控制臂應(yīng)根據(jù)磨損情況確定。一般沒有問題就不需要更換，控制臂變形或者生銹就需要更換?？刂票圩冃魏?，會(huì)影響車輪的定位數(shù)據(jù)，進(jìn)而影響汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性。

控制臂損壞的癥狀:

操控性和舒適性降低；安全性能降低；異響；定位參數(shù)不準(zhǔn)確、偏差和其他零件磨損或損壞(如 輪胎 磨損)；受到影響或者甚至出故障。出現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)到4S店或汽車修理廠進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)。

控制臂的功能:

汽車控制臂(又稱擺臂)作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按照一定的軌跡運(yùn)動(dòng)。汽車的控制臂分別通過球鉸或襯套彈性連接車輪和車身。汽車控制臂(包括與之連接的襯套和球節(jié))應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命。

引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)

燃燒室(Combustion Chamber)

活塞到達(dá)上點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

壓縮比(Compression Ratio)

活塞在下點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。

連桿(Connecting Rod)

引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

冷卻系統(tǒng)(Cooling System)

可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。

曲軸箱(Crankcase)

引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

曲軸(Crankshaft)

引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。

曲軸齒輪(Crankshaft Gear)

裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動(dòng)凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

汽缸體(Cylinder Block)

引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。

汽缸蓋(Cylinder Head)

引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門及冷卻片。

爆震(Detonation)

為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因?yàn)閴哼^的空氣燃料混合氣會(huì)自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。

排氣量(Displacemint)在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。

引擎(Engine)

一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags-j-x.html" target="_blank" class="25b843d184a9abe3 relatedlink">機(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置；有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)

一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶，其主要目的是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時(shí)，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)一完整的循環(huán)。

墊片(Gasket)

用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。

齒輪潤滑油(Gear Lubricant)

一種可潤滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號(hào)機(jī)油。

熱控制閥(Heat-Control Valve)

在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。

敲擊(Knock)

隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。

主軸承(Main Bearing)

引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。

歧管壓力(Manifold Pressure)

渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。

油底殼(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

機(jī)油濾清器(Oil filter)

一種在機(jī)油通過時(shí)便可將污物濾下的裝置。

機(jī)油泵(Oil Pump)

在潤滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動(dòng)件的裝置。

爆聲(Ping)

引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

活塞(Piston)

一種裝在汽缸內(nèi)活動(dòng)的機(jī)件，能在壓力改變時(shí)接受或傳遞動(dòng)力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動(dòng)，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。

活塞梢(Piston Pin)

一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

活塞環(huán)(Piston Ring)

崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。

壓力水箱蓋(Pressure Cap)

一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

散熱器(Radiator)

冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

火花塞(Spark plug)

為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件。

火花測試(Spark Test)

一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動(dòng)引擎，檢查火花發(fā)生的情形。

增壓器(Turbo Charger)

引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動(dòng)力。

節(jié)溫器(Thermostat)

為一自動(dòng)調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。

渦輪增壓器(Turbo charger)

藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器，馬力通?？稍?5~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。

汽門間隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中，關(guān)閉的汽門之間隙。

汽門正時(shí)(Valve Tming)

配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時(shí)。

汽門機(jī)構(gòu)(Valve Train)

引擎的汽門操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在內(nèi)。

減震器(Vibration Damper)

與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

廢汽門(Wastegate)

渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。

水套(Water Jackets)

指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。

水泵(Water Pump)

在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。

2、傳動(dòng)系統(tǒng)(Drive Line System)

F.F.式車輛(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，目前小轎車多***用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。

F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。

離合器(Clutch System)

系將來自引擎的動(dòng)力，給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)，使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。

飛輪(Flywheel)

裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

離合器片(Clutch Disc, Clutch)

作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。

液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System)

利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。

手排檔變速箱(Manual Tran***ission)

需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。

自動(dòng)排檔變速箱(Automatic Tran***ission)

沒有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。

速率表(Speedometer Drive)

表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時(shí)注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Tran***ission)

一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒有。

行星齒輪裝置(Planetary Gear System)

屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

超速傳動(dòng)(Overdrive)

使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。

差速器(Differential)

傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。

萬向接頭(Universal Joint)

可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸，其中包括二支Y型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。

滑動(dòng)接頭(Slip Joint)

有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動(dòng)，亦即可應(yīng)付傳動(dòng)軸的長度變化。

傳動(dòng)軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft)

連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。

四輪驅(qū)動(dòng)(Four-wheel Drive)

許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說。引擎動(dòng)力可傳送到四個(gè)輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。

車(主動(dòng))軸(Axle Shaft)

多使用在前輪驅(qū)動(dòng)汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動(dòng)力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。

3、剎車系統(tǒng)(Brake System)

主剎車系統(tǒng)(Service Brake System)

汽車行駛時(shí)常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。

駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System)

駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時(shí)，防止車輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式，及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。

剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder)

油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞。活塞是在缸內(nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內(nèi)的制動(dòng)缸。

動(dòng)力剎車器(Power-Brake)

以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車力量的剎車。

剎車片(Brake Lining)

剎車蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。

剎車蹄片(Brake Shoes)

受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動(dòng)作用的配件，其形狀似如半月形。

鼓式剎車(Brake Drum)

由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通***用于后輪。

碟式剎車(Brake Disc)

使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級(jí)車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。

剎車油(Brake Fluid)

液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所***用的有DOT3、DOT4、DOT5。

輪胎面(Tire Tread)

指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。

無內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires)

輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍***用，取代有內(nèi)胎的車輪。

內(nèi)胎(Tire Tube)

以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車較少***用，而大客貨車仍普遍用之。

輪胎尺寸(Tire Size)

輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號(hào)，例如D用于輕型汽車，F(xiàn)用于中型汽車，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個(gè)R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會(huì)刻上RADIAL字。

鋼圈(Wheel Rim & Wheel Disc)

大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。

鋁合金鋼圈(Alumminum Rim)

質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多***用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動(dòng)噪音的優(yōu)點(diǎn)。

輪胎平衡(Wheel Moving Balance)

是前輪定位中，對(duì)輪胎的檢查項(xiàng)目之一，輪胎若不平衡，會(huì)造成車輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。

車輪定位(Wheel Alignment)

汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計(jì)時(shí)則訂定各項(xiàng)角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個(gè)項(xiàng)目，近年來車輛多***用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。

偏滑測試(Side Slip Tester)

以車子行駛1公里，車子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時(shí)，只需量偏滑值即可。

5、汽車電系(Automotive Electric System)

起動(dòng)馬達(dá)(Starting Motor & Starter)

利用齒輪傳動(dòng)來搖動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。

電磁開關(guān)(Solenoid Switch)

借著電磁線圈蕊的移動(dòng)而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

鹵素頭燈(Halogen Headlamp)

一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge)

通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。

壓縮機(jī)(Compressor)

空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

冷凝器(Condenser)

空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。

儲(chǔ)液器和干燥器(Dehydrator)

安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲(chǔ)存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)

在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里

翁(Freon)。

冷凍油(Refrigerant Oil)

潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時(shí)，必須重新充填。

交流發(fā)電機(jī)(Alternator)

在汽車電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。

調(diào)整器(Regulator)

在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。

電瓶水(Battery Acid)

電瓶內(nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合物。

電瓶電壓(Battery Voltage)

由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。

發(fā)火線圈(Coil)

在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。

分電盤(Distributor)

點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。

點(diǎn)火開關(guān)(Ignition Switch)

點(diǎn)火系統(tǒng)的開關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。

火花塞(Spark Plug)

為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。

分火頭(Rotor)

分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動(dòng)，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。

6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System)

轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages)

此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。

輪向齒輪(Steering Gear)

固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動(dòng)。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。

回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向(Power Steering)

汽車所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個(gè)助力器(Steering Power Booster)，以幫助駕駛者

7、懸吊系統(tǒng)(Suspension System)

鋼板彈簧(Leaf Spring)

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

圈狀彈簧(Coil Spring)

圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。

扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)

扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。

平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar or Torsion Bar)

平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車身搖擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)

避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。

前懸吊(Front Suspension)

前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車輪能左右擺動(dòng)，以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍***用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。

后懸吊(Rear Suspension)

一般車輛后懸吊系統(tǒng)會(huì)***用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車為使乘坐舒適，亦***用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。

自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control)

自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變，沒有自動(dòng)水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。

全長(Overall Length)

自前保險(xiǎn)桿至車尾最末端之長度。

全寬(Overall Width)

車身左右最大之寬度。

全高(Overall Height)

自地面至車身最高點(diǎn)之高度。

輪距(Track)

前輪胎左右中心線之距離。

軸距(Wheel Base)

前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。

感應(yīng)烘烤(Induction Baking)

利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來烘烤涂裝面的意思。

9、其它(Other)

三元觸媒轉(zhuǎn)換器(Three-Way Catalytic Converter)

使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排氣系統(tǒng)(Exhaust System)

指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)

一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。

蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)

蒸發(fā)氣排散控制系統(tǒng)內(nèi)的裝置，可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。

電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)

能將燃料噴入引擎，并能定時(shí)、測油的一種系統(tǒng)。

氧氣感知器(Oxygen Sensor)

排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，并將此訊號(hào)透過電壓訊號(hào)送至ECU，作為調(diào)整混合比之參考。

感知器(Sensor)

任何可接收及反應(yīng)訊號(hào)的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統(tǒng)中，各廠牌均使用了6至10個(gè)以上的感知器。

電動(dòng)汽油泵(Electric Fuel Pump)

供應(yīng)超額油量至分油盤以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力：一般裝在油箱附近

4WD－四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

ABS－防抱制動(dòng)系統(tǒng)

A-TRC－車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)

Ap-恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng)

AS-轉(zhuǎn)向臂

Az-接通式全*驅(qū)動(dòng)

A***－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

AYC－主動(dòng)偏行系統(tǒng)

ADS－可調(diào)式減震系統(tǒng)

ADC－電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）

AIRMATICDC－（雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）

ALS－自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)

ARS－防滑系統(tǒng)

A***－全鋁車身架結(jié)構(gòu)（奧迪）

ASL－排擋自動(dòng)鎖定裝置

ASPS－防潛滑保護(hù)系統(tǒng)

ASR－加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)

ASS－自適應(yīng)座椅系統(tǒng)

B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

BF-鋼板彈簧懸掛

BCM - 車身控制模塊

BAS－制動(dòng)***系統(tǒng)

CATS－連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)

CBC－轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)

COMANDAPS－駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）

CVT－無級(jí)變速器

CVTC-無級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)

DATC－數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)

DAC－下山***系統(tǒng)

D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）

DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

DQL-雙橫向擺臂

DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋

DB-減震器支柱

DS-扭力桿

DAS－drive authorization system 行駛授權(quán)系統(tǒng)\也是一種自診斷系統(tǒng)

DSE－全面安全防護(hù)

DISTRONIC－車距控制系統(tǒng)（邁巴赫）

DSTC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)

Dynamic.Drive－主動(dòng)式穩(wěn)定桿

DLS－差速器鎖定系統(tǒng)

DRC－動(dòng)態(tài)行駛性能控制

DSA－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定***系統(tǒng)

DSC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)

DOHC-雙頂置凸*軸

ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EGR -廢氣循環(huán)再利用

EAS－電控自動(dòng)換檔

EBA－電子控制制動(dòng)***

EBD－電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

ESC－能量吸收式方向盤柱

ESP－電子穩(wěn)定程式

EST－電動(dòng)換擋器

EPB－電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)

ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EPS－電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

EQR－電控快速倒檔

ETC－電子節(jié)氣門控制

ETS－電子循跡支援系統(tǒng)

E-Diff－電子差速器

FAP－粒子過濾裝置

FCV－燃料電池車

FPS－防火系統(tǒng)

FF-前*驅(qū)動(dòng)

FR-后*驅(qū)動(dòng)

FB-彈性支柱

FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

GOA－全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)

GF-橡膠彈簧懸掛

GAS－可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)

HAC－上山***系統(tǒng)

HBA－液壓剎車***系統(tǒng)

HDC－坡道控制系統(tǒng)

Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

HP-液氣懸架阻尼

HF-液壓懸架

ICM - 點(diǎn)火控制模塊

ITEC－無離合器電子手排系統(tǒng)

iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）

LSD－限滑差速器

LDW－車道偏離警示系統(tǒng)

LL-縱向擺臂

LF-空氣彈簧懸掛

LINGUATRONIC－聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）

MBA－機(jī)械式制動(dòng)助力器

MDS－多排量系統(tǒng)

Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

MR－中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)

MRC－主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)

MSR－制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)

MIVEC－可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（三菱）

MMI－人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）

MA-機(jī)械增壓

ML-多導(dǎo)向軸

MAP - 空氣流量計(jì)

Multitronic－多極子-無級(jí)自動(dòng)變速器

NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)

OBD－車載診斷系統(tǒng)

OHV-頂置氣門，側(cè)置凸*軸

OHC-頂置氣門，上置凸*軸

PDC－停車距離控制系統(tǒng)

PD-泵噴嘴

PCM - 動(dòng)力控制模塊

QL-橫向擺臂

QS-橫向穩(wěn)定桿

RKE－安全遙控門匙

RR－后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)

R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

RR-“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”

RWD－后輪驅(qū)動(dòng)

SAHR－主動(dòng)式安全頭枕

SBC－電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔馳）

SDSB－車門防撞鋼梁

SIPS－側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)

SLH－自動(dòng)鎖定車輪軸心

SRS－雙安全氣囊

***-螺旋彈簧懸掛

SSS－速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

STC－穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)

SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

ST-無級(jí)自動(dòng)變速器

SL-斜置擺臂

SA-整體式車橋

S-盤式制動(dòng)

Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)

***I-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)

ST-無級(jí)自動(dòng)變速器

TELEAID－緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）

TCS－循跡控制系統(tǒng)

Ti-VCT－雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗5％）

Tiptronic－輕觸子-自動(dòng)變速器

TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

TA-Turbo（渦*增壓）

T-鼓式制動(dòng)

VAD－可變進(jìn)氣道

VDC－車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)

VIS－可變進(jìn)氣

VSA－車身穩(wěn)定***裝置

VSC－車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VTCS－可變渦流控制

VTEC－可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)

ZBC－籠型車體概念

VVT-i－智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)

V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

V-化油器

VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋

WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)