“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告，正式確認(rèn)了造車(chē)的消息。公告披露，小米集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車(chē) 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng) 汽車(chē) 業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng) 汽車(chē) 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
而就在當(dāng)天晚上舉辦的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍也親口宣布，小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)。
“沒(méi)有退路的選擇”
近兩年，關(guān)于小米造車(chē)的傳聞從未間斷過(guò)，但小米官方一直***取辟謠的態(tài)度。
去年底，因?yàn)橐粡垺霸燔?chē)，我們是認(rèn)真的”的海報(bào)，小米造車(chē)傳言發(fā)酵。事后，這張營(yíng)銷(xiāo)海報(bào)被澄清只是一款玩具電動(dòng)車(chē)的宣傳圖。小米原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云當(dāng)時(shí)對(duì)外稱(chēng)：“掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是***新聞?！?
今年2月，小米造車(chē)傳聞再起。小米集團(tuán)當(dāng)天在港交所發(fā)布公告稱(chēng)，電動(dòng) 汽車(chē) 制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。
在3月24日小米2020年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)當(dāng)天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔對(duì)于造車(chē)這樣回應(yīng)：“造車(chē)這個(gè)事，在我們給聯(lián)交所的報(bào)告中已經(jīng)有了很明確的闡述，我沒(méi)有更新的信息，我想大家可以參照前述報(bào)告?！?
3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長(zhǎng)城合作生產(chǎn)電動(dòng) 汽車(chē) ”的消息。徐潔云又在其微博上辟謠，稱(chēng)這是“完全扯淡的***新聞”。
對(duì)于小米是否造車(chē)，掌門(mén)人雷軍對(duì)外呈現(xiàn)的也一直是猶豫、觀望的態(tài)度。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車(chē)主，期間還投資了近十家電動(dòng) 汽車(chē) 相關(guān)的企業(yè)，但在其被外界問(wèn)及是否會(huì)造車(chē)時(shí)，他也曾表示：“未來(lái)三五年內(nèi)都不會(huì)造電動(dòng)車(chē)，不是不看好，是精力有限?！?
多番猶豫，為何卻在此時(shí)毅然下了決心？面對(duì)外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個(gè)時(shí)代大背景下沒(méi)有退路的選擇。”
作為蔚來(lái)和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)輒上百億投資，3-5年才能見(jiàn)效。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車(chē) 是絕對(duì)風(fēng)口。
智能生態(tài)時(shí)代，智能出行已是民心所向，智能 汽車(chē) 也因此站上風(fēng)口。特斯拉和國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想都成為資本***，特斯拉股價(jià)一年上漲近十倍，市值一度逼近萬(wàn)億美元，而小米投資的蔚來(lái)也一度以千億美金市值超過(guò)小米。反觀小米主營(yíng)的智能手機(jī)市場(chǎng)，卻已連續(xù)多年萎縮。此時(shí)小米若從手機(jī)行業(yè)跨界到 汽車(chē) 行業(yè)，雖然在時(shí)間方面略有弱勢(shì)，卻能在最大程度上享受到 汽車(chē) 行業(yè)的紅利。
與此同時(shí)，曾經(jīng)與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開(kāi)啟了在智能出行領(lǐng)域的布局：百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車(chē)，阿里聯(lián)手上汽打造智己 汽車(chē) ，蘋(píng)果將造車(chē)***提上日程，華為布局了從智能座艙到自動(dòng)駕駛等眾多領(lǐng)域、志在成為智能 汽車(chē) 時(shí)代的世界級(jí)Tier 1供應(yīng)商......
智能生態(tài)時(shí)代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車(chē) 已成絕對(duì)風(fēng)口，必須要思考小米何去何從。
“押上所有聲譽(yù)為小米 汽車(chē) 而戰(zhàn)”
在小米官微的一項(xiàng)調(diào)查中，2萬(wàn)人參與，92%的人希望小米造車(chē)。除了米粉的支持為雷軍傳達(dá)了信心，在小米內(nèi)部，針對(duì)造車(chē)一事也是多番研討。
雷軍表示，從1月15日立項(xiàng)，過(guò)去的75天里，密集進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車(chē) 行業(yè)資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式董事會(huì)。
“經(jīng)過(guò)了如此復(fù)雜的過(guò)程，終于迎來(lái)了一次小米 歷史 上最重大的決定。”很顯然，小米造車(chē)并非貿(mào)然入局，而是雷軍經(jīng)過(guò)深思熟慮后做出的決定。
“這一回，我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。做出這個(gè)決定對(duì)我來(lái)說(shuō)意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米 汽車(chē) 而戰(zhàn)；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準(zhǔn)備。我們將以巨大的投入和持久的耐心來(lái)面對(duì)這個(gè)全新的市場(chǎng)?！崩总姾肋~表態(tài)。
耐心需要時(shí)間考驗(yàn)，但巨大的投入首先體現(xiàn)在資金上。蔚來(lái) 汽車(chē) 董事長(zhǎng)李斌曾說(shuō)過(guò)，沒(méi)有200億元，不要造車(chē)。為此，雷軍為小米 汽車(chē) 準(zhǔn)備了100億美元。與此同時(shí)，雷軍透露，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。
“我們擁有這樣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，我們不認(rèn)真打一仗的話，有點(diǎn)愧對(duì)小米米粉的支持?！背爽F(xiàn)金流外，雷軍認(rèn)為，小米造車(chē)的基礎(chǔ)還在于強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“今天的小米不是十年前的小米，當(dāng)時(shí)只有三五個(gè)人七八條槍?zhuān)F(xiàn)在的小米，有一萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年預(yù)計(jì)還會(huì)增加五千人?！?
雷軍強(qiáng)調(diào)，小米造車(chē)是小米全資投入，不引入任何外部資本。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，雷軍認(rèn)為，只有和小米的手機(jī)、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無(wú)所不在的智能 汽車(chē) 體驗(yàn)：“過(guò)去11年里面，小米已經(jīng)做成了非常多款產(chǎn)品，已經(jīng)擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車(chē)?！?
值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大。小米財(cái)報(bào)顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達(dá)3.96億，且用戶黏性很高。“我們有充足的現(xiàn)金流、優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊(duì)，還有全球最好的智能生態(tài)，說(shuō)實(shí)話，我們虧得起?！崩总娮孕诺卣f(shuō)。
至于未來(lái)小米 汽車(chē) 將以什么樣的方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒(méi)有透露。對(duì)于外界傳聞的與長(zhǎng)城等企業(yè)談判代工的傳聞，也沒(méi)有做出回應(yīng)。
無(wú)論如何， 科技 企業(yè)爭(zhēng)相在 汽車(chē) 領(lǐng)域發(fā)力已成為趨勢(shì)，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，此時(shí)進(jìn)入 汽車(chē) 這樣一個(gè)投資大、產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、周期長(zhǎng)的行業(yè)，不僅將有望迎來(lái)巨大的機(jī)遇，同時(shí)也必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
雷軍：小米只有成為電動(dòng)汽車(chē)前五巨頭才能成功，小米電車(chē)占據(jù)哪些優(yōu)勢(shì)？
華為汽車(chē)業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開(kāi)。
事實(shí)上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車(chē)，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車(chē)解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車(chē)派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問(wèn)界改成華為問(wèn)界宣傳，智選車(chē)模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車(chē)企也收入囊中。只不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)能想到，廣汽埃安的“降級(jí)合作”，竟然成為了華為汽車(chē)業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，表示審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，變更為自主開(kāi)發(fā)。
據(jù)稱(chēng)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對(duì)此，余承東在日前的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，如是表述道：
因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢(shì)力車(chē)企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點(diǎn)，也不會(huì)選擇華為。傳統(tǒng)的車(chē)企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會(huì)選擇華為。
根據(jù)華為2022年財(cái)報(bào)，2022年華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。然而在收入方面，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為20.77億元，占總營(yíng)收的0.3%。
顯而易見(jiàn)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。
也正是因?yàn)檫@樣，余承東才會(huì)說(shuō)，“如果沒(méi)有大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)大量銷(xiāo)售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點(diǎn)，也是余承東堅(jiān)定智選車(chē)模式的原因所在。
此時(shí)的華為，像是被行業(yè)形勢(shì)逼上了造車(chē)之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長(zhǎng)的野心。
毫無(wú)疑問(wèn)，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車(chē)的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車(chē)”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上，也不能使用華為問(wèn)界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過(guò)大腿，“華為問(wèn)界”胎腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟***也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的“罪人”，***喊打。
對(duì)此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱(chēng)余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車(chē)任職，另投明主……
小米汽車(chē)，缺個(gè)余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車(chē)和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會(huì)面余承東，似乎是看到此時(shí)余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，但在個(gè)人看來(lái)，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒(méi)有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對(duì)外回應(yīng)稱(chēng)，這些都是胡編亂造的消息，消息不實(shí)。
常言道，天時(shí)地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊(duì)造車(chē)、賭上下半生聲譽(yù)的說(shuō)法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)來(lái)看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國(guó)、以及原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠等外來(lái)行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，前段時(shí)間又因個(gè)人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個(gè)鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營(yíng)銷(xiāo)理念、造車(chē)?yán)砟钣兴睢５珶o(wú)論哪種說(shuō)法，如何打好營(yíng)銷(xiāo)第一戰(zhàn)，對(duì)于小米汽車(chē)這樣的后來(lái)者，永遠(yuǎn)是重中之重。
蔚來(lái)、理想、小鵬的例子表明，營(yíng)銷(xiāo)方式、市場(chǎng)聲量的把握，與之后的銷(xiāo)量往往會(huì)呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會(huì)摔一個(gè)大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒(méi)有緩過(guò)勁兒來(lái)。
必須承認(rèn)的是，如今的時(shí)代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打老師傅”，像之前小米汽車(chē)自曝設(shè)計(jì)圖的操作，多少有些不合時(shí)宜。至少在小米汽車(chē)想走高端市場(chǎng)的情況下，并沒(méi)有起到好的效果。
所以，小米汽車(chē)究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車(chē)需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì)，那么小米汽車(chē)并沒(méi)有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無(wú)不可。畢竟，能夠撐起汽車(chē)這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒(méi)有太多。
以價(jià)值為王，而非價(jià)格
2023年開(kāi)年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的序幕。而在這場(chǎng)大戰(zhàn)之中，除了市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪之外，必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于，所謂新能源汽車(chē)的成本，并沒(méi)有想象中那么夸張。
市場(chǎng)輿論和行業(yè)大勢(shì)的雙重沖擊下，小米汽車(chē)肯定會(huì)受到影響，但并沒(méi)有想象中的那么大。
***的是，作為依舊沒(méi)有實(shí)車(chē)亮相的造車(chē)勢(shì)力，小米汽車(chē)避開(kāi)了動(dòng)力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。但同樣是這個(gè)原因 ，后發(fā)力的小米汽車(chē)，會(huì)迎來(lái)更為深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”。
不同角度來(lái)看，小米汽車(chē)擁有2方面的價(jià)值：品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車(chē)的品牌價(jià)值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上，可以從3點(diǎn)表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車(chē)的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場(chǎng)景端的完善，將會(huì)帶來(lái)體驗(yàn)上的提升，而這也是車(chē)企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車(chē)的一大正向***。
其二，小米銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的加持。類(lèi)似華為智選車(chē)模式的銷(xiāo)售方式，與小米銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車(chē)的銷(xiāo)售帶來(lái)足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會(huì)給小米汽車(chē)帶來(lái)不同于傳統(tǒng)車(chē)企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車(chē)的產(chǎn)品價(jià)值。
因?yàn)闆](méi)有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過(guò)于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn)：小米汽車(chē)首款車(chē)為中型溜背式轎車(chē)，內(nèi)部代號(hào)Modena （摩德納），有2個(gè)方案，一個(gè)版本26萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，另一個(gè)版本在35萬(wàn)元以上。
最新爆料顯示，小米汽車(chē)依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動(dòng)駕駛方面自研，座艙芯片***用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價(jià)29.99萬(wàn)~36.99萬(wàn)元。
如此來(lái)看，小米汽車(chē)沖擊高端市場(chǎng)之心不，但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見(jiàn)的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時(shí)間推遲到明年小米汽車(chē)正式上市，其高昂的價(jià)格，必將引起整個(gè)市場(chǎng)的軒然***。
而這里必須明確的一點(diǎn)在于，價(jià)格高不代表品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值充足。
后疫情時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)將會(huì)如無(wú)源之水一般，不得長(zhǎng)久。更何況，與華為相比，小米也確實(shí)弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車(chē)的消息。再加上如今小米汽車(chē)小動(dòng)作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場(chǎng)情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價(jià)值”的不夠出彩。
毫無(wú)疑問(wèn)，以后的路會(huì)愈加艱難。至于雷軍是否會(huì)和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
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小米市值為什么比特斯拉高
當(dāng)然小米跨界做汽車(chē)領(lǐng)域，還是有些難度的，但是也有以下的一些優(yōu)勢(shì)
1.品牌知名度和口碑：小米作為一家全球知名的科技公司，擁有龐大的粉絲和用戶群體。其品牌知名度和口碑在消費(fèi)者中建立了高度信任，這將有助于吸引更多消費(fèi)者嘗試其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
2.制造和供應(yīng)鏈能力：小米在智能手機(jī)和其他電子產(chǎn)品的制造和供應(yīng)鏈管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。這使得他們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)制造過(guò)程中可以更好地控制成本、質(zhì)量和交付周期。
3.技術(shù)創(chuàng)新：小米一直以來(lái)都致力于技術(shù)創(chuàng)新，他們的電動(dòng)汽車(chē)有望融入其在智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能方面的先進(jìn)技術(shù)。這可能帶來(lái)更智能化、便捷和安全的汽車(chē)體驗(yàn)，吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
4.豐富的生態(tài)系統(tǒng)：小米建立了龐大的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了智能家居、智能穿戴設(shè)備、電動(dòng)滑板車(chē)等產(chǎn)品。在推出電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，小米可以整合其生態(tài)系統(tǒng)，提供更多的增值服務(wù)和體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶黏性。
5.互聯(lián)網(wǎng)思維和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)：小米以互聯(lián)網(wǎng)思維為核心，注重用戶反饋和需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。他們?cè)谑袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面也有一套成熟的策略，能夠更好地與年輕用戶溝通，并迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
6.資本實(shí)力：作為一家市值巨大的公司，小米擁有強(qiáng)大的資本實(shí)力，可以投入大量資金和***來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展和推廣。
雖然小米有著這些優(yōu)勢(shì)，但進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)。這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需求復(fù)雜多變，要想成功，小米需要不斷創(chuàng)新，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，并與其他電動(dòng)汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。同時(shí)，還需要與***合作，解決電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一系列問(wèn)題，如充電設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)等。只有在不斷完善和優(yōu)化的過(guò)程中，小米電車(chē)才有望在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得可觀的成績(jī)。
因?yàn)橛休喿拥牟皇呛蒙?，自從小米出了電?dòng)平衡車(chē)之后，我就認(rèn)為小米到了短期高點(diǎn)。
特斯拉的盈利情況并不樂(lè)觀，偷師雷布斯的預(yù)售才改善了現(xiàn)金流，偷師***藥停的PPT才拉高了估值，偷師王船夫的產(chǎn)品才造出了電車(chē)。特斯拉的股價(jià)已經(jīng)包含了太多預(yù)期了，一旦有一點(diǎn)兒掉鏈子，那么迎來(lái)的可能是腰斬。
總而言之言而總之，特斯拉的下限是法拉第未來(lái)，上限是小米，均值是BYD。
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