1. 吉利在研究甲醇燃料上面投入了多少？
2. 吉利甲醇汽車哪里有賣
3. 汽車大觀｜內(nèi)有隱憂 外有強(qiáng)敵 吉利新能源汽車路在何方？
4. 吉利甲醇汽車的工作原理
5. 吉利帝豪甲醇汽車早上涼車轉(zhuǎn)換甲醇時(shí)熄火怎么回事
6. 吉利為什么說(shuō)發(fā)展甲醇汽車有助于解決我國(guó)能源安全？

有兩種的，一種是直接用甲醇，別一種是甲醇汽油，一般情況下，用的都是甲醇汽油，甲醇與汽油***取一定比例混合而成。M15以下的甲醇汽油，汽車不需要做改裝，M15以上的型號(hào)，需要改裝，甲醇本身具有腐蝕金屬的特征，因此，會(huì)影響輸油管和密封橡膠。

吉利在研究甲醇燃料上面投入了多少？

吉利海景口碑-優(yōu)點(diǎn)|缺點(diǎn)|油耗-車型口碑

4.2分

高于同級(jí)3.10%

優(yōu) 點(diǎn)：

穩(wěn)重大氣

20

空間夠用

7

座椅舒適

4

隔音效果好

4

操控平穩(wěn)

3

缺 點(diǎn)：

油箱問(wèn)題

9

噪音問(wèn)題

7

舒適性差

6

起步費(fèi)勁

6

減震問(wèn)題

6

吉利甲醇汽車哪里有賣

2005年始，吉利汽車開始甲醇汽車產(chǎn)品的研發(fā)工作，歷經(jīng)15年多，先后突破了低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤(rùn)滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。2012年9月，吉利甲醇燃料轎車產(chǎn)品專項(xiàng)公告發(fā)布，成為我國(guó)通過(guò)國(guó)家第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證、列入汽車產(chǎn)品公告目錄的首款甲醇汽車產(chǎn)品，更是我國(guó)三十多年甲醇燃料、甲醇汽車研發(fā)歷史上的一個(gè)重要里程碑。

吉利控股集團(tuán)甲醇汽車研發(fā)同時(shí)承擔(dān)了國(guó)家科技部863***課題，形成甲醇汽車核心專利200多項(xiàng)。2017年12月25日，由機(jī)械工業(yè)科技成果評(píng)估中心組織，由何光遠(yuǎn)老部長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)、倪維斗院士和李駿院士擔(dān)任副組長(zhǎng)的專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)吉利甲醇汽車、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)開展科學(xué)技術(shù)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)意見：吉利開發(fā)的JLC-4M15、JLC-4M18甲醇燃料乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)總體技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

2018年11月，吉利“甲醇燃料乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目獲得2018年度中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。

吉利在甲醇替代燃料方面經(jīng)過(guò)了15年持續(xù)研發(fā)，也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)，目前已經(jīng)成功開發(fā)5款甲醇動(dòng)力、16款甲醇轎車，獲得200多項(xiàng)技術(shù)專利。

汽車大觀｜內(nèi)有隱憂 外有強(qiáng)敵 吉利新能源汽車路在何方？

吉利甲醇汽車4s店有賣的。

企業(yè)簡(jiǎn)介

吉利汽車在國(guó)內(nèi)有1000多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)及400多個(gè)海外銷售和服務(wù)站點(diǎn)，產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

吉利汽車旗下?lián)碛行窃絃、星瑞、星越 S、博瑞、博越系、豪越、嘉際、帝豪系、遠(yuǎn)景系等覆蓋轎車、SUV、MPV等各細(xì)分市場(chǎng)，涵蓋傳統(tǒng)燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等各動(dòng)力系統(tǒng)，可全面滿足不同階層、不同城市用戶的多樣化需求。

2020年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超132萬(wàn)輛，連續(xù)四年保持中國(guó)品牌乘用車銷量第一。在英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)BrandFinance發(fā)布的“2021全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中國(guó)汽車品牌榜首。

吉利汽車集團(tuán)已形成全球化的研發(fā)體系，在中國(guó)上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州、英國(guó)考文垂建有五大設(shè)計(jì)造型中心、在中國(guó)杭州、中國(guó)寧波、中國(guó)上海、瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂建有五大工程研發(fā)中心。

吉利甲醇汽車的工作原理

作者?|?凌云?楊夢(mèng)丹

來(lái)源?|?汽車大觀

整體銷量風(fēng)光無(wú)限的吉利，在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)并不如意。

2015年，吉***調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并定下了“到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上”的目標(biāo)。

如今5年過(guò)去，雖然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏，卻并未如當(dāng)初設(shè)想的那般“一切順利”。2019年吉利汽車新能源及電氣化車型銷量為11.3萬(wàn)輛，僅占總銷量的8.3%。

進(jìn)入2020年，吉利新能源汽車的“病情”依舊沒有好轉(zhuǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在上半年前5個(gè)月車市“停擺”的情況下，吉利汽車前三季度的總銷量達(dá)到875,472輛，其中，9月份銷量為126,365輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，整體表現(xiàn)亮眼。

然而，整體銷量成績(jī)的優(yōu)異，更加映襯出吉利汽車在新能源市場(chǎng)上的悲慘。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月包含幾何A、幾何C、帝豪EV、?帝豪GSe等車型在內(nèi)，吉利新能源汽車銷量不足5萬(wàn)輛,9月份更是僅賣出新車6,092輛，連同比或環(huán)比數(shù)據(jù)都未敢公布。從今年前9個(gè)月的數(shù)據(jù)看，吉利新能源汽車銷量?jī)H占總銷量的5.5%左右。

在2020年剩余的時(shí)間內(nèi)，如果沒有奇跡發(fā)生，那么吉利汽車“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的落空已是事實(shí)。

與此同時(shí)，自2020年下半年開始，國(guó)產(chǎn)之后的特斯拉加速攻城略地，頭部造車新勢(shì)力蓄勢(shì)而發(fā)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，留給吉利的市場(chǎng)空間和時(shí)間，已然不多。

2015年，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”發(fā)布，吹響了吉利汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角。

在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車三種技術(shù)路線，同時(shí)研發(fā)氫燃料電池汽車和甲醇汽車。戰(zhàn)略規(guī)劃提出，到2020年新能源汽車銷量要占吉利整體銷量的90%以上，其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。

然而，吉利汽車的高調(diào)并未持續(xù)多久。

在“藍(lán)色吉利行動(dòng)”發(fā)布之后的三年中，除以極慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改電”車型外，吉利在新能源市場(chǎng)上再無(wú)較大動(dòng)作。

直到2019年4月，新能源子品牌——幾何汽車發(fā)布，才讓外界看到吉利發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)的決心。

作為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的吉利旗下一級(jí)子品牌，幾何汽車發(fā)布之初被冠以“東半球最美新能源車”的頭銜。不過(guò)，從隨后幾何汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品規(guī)模來(lái)看，外界再次高估了吉利。

截至目前，幾何汽車旗下僅有瞄準(zhǔn)13萬(wàn)-18萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的緊湊型SUV幾何C和瞄準(zhǔn)15萬(wàn)-25萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的緊湊型轎車幾何A兩款車型，其中幾何C還是最近才推出的新車。

由于幾何品牌的銷售業(yè)績(jī)不佳，掛帥吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理的鄭狀也“被迫下課”。

反觀與幾何汽車幾乎同時(shí)成立的廣汽新能源，目前已有Aion?S(埃安S)、Aion?V(埃安V)、Aion?LX(埃安LX)、傳祺GE3四款產(chǎn)品，涵蓋小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，完成了對(duì)13萬(wàn)-35萬(wàn)元價(jià)格市場(chǎng)的覆蓋。

與此同時(shí)，同屬吉利新能源陣營(yíng)的電動(dòng)高性能汽車品牌Polestar極星，與其對(duì)標(biāo)的特斯拉之間，差距也是越來(lái)越大。具體而言，憑借著國(guó)產(chǎn)model?3，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)開始展現(xiàn)較強(qiáng)的市場(chǎng)統(tǒng)治力，而Polestar極星的市場(chǎng)焦點(diǎn)——國(guó)產(chǎn)Polestar?2，不僅在品牌知名度和價(jià)格上不占優(yōu)勢(shì)，而且才剛剛開始交付。

除了產(chǎn)品推新緩慢以外，吉利新能源的線下渠道規(guī)模也大幅落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

公開報(bào)道顯示，以北上廣為例，幾何汽車在三地共有不到20家經(jīng)銷商，而廣汽新能源則有經(jīng)銷商近30家，其中大部分還是專營(yíng)店。正因如此，目前包括幾何汽車在內(nèi)的吉利新能源汽車銷售，只能依托吉利品牌4S店進(jìn)行。

值得一提的是，處處慢半拍的吉利也正在錯(cuò)過(guò)“年內(nèi)有關(guān)部門多次提到的新能源車下鄉(xiāng)”等一系列風(fēng)口。

2020年7月15日，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ凤@示，共有16款新能源車型可以享受2000元-8000元不等的優(yōu)惠，但受惠車型中未見有吉利的產(chǎn)品。

究其原因，與吉利新能源產(chǎn)品規(guī)劃的落地遲緩不無(wú)關(guān)系。受惠下鄉(xiāng)新能源車大部分屬于10萬(wàn)元以下的微型、小型純電動(dòng)車，而吉利并無(wú)該類型產(chǎn)品。

雖有產(chǎn)品和市場(chǎng)布局遲緩之過(guò)，但深究之下不難發(fā)現(xiàn)，品牌布局混亂、核心技術(shù)缺失，才是吉利折戟新能源汽車市場(chǎng)的根源所在。

業(yè)內(nèi)有聲音指出，相比廣汽、比亞迪等品牌，吉利在新能源汽車市場(chǎng)顯得“極不專一”。

公開資料顯示，吉利控股集團(tuán)組織架構(gòu)頗為復(fù)雜。截至目前，旗下共有吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)、銘泰集團(tuán)五大業(yè)務(wù)分支。若再加上楓葉汽車，其整車品牌更是多達(dá)10余個(gè)。

而在新能源方面，從幾何、極星、楓葉，再到吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車、倫敦電動(dòng)汽車和未來(lái)的***art，吉利控股旗下的新能源品牌已經(jīng)有6家。

值得一提的是，這6個(gè)新能源品牌分屬于不同的集團(tuán)。

從2014年以前因當(dāng)時(shí)的帝豪、英倫、全球鷹三個(gè)品牌之間相互掣肘，導(dǎo)致品牌發(fā)展受阻的前車之鑒來(lái)看，很難說(shuō)，當(dāng)前吉利在新能源汽車市場(chǎng)的敗局，沒有受到其多品牌戰(zhàn)略的拖累。

除此之外，核心技術(shù)的缺失是吉利兵敗新能源汽車市場(chǎng)的又一重要因素。

縱觀國(guó)內(nèi)知名度較高的新能源車企，不管是在“三電”等硬件領(lǐng)域，還是在智能駕控等軟件方面，幾乎都有拿得出手的核心技術(shù)。

以體量小于吉利的比亞迪為例，后者不僅擁有自主的電芯研發(fā)、生產(chǎn)和制造能力，而且研發(fā)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池與刀片電池已處于世界領(lǐng)先地位。

相較之下，吉利還在集中力量試圖在內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破。更為打臉的是，剔除沃爾沃的技術(shù)支持之后，吉利自身在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面，并未取得較大突破。

也正因如此，幾何的GE平臺(tái)并不是脫胎換骨的純電平臺(tái)。這也進(jìn)而導(dǎo)致，不管是早已上市的幾何A，還是剛剛上市的幾何C，均被業(yè)界詬病是帝豪系列電動(dòng)車產(chǎn)品的“換標(biāo)換殼”升級(jí)版。

與此同時(shí)，受缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的掣肘，吉利新能源產(chǎn)品不僅定位一直處于中低端水平，而且相比廣汽新能源和比亞迪等品牌而言，在產(chǎn)品力和溢價(jià)方面也在逐漸落后。

“吉利旗下新能源品牌發(fā)展緩慢，主要是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，吉利顧不過(guò)來(lái)。”工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔分析指出，“目前吉利對(duì)領(lǐng)克品牌的市場(chǎng)投入最大，對(duì)于其他子品牌，只能先布局，然后再謀發(fā)展。”

言下之意，即對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，吉利定會(huì)“卷土重來(lái)”。

事實(shí)也是如此。自2020年6月份以來(lái)，吉利在新能源汽車市場(chǎng)上的動(dòng)作頻頻。

2020年北京車展前夕，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌發(fā)布SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。據(jù)吉利方面介紹，該架構(gòu)更新和擴(kuò)寬了純電動(dòng)汽車的“三電”范圍，即在原有BEV車型所強(qiáng)調(diào)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)“舊三電”的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展更新至電驅(qū)動(dòng)、電管理和電生態(tài)“新三電”，并且在智能化上有較大突破。

隨后，吉利又積極布局“換電”市場(chǎng)。目前，吉利科技集團(tuán)智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地逐步落地，在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座。

在新能源技術(shù)方面，吉利也在不斷加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入。資料顯示，2019年度，吉利汽車研發(fā)投入為54.56億元，其中，用于節(jié)能車型和相關(guān)前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)的經(jīng)費(fèi)支出近50億元，占吉利汽車研發(fā)總投入的90%以上。

而在不久前，吉利汽車科創(chuàng)板首發(fā)過(guò)會(huì)，成為“科創(chuàng)板整車第一股”。

公開資料顯示，此次登陸國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板，吉利汽車將募集資金204.25億元，其中80億元用于新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，30億元用于前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，30億元用于產(chǎn)業(yè)收購(gòu)項(xiàng)目，60億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

也就是說(shuō)，研發(fā)投入將占募集資金的大頭。

在“一片大好”的形勢(shì)面前，吉利對(duì)新能源汽車市場(chǎng)再次表露出十足的信心。

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場(chǎng)。2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年。”

愿景雖然美好，但現(xiàn)實(shí)卻很堪憂。

據(jù)EV?Sales統(tǒng)計(jì)，在2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜中，吉利排第八名，銷量遠(yuǎn)落后于特斯拉、比亞迪、北汽新能源等企業(yè)。

而一年時(shí)間過(guò)去，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也更加“熱鬧”。尤其是以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的造車新勢(shì)力，近來(lái)的表現(xiàn)更是高歌猛進(jìn)、銷量連漲。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，蔚來(lái)交付新車4709輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%，小鵬汽車交付3478輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%。就連頻繁斷軸、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的理想汽車也交出了銷售新車3504輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.3%的成績(jī)單。

面對(duì)造車新勢(shì)力的步步蠶食，2020年吉利還能否守住新能源汽車市場(chǎng)前八的位置，還不得而知。

此外，特斯拉或許將是吉利新能源市場(chǎng)突圍之戰(zhàn)的又一攔路虎。

目前，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)已降至24.99萬(wàn)元，這對(duì)于主打15萬(wàn)-25萬(wàn)區(qū)間價(jià)格戰(zhàn)的吉利新能源車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大威脅。而且，隨著特斯拉model?Y的即將國(guó)產(chǎn)，吉利在新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)的空間或?qū)⑦M(jìn)一步受到擠壓。

可以說(shuō)，在“機(jī)會(huì)之窗逐漸關(guān)閉”的背景下，如果依舊拿不出切實(shí)有效的措施，解決技術(shù)與市場(chǎng)等方面的問(wèn)題，吉利的新能源汽車市場(chǎng)突圍之戰(zhàn)，終將是一句空話。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

吉利帝豪甲醇汽車早上涼車轉(zhuǎn)換甲醇時(shí)熄火怎么回事

吉利的甲醇汽車***用真正的雙燃料結(jié)構(gòu)，也就是汽油和甲醇***用不同的燃料箱來(lái)盛裝。而不是目前市場(chǎng)上那種坑人的只安裝一個(gè)甲醇控制器。吉利甲醇汽車點(diǎn)火和熱車都使用純汽油，預(yù)熱一定溫度后，自動(dòng)切換到甲醇來(lái)行駛，比較可靠，成熟，不傷車。

吉利為什么說(shuō)發(fā)展甲醇汽車有助于解決我國(guó)能源安全？

熄火主要體現(xiàn)在前進(jìn)擋或者后退檔踩制動(dòng)檔容易熄火。

在怠速時(shí)候容易熄火，其原因有4個(gè)方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速比較低，法辦中的鎖止控制閥卡滯，檔位開關(guān)出現(xiàn)了問(wèn)題以及輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題這四個(gè)方面。

浙江吉利控股集團(tuán)（簡(jiǎn)稱吉利控股集團(tuán)）始建于1986年，19***年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直專注實(shí)業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅(jiān)定不移地推動(dòng)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)資產(chǎn)總值約3300億元，員工總數(shù)超過(guò)12萬(wàn)人，連續(xù)七年進(jìn)入全國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。2018年，吉利控股集團(tuán)旗下各品牌車型累計(jì)銷量超215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%，四年銷量翻番，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我國(guó)主要能源消費(fèi)類型是煤炭、石油和天然氣，但我國(guó)是典型的“富煤、貧油、少氣”的國(guó)家，所以一直以來(lái)我國(guó)的石油和天然氣對(duì)外依存度很高。2018年中國(guó)的石油對(duì)外依存度達(dá)到70%，天然氣的對(duì)外依存度達(dá)到44.1%，均已超過(guò)國(guó)際能源安全警戒線。甲醇是煤炭加工過(guò)程的產(chǎn)物，產(chǎn)量大、價(jià)格低，完全符合我國(guó)“富煤、貧油”的能源特點(diǎn)，所以發(fā)展推廣甲醇燃料有助于調(diào)整我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，保障我國(guó)能源安全。

并且甲醇自身含氧比例高，燃燒過(guò)程需要通入的空氣量少，因此形成的空氣污染物中氮氧化物就少，被稱為“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟(jì)“，其的燃燒特性和環(huán)保特性，使得它可以作為一種清潔燃料為汽車提供動(dòng)力。以M100甲醇作為車用燃料，空氣中PM2.5將減少80%，二氧化硫?qū)p少95%，氮氧化物將減少90%，二氧化碳減排50%，減排效果十分顯著，且甲醇與柴油、汽油理化性質(zhì)相近，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。我國(guó)焦?fàn)t煤氣合成甲醇和煤制甲醇技術(shù)和生產(chǎn)工藝已非常成熟，其中煤制甲醇占比77.3%，因此發(fā)展“甲醇汽車”對(duì)我國(guó)打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”也有重要的意義。