1. 深度試駕奧迪Q3 Sportback：“冒充”自家大哥的運(yùn)動(dòng)型小弟！

經(jīng)過一個(gè)月的漫長(zhǎng)測(cè)試，我可以說是最了解全新 奧迪Q3 的人之一。前三長(zhǎng)測(cè)試跟大家分享了這款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，城市道路試駕體驗(yàn)，高速駕駛體驗(yàn)。相信你對(duì)這款車有很深的了解。

能開SUV劈山嗎？是的，你沒聽錯(cuò)。 Q3 作為年輕人專屬的豪華品牌SUV，也有一定的運(yùn)動(dòng)基因。為了感受山路極限過彎的樂趣，我們開著全新的 奧迪 Q3來到了附近的一條多彎山路上，這條路高低相差很大，路也很窄。是一條山路，很容易把車開到極限。

我們上坡的時(shí)候是彈射器起步，速度壓制到3000轉(zhuǎn)左右，剎車突然解除。全車稍微抬頭，馬上跳出來，尤其是渦輪卷入的時(shí)候。強(qiáng)烈的推背感讓人忘記了這個(gè)Q3只有184PS，此時(shí)的它更像是一把可以直線發(fā)瘋的小鋼 炮 。

新奧迪Q3的優(yōu)劣在落差較大的上坡彎道會(huì)更加明顯。過彎前重新踩剎車，強(qiáng)烈的剎車會(huì)讓人有超跑剎車撞墻的感覺，車很快就會(huì)降到我需要的速度。但再次加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，還是導(dǎo)致動(dòng)力有點(diǎn)不足。直到渦輪介入，直線上的小鋼槍又能感覺到了。

劈山的時(shí)候最能考驗(yàn)一輛車的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)能力。奧迪Q3在這方面絕對(duì)一流。無論是多急的彎道，拋棄傳統(tǒng)“奧迪虛”的全新奧迪Q3在過彎時(shí)的精準(zhǔn)性都是同行無法比擬的，非常柔和的反饋手感會(huì)讓你愛上這款全新奧迪Q3。

適當(dāng)?shù)能浻矐覓煲矠樾聤W迪Q3在這條山路上增色不少。作為SUV，它的懸掛自然比轎車軟一點(diǎn)，但在山路上幾乎不受影響。過彎時(shí)，懸掛支撐到位，沒有其他SUV在山路搖擺的難看狀態(tài)。

換到S檔后，整車的動(dòng)力會(huì)有質(zhì)的變化。之前D擋在上坡的時(shí)候略顯不足，但是到了S擋就完全不一樣了。甜美的聲音傳進(jìn)車內(nèi)，油門踏板變得靈敏，也讓我感受到了坐在駕駛艙后面的這款充滿活力的SUV所帶來的***。

下山的時(shí)候因?yàn)橹亓Φ?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="89f10c847b7d5fb6 relatedlink">原因動(dòng)力會(huì)更充沛，下山的時(shí)候視野比上山的時(shí)候好，所以速度會(huì)更快。此時(shí)轉(zhuǎn)速基本保持在3000轉(zhuǎn)左右，悅耳的聲音和良好的操控讓全新奧迪Q3在這蜿蜒的山路中更加靈活。

再次上山，切換到手動(dòng)模式，然后換到S檔，用撥片控制檔位繼續(xù)享受劈山的樂趣。這時(shí)候這臺(tái)7速雙離合變速箱已經(jīng)和駕駛者融為一體，駕駛者手指輕輕一彈，變速箱就會(huì)立刻閃電般換擋。隨著指尖撥片的咔噠聲，仿佛跳進(jìn)了駕駛天堂。

以上是關(guān)于如何體驗(yàn)奧迪Q3及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。 @2019

深度試駕奧迪Q3 Sportback：“冒充”自家大哥的運(yùn)動(dòng)型小弟！

前些天剛做完首保，轉(zhuǎn)眼也開了半年了，里程5500公里，大概來講講新Q3的一些用車感受

新Q3是目前BBA再售緊湊級(jí)SUV最新的換代車型，所以外觀方面我個(gè)人認(rèn)為是現(xiàn)階段這三家最漂亮協(xié)調(diào)的，整體車身線條也硬朗了許多，尺寸軸距都有所增加，所以男士女士開都不違和，也算我選這車的一個(gè)主要原因吧。

我買的是1.4T的版本，我的駕駛環(huán)境基本是兩大一小，無滿載情況 半年整體使用感受動(dòng)力是足夠的，市內(nèi)通勤，大多數(shù)情況都是低于時(shí)速100的，所以只要舍得踩油門，動(dòng)力也是隨叫隨到的，運(yùn)動(dòng)模式下，也是有推背感的。低速情況下渦輪遲滯和換擋頓挫的控制都是比較好的，幾乎感受不到。偶爾在堵車嚴(yán)重的狀態(tài)下，來回123檔切，有時(shí)能感受到一些些頓挫的存在，所以對(duì)駕駛的影響可以忽略。 高速路行駛，也是比較從容的，時(shí)速100-150之間，油門踩深一些，提速還是有力的，這個(gè)時(shí)速區(qū)間超車依然是有信心的。 時(shí)速150以上，我自己沒有開到過。所以也就不知道了。當(dāng)然如果對(duì)于這個(gè)時(shí)速以上還有動(dòng)力要求的，可能就不太適合買這類車了

目前開下來，在市內(nèi)駕駛的情況下，油耗是明顯高于官方數(shù)據(jù)的，我并沒有激烈駕駛的習(xí)慣，所以不會(huì)是經(jīng)常深踩油門導(dǎo)致的油耗增高。并且我家周邊，幾乎沒有嚴(yán)重堵車的狀況。 雖然我個(gè)人并不在意油耗這個(gè)事情，但是情況就是這么個(gè)情況，有必要說明一下

9.4是目前的平均油耗，

10.8是夏天開空調(diào)的油耗情況

內(nèi)飾來講，優(yōu)缺點(diǎn)各半，虛擬駕駛艙的設(shè)計(jì)源自Q8，整體科技感突出，但是豪華氛圍弱了一些，尤其檔把部分，是最受車主詬病的。 運(yùn)動(dòng)版車型加入大量反毛皮的元素，質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)感上有加分，同時(shí)中控臺(tái)下半部分和門板又有較多硬塑料覆蓋件 相較于外觀，內(nèi)飾需要提升的部分更多

和上一代相比，這一代軸距增加了不少，對(duì)于我們家而言，后座只是小朋友坐，空間已經(jīng)是足夠大了，后備箱也能滿足我們?nèi)齻€(gè)人旅行箱的自駕需求。 Q3是屬于比較好駕駛的，新一代也是標(biāo)軸 未加長(zhǎng)，這在奧迪品牌比較少見，方向比較輕，對(duì)女士比較友好，懸掛比較有韌性，過坑過減速帶，多余的彈跳沒有，底盤不會(huì)有松垮的感覺。整車的隔音也做的不錯(cuò)，只是在高速路上胎噪略高，可能和19寸的輪轂有關(guān)系。 Q3座椅是反毛皮的，承托和包裹都做得很好，舒適性也夠，可惜座椅不帶通風(fēng)加熱，夏天就難受點(diǎn)了

門板的儲(chǔ)物格比較大也比較深

后排座椅長(zhǎng)度適中，舒適性可以，后排支持全放到，前后調(diào)節(jié)，座椅靠背角度可調(diào)

杯架的手機(jī)槽特別好用方便

后座側(cè)面的儲(chǔ)物格也比較實(shí)用

偶爾干干粗活也不在話下

這個(gè)天窗尺寸夠大，個(gè)人比較喜歡。（題外話新出Q3轎跑反而是沒有全景天窗的）

目前只做了首保，提前預(yù)約，到4S沒有等待，整體過程比較順暢。 目前車輛無不明故障，沒有燒機(jī)油，內(nèi)飾無異響

“這不就是一個(gè)小號(hào)的Q8嗎？！”

沒錯(cuò)，這就是我第一眼看到奧迪Q3?Sportback的第一反應(yīng)。同樣的家族化設(shè)計(jì)語言，同樣的車身顏色，同樣的轎跑車身。但曾經(jīng)有位叫秒叔的智者說過，凡事不能細(xì)看。是的，細(xì)看這臺(tái)奧迪Q3?Sportback之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來這臺(tái)車另有蹊蹺。（由于奧迪Q3?Sportback全稱太過繁瑣，所以以下簡(jiǎn)稱Q3轎跑）

搶大哥的風(fēng)頭可不是合格的小弟，所以相比Q8夸張的設(shè)計(jì)來說，這臺(tái)Q3轎跑就明顯收斂了不少。Q3轎跑的八邊形中網(wǎng)內(nèi)部***用的是熏黑蜂窩狀的設(shè)計(jì)，雖然少了Q8中網(wǎng)那直來直去的兇悍感，但看上去卻更加精致。Q3轎跑帶有銀色裝飾的側(cè)進(jìn)氣口看上去也比Q8黑色的側(cè)進(jìn)氣口更加秀氣?；蛟S這就是奧迪設(shè)計(jì)師的過人之處，可以將每一個(gè)細(xì)節(jié)的改變運(yùn)用到適合的車型上。

奧迪的燈會(huì)讓人失望嗎？當(dāng)然不會(huì)，Q3轎跑的LED矩陣式大燈絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，日間行車燈的設(shè)計(jì)雖然看上去沒有大哥Q8鋸齒狀有設(shè)計(jì)感，但是它的點(diǎn)亮效果依然很出色。大燈的照明效果怎么樣舉一個(gè)例子你就明白了，當(dāng)我在晚上回家進(jìn)入光線極差的小區(qū)時(shí)，不敢開遠(yuǎn)光燈的我生怕晃到住隔壁小區(qū)一樓和二樓的居民。

相比普通版Q3而言，兩者最大的區(qū)別就在車身的側(cè)面，Q3轎跑溜背式的車身設(shè)計(jì)，足以讓它在大街上賺夠回頭率。奧迪對(duì)轎跑SUV車型的理解可以說是比較出神入化了，它會(huì)讓你覺得溜背式的設(shè)計(jì)就是為這臺(tái)車而生的，從而忘記普通版Q3的模樣。

至于車尾的設(shè)計(jì)就略顯平淡了一些，由于車尾部下方的包圍***用的是黑色裝飾，與車身的橙色形成了強(qiáng)烈的反差，從而就會(huì)提高不少視覺重心。但它毫不意外的將排氣管口隱藏在了包圍的下方，這樣過于低調(diào)的設(shè)計(jì)我反而會(huì)覺得多此一舉，本身就主打運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的車型，將排氣布局放在明處也許會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者。

進(jìn)入到車內(nèi)，還是那熟悉的配方熟悉的味道。與普通版Q3不能說是變化不大，甚至可以說是毫無區(qū)別?？赡芤彩翘幱诔杀镜目刂?，本以為內(nèi)飾能像外觀一樣給人眼前一亮的感覺，不過好在這套已經(jīng)看慣的內(nèi)飾依然有著比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)。平底的三幅式方向盤配合后方的換擋撥片，看上去就充滿了戰(zhàn)斗欲望，方向盤上的按鍵不算多，操作起來也足夠簡(jiǎn)單。

站在駕駛員的角度來說，這臺(tái)車搭載的12.3英寸的液晶儀表現(xiàn)實(shí)的內(nèi)容相當(dāng)豐富。并且也可以通過方向盤上“VIEW”按鍵切換儀表的樣式，包括相對(duì)傳統(tǒng)的圓形指針，也有未來感十足的條狀顯示，并且均可調(diào)節(jié)大小。

而12.3英寸的中控大屏依然秉承著奧迪的質(zhì)感，在操作時(shí)雖然沒有物理震動(dòng)回饋，但是聲音回饋的音效與操作物理按鍵的聲音基本一致，并且無論是UI設(shè)計(jì)還是整體的流暢度都表現(xiàn)的非常出色。值得一提的是，這套車機(jī)系統(tǒng)支持蘋果無線CarPlay以及百度CarLife。不過這塊屏幕就像一塊指紋收集器一樣，非常容易弄臟，如果有潔癖的朋友需要在車?yán)镫S時(shí)準(zhǔn)備塊布進(jìn)行清潔。

下方空調(diào)區(qū)域的控制按鍵***用的實(shí)體的物理按鍵，布局也非常合理，操作非常簡(jiǎn)單。我們拿到的試駕車為全系的頂配，僅有這個(gè)配置車型才配備了前排座椅加熱功能，其余車型則需要選配。有一點(diǎn)一定要提出表揚(yáng)，新車依然使用實(shí)體旋鈕來控制音量大小，目前大多數(shù)車型都在為了所謂的“科技感”將實(shí)體按鍵取消，殊不知，這樣會(huì)大大降低整體的實(shí)用性。

奧迪Q3轎跑內(nèi)飾的用料真的相當(dāng)考究，***用大量的皮質(zhì)材料，并且在座椅以及門板上還***用了Alcantara材質(zhì)，看上去能提升不少檔次。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅，坐上去的整體的包裹度很好，肩部以及腰部都能得到比較好的支撐，并且也有著不錯(cuò)的柔軟度。

奧迪Q3轎跑的軸距為2680mm，由于秒叔188cm的身高被同事親切的稱為后排空間終結(jié)者，所以我找來了身高為170cm的巨人同事來體驗(yàn)該車的后排空間表現(xiàn)。調(diào)整好前排之后來到后排擁有一拳兩指的腿部空間，實(shí)際的空間表現(xiàn)還算可以。不過，由于是四驅(qū)版車型，后排凸起的地板有些高，甚至比Iphone12還要高一點(diǎn)。

由于時(shí)間的原因，我們并沒有能實(shí)際測(cè)試后備箱的儲(chǔ)物能力。不過后備箱的空間布局非常平整，得益于掀背式的設(shè)計(jì)，后備箱的開啟角度很大，提取物品也非常便捷。值得一提的是，奧迪Q3轎跑全系標(biāo)配電動(dòng)尾門。

說完靜態(tài)部分，接下來就來說說這臺(tái)奧迪Q3開起來的感受吧。我們這次借到的試駕車為2020款?yuàn)W迪Q3?Sportback?45TFSI?quattro?豪華型，是全系的頂配車型。該車搭載的依舊是我們非常熟悉的EA888?2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，官方零百加速需7.6s，甚至有人測(cè)出6.7s的好成績(jī)。

其實(shí)這臺(tái)Q3轎跑開起來的整體感受與普通版Q3差異不大，發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱會(huì)隨著駕駛模式的切換而有著不同的性格。在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的響應(yīng)并不積極，如果需要急加速的話甚至還會(huì)感覺有些遲鈍，沒法得到明顯的提速感。方向盤的回饋力度也是偏輕，不過相比奧迪以往的車型來說，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向助力的“電子味”確實(shí)少了許多，路感相對(duì)來說也更加清晰了，屬實(shí)給了我一點(diǎn)小驚喜。

至于切換到運(yùn)動(dòng)模式之后的表現(xiàn)雖然比在舒適模式下有所好轉(zhuǎn)，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)依然還是有動(dòng)力延遲，盡管這個(gè)過程極其短暫。不過確實(shí)可以擁有更好的駕駛體驗(yàn)，在切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì)立刻降低一個(gè)檔位拉高轉(zhuǎn)速以便可以提供更大的動(dòng)力輸出，方向盤的回饋力度也會(huì)隨之變重。

有一種四驅(qū)叫做奧迪的四驅(qū)，得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的整體穩(wěn)定性也得到了更好的保障，而這種感覺在急加速以及過彎時(shí)都能明顯的體驗(yàn)到，在靜止的情況下，腳下做彈射起步動(dòng)作（油門踏板以及剎車踏板同時(shí)踩到底），當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右松開剎車，車輛在完全沒有打滑的情況下直接彈射出去，剩下就只需要感受腎上腺素直線提升的***就夠了。

實(shí)際上，Q3轎跑的底盤調(diào)節(jié)雖然稱不上運(yùn)動(dòng)，但是同樣擁有非常不錯(cuò)的支撐性。為了能更好的照顧城市駕駛，Q3轎跑的底盤***整體是偏舒適性的***，無論是過溝過坎都能將震動(dòng)輕松化解。甚至在高速行駛時(shí)，還能感受到一定的高級(jí)感，而這種所謂的高級(jí)感自然不能與老大哥Q8或是旗艦轎車A8L相比，它會(huì)讓你在高速并線或在高速上遇到顛簸時(shí)更加自信。

寫在最后

在我看來，奧迪Q3轎跑頂配車型的36.18萬元的定價(jià)有些尷尬，畢竟這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以購買到終端優(yōu)惠較高的奧迪Q5入門版車型了，低一配置的45TFSI時(shí)尚型雖然有著同樣的動(dòng)力總成，但又缺少了一些舒適性配置。不過總得來說，Q3轎跑確實(shí)比較適合作為年輕人的第一臺(tái)車，運(yùn)動(dòng)且時(shí)尚的外觀，強(qiáng)勁不拖沓的動(dòng)力，都是當(dāng)下年輕人在購車時(shí)主要的考慮因素，仔細(xì)想一想奧迪Q3轎跑在同級(jí)別車型中還沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這也正是秒叔比較推薦它的理由之一。屏幕面前的年輕人們，如果是你，你會(huì)選擇這臺(tái)個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV作為你的首選嗎？不妨在評(píng)論區(qū)里說說你的想法，我們一起探討。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。