1. 內(nèi)幕！特斯拉與拼多多撕了這么多天，你真的看明白了？
2. Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
3. 兩年的特斯拉3能賣多少錢
4. 特斯拉虧損多少年
5. 特斯拉憑這四點(diǎn)就能肆意“割韭菜”？反而還越賣越好？

2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美東時(shí)間）收盤價(jià)，特斯拉市值為1.02(美股)萬億美元。

導(dǎo)致特斯拉股票大跌的是Q1的財(cái)報(bào)，在2021開年的3個(gè)月特斯拉有著上億美元的盈利，但盈利并不是靠買車，而是賣碳積分和炒比特幣。

特斯拉Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收103.89億美元，同比增長(zhǎng)73.6%，超出市場(chǎng)預(yù)期的102.92億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)收為90.02億美元，同比增長(zhǎng)75%。而在營(yíng)收中占比較小的儲(chǔ)能和服務(wù)業(yè)務(wù)也維持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，基本符合市場(chǎng)預(yù)期。

內(nèi)幕！特斯拉與拼多多撕了這么多天，你真的看明白了？

你好，親親。

特斯拉第一款車是2008年開始賣的哦！

特斯拉成立于2003年7月，是一家來自美國(guó)的電動(dòng)汽車新能源公司，總部位于帕洛阿爾托。第一款于2008年發(fā)布，第二款于2012年發(fā)布。特斯拉全球首席執(zhí)行官威龍·馬斯克(Veyron Musk)。

Model 3降至19.9萬被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？

[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周一系列的熱門話題脫離了汽車產(chǎn)品本身，聚焦在與消費(fèi)者息息相關(guān)的購車模式上，特斯拉與拼多多***持續(xù)發(fā)酵，背后是對(duì)于汽車直銷模式的爭(zhēng)論。而蔚來汽車在本周推出“電池即服務(wù)（BaaS）”，是將“車輛與電池”在銷售合同上徹底分離的新模式。在汽車技術(shù)在不斷創(chuàng)新和迭代時(shí)，對(duì)應(yīng)的銷售模式的創(chuàng)新，是否能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可呢？而這些模式其中的利與弊，您又是怎么看的？

“拼縫兒”和“倒兒爺”是北京的諺語，形容在早年間，因?yàn)槲镔Y緊缺，一些人成為了售賣方與買家之間的中間商，并通過倒買倒賣的方式獲取中間的利益。時(shí)過境遷，社會(huì)中的供需關(guān)系發(fā)生了極大變化，但買賣雙方的中間利益卻還一直存在，如今，倒兒爺這個(gè)職業(yè)也有了新的稱號(hào)：黃牛。特斯拉與拼多多***愈演愈烈，到底是不是一場(chǎng)品牌與黃牛之間的斗爭(zhēng)呢？

在上周，我們梳理了特斯拉與拼多多開撕的經(jīng)過，但萬萬沒想到，本周才是這個(gè)已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵了一個(gè)月的***，最為***迭起的階段。針對(duì)“特斯拉拒絕向武漢車主交付”一事，雙方持續(xù)換招，話題蔓延到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，而輿論無非是在爭(zhēng)論：到底是誰在真正捍衛(wèi)消費(fèi)者的權(quán)益。

本周特斯拉與拼多多***再次爆發(fā)的導(dǎo)火索是8月18日晚，拼多多宜買車宣布武漢車主已經(jīng)成功提車，但次日早，特斯拉發(fā)布官方申明，表示所謂的提車為宜買車自導(dǎo)自演，惡意誤導(dǎo)輿論。而在特斯拉發(fā)布聲明12小時(shí)后，宜買車再次回?fù)簦何錆h車主確實(shí)提車，但提車地點(diǎn)并非在武漢。因一次團(tuán)購引發(fā)，但在你來我回之后，終于升級(jí)為了社會(huì)新聞。

一次電商團(tuán)購，補(bǔ)貼僅10萬元，涉及5名消費(fèi)者，但為何拼多多與特斯拉之間的這場(chǎng)撕扯會(huì)引起如此大的輿論波動(dòng)？截止8月19日晚宜買車最后發(fā)布聲明后，特斯拉暫未進(jìn)行還擊，也讓我們冷靜分析一下究竟為何大家如此關(guān)注此事？

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，各有不同的觀點(diǎn)站在拼多多與特斯拉兩端，支持拼多多的一方，多數(shù)認(rèn)為消費(fèi)者在這次***中是無辜的，特斯拉不應(yīng)該以“車輛拒交”為理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的觀點(diǎn)，更多的是從商業(yè)模式以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的角度出發(fā)，認(rèn)為拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“補(bǔ)貼”去干擾對(duì)方培養(yǎng)已久的直營(yíng)模式。

●?熱議核心：誰在真正捍衛(wèi)消費(fèi)者的權(quán)益？

拼多多一方認(rèn)為，團(tuán)購補(bǔ)貼的方式讓消費(fèi)者享受到了實(shí)惠卻為何會(huì)受到攻擊。而特斯拉則認(rèn)為，電商通過這種所謂的補(bǔ)貼紅利方式直接侵害了自身的直營(yíng)模式，補(bǔ)貼是小，攪局是大，讓步等于是在拿直營(yíng)體系以及其它在正規(guī)渠道購買的消費(fèi)者權(quán)益為代價(jià)。

自古以來，友好的商貿(mào)往來都是建立在“你愿意買而我愿意賣”的基礎(chǔ)上，一些觀點(diǎn)認(rèn)為：你特斯拉又沒有少賺錢，為何非要較真呢？但事實(shí)上如果上升到商業(yè)模式的利害關(guān)系上，當(dāng)特斯拉認(rèn)為補(bǔ)貼動(dòng)作已經(jīng)侵害到了自己的直銷模式時(shí)，交易上的自愿原則就被打破了。這也同時(shí)有了天平另外一方的觀點(diǎn)：你愿意買不***，可我不愿意賣啊。

●?直營(yíng)模式給消費(fèi)者帶來了什么？

如字面意思，直營(yíng)模式就是由品牌直接通過官方平臺(tái)或體驗(yàn)店將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，這其中不存在代銷的經(jīng)銷商、代理商，也正因?yàn)橹睜I(yíng)的存在，品牌節(jié)省了大量銷售商環(huán)節(jié)的成本（店鋪、運(yùn)輸?shù)龋?，而這部分成本要么直接反哺回價(jià)格上，讓消費(fèi)者享受到更低的產(chǎn)品售價(jià)，要么反哺回研發(fā)制造端，鞏固產(chǎn)品價(jià)值。

在直營(yíng)模式內(nèi)，品牌掌控了從制造、銷售、售后的整套動(dòng)作，減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)除了易于成本控制，也保證對(duì)質(zhì)量的掌控，解決產(chǎn)品在銷售端價(jià)格不一致以及質(zhì)量不一致的風(fēng)險(xiǎn)，品牌可以對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一管控。

有評(píng)論拼多多此次團(tuán)購補(bǔ)貼Model?3，是一個(gè)“串貨”的行為，作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商，這種行為不僅是對(duì)于直銷，乃至于對(duì)于所有現(xiàn)存的銷售模式都有影響，輕則短期內(nèi)影響品牌的定價(jià)策略，長(zhǎng)遠(yuǎn)則直接破壞掉品牌自己的銷售體系。而消費(fèi)者，也有可能因?yàn)檫`反了品牌的購車條款而對(duì)售后造成影響。

在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是第一個(gè)嚴(yán)格推行直營(yíng)的品牌，當(dāng)然也因此一直受到輿論的抨擊，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來講，4S形式的購車模式已經(jīng)多年，買車砍價(jià)，經(jīng)銷商承擔(dān)售后，所以至今多數(shù)人也沒能理解直營(yíng)模式的價(jià)值，或者說并沒有直觀的感受到品牌直營(yíng)為自己帶來的權(quán)益。

特斯拉在今年上半年頻繁遭遇調(diào)價(jià)的輿論風(fēng)波，根本就是因?yàn)橹睜I(yíng)模式的價(jià)格全透明，更容易激起消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度。今年5月，針對(duì)特斯拉Model?3調(diào)價(jià)風(fēng)波，汽車之家與特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳特斯拉進(jìn)行了獨(dú)家***訪，其中核心的部分就是對(duì)于目前消費(fèi)者對(duì)于特斯拉直營(yíng)模式的誤解。

這一次，特斯拉與拼多多***的背后依然是直營(yíng)模式的爭(zhēng)論，結(jié)果也能夠說明，當(dāng)下汽車銷售的直營(yíng)邏輯依然沒有觸動(dòng)到消費(fèi)者，才會(huì)出現(xiàn)輿論認(rèn)為特斯拉車也賣了，也沒少掙錢，為啥要較勁的爭(zhēng)議聲。所以無論結(jié)果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未將直營(yíng)的價(jià)值向市場(chǎng)證明。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉與拼多多互撕的***發(fā)展至今，我們應(yīng)該把焦點(diǎn)放到本質(zhì)問題上，***還在繼續(xù)發(fā)酵，據(jù)汽車之家獨(dú)家了解，目前雙方都做好了對(duì)簿公堂的準(zhǔn)備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰在捍衛(wèi)消費(fèi)者的利益。

而本周，另外一個(gè)重要新聞也是針對(duì)消費(fèi)者購車方式的創(chuàng)新，蔚來汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù)，和直營(yíng)售車一樣，新的模式到底與消費(fèi)者有什么樣關(guān)系，我們又如何從中受益？

本周，蔚來汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費(fèi)者以租賃的形式使用電池，在蔚來的車電分離模式中，電池對(duì)于車輛而言是服務(wù)的價(jià)值，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery?as?a?Service?）”，簡(jiǎn)稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購買中，消費(fèi)者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問題呢？

蔚來在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時(shí)不需購買電池包，機(jī)動(dòng)車銷價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

所以，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個(gè)“配件”，那么純電動(dòng)車未來的二手車價(jià)值是否與燃油車一致呢？為了向消費(fèi)者更清晰的傳達(dá)“電池租用”這個(gè)概念，在車輛售賣時(shí)，車輛與電池是完全獨(dú)立的部分，購車***上，用戶支付的就是車輛銷售合同，***中也不包含電池的價(jià)格。而用戶選擇了租用電池后，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購買層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的車電分離。

蔚來的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊(cè)成立，股東方一共有四家，分別為蔚來汽車、寧德時(shí)代、湖北科投以及國(guó)泰君安國(guó)際。接下來，蔚來汽車只負(fù)責(zé)車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。

蔚來電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來創(chuàng)新的換電技術(shù)、覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù)。自成立以來，蔚來堅(jiān)持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項(xiàng)，在全國(guó)范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)

有人說過，誰最先解決了純電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)，誰將會(huì)是這個(gè)嶄新市場(chǎng)中第一批獲勝者。而目前，電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補(bǔ)給”兩個(gè)方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來目前在建立了NIO?Power體系下的換電站、上門充電以及移動(dòng)充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題?！倍?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="778d48fab2600c39 relatedlink">現(xiàn)在，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后，這意味著蔚來是在***純電動(dòng)汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家?姚嘉）

兩年的特斯拉3能賣多少錢

特斯拉只能中午買，因?yàn)樵缤矶冀祪r(jià)。

最近，微博熱傳特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬元，而距離國(guó)慶節(jié)官方降價(jià)，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時(shí)間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價(jià)的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

然而筆者還是想堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，認(rèn)為特斯拉之后一定會(huì)在現(xiàn)有249900元的價(jià)格上進(jìn)行降價(jià)，只是價(jià)格在接下來的幾年內(nèi)可能會(huì)維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。

一方面，短短兩年的時(shí)間，Model?3降價(jià)動(dòng)作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對(duì)于Model?3的定位：從最早馬斯克對(duì)于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價(jià)格也更親民的一款車，但并沒有說價(jià)格要接地氣。

所以，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的B級(jí)車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會(huì)降低到A3的價(jià)格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計(jì)也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會(huì)再調(diào)整一到兩次售價(jià)，但后期價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺得馬斯克會(huì)為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？

再則，20萬以內(nèi)的價(jià)格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個(gè)月電池日馬斯克就有暗示再往后會(huì)推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費(fèi)者，基本上等到它再降一次就可以買了，價(jià)格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長(zhǎng)續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個(gè)人都會(huì)淡定的。

而對(duì)于特斯拉來說，這樣的定價(jià)思路，則構(gòu)成了和A級(jí)車搶市場(chǎng)，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價(jià)格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價(jià)也并不是推動(dòng)增長(zhǎng)的核心要素，就不混為一談了。

雖然很多人會(huì)有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國(guó)內(nèi)賣150萬的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時(shí)間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為對(duì)于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。

以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價(jià)的可能是整個(gè)價(jià)格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價(jià)等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價(jià)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實(shí)是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。

但是特斯拉不一樣。

特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會(huì)像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤(rùn)集中在軟件上。其實(shí)歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國(guó)硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會(huì)被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實(shí)是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個(gè)承載軟件的終端。

就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因?yàn)樘厮估闹匦母静辉谟布?，只要?dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對(duì)它進(jìn)行升級(jí)。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時(shí)候，軟件才能真正發(fā)揮其價(jià)值。

舉個(gè)例子，拿之前升級(jí)后排座椅加熱這件事來說，有100個(gè)特斯拉終端，和有1000個(gè)特斯拉終端，對(duì)于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價(jià)格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。

最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價(jià)的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實(shí)特斯拉和上海臨港是簽訂了對(duì)賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費(fèi)者想要的***，盡情的收割韭菜，其實(shí)***也不是省油的燈。天下哪來免費(fèi)的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)罷了。

就憑這一點(diǎn)，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價(jià)博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國(guó)產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。

*部分來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The?End

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉虧損多少年

兩年的特斯拉3能賣大約27萬左右。根據(jù)目前的行情，由中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)主辦《2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)》發(fā)表了這么一個(gè)數(shù)據(jù)：主流新能源汽車3年平均保值率僅為 32.31%。真是不比不知道，一比嚇一跳。原來不同車齡、不同里程、不同車況的二手車價(jià)格差異還是很大的！各位車主要是也想知道自己的舊車還值多少錢，或者想給自己的舊車估個(gè)價(jià)，都可以到天天拍車試試。天天拍車有專業(yè)的二手車檢測(cè)師免費(fèi)上門檢測(cè)，您不用出門就能知道自己的車能賣多少錢，而且賣價(jià)最高能多賣20%。

特斯拉憑這四點(diǎn)就能肆意“割韭菜”？反而還越賣越好？

特斯拉剛成立時(shí)并不賺錢，這家成立于2003年、上市于2010年的車企經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的虧損階段。

以最近五年為例，特斯拉2017年全年虧損22.4億美元、2018年虧10.6億美元、2019年虧7.7億美元，三年一共燒掉40.7億美元，按照當(dāng)時(shí)的匯率換算將近300億元人民幣。

不過，2020年起特斯拉開始盈利，這主要?dú)w功于出售碳積分帶來的額外收益，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.6億美元。

隨著上海工廠的建成并全面投產(chǎn)，特斯拉盈利能力大增，不再是“賣炭翁”了，靠著賣車也能賺錢。

2021年特斯拉全年收獲了56.4億美元的凈利潤(rùn)，僅一年就把2017年至2019年間的三年累計(jì)虧損額全部抹平了。

10月1日，特斯拉官方發(fā)布了國(guó)產(chǎn)Model?3再次降價(jià)的消息，將國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元調(diào)整至24.99萬元。由于特斯拉此次降價(jià)沒有任何預(yù)兆，導(dǎo)致不少在9月提車的用戶“損失”了幾萬元，因此，不少人紛紛譴責(zé)特斯拉“暴力割韭菜”，從而使特斯拉在消費(fèi)者中的口碑越來越差。“負(fù)面”消息對(duì)于大多數(shù)品牌來說無疑是一記重錘。但從銷量上來看，這一問題對(duì)特斯拉好像沒有絲毫影響。

除了此次降價(jià)外，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3自2019年10月開始銷售起，還經(jīng)歷過四次調(diào)價(jià)，其中兩次是因補(bǔ)貼原因調(diào)整售價(jià)，另外兩次均為官方調(diào)價(jià)。通過下方表格能夠發(fā)現(xiàn)，特斯拉每次降價(jià)后銷量都有著較大的提升，并未因?yàn)椤案罹虏恕倍档汀?/p>

至于為何降價(jià)，特斯拉曾表示影響車輛最終售價(jià)的因素有非常多，像關(guān)稅、制造成本、物流、倉儲(chǔ)成本等因素，其中任何一項(xiàng)成本發(fā)生改變，特斯拉都會(huì)對(duì)售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。而此次10月1日的調(diào)價(jià)正是因?yàn)樵燔嚦杀鞠陆?，新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池組。

不過筆者認(rèn)為，除了因?yàn)槌杀驹蛘{(diào)整價(jià)格之外，或許與市場(chǎng)有一定關(guān)系。此前，特斯拉嚴(yán)格意義上在中國(guó)汽車市場(chǎng)上并沒有直接對(duì)標(biāo)的車型，而隨著小鵬P7、比亞迪漢的上市，這一格局隨之改變，這兩款車型在銷量也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。這對(duì)特斯拉Model?3來說肯定具備一定威脅，而特斯拉通過此次降價(jià)能夠進(jìn)一步加強(qiáng)Model?3在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力來鞏固自己在市場(chǎng)中的地位。

在最初Model?X的降價(jià)***上，特斯拉就引發(fā)不少消費(fèi)者進(jìn)行***，而后來國(guó)產(chǎn)Model?3發(fā)布后，幾經(jīng)降價(jià)徹底被帶上了“割韭菜”的帽子。但是即便如此，通過特斯拉近半年的銷量來看，完全沒有受到“割韭菜”所影響。筆者認(rèn)為主要有以下四點(diǎn)原因：

1、?品牌價(jià)值

特斯拉最早發(fā)布的是一款超級(jí)跑車Roadster，就為其奠定非常高的品牌調(diào)性。隨后又發(fā)布了Model?S、Model?X這種售價(jià)高達(dá)百萬級(jí)的車型，在消費(fèi)者眼里樹立了品牌的高端定位。最后在推出Model?3這款售價(jià)在30萬元左右具有豪華品牌屬性的純電動(dòng)B級(jí)轎車，自然有不少為了面子的消費(fèi)者選購特斯拉。

2、領(lǐng)先的技術(shù)

如果新能源汽車想要長(zhǎng)期達(dá)到上萬輛的銷量，僅靠品牌價(jià)值明顯不行不通，畢竟“打鐵還需自身硬”。在早期新能源電動(dòng)汽車主流廠商還在使用大型單體電池時(shí)，特斯拉就將幾千個(gè)小型圓柱形單體電池進(jìn)行組裝，以降低單個(gè)電池發(fā)生故障帶來的影響。而就在前不久的特斯拉電池日上，特斯拉發(fā)布了全新的4680電芯，據(jù)了解，該電芯能夠具備更高的能量密度、更強(qiáng)的充放電功率以及更長(zhǎng)久的續(xù)航。這樣的技術(shù)無疑領(lǐng)先了目前一部分新能源車企。

3、配套設(shè)施

曾經(jīng)理想汽車CEO就表示，"?特斯拉賣得好，是因?yàn)樽越ǔ?jí)充電站?"。作為純電車型，充電需要耗費(fèi)較多時(shí)間是一直被詬病的問題，但特斯拉卻早早提出了“超級(jí)充電樁”的概念，并已在國(guó)內(nèi)建設(shè)超過2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。

另外，特斯拉的超級(jí)充電樁功率一般為150kW/h，相對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)功率僅為40kW-60KW/h的充電樁，特斯拉具有非常大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，特斯拉超級(jí)充電樁在今年又再次升級(jí)，其充電速度可達(dá)256KW/h，將一輛特斯拉Model?3?充滿電可能只需15分鐘，快充5分鐘即可行駛120公里，預(yù)計(jì)節(jié)省50%的充電時(shí)長(zhǎng)。這剛好能夠解決純電車型補(bǔ)能耗時(shí)的問題，做到媲美油車補(bǔ)能的速度，從而吸引消費(fèi)者購買。

4、全新的營(yíng)銷模式

在幾年前，所有汽車廠商的銷售渠道均***用4S銷售的模式，而特斯拉在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后并非如此。特斯拉***用網(wǎng)上經(jīng)銷+線下商圈體驗(yàn)中心的模式，這種模式相比傳統(tǒng)的4S店銷售模式，在價(jià)格上能夠做到了線上線下公開透明，統(tǒng)一售價(jià)。?

在市場(chǎng)方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到170.3萬輛，8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，占比依然較小，而特斯拉Model?3車型只有1.2萬輛，意味著要想在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還有很大的空間，為了搶占市場(chǎng)，特斯拉必然會(huì)加大產(chǎn)能，近日微博大V封士明表示，特斯拉未來周產(chǎn)可能提升至5600輛，那月銷量就必須要增加至2.2萬輛，在其他變量不明顯時(shí)，有很大可能再次降價(jià)，而降價(jià)后售價(jià)預(yù)測(cè)為21萬左右。

在成本方面，乘聯(lián)會(huì)崔東樹就表示，此次降價(jià)的主要原因是因?yàn)檐囆透挠昧姿徼F鋰電池，成本得到降低，所以特斯拉對(duì)相對(duì)低成本的產(chǎn)品就***取了降價(jià)措施，但其他零部件還未全部國(guó)產(chǎn)化，等到年底特斯拉零部件100%國(guó)產(chǎn)化后，價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步下探。

在政策上，特斯拉旗下的信心保障***已經(jīng)在2020年10月16日終止執(zhí)行并正式下線，在16日之后訂購的車輛將不再享受該***所帶來的權(quán)益。這一舉動(dòng)就意味著特斯拉用戶購買車輛將不能“無理由退還”。而業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于最近一段時(shí)間特斯拉頻繁的降價(jià)行為，特斯拉取消信心保障***后有可能還會(huì)再次調(diào)價(jià)。

汽車作為消耗品來說出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)是屬于正常情況，但還是有不少消費(fèi)者因?yàn)樘厮估翢o征兆的突然降價(jià)，害怕自己成為下一株韭菜，一直在我們后臺(tái)留言詢問什么時(shí)候入手國(guó)產(chǎn)Model?3等問題，為此筆者在這里也給大家一些比較中肯的建議。

在價(jià)格上，筆者認(rèn)為價(jià)格在近期并不會(huì)出現(xiàn)降幅，如果預(yù)算寬裕的話，現(xiàn)在入手國(guó)產(chǎn)Model?3是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。另外，據(jù)電車***了解，2021?款特斯拉Model?3已在國(guó)外發(fā)布，新車在配置上增加了兩個(gè)高功率Type-C充電口、一個(gè)USB接口、行車記錄儀USB存儲(chǔ)、無線充電、電尾門、EMEA?大燈以及熱泵空調(diào)，如果是對(duì)配置有更高要求的消費(fèi)者，筆者建議可以等待新款車型國(guó)產(chǎn)后購買。

那么，特斯拉照這樣“割”下去，你還會(huì)買嗎？各位車友們對(duì)此有什么樣的觀點(diǎn)和看法呢？可以在評(píng)論區(qū)留言哦~

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。