2021年12月下單特斯拉是2022年款，2022款特斯拉model3于2021年11月上市。

2022款特斯拉有兩個版本，分別是后輪驅動版和高性能全輪驅動板。

如何識別車輛的年款

1、看說明書

如果想知道汽車是哪一年的款式，可以看汽車說明書，上面有相關介紹。

2、看車內(nèi)銘牌

如果想快速知道汽車款式，還可以看車內(nèi)銘牌，一般都是在副駕駛車門下方，打開車門就可以看到。

3、電話咨詢

在買車時，一般都會有專門對接的客服，當有問題時可以直接咨詢客服。

4、看車的VIN代碼

一般情況下，汽車的VIN代碼第10位顯示的就是年份，不過這個年份與出廠年份有所差別，一般不會超過一年，和車是哪一年的款式相差不遠，一般默認為同一個。

5、拍照片搜索

可以把車的拍攝出來，利用百度識圖功能識別，識別出來后就有詳細的資料，年份也會顯示。

以上內(nèi)容參考：百度百科-VIN

年關將至，對于任何一家車企而言，都到了全力沖刺、完成既定目標的時刻，特斯拉也不例外。雖然這家美國新能源車企，前十一個月整體表現(xiàn)已經(jīng)可以用極致瘋狂所形容，公司背后還站立著集夢想家、瘋子于一身的埃隆·馬斯克，但是作為旁觀者，仍能在它蒙眼狂奔的過程中，嗅到一絲危機的味道。

而就在幾天之前，馬斯克火星移民***中的關鍵運載工具——星艦火箭原型SN8，在當日凌晨的試飛任務中，再次爆炸。事故發(fā)生后，詭異的一幕隨即出現(xiàn)，前者于個人社交平臺祝賀SpaceX任務成功，并高呼：火星，我們來了！

也許正是這樣的“自嘲”，造就了特斯拉每當?shù)凉鹊缀?，最終都能實現(xiàn)逆勢向上的決心。只不過作為一家市值已突破6000億美元大關、具有劃時代意義的汽車公司，當下最為缺乏特質(zhì)的或許就是“穩(wěn)定”。不知為何，在某些事情的處理方式上，總帶給外界一種“小家子氣”之感。

所以，此刻特斯拉所展現(xiàn)出的，還是其仍不成熟的一面，而不偏不倚地給它提個醒，則顯得尤為重要。

“意外加速”，所有人需要一個真相

北京時間12月12日傍晚，有相關微博網(wǎng)友爆料，在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近某小區(qū)中，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。內(nèi)容稱，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。從現(xiàn)場來看，這輛Model?S的車頭已經(jīng)鉆入一樓住戶的陽臺底部，巨大的沖擊力造成房體鋼筋外露。

目前，從相關報道來看，事故未造成人員傷亡，但截至發(fā)稿，特斯拉官方同樣未給出任何回復。無獨有偶，幾天前也有韓國媒體報道，當?shù)貢r間上周三晚些時候，在首爾一棟公寓的停車場內(nèi)，一位住戶所駕駛的Model?X突然撞墻起火，大火在約一個小時后才被撲滅。

而這起事故，最終導致車內(nèi)一名乘客亡和另外兩人受傷，司機向警方表示，在撞墻之前，這輛Model?X就已經(jīng)失去了控制。韓國警方表示，相關機構將對發(fā)生事故的電動汽車進行調(diào)查，以確定事故發(fā)生的原因。

連續(xù)兩起意外的發(fā)生，再次讓特斯拉身處輿論的漩渦之中。類似狀況今年內(nèi)不止一次的出現(xiàn)，其中最為慘烈的便是6月，一張?zhí)厮估璏odel?3起火后被燒成“空殼”的，在各大社交媒體上廣泛流傳與發(fā)酵。最終，在了解多方具體情況后得知，該事故發(fā)生于江西南昌，車主稱他像往常一樣駕駛車輛行駛在紅谷灘新區(qū)贛江南大道，途經(jīng)國體中心時，車輛突然自動提速至127km/h。

在此期間，車主并未打開特斯拉自動駕駛功能，全程處于人工控制狀態(tài)。突然加速期間，車主曾多次踩下制動剎車，但是并沒有任何效果，只能一路闖過交通信號燈并連續(xù)躲避社會車輛。而車輛失控的總里程達到了8km，一直行駛到贛江南大道的盡頭，撞上土堆后翻至路旁草地上。

車輛翻停后，司機從駕駛位艱難爬出，身體多處受到不同程度的傷害。而車輛由于變形嚴重，十分鐘后發(fā)生自燃。隨后，消防人員第一時間趕到事故現(xiàn)場，對明火進行了及時撲救，傷者則被送往就近醫(yī)院治療。

事故發(fā)生3天之后，特斯拉正式做出回復：“已于第一時間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出結論后，再下判斷。”

對此，部分網(wǎng)友也對事故是否為“自動提速，剎車失靈”所造成，產(chǎn)生了巨大疑問。因為即使車輛突然加速，機械剎車系統(tǒng)一同失效的可能性微乎其微，估計還是由于駕駛員不當操作造成。另一部分網(wǎng)友則認為，特斯拉除本次事故外，還發(fā)生了多起類似事故，Model?3的質(zhì)量肯定存在問題。

平心而論，“意外加速”事故頻發(fā)，以目前所掌握的信息或證據(jù)來看，無法將錯誤歸咎于車企或者駕駛者的任何一方。但特斯拉每次處理與善后時含糊不清的態(tài)度，以及大多時刻選擇“冷處理”的方式，令人不免懷疑是否其全系產(chǎn)品是否真的存在缺陷？

早在今年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，針對特斯拉三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患，已經(jīng)開始著手調(diào)查。因為根據(jù)獨立投資者Brian?Sparks提交的一份***書顯示，由于意外加速特斯拉這123輛不同款式的車型，共造成了110起事故，導致52人受傷，而且設計缺陷還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的超50萬輛電動車型。

隨后，特斯拉發(fā)布公告否定了這一消息的真實性，其表示：“***書完全虛***，是做空者對特斯拉的抹黑”。另外，特斯拉還表示，在行駛過程中，駕駛員無意間同時踩下制動踏板和加速踏板，制動踏板的優(yōu)先級更高，此時加速踏板的指令不會發(fā)生作用，電機扭矩也會被切斷，持續(xù)踩下制動車輛就會被停止。

而在此前特斯拉的一場媒體溝通會上，記者也曾向其中國區(qū)官方工作人員，詢問了南昌意外加速***的調(diào)查結果，得到的答復為：“中國區(qū)團隊并沒有調(diào)取數(shù)據(jù)的權限，整個過程還需回到美國加州的總部進行，結果之后會與大家同步?！?/p>

但是從現(xiàn)狀來看，類似事故還在發(fā)生，2020年也即將過去，關于“意外加速”還是想給特斯拉提個醒：所有人需要一個真相。

沖擊“50萬輛”，并不是全部

SN8發(fā)射失敗后，昨日馬斯克再次向全體員工發(fā)布一封內(nèi)部信，大致內(nèi)容可以概括為：“我們很***，在這個季度中，遇到了一個較為高端的問題，那就是需求比產(chǎn)量高了許多。為了確保我們能夠獲得最好的結果，贏得那些把信心和辛苦賺來的錢放在我們身上的客戶和投資人的信任，我們需要在本季度剩余的時間里，盡可能地提高產(chǎn)量?！?/p>

從中可以看出，特斯拉再次遭遇了“產(chǎn)能危機”，至于背后的原因還是與其想要在2020年全力沖擊“50萬輛”的目標有關。而為了能夠完成，該公司需要在第四季度中做到以下兩點：分別生產(chǎn)170,020輛、交付181,020輛新車。

而對于特斯拉投資人來說，看到該公司遇到“需求問題”的確是一件好事，因為這意味著該公司的業(yè)務不僅正在發(fā)展，并且是在加速發(fā)展。同樣，值得注意的是，上周五據(jù)CNBC的一封電子郵件顯示，特斯拉已經(jīng)通知其加州弗里蒙特工廠的員工，Model?S和Model?X電動汽車生產(chǎn)線將于12月24日至1月11日關閉，停產(chǎn)18天。

截至2020年9月30日的期間，交付的車輛中Model?S、Model?X的占比約11%，其余為Model?3、Model?Y。因此，暫時在市場需求不高的前提下，停產(chǎn)前兩款高端車型，將空出產(chǎn)能用于后兩款主銷車型，馬斯克此舉意在保證“50萬輛”的目標。

另外，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)授權其北美銷售人員，為尚未交付的Model?3、Model?Y車輛提供一年免費的無限次超級充電，以激勵年底前的交付。而國內(nèi)市場，尚不清楚是否同步該項服務政策。

而從乘聯(lián)會上月公布的終端銷量來看，特斯拉國產(chǎn)Model?3共交付新車21,604輛。反觀整個上海地區(qū)，得益于外牌車輛限制政策出臺對于新能源市場的***，該車型的單月成交量達到了恐怖的6,846輛。因此，如果中國區(qū)同樣開始選擇贈送超充，預計12月銷量將會得到又一次提升，最終完成目標的可能性也將再次增大。

但是就在特斯拉為達目的，一邊瘋狂“壓榨”產(chǎn)能，一邊再次推出***政策的時刻，還是想對它提個醒：沖擊“50萬輛”，并不是全部。上述整個過程中，最為擔心的還是其過分透支所引發(fā)的連鎖反應，而這主要集中在產(chǎn)品質(zhì)量與老車主層面。

畢竟之前，連續(xù)多次的“官降”，以及交付車輛層出不窮的奇葩瑕疵，已經(jīng)嚴重地拖累特斯拉的品牌口碑，以及與老車主的關系。連外媒也曾表示，希望在沖擊產(chǎn)量和銷量的過程中，特斯拉產(chǎn)品的質(zhì)量不會出現(xiàn)問題。

并且從各方消息來看，被譽為純電SUV細分市場又一條“鯰魚”的國產(chǎn)Model?Y即將來臨，但是該車型美國本土的實際表現(xiàn)來看，熱銷之下其實很大程度上搶占了Model?3的目標用戶，左右手互搏的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。

接下來可以預見，雖然待Model?Y正式到來，特斯拉單月兩萬輛以上的交付成績將會成為常態(tài)，但是如馬斯克想象中“1+1≥2”的效果，大概率無法實現(xiàn)。基于這樣的現(xiàn)狀，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾表示：“Model?Y首先打的就是Model?3，并不太過擔心蔚來ES6與EC6?！?/p>

種種不利因素加持下，可以說在沖擊“50萬輛”甚至更高目標的路上，特斯拉將會遇到的隱患與危機，已然開始快速顯現(xiàn)。而這家美國車企始終無法被稱作真正的偉大，很多時候還是因為無法從“極速狂奔”過渡到“踏實走好每一步”上。

文/崔力文

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。