特斯拉貴的原因是：特斯拉的研發(fā)成本非常高、特斯拉的材料成本較高、特斯拉的生產(chǎn)效率相對較低。
1、特斯拉的研發(fā)成本非常高：特斯拉一直致力于電動汽車的研究和開發(fā)，不斷推陳出新，不斷創(chuàng)新。這些研發(fā)成本都需要通過車輛售價來回收。隨著電動汽車市場的逐漸普及和特斯拉的生產(chǎn)效率的提高，相信特斯拉的價格也會逐漸下降。
2、特斯拉的材料成本較高：特斯拉***用的是高品質(zhì)的材料，如碳纖維、鋁合金等，這些材料成本較高，因此車輛售價也就難以降低。
3、特斯拉的生產(chǎn)效率相對較低：特斯拉的工廠***用的是全自動化生產(chǎn)線，但由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率相對較低，這也導(dǎo)致了車輛售價的上漲。
特斯拉的優(yōu)點
其***用的電動發(fā)動機(jī)擁有強(qiáng)大的動力輸出，能夠在極短的時間內(nèi)完成加速和超車等操作。同時，特斯拉汽車還擁有出色的續(xù)航能力，能夠滿足長途出行的需求。
其***用了先進(jìn)的安全技術(shù)，如自動駕駛、碰撞避免等，能夠有效的保障駕駛人員和乘客的安全。此外，特斯拉汽車還***用了高強(qiáng)度的車身材料，能夠有效的抵御碰撞和撞擊。
其***用的電動發(fā)動機(jī)不會產(chǎn)生有害氣體和廢氣，能夠有效的減少對環(huán)境的污染。同時，特斯拉汽車還***用了太陽能電池板和回收利用技術(shù)，能夠有效的節(jié)約能源和***。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
特斯拉的車貴嗎
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追。現(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng)：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實電動車花費的能源補(bǔ)給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動***駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當(dāng)然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進(jìn)口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在***像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進(jìn)口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進(jìn)口版車型，最后一批進(jìn)口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進(jìn)口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠(yuǎn)超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強(qiáng)：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經(jīng)歷？
大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強(qiáng)：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標(biāo)其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些***和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進(jìn)行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費居然高達(dá)50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的??！
第一個是車機(jī)導(dǎo)航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點是非常細(xì)微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時你得當(dāng)心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進(jìn)30萬之后，感覺有了目標(biāo)，當(dāng)時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機(jī)成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過，不過后來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認(rèn)真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機(jī)差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動***駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。***駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標(biāo)注觸發(fā)時機(jī)；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機(jī)的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉藍(lán)牌很貴嗎
特斯拉的車貴。特斯拉的車不便宜,最便宜的車型也需要30多萬哦!不過,特斯拉一直都賣這么貴,性價比不是很高,品牌溢價高。對于收入一般的人來說,特斯拉挺貴的,幾十萬的車負(fù)擔(dān)太重了,就算是分期付款也分擔(dān)不起。所以特斯拉的車貴。
特斯拉車貴嗎
特斯拉藍(lán)牌很貴。
如果是在未實行新能源車牌時所購買，那么確實是會貴一點。因為當(dāng)時的特斯拉基本上都是進(jìn)口的model X和modelS，其中的modelX售價很高。
藍(lán)牌特斯拉被網(wǎng)友調(diào)侃為“韭菜車”，這梗主要是表示購買特斯拉不值得，以及用車受到限制。首先就是特斯拉經(jīng)常進(jìn)行降價，不少人都秉承晚買就不會虧想法。其次，上了藍(lán)牌的特斯拉在用車方面會受到一定的限制，比方說限行、不免費停車等。對于本身就是新能源車的特斯拉而言，處處受限自然也就等于被割韭菜。
其實藍(lán)牌特斯拉本身也并非是什么梗，這主要是特斯拉進(jìn)入中國市場的時候，還沒實行新能源號牌。所以特斯拉這等新能源車型，也就得跟普通燃油車一樣上藍(lán)牌。
后續(xù)新能源號牌實行后，按照規(guī)定新能源車是必須上綠牌的。而已經(jīng)上了藍(lán)牌的則可以繼續(xù)使用或申請更換綠牌，那么沒有更換的，自然就成了所謂的藍(lán)牌特斯拉，所以本身并非是有什么特別之處。
買新能源汽車注意事項
1、申請牌照
提車辦理***、保險等事宜；到工商局驗收車輛合格證；到車輛購置稅征收中心辦理完稅證明即可免稅證明；去車管所憑購車***、確認(rèn)憑證等相關(guān)材料辦理驗車、拍牌、取牌、上牌的手續(xù)。
2、充電樁布樁
充電樁的重要性就像手機(jī)的充電寶一樣電樁分布多為新能源汽車充電提供方便。
3、選擇車型
目前主流的電動汽車主要分微型電動汽車和緊湊型電動轎車。微型電動汽車空間比較小適合代步不適合家用例如：知豆D2、眾泰E200、奔奔EV等。緊湊型電動轎車基本都是三廂車適合家用商務(wù)例如：帝豪EV300、比亞迪秦EV300、北汽新能源EU400、逸動EV等。
以上內(nèi)容參考： 百度百科-特斯拉
特斯拉不就是比國產(chǎn)電動車多200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？
價格相對較高。
特斯拉的車普遍價格較高，屬于高端電動汽車品牌。特斯拉的車型眾多，價格從幾十萬人民幣到上百萬人民幣不等，特斯拉汽車以其創(chuàng)新的技術(shù)、出色的性能和豪華的內(nèi)飾而著稱。***用了先進(jìn)的電動驅(qū)動技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)，為駕駛者提供了更為便捷和舒適的駕駛體驗。此外，特斯拉汽車還具有較高的安全性能和環(huán)保性能，符合現(xiàn)代人對汽車品質(zhì)和環(huán)保性能的追求。然而，特斯拉汽車的高價格也意味著并非適合所有消費者。對于預(yù)算有限的消費者來說，特斯拉汽車超出了他們的承受范圍。但對于追求高品質(zhì)、高性能和環(huán)保性能的消費者來說，特斯拉汽車無疑是一個值得考慮的選擇。
隨著國家政策對新能源車型的傾斜，許多消費者在選購新車時也會將新能源車型列入考慮的范疇。尤其是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉，是許多消費者心中不錯的選擇，然后真要掏腰包時，不免許多人都覺得特斯拉很貴。
從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產(chǎn)電動車確實有優(yōu)勢，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應(yīng)售價也比國產(chǎn)電動車多了十幾萬乃至幾十萬，不經(jīng)有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？
特斯拉定位電動豪華車
特斯拉之所以定價比許多國產(chǎn)電動車品牌都要貴，第一個原因就是它的定位是豪華電動車，這么就意味著它的品牌溢價更高。
特斯拉從第一款產(chǎn)品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此后推出的Model?S和Model?X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。
Model?3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價會比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動車的身份，自然在價格上也與一般的經(jīng)濟(jì)型品牌拉開差距。這就好比寶馬產(chǎn)的電動車自然比大眾、吉利要貴一個道理。
動力電池成本居高不下
除了本身定位不同，當(dāng)然也要注意當(dāng)下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國產(chǎn)電動車動輒十幾萬到二十幾萬的指導(dǎo)價就能夠看出。如果沒有國家和地方補(bǔ)貼，按照原價購買，即使是國產(chǎn)的電動車也沒有幾個人賣得起。
隨著電池成本的進(jìn)一步下降，國產(chǎn)電動車售價已經(jīng)有所降低，但是比起傳統(tǒng)燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪為例，根據(jù)廠商指導(dǎo)價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標(biāo)價為7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導(dǎo)售價則為13.58萬元。
那么電動車比燃油車高出的幾萬塊錢，都貴在了哪里呢？最重要的一個部件就是電池。據(jù)悉，由國內(nèi)最大動力電池供應(yīng)商寧德時代提供的額定容量1萬毫安的動力電池，售價就達(dá)到了900元。想象一下，要讓一輛車?yán)m(xù)航達(dá)到四五百公里，得要多大一個電池包才行。所以純電動汽車雖然省了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)的2萬元成本，但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。
特斯拉在續(xù)航方面比許多國產(chǎn)電動車有優(yōu)勢，也意味著它在電池方面的成本更高。
新能源車型規(guī)模效應(yīng)不大
再一個就是大部分新能源車企未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)出來之后，單車成本就會降低。而2019年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量也就120.6萬輛，分?jǐn)偟叫履茉窜嚻?，也就最多一家?guī)兹f輛。在銷量不多的情況下，自然價格也下不來，不然造車成本沒法攤走。
即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企，但是全年凈虧損依然達(dá)到了8.62億美元。
特斯拉電控技術(shù)領(lǐng)先
對于新能源汽車來說續(xù)航能力應(yīng)該是考驗一輛汽車最關(guān)鍵的因素吧，也就是電池技術(shù)的強(qiáng)弱直接影響著汽車行駛的遠(yuǎn)近。而特斯拉電池組里的7000多節(jié)"5號電池"也并非真的是5號電池，只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。
因為這種電池蓄電能力更強(qiáng)，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車?yán)m(xù)航能力都沒有特斯拉那么強(qiáng)了吧。
那為什么其他品牌不應(yīng)用這種電池提高續(xù)航能力呢？要知道，這種電池雖然續(xù)航能力強(qiáng)，但是其穩(wěn)定性并不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發(fā)生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術(shù)支持。
這樣就能夠體現(xiàn)出特斯拉在電控方面領(lǐng)先的技術(shù)了，因為并不是把7104節(jié)電池并聯(lián)起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩(wěn)定性。可以說特斯拉是憑本事吃飯。
小編語
其實特斯拉Model?3國產(chǎn)上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，再加上國家補(bǔ)貼之后，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國內(nèi)銷售價格直接下調(diào)至29.905萬元，不足30萬元的售價已經(jīng)直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統(tǒng)燃油車，而續(xù)航里程達(dá)到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術(shù)含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那么貴了！你覺得呢？
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