè)用地）。
（1）項目符合 土地利用總體規(guī)劃、城市建設(shè)總體規(guī)劃和工業(yè)布局規(guī)劃 ；
（2）項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策和供地政策（屬限制類項目用地的有條件供地，屬禁止類項目用地的不予供地）；
所謂“出讓”是指一次性收取一定年限內(nèi)的地價款。
招標、拍賣和掛牌
（1）招標
出讓人發(fā)布招標公告，邀請公民、法人和其他組織參加國有土地使用權(quán)投標，根據(jù)投標結(jié)果確定土地使用者。
（2）拍賣
出讓人發(fā)布拍賣公告，由競買人在特定時間、地點進行公開競價，根據(jù)出價結(jié)果確定使用者。
（3）掛牌
出讓人發(fā)布掛牌公告，按公告規(guī)定的期限將擬出讓宗地的交易條件在指定的土地交易場所掛牌公布，接受競買人的報價申請并更新掛牌價格，根據(jù)掛牌期限截止時的出價結(jié)果確定土地使用者。
拿地即可開工。事前定標準、事后管達標、畝產(chǎn)論英雄。
每個省對“標準地"要滿足的區(qū)域性評價與控制性指標不同，但是監(jiān)管驗收時需嚴格按照重要的 控制性指標進行驗收（最重要的是投資強度和畝均稅收） ，未滿足的依據(jù)合同進行處罰。
（1）湖北省
所謂“標準地”，指在至少完成區(qū)域規(guī)劃環(huán)評、水土保持、礦產(chǎn)壓覆、地質(zhì)災害危險性、洪水影響五項區(qū)域性統(tǒng)一評價的基礎(chǔ)上，至少帶著固定資產(chǎn)投資強度、畝均稅收、建筑容積率**三項控制性指標出讓使用權(quán)的國有建設(shè)用地。
（2）河南省
標準地”是指:符合城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃的限定區(qū)域內(nèi),在完成礦產(chǎn)壓覆、地質(zhì)災害、節(jié)能、水土保持、地震安全性、雷擊風險評估及環(huán)境評價等區(qū)域評估的基礎(chǔ)上,帶著準入產(chǎn)業(yè)、固定資產(chǎn)投資強度、單位用地稅收、單位用地產(chǎn)出、容積率、行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施比例、建筑系數(shù)、綠地率、能耗標準、環(huán)境標準等控制性指標進行出讓的國有建設(shè)用地。
提高審批效率,優(yōu)化營商環(huán)境,激發(fā)市場主體活力,促進***要素配置市場化。
以土地利用效率為核心,完善獎懲倒逼機制,提升土地集約節(jié)約利用水平。
（1）工業(yè)用地進全生命周期管理：以提高土地利用質(zhì)量和效益為目的。
（2）區(qū)域工業(yè)用地的平均地價和投資強度。
（3）詳細項目的批地信息、供地信息、閑置信息與三舊改造等信息。
（4）工業(yè)用地監(jiān)管：將項目建設(shè)投入、產(chǎn)出、節(jié)能、環(huán)保等經(jīng)濟、社會、環(huán)境各要素納入綜合監(jiān)管。
（5）“標準地”：強化事中事后監(jiān)管,明確項目單位用地稅收等“硬約束”控制指標，加大對誠信主體激勵和失信主體懲戒力度。
***批準土地征用或農(nóng)地轉(zhuǎn)用，而未供應出去的土地
土地“批、供、用”在數(shù)量上的不平衡，對整體的土地利用效果影響較大，尤其是“批而未供”經(jīng)過長期的積累，已嚴重制約著土地的節(jié)約集約利用制度的實施。
（1）用地批準后，因征地 ***工作長期未落實，無法達到供地條件 。
（2） 招商項目未能按***落地 。因地區(qū)發(fā)展方向、城市規(guī)劃等調(diào)整，導致暫無法履行原招商承諾規(guī)劃等條件，或因市場環(huán)境影響，企業(yè)投資意向變化，導致項目未能落地。
（3）實際已供地項目暫未履行手續(xù)。
（1）地區(qū)批而未供空間分布、數(shù)量統(tǒng)計、 面積統(tǒng)計 ）。
（2）隨時間年份，批而未供面積變化（變化趨勢分析），對應的是一個地區(qū) 一段時間內(nèi)對批而未供土地的處置力度（處置率） 。
（3）對于單個項目，關(guān)注相關(guān)的批地信息，以及 從批地到供出去的歷史狀態(tài) （分幾次供出去，時間節(jié)點、每次供地面積）
城市功能區(qū)逐步完善，城市空間擴張迅速，用地需求節(jié)節(jié)攀升。
建設(shè)用地審批可形成 “批供用”用地閉環(huán) ，具體包括：
規(guī)劃調(diào)整階段——批地階段——供地階段——用地階段——補充耕地階段——監(jiān)督階段 。
是否響應國家三舊改造（廣州特有）。
關(guān)注十三五期間地報批總量和增量的變化特征、空間分布特征等，指標下達與使用狀況，分析各類指標的分布情況 。
關(guān)注重大項目，尤其用地指標是否向重點區(qū)域、重大項目傾斜。
（2）規(guī)劃調(diào)整階段
是否做過規(guī)劃調(diào)整：變更日期；地塊屬性（調(diào)入 調(diào)出）；調(diào)整類型（規(guī)劃修改）
（3）批地階段
批準日期、項目名稱、項目類型、是否三舊（響應國家政策）、指標類型（獎勵指標、省級扶持指標、拆舊復墾等）、使用指標狀況（使用新增建設(shè)用地指標、使用農(nóng)用地指標、使用耕地指標）
（4）供地階段
合同簽訂日期、土地用途、供應面積、受讓人、是否閑置、約定動工實際、實際動工實際（反應怠工程度）、實際竣工時間
（5）用地階段
項目名稱、竣工時間（和供地竣工時間不同）、建筑物名稱、用途名稱、總層數(shù)等
（6）補充耕地階段
以補充耕地、已補充水田、已補充產(chǎn)能
（7）是否有監(jiān)測數(shù)據(jù)
不達標違約責任（宗地建筑容積率、投資強度）
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未來最有潛力的十大行業(yè)
你知道哪些行業(yè)最有發(fā)展?jié)摿?下面就跟應屆畢業(yè)生就業(yè)指導網(wǎng)的我一起來了解下吧：
1、體育經(jīng)營管理
代表人物：馬克·庫班達拉斯小牛隊老板，福布斯2009年全球富豪榜296位，資產(chǎn)凈值23億美元，曾8年入選福布斯富豪榜。
體育不再只是一種拼搏向上的人類精神體現(xiàn)， 已成為一個蘊藏著巨大商機的新興行業(yè)。特別是當體育形成一定規(guī)模時，體育與經(jīng)濟之間的關(guān)系就變得更加密不可分。雖然體育服飾與用具已經(jīng)造就了李寧[1.90%]，丁世 宗，丁水波與徐景南等富豪，但中國體育產(chǎn)業(yè)與體育產(chǎn)業(yè)強國相比，還有一定發(fā)展空間。
美國體育產(chǎn)業(yè)對于美國經(jīng)濟的貢獻占到11%，我國體育產(chǎn)業(yè)的貢獻則只有0.7%，我國體育產(chǎn)業(yè)尚處于國際體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的初期，身為運動員的姚 明也投資到這個行業(yè)中。部分通過利用國際賽事交流市場化運作的模式發(fā)展起來的體育經(jīng)營管理公司的利潤總額與凈利潤增長率的平均值已達到40%左右。國外一 些經(jīng)濟學家和社會學家預言，體育產(chǎn)業(yè)將成為世界21世紀四大產(chǎn)業(yè)之一。其機遇與挑戰(zhàn)并存，關(guān)鍵是找準其投資發(fā)展的突破口。
體育產(chǎn)業(yè)是名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)。世界體育產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家是美國，上世紀80年代，美國體育產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值大約占其國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的1%，在 各大行業(yè)總產(chǎn)值的排名中居第22位;20世紀90年代中期，美國體育產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值已經(jīng)超過了3000億美元。在體育產(chǎn)業(yè)發(fā)達的北美、西歐和日本，體育產(chǎn)業(yè) 的年產(chǎn)值已經(jīng)進入了國內(nèi)十大支柱產(chǎn)業(yè)之列。早在2000年，全球體育產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值就高達4000億美元，并以平均每年20%的速度增長著。澳大利亞、加拿 大、日本、英國、德國、法國和意大利等發(fā)達國家的體育產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)值約占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的1%—1.5%。
中國體育市場的產(chǎn)業(yè)化開始于20世紀80年代。90年代中期，中國體育產(chǎn)業(yè)才具有較為完整的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和較為完善的體育行業(yè)的制度，中國的體育廣告業(yè)、體育建筑業(yè)、體育博***業(yè)、體育旅游業(yè)和體育用品業(yè)等具體行業(yè)也是在這個時期得以充分發(fā)展。
1995年6月，國家體育總局出臺了《1995—2010年體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》，指出中國體育產(chǎn)業(yè)要用十五年時間逐步建成適合社會主義市場經(jīng)濟體 制，符合現(xiàn)代體育運動規(guī)律、門類齊全、結(jié)構(gòu)合理、規(guī)范發(fā)展的現(xiàn)代體育產(chǎn)業(yè)體系。雖然目前中國體育行業(yè)的資產(chǎn)存量、人力***狀況和資本增值效率在快速增長， 但不可否認的事實是中國的體育產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展階段，各個環(huán)節(jié)的市場化程度還很低。學習和借鑒西方發(fā)達國家在體育產(chǎn)業(yè)經(jīng)營方面的經(jīng)驗和模式，是中國體育產(chǎn)業(yè) 快速成長的捷徑。例如，一度被媒體熱炒的貝克漢姆轉(zhuǎn)會西班牙***馬德里隊的一系列令人眼花繚亂的商業(yè)運作，其經(jīng)營手法之妙是體育產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)典之作。
2、傳媒
代表人物：克萊斯·默多克2005年福布斯全球富豪榜第49位。
像中國這樣的經(jīng)濟大國卻沒有出現(xiàn)傳媒大亨是不可思議的，這當然與媒體行業(yè)長期沒有放開有關(guān)。
中國提升自身軟實力和爭取國際輿論話語權(quán)的需要日益緊迫，伴著越來越多的民間資本介入這個行業(yè)，必然有傳媒巨頭脫穎而出。他們會整合電視、廣播、報紙、出版、互聯(lián)網(wǎng)，打造立體化的傳媒集團，目前一些地方電臺的橫向并購已顯露出這種趨勢。
當然，在這一行業(yè)誕生真正的民間富豪，還需要輿論環(huán)境的進一步放開。
同傳統(tǒng)媒體相比，新媒體的迅速成長為中國傳媒產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來了新的變化。從傳媒產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的增幅來看，除報紙發(fā)行和期刊發(fā)行兩個行業(yè)外，其他各行業(yè)的產(chǎn)值均有不同程度的增長。2007年中國傳媒產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值為4811億元，比2006年增長13.6%。
在中國，傳媒產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步優(yōu)化，平面媒體政策相對寬松、廣電媒體市場準入大門漸啟、市場拓新先機開始顯現(xiàn)、科技含量不斷提高，傳媒業(yè)正呈現(xiàn)出強 勁的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢，傳媒產(chǎn)業(yè)雛形已經(jīng)形成，并且傳媒業(yè)的快速發(fā)展帶動或促進了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。從傳媒資本的角度看，中國傳媒的市場化改革的進程在明顯加 快，而且國家的有關(guān)政策也開始松動，由原來的嚴格控制到現(xiàn)在的限制性進入。
中國電視、互聯(lián)網(wǎng)、手機用戶、網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)是全球第一，廣告收入增長迅猛，媒體是增長最快的消費品。但人均廣告支出只有美國的2%到3%，前景看 好。中國新媒體用戶大多小于三十歲，其中四分之一具有大學本科以上學歷。新媒體上市公司是傳統(tǒng)媒體的二到三倍。2007年中國的網(wǎng)絡(luò)廣告市場規(guī)模已經(jīng)超過 100億元人民幣，年度增幅更是達到75%。中國的網(wǎng)絡(luò)廣告市場展示出令人期待的高速增長勢頭。未來的三到五年，是中國新媒體迅猛發(fā)展時期。
3、卡通產(chǎn)業(yè)
羅伊·迪斯尼
代表人物：羅伊·迪斯尼2006年資產(chǎn)12億美元。
我國目前人均GDP已經(jīng)超過3000美元，但第三產(chǎn)業(yè)比重長期徘徊在30%—45%之間。而作為現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)核心的以文化產(chǎn)業(yè)為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)卻仍 然發(fā)展緩慢。因此我國文化市場供需缺口巨大，特別是卡通產(chǎn)業(yè)，即以卡通形象及品牌為核心，由動漫，動畫，***，圖書，音像制品以及衍生產(chǎn)品和特許經(jīng)營產(chǎn)品 等所形成的產(chǎn)業(yè)鏈。
喜羊羊與灰太狼
據(jù)統(tǒng)計我國每年國產(chǎn)動畫節(jié)目播出市場需求缺口為25萬分鐘，其制作收入，衍生產(chǎn)品收入和國際市場播放收入合計達200億元。隨著數(shù)碼和多媒體技術(shù)廣泛運用，消費方式已經(jīng)進入“看圖”時代，卡通文化需求將進一步釋放，中國的卡通行業(yè)就是一座有待開發(fā)的“金礦”。
隨著計算機多媒體技術(shù)的興起，動畫片的生產(chǎn)和制作面臨新的革命。迪斯尼公司推出一系列大制作的動畫巨片，包括取材于安徒生童話的《小美人魚》 (1990)、根據(jù)***古典名著改編的《一千零一夜故事》(1992)、根據(jù)莎翁名著改編的《獅子王》(1994)、反映早期北美殖民生活的《風中奇 緣》(1995)，以及第一部全部***用數(shù)字技術(shù)制作的動畫片《玩具總動員》等等。這些動畫大片的推出不但體現(xiàn)了迪斯尼駕馭新技術(shù)的能力，而且還引發(fā)了“劇 場傳統(tǒng)”的回歸，人們不再守著家里的電視機而是買票到***里去觀看動畫片。這是電視取代**成為最重要的動畫媒體之后從沒有過的現(xiàn)象。
另一方面，以“夢工廠”為代表的卡通業(yè)界新銳也在與迪斯尼的競爭中逐漸崛起，不斷為世界各國的卡通迷們奉上精美的“動畫大餐”。 值得注意的是，近年來，一些非歐美國家的卡通業(yè)也正在獲得長足的發(fā)展，其中最為典型的就是以中、韓、日三國為代表的東亞卡通業(yè)的崛起。
在中國，“中國學派”的出現(xiàn)，把民族文化與動畫藝術(shù)有機的結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一部部美輪美奐的.動畫精品，在世界上為中國卡通界贏得了尊重與贊譽。韓 國的卡通藝術(shù)基礎(chǔ)相對薄弱，但是通過與日本卡通界的交流與合作，也逐漸建立起了自己的風格和影響。日本卡通業(yè)在經(jīng)歷著半個世紀的高速發(fā)展之后，不但確立了 獨具特色的卡通風格，而且還建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，成為日本文化***產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。隨著“全球化”的逐步推進，日本卡通也正在以新的姿態(tài)走向全世 界。
4、本土服裝品牌
丁世忠
代表人物：丁世忠2009年胡潤富豪榜43位，資產(chǎn)150億元。
去二三線城市的大街上走一走，我們看到的越來越多是本土的消費品牌。除了安踏、特步、361度、李寧[1.90%]等體育服飾品牌，雅仕和卡賓等也紛紛向喬治·阿 瑪尼和杰尼亞等品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。這些原本在十幾年前扮演西方品牌的外包制造者角色的工廠，慢慢開始自主創(chuàng)新建立自己品牌。雖然創(chuàng)新程度有待加強，自然界的規(guī) 律卻慢慢被打破了。“小魚”們學會了“農(nóng)村包圍城市”，從二三線城市出發(fā)包圍“大魚”們直至吞噬。
體育服飾
現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)，用一件名牌的價格零頭可以買到幾乎品質(zhì)無差的衣服。如果設(shè)計創(chuàng)新再有所加強，那么本土服裝品牌崛起的日子就真不遠了。
中國本土消費品牌日益崛起，對外國名牌構(gòu)成挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為中國工業(yè)發(fā)展的一個標志性趨勢。任何懷疑這一點的人，只要去福建省小城市晉江的大街上走一走，就會深有感觸。
在一段典型的百十米長的街道兩側(cè)，有34家出售各種本土品牌產(chǎn)品的商店。向耐克(Nike)和阿迪達斯(Adidas)(據(jù)信，兩家公司今年的在華 銷售額可能都在10億美元左右)發(fā)起挑戰(zhàn)的，是安踏(Anta)、特步(Xtep)、361度、李寧(Li Ning)、星泉(Xingquan)、貴人鳥(K-Bird)和德爾惠(Deerway)等本土競爭對手。七匹狼(Septwolves)、利郎 (Lilanz)、宏興百貨(Hongxing Baihuo)、365+1、雅仕(Yashi)和卡賓(Cabeen)則把目標瞄準了喬治阿瑪尼(Giorgio Armani)、雨斯(Hugo Boss)和杰尼亞(Ermenegildo Zegna)等品牌。
這些名稱也許聽起來并不耳熟，甚至很怪異。但現(xiàn)實是，事物的自然秩序正在逆轉(zhuǎn)：小魚開始吃大魚了。那些十多年前從西方品牌持有者手中承接外包制造業(yè) 務(wù)的中國公司，如今紛紛成功推出了自己的品牌產(chǎn)品。通常情況下，它們所銷售產(chǎn)品的質(zhì)量與它們過去為外國大牌制造的產(chǎn)品并沒有什么差別。
比如安踏、特步、匹克和361度。它們都從外國品牌的代工廠起家，但如今都憑自身實力獲得了國際認可，正從耐克和阿迪達斯那里贏得中國市場份額。贊 助美國國家籃球協(xié)會(NBA)球星的決定，加快了它們向價值鏈上游邁進的步伐。NBA在中國廣受歡迎，部分原因是因為有中國球員姚明和易建聯(lián)的參與。
在香港上市的匹克和安踏，為姚明在休斯頓火箭隊(Houston Rockets)的隊員提供贊助，確保了NBA賽事在中國播出時，它們能夠吸引到數(shù)百萬眼球。在這些營銷手段的帶動下，本土運動服飾品牌今年的國內(nèi)銷售規(guī) 模迅速擴大。而與此同時，阿迪達斯的業(yè)績大幅滑落。隨著業(yè)務(wù)流向本土競爭對手，阿迪達斯的零售代理商今年關(guān)閉了約100家門店。管理人才也被挖走：阿迪達 斯集團旗下銳步中國(Reebok China)的總經(jīng)理鄭捷于2008年末跳槽到安踏。
5、 金融投資
沃倫·巴菲特
代表人物：沃倫·巴菲特2008年福布斯全球富豪榜排名第一。
盡管中國的資本市場被普遍看好，國際投資***頻頻惠顧。但僅靠金融投資而登上富豪榜的本土富豪還未出現(xiàn)。中國能不能出現(xiàn)巴菲特?
金融公司
一定會。因為資本市場的制度建設(shè)正逐步完善，股市逐漸實現(xiàn)全流通，融資融券和股指期貨引入了做空機制和先進的衍生金融工具，人民幣國際化步伐正在加 快，全球資產(chǎn)配置沒什么不可能。當前還差的就是一些時間和更先進的金融投資工具，以中國人的投資智慧，誕生世界知名的投資***和金融富豪并不遙遠。
去年在深圳比亞迪[2.83% 資金 研報]公司總部，巴菲特與中國企業(yè)家和投資者展開了一場精彩對話。有投資者問：如果巴菲特在中國，他能否取得成功?中國內(nèi)地可否誕生中國式巴菲特?
巴菲特做出了肯定的回答：“如果我在中國，我也能取得同樣成功。”他稱，自己的投資理念、投資方法是正確的，放之四海而皆準。只要投資理念和方***確，中國也可誕生類似他這樣創(chuàng)富的人物。
長久以來，不少國內(nèi)投資界人士自己懷疑甚至否認長期堅持價值投資在中國證券市場的可行性，而巴菲特這次卻出人意料地公開聲稱：中國完全可以***巴式樣本。
最近十幾年，中國出現(xiàn)了類似于包括巴菲特投資的比亞迪等優(yōu)秀公司，有了這些超級明星公司，未來才能出現(xiàn)類似于美國那種讓巴菲特10年賺到10倍把13億變成134億的可口可樂和30多年最高上漲168倍的***之類的超級明星股。
中國經(jīng)濟改革開放30年，激蕩增長30年，股市也20年大漲25倍，最高上漲60倍。巴菲特表示，世界對中國的關(guān)注度與日俱增。自己很想多活幾年， 但就算自己不久離世，也還會堅定地相信，中國文化和比亞迪的文化會在世界范圍內(nèi)獲得成功。良好的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿土己玫墓?**期上漲潛力，為出現(xiàn)巴菲特45 年4361倍的投資業(yè)績神話提供了有利的環(huán)境。
未來中國股市出現(xiàn)類似于巴菲特45年4361倍的投資神話的可能性相當大。但把個人財富積累到450億美元的可能性不大。最主要的原因是，中國私人企業(yè)要想象巴菲特那樣大規(guī)模并購實現(xiàn)規(guī)模擴張和財富增長條件還不成熟。
6、“低碳經(jīng)濟”下的新能源
低碳是個全新的行業(yè)，這可以使中國與其他國家站在同一個起跑線上，可能會和1998年前后的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一樣，造就一批財富英雄。美國《財富》雜志最近就指出中國等亞洲國家在以節(jié)能環(huán)保為目的衍生產(chǎn)業(yè)里已經(jīng)大大領(lǐng)先美國。
中國綠色煤電***
例如中國綠色煤電***(GREENGEN CHINA)已經(jīng)開展，在美國由于繁瑣的***審批程序，導致需要長達8年時間建立這樣一個綠色煤電公司，而在我國僅需3年。因此“CHIMERICA”再 次被提起，美國博地能源參與部分綠色煤電***以共同發(fā)展高效煤基發(fā)電技術(shù)。在我國***的大力度政策扶持下，必將有一批財富英豪崛起于低碳經(jīng)濟下的新能源行 業(yè)。
隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市進程和工業(yè)化進程的不斷增加，環(huán)境污染日益嚴重，國家對環(huán)保的重視程度也越來越高?！笆濉逼陂g，由于國家加大了 環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，有力拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場需求，環(huán)保產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模迅速擴大，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域不斷拓展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，產(chǎn)業(yè)水平明顯提升。
在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的要求下，從2007年開始，環(huán)保支出科目被正式納入國家財政預算，***對環(huán)保工作提出了新思路、新對策，受益于此，中國環(huán)保行業(yè)持續(xù)高速增長，且增速進一步提高。
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模相對還很小，其邊界和內(nèi)涵仍在不斷延伸和豐富。隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的直接貢獻將 由小變大，逐漸成為改善經(jīng)濟運行質(zhì)量、促進經(jīng)濟增長、提高經(jīng)濟技術(shù)檔次的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵擴展的方向?qū)⒅饕性跐崈艏夹g(shù)、潔凈產(chǎn)品、環(huán)境服務(wù)等方面，中國 環(huán)保產(chǎn)業(yè)的概念也將演變?yōu)椋骸碍h(huán)境產(chǎn)業(yè)”或“綠色產(chǎn)業(yè)”。
“十一五”期間，中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)可望保持年均15%-17%的增長速度，環(huán)保投資的重點領(lǐng)域主要包括水環(huán)境、大氣環(huán)境、固體廢物、生態(tài)環(huán)境、核安全及 輻射環(huán)境保護建設(shè)以及環(huán)境能力建設(shè)。2010年環(huán)保產(chǎn)業(yè)的年收入總值將達8800-10000億元左右，其中***綜合利用產(chǎn)值6600億元，環(huán)保裝備產(chǎn)值 1200億元，環(huán)境服務(wù)產(chǎn)值1000億元。
7、******
雷石東
代表人物：雷石東維亞康姆集團執(zhí)行董事長。
華誼兄弟[0.61% 資金 研報]登陸創(chuàng)業(yè)板給資本市場帶來了明星效應，誰都不會否認******業(yè)的廣闊前景。即使放映很垃圾的影片也能發(fā)現(xiàn)**院里人滿為患，這是大眾消費升 級和國人熱衷于群體體驗消費的必然結(jié)果。當國內(nèi)影片的制作更加精良，3D數(shù)碼技術(shù)更廣泛應用，******業(yè)中還會誕生更多的明星企業(yè)和富豪。
近年來，得益于國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，居民對文化***產(chǎn)品的消費欲望和消費能力均實現(xiàn)了快速提升。作為文化***市場重要組成部分的**市場已連續(xù) 多年實現(xiàn)**票房的快速增長，這吸引了各類社會資本(國有、民營、外資)積極進軍**業(yè)淘金，從而進一步推動了**業(yè)的良性快速發(fā)展。國家廣電總局統(tǒng)計數(shù) 據(jù)顯示，我國**票房從2003 年的約9 億元增長到2008 年逾43 億元的規(guī)模，增幅近4 倍，年復合增長率接近40%。2008 年我國**市場票房收入首次突破40 億元大關(guān)，以30%的票房增幅居全球之冠，并且首次成功躋身全球**票房市場的前十名。
雖然我國**產(chǎn)量已初具規(guī)模，但其中具備較高商業(yè)價值的大制作影片數(shù)量仍然較少。以2007 年為例，全年國產(chǎn)故事片總量為402 部，其中實現(xiàn)票房收入200 萬以上的影片僅有60 部，比例僅為15%。其余逾8 成票房收入很少的影片絕大多數(shù)都是低成本小制作影片1。高質(zhì)量影片的供應不足使我國**市場目前呈現(xiàn)出“有效供應短缺，需求難以滿足”的供求關(guān)系特點。
我國**市場目前還處于“供應創(chuàng)造需求”的發(fā)展階段，高質(zhì)量優(yōu)秀影片供應量的增加直接推動**票房收入的增長，這一特征在2008 年體現(xiàn)的尤為突出。國家廣電總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008 年我國共有8 部國產(chǎn)**實現(xiàn)了過億元的票房收入，相當于2006 年和2007 年兩年過億元票房**數(shù)量之和。在2008年全國**票房排名前十位的影片中，國產(chǎn)**占據(jù)8 席，更包攬了票房收入的前五位;而在2007 年全國**票房排名前十位的影片中，國產(chǎn)**僅占3 席。相應地，2008 年國產(chǎn)**票房收入增幅近50%，而同期進口**票房收入增幅僅為7%。
從上述一系列的數(shù)據(jù)對比可以看出，優(yōu)秀國產(chǎn)**供應量的增加大幅度提高了國產(chǎn)**的整體制作水平，激發(fā)了消費者的觀影熱情和消費欲望，增強了國產(chǎn)**的比較競爭優(yōu)勢，是推動我國**市場快速發(fā)展的主要動力。
8、零排放汽車
王傳福
代表人物：王傳福胡潤2009年富豪榜首富，資產(chǎn)350億元。
石油價格的高居不下讓人們對零排放汽車的需求日益擴大。中國之前汽車行業(yè)的落后很大原因在于起步晚。而現(xiàn)在機會來了。未來能源制約型的經(jīng)濟發(fā)展新模 式下，汽車業(yè)的未來就在于新能源，尤其是電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破，這可能成為中國汽車業(yè)“超車”國際車業(yè)巨頭的最佳機會。上汽研發(fā)的電動車榮威750每充電 一次可以行駛200至300公里左右，百公里加速18秒。而氫動力車百公里加速是15秒。
比亞迪[2.58% 資金 研報]其主營業(yè)務(wù)清潔能源和電池，同時它最被看好的是在新能源汽車領(lǐng)域的突破。當然不排除其他黑馬的出現(xiàn)。站在同一起跑線上，中國可能跑的更快更遠，另有一批王傳福們將借此登上富豪榜。
目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，混合動力汽車在全球的累計銷量超過了百萬輛。日本汽車工業(yè)借混合動力汽車技術(shù)成功躍居世界領(lǐng)先地位。但是，混合動力汽車只是世界汽車業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機向“零排放”汽車發(fā)動機革命的過渡產(chǎn)品。
同濟大學汽車學院院長、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組成員余卓平教授認為，圍繞著“零排放”汽車，尤其是燃料電池汽車的技術(shù)競爭日趨激 烈，全球“零排放”汽車已步入“決戰(zhàn)期”。誰在這一輪汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級中保持領(lǐng)先，誰就能成為未來世界汽車工業(yè)的“新霸主”。
全球“零排放”汽車來勢兇猛，主要原因有三：首先，汽車革命已日益成為全球共識。10年前世界各大汽車生產(chǎn)廠家以及專業(yè)人士在開發(fā)新能源汽車方面認 識還不夠一致，甚至持懷疑態(tài)度。經(jīng)過10年的發(fā)展，隨著石油價格的激烈波動、社會環(huán)保意識的增強和可持續(xù)發(fā)展理念的普及，以環(huán)保著稱的新能源汽車發(fā)展方向 已成定局;其次，中國以“跨越式”發(fā)展汽車工業(yè)的新思維為主導，近年來大力發(fā)展新能源汽車，幅度之大、步伐之快、力度之猛，讓歐美日頗感壓力，迫其不得不 將“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時間向前移，以便在最新一輪汽車革命的競爭中繼續(xù)占據(jù)制高點;其三，金融危機打擊各國汽車工業(yè)的同時，也給各國發(fā)展新型汽車工 業(yè)一次機遇，關(guān)鍵是能否抓住。走出此次金融危機的技術(shù)支撐之一將是環(huán)保技術(shù)。美、德、日均已在做大量工作，重點發(fā)展燃料電池汽車，以求成為“零排放”汽車 生產(chǎn)巨頭。
9、 云計算
云計算
云計算(Cloud Computing)是一種新興的商業(yè)計算模型。它將計算任務(wù)分布在大量計算機構(gòu)成的***池上，使各種應用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取計算力、存儲空間和各種軟 件服務(wù)。企業(yè)可以通過使用云計算以極低的成本投入獲得極高的計算能力，不用再投資購買昂貴的硬件設(shè)備，負擔頻繁的保養(yǎng)與升級。
云計算
對中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者來說，云計算意味著巨大的商業(yè)機遇，他們可以借助云計算在更高的層面上和大企業(yè)競爭。
第一，云計算已成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要方向之一。
《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》明確提出要統(tǒng)籌部署、集中力量、加快推進包括新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展 新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要任務(wù)。云計算是新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要領(lǐng)域，云計算將極大地推動中國信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支撐中 小企業(yè)信息化升級并保障國家經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級和加速培育高科技新興產(chǎn)業(yè)，將得到國家在政策、資金、項目方面的大力支持。
第二，應用沿縱深兩個維度快速拓展，市場潛力巨大。
云計算整合了全社會的IT***并以統(tǒng)一的方式提供給用戶使用，對IT***的利用具有較大的規(guī)模效應，能夠為用戶節(jié)約大量的成本，有著巨大的應用潛 力。第一，加快兩化融合，云計算使用戶以較低的成本使用信息技術(shù)，可加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)信息化改造，促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，加快國家信息化步伐，將有效促 進我國兩化融合進程;第二，加速科技創(chuàng)新，通過提供海量的數(shù)據(jù)存儲能力和強大的數(shù)據(jù)處理能力，云計算能夠為科技創(chuàng)新提供堅實基礎(chǔ)，提高科技創(chuàng)新能力，加快 科技創(chuàng)新速度。第三，助力節(jié)能減排，云計算對IT***的集中和整合使用可以減少設(shè)備規(guī)模、及時關(guān)閉空閑***，有效地降低能源消耗，提高電能利用率，助力節(jié) 能減排。
10、奢侈品行業(yè)
代表人物：約翰·埃德森經(jīng)營豪華游艇，2006年凈資產(chǎn)11億元。
仔細看一下胡潤中國富豪榜會發(fā)現(xiàn)，中國沒有奢侈品行業(yè)的富豪。盡管近幾年崛起了不少本土奢侈品牌，例如水晶坊，上海灘(Shanghai Tang)等，但明顯是微不足道。關(guān)鍵并不是質(zhì)量問題，而是本土品牌極為欠缺奢侈品牌所蘊含的品牌歷史，品牌主張，設(shè)計理念，國家形象等重要元素。現(xiàn)在這 些問題已經(jīng)慢慢被本土奢侈品生產(chǎn)商所重視，中國本土奢侈品牌將逐漸分食世界奢侈品市場。
法回聲報消息，2010年中國奢侈品消費高達400億歐元，其中20億歐元屬個人用品型消費(時裝、珠寶、鐘表等)，17億歐元屬于出行消費(住高檔酒店、在高級餐館用餐等).
波斯頓咨詢公司(Boston Consulting Group)高級合作伙伴貝萊徹表示，未來十年內(nèi)，中國將有330座城市超過今天上海的生活水平，3年之內(nèi)中國將成為全球最大的奢侈品消費市場。
10年后超美近半奢侈品被中國人買走
里昂證券對340名中國消費者和31家奢侈品經(jīng)銷商進行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，75%的受調(diào)查者表示他們愿意為高檔商品支付更高的價格，與其他奢侈品市場不同，中國奢侈品市場的主力消費者是男性。他們喜歡買表和皮革制品等大件，他們還常常向同事和商業(yè)伙伴送昂貴的禮物。
據(jù)里昂證券估計，有16%-17%的中國消費者(包括女性)會買奢侈品作為禮物，珠寶首飾和名貴手表仍是中國消費者最喜歡的奢侈品。24%的受調(diào)查者表示，他們能夠接受50000元人民幣一塊的手表。
據(jù)最新的報告顯示，日漸富足起來的中國人對奢侈品的消費能力正變得越來越強，未來10年內(nèi)中國有望超過美國成為全球最大的奢侈品消費市場，到2020年，中國奢侈品市場將近1700億歐元，中國人將消費掉全世界44%的奢侈品，超過美國成為全球最大的市場。
分析
花錢勁頭足中國富豪推動消費強勁上升
對于中國奢侈品市場強勢增長的原因，報告中說，雖然中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值仍遠低于美國，但日益壯大的中產(chǎn)階級使中國對奢侈品的需求更加旺盛。全球主 要奢侈品廠商將在未來加大在中國的推廣力度，受需求旺盛推動，同樣商品在中國市場上的銷售價格可能會高于海外市場。2010年中國高檔白酒價格大漲了 40% 就是鮮明例證。
美國《華爾街時報》的文章也認同報告的觀點，文章說，中國奢侈品消費強勁上升其中一個原因就是幾十年強勁的經(jīng)濟增長催生了很多新富豪。2010年， 擁有10億元人民幣以上資產(chǎn)的中國人有1363人。腰纏萬貫的中國消費者渴望讓自己看上去富有，他們愿意多花些錢讓人多看上一眼。報告說，商人花3萬元人 民幣買一瓶葡萄酒并不罕見。2010年10月，3瓶拉菲酒莊1869年的紅酒在香港蘇富比拍賣行賣出了每瓶23萬美元天價。
不僅僅在中國設(shè)有店鋪的高端品牌零售商會從中受益，有錢的中國消費者往往會到海外購物，那里的奢侈品不僅價格更便宜而且更值得炫耀。今年春節(jié)，中國 出境的人數(shù)就大幅增加。英國《衛(wèi)報》稱，今年，許多中國人慶祝新年的方式就是到海外的奢侈品店瘋狂購物。他們一種新的思維方式是：能在倫敦買巴寶莉和香奈 兒為什么還在北京吃餃子放鞭炮?
中國奢侈品消費者年輕化趨勢明顯
對外經(jīng)貿(mào)大學祥祺奢侈品研究中心副主任孔淑紅表示，世界奢侈品消費的主體應該是40歲至60歲的人群，因為社會主要財富集中在這些人的手中，而中國奢侈品消費的主體為25歲至45歲的人群，這是反常的現(xiàn)象。
中國奢侈品消費者年輕化的趨勢十分明顯，從小父母就把最好的東西留給他們，他們更尋求自我的個性表現(xiàn)和地位體現(xiàn)。而***透支消費的普及，進一步***了年輕人的奢侈品消費欲望。年輕人青睞奢侈品消費可以促進生產(chǎn)力，但這樣不理智的消費會對家庭、個人造成浪費。
“在掏腰包時還是要量力而行，不能一味攀比。奢侈品的消費主力一般是剛剛從大學畢業(yè)的年輕人，他們踏入社會后，要求別人對自己有身份的認可?！笨资缂t說。
;新能源汽車發(fā)展得失對燃料電池汽車的啟示
你好 第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補貼非?？捎^，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，很多消費者享受不到優(yōu)惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會出現(xiàn)了很多的庫存。
第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設(shè)備都建設(shè)的不完善，包括一些售后服務(wù)都跟不上，所以導致這些區(qū)域的消費者對于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產(chǎn)能過剩。
第三，雖然現(xiàn)在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬件措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內(nèi)銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項目的帶動，產(chǎn)能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之，新能源汽車的產(chǎn)能會受到文中提及的一些因素的影響，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關(guān)注的焦點，優(yōu)勝略汰，對于一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優(yōu)勢的。
導 讀
新能源 汽車 是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，2009 年以來，我國逐步建立了以財稅政策為主的支持政策體系，推動了我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大。新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)政策對推動我國產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用，但也面臨“干預市場”、“干預技術(shù)路線”、“透支消費”等質(zhì)疑，出現(xiàn)了“騙補謀補”、“補貼依賴癥”等問題。目前我國燃料電池 汽車 仍處于市場起步期， 大規(guī)模推廣的條件尚未成熟，產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開國家政策的支持。如何繼續(xù)發(fā)揮新能源 汽車 領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，吸取前期產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗教訓，在下一步推廣燃料電池 汽車 時少走彎路，加快推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是當前燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重大課題。
1、新能源 汽車 政策發(fā)展歷程
自2009 年起，我國就開始給予新能源 汽車 政策支持，先后經(jīng)歷了示范推廣、推廣應用、量質(zhì)兼顧和高質(zhì)量發(fā)展四大階段。
一是示范推廣階段（2009 ~2012 年） ，為推動新能源 汽車 由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型，2009 年我國啟動了“十城千輛” 工程，2010 年進一步開展了私人領(lǐng)域補貼試點工作，2012 年發(fā)布新能源 汽車 專項規(guī)劃，明確了新能源 汽車 的戰(zhàn)略目標、任務(wù)和措施。
二是推廣應用階段（2013 ~2015 年） ，在第一階段示范推廣經(jīng)驗基礎(chǔ)上， 2013 年我國將推廣應用城市范圍擴大到39 個城市和城市群，大幅提高了推廣應用的數(shù)量要求，將推廣車型聚焦于新能源 汽車 ，并明確提出***機關(guān)、公共服務(wù)等領(lǐng)域要優(yōu)先***購新能源 汽車 。
三是量質(zhì)兼顧階段（2016 ~2018 年） ，為穩(wěn)定行業(yè)預期、確保補貼政策延續(xù)性，2015 年我國發(fā)布了2016 ~2020 年新能源 汽車 補貼政策，但受騙補***影響，2016 年我國重新調(diào)整優(yōu)化了補貼政策，2017 年，我國發(fā)布雙積分政策，以建立補貼退出后的市場化機制。2018 年，根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況， 我國進一步提高了補貼技術(shù)要求，并完善了補貼標準。
四是高質(zhì)量發(fā)展階段（2019 年開始） ，2019 年以來，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展不確定因素明顯增多，受多重不利因素疊加影響，我國新能源 汽車 銷量出現(xiàn)了10 年來首次同比下滑，2020 年初爆發(fā)的***肺炎疫情更是“雪上加霜”。在此背景下，國家將新能源 汽車 購置補貼延續(xù)到2022 年底，對于穩(wěn)定當前消費和促進產(chǎn)業(yè)長期高質(zhì)量發(fā)展都具有重要意義，也為我國完善非補貼等承接政策提供了難得的時間“窗口期”，有利于在補貼退出后實現(xiàn)市場化平穩(wěn)過渡， 夯實產(chǎn)業(yè)長遠高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)。
2、燃料電池 汽車 政策發(fā)展歷程
整體看，我國燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)政策先后經(jīng)歷了經(jīng)驗摸索、發(fā)展實踐和協(xié)同創(chuàng)新三個階段。
一是經(jīng)驗摸索階段（2009 ～ 2015 年） ， 燃料電池 汽車 補貼政策車型劃分相對簡單、支持力度最大。2013 ～ 2015 年，還曾對符合要求的新建加氫站給予400 萬元/ 座補貼。但受限當時的技術(shù)成熟度、成本、推廣環(huán)境等因素，燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分緩慢，重點是開展了小規(guī)模示范運行， 初步解決了可靠性、實用化等問題。
二是發(fā)展實踐階段（2016 ～ 2019 年） ，燃料電池 汽車 補貼政策進一步將車型細化為乘用車，輕型客車、貨車， 大中型客車、中重型貨車三類，分別給予20 萬元/ 輛、30 萬元/ 輛和50 萬元/ 輛的高額補貼，且新增和提高了相關(guān)技術(shù)指標要求。2019 年以來，我國對燃料電池 汽車 的支持力度持續(xù)加大，《***工作報告》首次列入了加氫等設(shè)施建設(shè)，總理多次提到要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，副***也建議要及時把新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池 汽車 拓展。2019 年補貼政策提出燃料電池 汽車 補貼政策將另行公布，并規(guī)定過渡期內(nèi)按照2018 年對應標準的0.8 倍補貼，且繼續(xù)允許地方給予地補支持。該階段燃料電池車型和推廣數(shù)量開始大幅增多，產(chǎn)業(yè)投資熱度日益提升，但行業(yè)發(fā)展問題和障礙也逐漸凸顯。
三是示范創(chuàng)新階段（2020 年開始） ， 隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，消費端的補貼政策對推動產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的局限性日益顯現(xiàn)。2020 年4 月，財政部等發(fā)布了最新的補貼政策，將當前對燃料電池 汽車 的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域， 重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范。這一階段的發(fā)展重點轉(zhuǎn)向了關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，政策更加注重培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，著力破除政策、標準和管理體系等障礙，推動完善氫能供應鏈和燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，將通過示范應用為下一步規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
3、新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展得失及借鑒
目前我國燃料電池 汽車 和2009年新能源 汽車 發(fā)展情況相似，都處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步期，市場規(guī)模小，研發(fā)產(chǎn)業(yè)化能力落后，技術(shù)標準體系不健全，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，研究新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)得失對燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
（1）新能源 汽車 發(fā)展經(jīng)驗及面臨挑戰(zhàn)
在國家政策和行業(yè)共同努力下，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)四年全球領(lǐng)先，基本建立了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，形成了一套可***的發(fā)展經(jīng)驗。
一是堅持以純電驅(qū)動為戰(zhàn)略取向，重點推進純電動 汽車 產(chǎn)業(yè)化。 2009年國際電動化浪潮處于起步期，國家抓住戰(zhàn)略機遇期，將新能源 汽車 列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，始終堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖，集中力量發(fā)展純電動 汽車 ，才奠定良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。
二是注重新能源 汽車 的系統(tǒng)化協(xié)同推進，配套出臺了一攬子支持政策體系。 國家建立了“節(jié)能與新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度”，強化組織領(lǐng)導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立了全球最完善的政策支持體系，在產(chǎn)業(yè)起步期發(fā)揮了關(guān)鍵性的推動作用。
三是以示范推廣為突破口，有節(jié)奏、有步驟地發(fā)展新能源 汽車 。 2009年啟動了新能源 汽車 “十城千輛”工程，首先在公共領(lǐng)域進行示范推廣，讓企業(yè)產(chǎn)品真正走出試驗場，調(diào)動了企業(yè)積極性。隨著公共領(lǐng)域推廣的成功，私人消費領(lǐng)域推廣也得以開啟，為全國、全車型規(guī)模推廣奠定了基礎(chǔ)。
四是不斷強化技術(shù)政策的扶優(yōu)扶強功能，大力推動企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。 投資準入、企業(yè)和產(chǎn)品準入、購置補貼、稅收優(yōu)惠等支持政策，均對企業(yè)研發(fā)能力、產(chǎn)品技術(shù)水平等提出不同程度的要求。扶持政策與技術(shù)進行結(jié)合，有效推動了企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，促進了新能源 汽車 技術(shù)進步。
目前我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進展，但技術(shù)創(chuàng)新能力仍然偏弱，企業(yè)過度依賴補貼，市場化機制不足，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、缺少國際知名品牌等老問題依然存在。與傳統(tǒng) 汽車 相比，新能源 汽車 作為新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟性仍有差距、企業(yè)盈利能力差、產(chǎn)業(yè)鏈總體較脆弱，產(chǎn)業(yè)仍處于爬坡過坎的關(guān)鍵階段，在重大疫情下，受到的影響沖擊要比傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)更大。同時，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)進入后補貼時代，面臨的國際競爭將日益激烈，逆水行舟、不進則退。
（2）對燃料電池 汽車 的啟示
建議充分發(fā)揮我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了系列經(jīng)驗，促進我國燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是盡快明確國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃。 加快發(fā)布國家層面的氫能及燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確近、中、遠期產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、目標、重點任務(wù)和保障措施，穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展預期，堅定企業(yè)發(fā)展信心。同時，加快出臺我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，集中力量解決氫能基礎(chǔ)設(shè)施短板，為燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
二是加快建立國家層面協(xié)同推進機制。 目前我國尚未成立國家層面的氫能及燃料電池 汽車 組織機制，建議加快建立部門聯(lián)席機制，明確分工和權(quán)責， 協(xié)同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另外，僅研發(fā)、促消費支持政策，難以系統(tǒng)支持行業(yè)發(fā)展， 建議加快構(gòu)建燃料電池 汽車 支持政策體系，支撐形成有效的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境。
三是通過試點示范有序推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 首先在公共領(lǐng)域推廣燃料電池 汽車 ，加快技術(shù)驗證、提升，加強研發(fā)創(chuàng)新能力建設(shè)，建立健全燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，打通氫能供應鏈，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，為燃料電池 汽車 全面推廣打下基礎(chǔ)。
四是實施扶優(yōu)扶強策略提高產(chǎn)業(yè)競爭力。 建議燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就要高端定位，***用扶優(yōu)扶強的政策支持方式，集中有限的***支持我國重點企業(yè)發(fā)展，加快培育出數(shù)家國際龍頭企業(yè)，建立起自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
同時，要加快解決制約燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，包括加強技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)，提高產(chǎn)業(yè)化能力，加快建立氫能供應體系，完善標準法規(guī)和管理體系，明確加氫站審批流程和規(guī)范， 破除制氫、儲運氫、加氫障礙等。 此外， 也要防范燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。
一是需要防范低水平重復建設(shè)。 目前全國已經(jīng)有30 多個地方發(fā)布氫能或燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃投資總規(guī)模達萬億以上，涌現(xiàn)了多個“氫谷”、“氫都”、“氫能小鎮(zhèn)”項目， 部分不具備發(fā)展條件的地區(qū)也在躍躍欲試。2019 年上半年氫能行業(yè)投資總金額約1000 億元，已遠超2018 年的850 億元，涉足燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量劇增，部分地區(qū)出現(xiàn)了“水氫 汽車 ” 等“玩概念”的企業(yè)。
二是需要高度重視安全性問題。 近期，韓國、美國、挪威等地連發(fā)三起氫能相關(guān)的爆炸事故，氫能產(chǎn)業(yè)安全問題引起了國內(nèi)外高度重視。目前我國燃料電池 汽車 尚未經(jīng)過大規(guī)模和長時間的技術(shù)驗證，加氫站建設(shè)和氫能使用也缺乏安全管理經(jīng)驗，必須堅守安全底線，做好安全宣傳教育，做到起步就嚴和開局就嚴，加快建立安全監(jiān)管長效機制。
三是需要預防企業(yè)補貼依賴癥。 我國燃料電池 汽車 長期實施高額補貼，需要防止出現(xiàn)“騙補***”，也需要預防企業(yè)患上補貼依賴癥。建議根據(jù)行業(yè)技術(shù)進步、成本下降情況，合理調(diào)整補貼技術(shù)要求和補貼標準。積極 探索 碳交易、雙積分等市場化機制，并鼓勵利用各類金融創(chuàng)新模式，結(jié)合產(chǎn)業(yè)資本、發(fā)展基金等推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，早日擺脫***補貼， 加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)盈利和持續(xù)發(fā)展。
此外，發(fā)展燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)要進一步深化對外開放，搭建燃料電池 汽車 領(lǐng)域的國際交流平臺，提升我國產(chǎn)業(yè)國際競爭力。
一是加快追趕國際先進水平。 歐美日韓等在燃料電池 汽車 領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，均制定了氫能及燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，并出臺了一系列支持政策。目前我國在戰(zhàn)略規(guī)劃層面已經(jīng)落后歐美日韓，需要避免戰(zhàn)略誤判，貽誤發(fā)展時機。此外，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳等企業(yè)技術(shù)水平處于領(lǐng)先地位，國內(nèi)企業(yè)不具備競爭優(yōu)勢，需要加大產(chǎn)學研投入力度，盡快縮小與國際先進水平差距。
二是鼓勵開展高水平國際合作。 防止國外企業(yè)在國內(nèi)導入落后淘汰技術(shù)， 鼓勵國內(nèi)外企業(yè)在平等互利的前提下開展更高水平的合資合作。在對外合作中， 要避免經(jīng)驗主義和照搬主義，防止以安全性等為借口全部***用進口零部件生產(chǎn)整車或建設(shè)加氫站。同時，要加快營造公平競爭的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，防范出現(xiàn)壟斷、傾銷等不合理競爭現(xiàn)象。
《新能源 汽車 月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》
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