- 如果售價(jià)不到20萬，Model2會(huì)是你的菜嗎？
- 30萬的車一年額外貶值10萬！車主真是哭暈了！
- 20萬的Model 2出來后，市場會(huì)不會(huì)陷入瘋狂？
- 國產(chǎn)新能源20萬-30萬，憑什么這么貴
- 善割韭菜者，特斯拉
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。
4月23日幾個(gè)國家部委毫無預(yù)兆地甩出了一個(gè)補(bǔ)貼政策，一瞬間就引爆了車圈。
這幾天正好在忙，好多網(wǎng)友后臺(tái)留言催更，連夜趕出來這篇：
財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。通知提出，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
簡而言之，國家在30萬元的價(jià)位上劃了一個(gè)杠杠。在此之上的新能源車不再享受兩萬元補(bǔ)貼，但換電模式不在此例，可以繼續(xù)享受補(bǔ)貼。
大部分人的第一反應(yīng)是，這是針對(duì)特斯拉的精準(zhǔn)打擊。畢竟目前在售的主流車型中只有特斯拉和蔚來在30萬元以上，而政策中針對(duì)換電模式放開的口子很明顯在偏袒蔚來。
簡而言之，國家好像在拉偏架。
不過這事并不是全無預(yù)兆。早在一個(gè)月前理想汽車CEO李想就發(fā)出微博表示特斯拉一定會(huì)降價(jià)到30萬以內(nèi)。
小鵬汽車CEO何小鵬也在微博上發(fā)出相似的預(yù)測。
所以在他們看來，特斯拉會(huì)大幅降價(jià)躲過降補(bǔ)這一刀，是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
事實(shí)上根據(jù)金融機(jī)構(gòu)分析，特斯拉Model?3真實(shí)的成本應(yīng)該在23萬元左右，全面國產(chǎn)后還能大幅下降，屆時(shí)價(jià)格下探至二十多萬元的特斯拉確實(shí)非常、非?？膳?。
萬萬沒想到最激動(dòng)的居然是李想。他把這個(gè)政策稱之為“滅頂之災(zāi)”。
他的意思大概是，原本囿于老車主的感受，特斯拉的降價(jià)節(jié)奏會(huì)比較溫和。這個(gè)政策一出會(huì)促使特斯拉直接進(jìn)行大幅降價(jià)。
總之，在李想的解讀中，這個(gè)政策不僅起不到遏制特斯拉的作用，反而幫了倒忙，會(huì)促使特斯拉殺入30萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，國產(chǎn)電動(dòng)車品牌岌岌可危。只要降價(jià)，特斯拉在20-30萬價(jià)格區(qū)間就是無敵的存在。
難道真的像李想所說，我們想放進(jìn)來一條鯰魚攪動(dòng)新能源車這個(gè)市場，卻不小心放進(jìn)來一條鯊魚？政策不僅沒有起到限制的效果反而成了助攻？
01.特斯拉只有兩個(gè)選擇
關(guān)鍵信息藏在特斯拉與上海***的對(duì)賭協(xié)議中。
如果把這個(gè)對(duì)賭協(xié)議和最新的政策聯(lián)系起來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)政策對(duì)特斯拉其實(shí)并不是助攻，反而更像韁繩。
在這份對(duì)賭協(xié)議中，最重要的一條是特斯拉每年要上交22.3億元的稅收，否則上海市***有權(quán)收回特斯拉的廠區(qū)。注意，特斯拉要完成的是在商品流通環(huán)節(jié)中征收的稅收，而非每年給上海市***交22.3億的錢。
所以完成稅收目標(biāo)的路徑只有一個(gè)——達(dá)到相應(yīng)的營業(yè)額與利潤。
現(xiàn)在擺在特斯拉面前的選擇有兩個(gè)——
1.降價(jià)壓縮自己的利潤以提高銷量，維持總利潤不變，完成與上海市***的對(duì)賭協(xié)議。
2.維持價(jià)格和利潤率不變，但不享受補(bǔ)貼。
事實(shí)上，到目前為止Model?3的價(jià)格還降不動(dòng)——因?yàn)槟壳暗膰a(chǎn)化率在從30%逐步攀升的過程中，成本尚未明顯降低，還不足以支持降價(jià)***。
要完成對(duì)賭協(xié)議，特斯拉唯一的選擇是加速國產(chǎn)化進(jìn)程，盡快整合供應(yīng)商。就在政策發(fā)出不久，一則消息印證了社長的判斷：特斯拉車輛售價(jià)不降反升。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別上漲4500元和5500元。
不過特斯拉加速國產(chǎn)化僅僅是這個(gè)政策對(duì)市場的第一步影響。而隨著時(shí)間的推移，更深遠(yuǎn)的影響會(huì)逐步顯現(xiàn)。
畢竟在完成國產(chǎn)化后，特斯拉降價(jià)幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
02.后天上市的小鵬，很淡定
當(dāng)新的政策出臺(tái)之后，小鵬P7果然受到了高度關(guān)注。
畢竟27-37萬的預(yù)售價(jià)非常尷尬地撞到了政策的槍口上，而這個(gè)價(jià)格會(huì)在Model?3在降價(jià)的大背景下成為明顯的劣勢。
不過沒過多久，何小鵬就發(fā)了一條朋友圈，表示完全不慌，問題不大。
（來源：知乎）
這條朋友圈，給大家簡單翻譯一下：
1.?還好發(fā)布會(huì)前知道了政策，來得及調(diào)價(jià)，小場面。
2.?對(duì)P7沒有影響（暗示價(jià)格會(huì)大幅變動(dòng)）。
3.?30萬這條線一劃，不拼硬件，得拼軟件和運(yùn)營了，這我不虛。
4.?我知道特斯拉會(huì)降價(jià)，但是打不著我們，打的是合資和高端品牌，
這話確實(shí)有幾分道理，當(dāng)政策取消了30萬以上車型的補(bǔ)貼后，市場將被明顯地劃分成豪華型與經(jīng)濟(jì)車陣營。
而在經(jīng)濟(jì)車型中，軟件和運(yùn)營做好了將會(huì)產(chǎn)生比單純生產(chǎn)、銷售硬件的模式更好的用戶體驗(yàn)。
而且我們看P7早前公布的預(yù)售價(jià)27-37萬，與國產(chǎn)版Model?3完全重合，想來小鵬是有備而來。
小鵬的工作人員在知乎上回答了相關(guān)問題，表示“一定給大家一個(gè)驚喜”。
但最值得玩味的其實(shí)是何小鵬說的第四條：Tesla在中國的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，反而對(duì)部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。
要理解這一點(diǎn)我們需要重新了解一遍政策。在新發(fā)布的規(guī)定中，除了取消30萬以上車型的補(bǔ)貼之外，還有一條很重要的規(guī)定——將補(bǔ)貼的前提條件從續(xù)航不低于200公里提高到了300公里。
這條規(guī)定將一些合資車型，比如大眾旗下的朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電和奧迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上車型不僅是毫無誠意的油改電，而且續(xù)航非常悲慘（均在264-278km范圍內(nèi)）。
至于為什么這么多年國產(chǎn)騙補(bǔ)車被噴得狗血淋頭，而沒人噴這些合資或進(jìn)口騙補(bǔ)車，咱不知道，咱也不敢問。
不僅是合資和進(jìn)口的新EV，合資燃油車也不好受。3月特斯拉拿下豪華品牌銷冠，切走了原先只屬于BBA的蛋糕，而且還是最大的一塊。
就拿3月份奔馳C級(jí)的銷量來說，3月奔馳C級(jí)銷量9421臺(tái)，而去年同期是14789臺(tái)。就算情況最好的寶馬5系，也從去年的11174臺(tái)下降到了9592臺(tái)，降幅14.2%。
社長還記得去年8月那則震撼的新聞：特斯拉Model?3單一車型在北美17800臺(tái)的銷量超過寶馬全系車型之和。
或許在不久的將來，我們很有可能看到和美國相同的一幕：單是一臺(tái)Model?3，就能單挑一家豪華品牌全系轎車的銷量。如果BBA們還不轉(zhuǎn)型新能源、斷臂求生的話，毫無疑問地會(huì)步鈴木和雷諾的后塵，再也無緣世界產(chǎn)銷量第一的中國市場。
而普通品牌，也不能在旁邊幸災(zāi)樂禍：
打頭陣的BBA倒下之后，***的對(duì)象，就該輪到他們了。
人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣的價(jià)格，定位商務(wù)的邁騰帕薩特，不如高一個(gè)級(jí)別的比亞迪漢高端大氣上檔次；而定位家用的凱美瑞，也不如小鵬P7溫馨舒適接地氣。
更不用說，新能源車在智能化方面的天生優(yōu)勢了。不僅在OTA加持下?lián)碛懈聯(lián)Q代的能力，L2級(jí)自動(dòng)駕駛也已經(jīng)成為標(biāo)配。
反觀這個(gè)級(jí)別的燃油車，能同時(shí)擁有OTA和自動(dòng)駕駛這兩項(xiàng)功能的數(shù)字，是0。
燃油車的銷量巔峰，終將停留在2018年，一去無返。
不過，這不禁讓我們也為這個(gè)價(jià)位區(qū)間的自主品牌燃油車捏了一把汗。畢竟，自主品牌的品牌力和護(hù)城河還不如以上歐美日韓品牌。
而經(jīng)過社長一番仔細(xì)的觀察，有了一個(gè)驚人的發(fā)現(xiàn)：在20-30萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，除了紅旗H7，沒有自主品牌轎車……
（這么說是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，雖然有一款領(lǐng)克03+突破了20萬的大關(guān)，不過由于領(lǐng)克堅(jiān)稱自己是“合資品牌”，所以……）
03.放特斯拉降價(jià)會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？
問題來了：如果放特斯拉降價(jià)會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？
由于比亞迪漢、小鵬P7和蔚來ET7都尚未上市，領(lǐng)克又堅(jiān)稱自己是“合資品牌”，除了紅旗H7，國內(nèi)中高端轎車市場中的自主品牌還真是缺席的。
這并不意味著中國企業(yè)就造不出品質(zhì)符合要求的車，華晨代工寶馬、北汽代工奔馳、吉利代工捷豹，可以說國內(nèi)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)實(shí)力不比世界上任何一個(gè)企業(yè)差。
問題的很大一部分不是技術(shù)，而是市場被占滿了，不再有任何空隙能讓一個(gè)新的燃油車品牌生存。中國如此，世界范圍內(nèi)也是如此。
所以只有新能源領(lǐng)域能夠大膽地進(jìn)入高端領(lǐng)域進(jìn)行大膽地探索，于是比亞迪漢出現(xiàn)了、小鵬P7出現(xiàn)了、蔚來ET7出現(xiàn)了。
在他們上市之前，國家覺得自己有義務(wù)為這些有志于此的品牌打開一個(gè)生存空間。簡而言之，“彎道超車”到了關(guān)鍵階段。
我們可以從中汽協(xié)官方在知乎上的一個(gè)回答找到官方解答：
這里面的關(guān)鍵句子社長給大家摘錄出來了。
“使用有限的財(cái)稅資金盡可能多地提升我國新能源汽車使用比例”、
“將稅收資金反哺于民眾、最大限度惠及全社會(huì)”、
“加快市場培育、提高市場普及度也是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的首要任務(wù)”
字里行間都透露出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：要快、再快一些！時(shí)不我待！
“30萬”這個(gè)數(shù)字從現(xiàn)在看來也是經(jīng)過反復(fù)考慮，意味深長。
所以放特斯拉降價(jià)的好處也很明顯，既能用最快的速度轉(zhuǎn)變國內(nèi)消費(fèi)者的觀念，讓他們適應(yīng)滿大街都是電動(dòng)車的環(huán)境。同時(shí)可以讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈迅速做大做強(qiáng)。
比如這樣：
（大意：包括特斯拉訂單在內(nèi)，三花智控的在售訂單已經(jīng)排至2024年，金額超過160億元）
同時(shí)，這個(gè)政策的出臺(tái)會(huì)加速特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)程、也會(huì)促使特斯拉在完成國產(chǎn)化后進(jìn)行降價(jià)。
而特斯拉降價(jià)后，受傷最深的的是大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田這些傳統(tǒng)品牌，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)國內(nèi)新能源在這個(gè)價(jià)位上跟特斯拉展開競爭。
這個(gè)策略最妙的地方是還可以在適當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="3d602bba258e8e7d relatedlink">時(shí)候拉一拉偏架（比如“換電模式除外”）。這使得國內(nèi)企業(yè)能在市場與特斯拉正面競爭又不至于被一波打。為未來自主品牌新能源車走向世界打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
畢竟大眾每年全世界1000萬輛的銷量，我們也想要啊……
至于那些在國內(nèi)有國家給你拉偏架的情況下還打不贏的企業(yè)，趁早別出去丟人了。
特斯拉的鯰魚效應(yīng)，就在這一紙簡單至極又沉重至極的文件中開始了。這一紙文件看似短短幾句，凝聚的是無數(shù)新能源從業(yè)者的心血。
還有我們的百年強(qiáng)國夢。
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對(duì)大家有用的新聞和評(píng)論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～
前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試
當(dāng)我們把這11款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航
都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車型
關(guān)注電動(dòng)車公社
回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
如果售價(jià)不到20萬，Model2會(huì)是你的菜嗎？
“新能源車型開起來比較省心，但是一旦修起來，那也是傷不起”這是廣大網(wǎng)友對(duì)于新能源車型普遍的看法。而在最近，特斯拉則因?yàn)橐粋€(gè)電池維修費(fèi)用再次沖上熱搜，據(jù)了解，事情的起因是因?yàn)榻髂喜吭诰W(wǎng)絡(luò)上反映自己所購買的特斯拉車型在行駛過程中因碾壓到小石子，使得小石***射到車輛空氣管導(dǎo)致破裂。
由于在隨后的行駛過程中董女士發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)故障警報(bào)等亮以及車輛無法加速等一系列問題，隨即將車輛送往維修中心，經(jīng)過工作人員定損后告知董女士，車輛故障需更換電池組，而特斯拉電池組更換費(fèi)用為14萬元。
如此高額的維修費(fèi)用讓董女士犯了難，畢竟購買特斯拉的價(jià)格也不過是20萬元出頭。但對(duì)此特斯拉官方表示，特斯拉車型電池組價(jià)格占到車輛總價(jià)的一半，因?yàn)殡姵叵鄬?duì)很重要，它的價(jià)格都是官方明碼標(biāo)價(jià)。
換電如“換車”？新能源車型電池究竟貴在哪里？
不少網(wǎng)友都說新能源車型換電如“換車”，事實(shí)上，純電動(dòng)汽車電池更換費(fèi)用高早已不是什么稀罕事，由于目前制造動(dòng)力電池的原材料碳酸鋰的價(jià)格正處于高位當(dāng)中，接近60萬元一噸。這也直接導(dǎo)致車輛動(dòng)力電池更換成本直接上漲。
據(jù)了解，國內(nèi)新能源電池廠商每一度電的制造成本都要800-900元，而大家車輛電池?fù)p壞以后，所需要更換的電池還需要經(jīng)由廠家發(fā)貨，4s店人工操作進(jìn)行更換，其中的工序以及服務(wù)也會(huì)間接讓車主在更換電池時(shí)產(chǎn)生較高的附加費(fèi)用。
綜合而言，之所以還會(huì)出現(xiàn)換電如“換車”的現(xiàn)象，其原因在于電池材料成本的上漲以及更換電池所需要的一系列附加服務(wù)，兩者共同導(dǎo)致了如今更換新能源電池所需要支付的高額費(fèi)用。
但各位新能源車主也不必過度焦慮恐慌，按照咱們國家關(guān)于動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)，循環(huán)500次它這個(gè)電量，不應(yīng)該低于90%，循環(huán)1000次，電量不應(yīng)該低于80%。而車輛動(dòng)力電池在電量損耗未到80%，并不會(huì)對(duì)車輛續(xù)航產(chǎn)生明顯的影響。這也意味著如果您的車輛動(dòng)力電池續(xù)航里程為300公里，那么1000次的循環(huán)下來車輛理論行駛里程也能達(dá)到30萬公里，再折合日常使用的頻率打八折，也能達(dá)到24萬公里，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)滿足絕大多數(shù)車主使用車輛的數(shù)值了。
但值得注意的是，如果您購買的是新能源車型，那么一定要購買車損險(xiǎn)，畢竟新能源電池一旦出現(xiàn)磕碰以及受到裝機(jī)，那么更換動(dòng)力電池在所難免，而在購買車損險(xiǎn)后，這一方面將會(huì)得到有效的保障，一旦發(fā)生類似情況，也不至于因?yàn)閯?dòng)力電池更換昂貴的緣故而肉疼。
汽車投訴網(wǎng)：電池自然衰減并不可怕
總的來說，各位新能源車主并不用對(duì)車量電池自然衰減產(chǎn)生不必要的焦慮情緒，畢竟車輛電池正常情況下的使用里程足以滿足絕大多數(shù)的車主，反而車輛因碰撞或者剮蹭產(chǎn)生的電池?fù)p壞，才應(yīng)該引起各位車主的重視。
本文來自易車號(hào)作者汽車投訴網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
30萬的車一年額外貶值10萬！車主真是哭暈了！
要說國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域誰是老大，估計(jì)大家會(huì)眾口一詞說是特斯拉，平均每月2萬多輛的銷量，這在新能源領(lǐng)域內(nèi)是當(dāng)仁不讓的神車。
不過特斯拉的CEO馬斯克并不滿意，宣稱為了繼續(xù)提高旗下產(chǎn)品在全球市場的銷量，將會(huì)推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統(tǒng)汽車制造商那里搶奪市場份額。特斯拉最近又推出了一款新車降低門檻，暫命名為Model?2。 Model?2主要針對(duì)中國和歐洲市場而開發(fā)，定位會(huì)低于Model?3車型，售價(jià)也將低于在售的Model?3，競爭對(duì)手為大眾ID.3和標(biāo)致e-208。 考慮到Model?3北美地區(qū)3.5萬美元（約合人民幣23.86萬）的售價(jià)，如果將來新車國產(chǎn)后，隨著國產(chǎn)化率的提高，新車起步價(jià)下探到20萬元是有可能的。 到時(shí)候，如果Model2以低價(jià)入門車型沖入市場，對(duì)國產(chǎn)新能源車的打擊可能真的就是“收割機(jī)”級(jí)別的。 眼下，Model?2的渲染圖很少，但合成的照片表明其整體造型與Model?3相似，但尾部更加緊湊，溜背線條看上去更加近似于一款兩廂車，車身則***用四門五座設(shè)計(jì)。 這樣做的優(yōu)勢就是通過現(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，更有利于降低汽車的研發(fā)和制造成本，從而實(shí)現(xiàn)售價(jià)上的降低。不過Model?2近乎套娃的外觀設(shè)計(jì)難免會(huì)讓人產(chǎn)生審美疲勞。 內(nèi)飾雖然沒有曝光，但是我們可以參考Model?3風(fēng)格，簡潔實(shí)用，質(zhì)感出色。中控臺(tái)中央不出意外繼續(xù)配置15英寸的中控液晶屏，前臺(tái)立面將延續(xù)設(shè)計(jì)木紋條。極簡的風(fēng)格就像作為新能源的特點(diǎn)一樣。 根據(jù)特斯拉的最新規(guī)劃，所以Model?2的正式推出還有一段時(shí)間，對(duì)于自主品牌來說這正是難得的機(jī)遇。不過隨著以后Model2國產(chǎn)化，可以留給自主品牌發(fā)展和提升的時(shí)間并不多。 總結(jié)：Model?2的曝光讓很多車迷充滿了期待，但是新能源汽車畢竟不是燃油汽車，在同等價(jià)位的條件下，剛需族也可以買一款很不錯(cuò)的合資汽油車，因此，根深蒂固的傳統(tǒng)消費(fèi)理念會(huì)對(duì)馬斯克的降維打擊有一定的沖擊。 同時(shí)，10-20萬價(jià)格區(qū)間的國產(chǎn)新能源車型的崛起，對(duì)于特斯拉Model?2下放市場也是很大的競爭。如果是你花20多萬元，你會(huì)選擇特斯拉Model?2嗎？本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
20萬的Model 2出來后，市場會(huì)不會(huì)陷入瘋狂？
引言：特斯拉，總是想你不敢想，做你不能做！
2020年10月1日，正值祖國71歲的生日，新能源汽車界的巨頭——特斯拉，不知是否為了感謝中國市場對(duì)它的照顧，在這一日，為中國消費(fèi)者送上了一份“大禮”，再次下調(diào)Model?3價(jià)格。
是的，你沒有看錯(cuò)，特斯拉Model?3又降價(jià)了。根據(jù)特斯拉***消息，調(diào)整后的Model?3價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元，而這意味著，特斯拉Model?3的價(jià)格將進(jìn)入25萬元區(qū)間。
同一天，特斯拉對(duì)超級(jí)充電站充電進(jìn)行加價(jià)。根據(jù)特斯拉中國充電團(tuán)隊(duì)微博發(fā)布的消息：特斯拉將對(duì)超級(jí)充電站點(diǎn)的價(jià)格進(jìn)行上浮調(diào)整。價(jià)格調(diào)整將根據(jù)不同地區(qū)電價(jià)、建設(shè)成本、充電指導(dǎo)政策等因素進(jìn)行調(diào)整。
換句話說就是，既然用戶們覺得充電站點(diǎn)不夠多，充電不夠方便，那就充電費(fèi)貴一些，由用戶們“眾籌”多建一些充電站點(diǎn)吧。如果再通俗點(diǎn)來講，就是羊毛出在羊身上，取之于羊用之于羊。
說回Model?3降價(jià)，在這波價(jià)格調(diào)完之后，不到25萬元的售價(jià)，再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以說是讓特斯拉Model?3籠絡(luò)了一大票的潛在客戶。一時(shí)之間，在特斯拉部分銷售網(wǎng)點(diǎn)更是排起了訂車長龍。
特斯拉這波操作，新車主是爽了，但苦了老車主。此情此景，用"只見新人笑，那聞舊人哭"這句詩詞來形容也許再貼切不過！
磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3
更有意思的是，在此之前的今年9月初，特斯拉大中華區(qū)總裁，才對(duì)網(wǎng)傳“磷酸鐵版Model?3價(jià)格掉至23萬元”的消息，做出回應(yīng)稱：***消息。
如今，鋰電池版Model?3價(jià)格都降至25萬元以內(nèi)，那在換裝造價(jià)成本更低的磷酸鐵鋰電池后，加之其它零部件本土化生產(chǎn)，磷酸鐵鋰Model?3價(jià)格降至20萬就可能實(shí)錘。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次悄無聲息的降價(jià)，自2019年10月國產(chǎn)發(fā)布上市以來，已經(jīng)進(jìn)行過多次降價(jià)。
2019年10月，特斯拉開放Model3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)訂，根據(jù)官方消息，補(bǔ)貼前售價(jià)為35.58萬元。
2020年1月，特斯拉宣布Model3降價(jià)，Model?3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)，補(bǔ)貼前售價(jià)32.38萬元。
2020年5月，為滿足"30萬元以下才可享受補(bǔ)貼"條件，Model3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版下調(diào)價(jià)格，下調(diào)至29.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)降到27.155萬元。
2020年10月，特斯拉再次宣布降價(jià)Model3降價(jià)，Model?3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)至24.99萬元。
經(jīng)過這么多次的調(diào)整，Model?3的售價(jià)從最開始補(bǔ)貼前35.58萬元，一路降到補(bǔ)貼后24.99萬元，一年的時(shí)間，降價(jià)將近10多萬元。
而這也就意味著，最早購買國產(chǎn)特斯拉Model?3那一批車主，車子還沒有開上一年，車子已經(jīng)貶值了10萬元。
跑到國內(nèi)的一些較大的二手車網(wǎng)站上搜一搜，可以發(fā)現(xiàn)許多降價(jià)后的Model?3價(jià)格和行駛里程不足1萬公里的Model?3售價(jià)相差無幾。
或許有杠精會(huì)說，車子降價(jià)漲價(jià)不是正常的事情嘛。公平買賣，特斯拉又沒逼著你買，有什么好怨、好吐槽的，降價(jià)你說要補(bǔ)差價(jià)錢，那漲價(jià)了，是不是應(yīng)該補(bǔ)錢？
的確，降價(jià)漲價(jià)是很正常的事情，車子本身也是貶值產(chǎn)品。但試想一下，買回來一輛車，開沒一年就貶值五六萬甚至十萬，又有幾人頂?shù)米∧?？錢又不是大風(fēng)刮來的，都是血汗錢。
如同此前的降價(jià)***一樣，Model?3價(jià)格的再次下降，再次引起了大批老車主的不滿。特斯拉中華區(qū)副總裁陶琳為此，多次在微博上就Model?3降價(jià)引起車主的不滿作出回應(yīng)。
據(jù)她回應(yīng)稱：特斯拉直營模式使價(jià)格體系變得公開透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。我們的出發(fā)點(diǎn)是希望更多人可以享受科技發(fā)展紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
此外，她還表示：針對(duì)本次調(diào)價(jià)，符合7天信心保障***內(nèi)的車主，特斯拉將贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益；繼續(xù)努力加快軟件，充電，服務(wù)等全方位提升；開啟車***益項(xiàng)目，為車主群體爭取各類權(quán)益等。
不過，對(duì)于這個(gè)解釋，大部分網(wǎng)友還是表示不滿意，直呼這就是變相的割韭菜、蓐羊毛而已。對(duì)此，她再次微博回應(yīng)稱：特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤最大化。
在汽車領(lǐng)域，一個(gè)汽車品牌最成功的營銷，不是靠自己去營銷，取得多大的成果，而是懂得借對(duì)手之力去宣傳自己，進(jìn)而換取豐碩果實(shí)，小鵬汽車正是這一理念的完美踐行者。
正當(dāng)特斯拉Model?3因?yàn)榻祪r(jià)而飽受非議之時(shí)，小鵬P7默不作聲的對(duì)Model?3進(jìn)行了一次“碰瓷”，第一時(shí)間站了出來發(fā)布了自己的保價(jià)政策。
根據(jù)其官方發(fā)布的消息，在2021年春節(jié)前，小鵬P7將會(huì)維持現(xiàn)有的價(jià)格，若有降價(jià)情況會(huì)以補(bǔ)積分（已交付）或補(bǔ)差價(jià)（未交付）的形式補(bǔ)償給用戶。
而小鵬P7選擇在特斯拉Model?3備受爭議的時(shí)間段推出這一政策，或許是為了給用戶們吃上一顆定心丸，告訴用戶，小鵬P7不會(huì)像Model?3那樣降價(jià)。
如果主觀一些，深入講，其實(shí)小鵬P7這一舉措，有兩個(gè)作用。一是諷刺了特斯拉屢次降價(jià)行為，二是宣傳自己、穩(wěn)固潛在用戶，買特斯拉可能會(huì)降價(jià)，買我不用擔(dān)心降價(jià)，不虧。
特斯拉，作為新能源巨頭，降價(jià)策略可以說是屢試不爽，雖然每一次降價(jià)風(fēng)波都能引起大批車主的不滿。但事實(shí)證明，每一次風(fēng)波過后都是真香，銷量照增不誤，可見特斯拉品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度有多高。
那么，問題來了，特斯拉價(jià)格已經(jīng)降至25萬元以內(nèi)，你是愿意做等等黨呢？（可能進(jìn)入20萬元的磷酸鐵鋰版Model?3）還是愿意做早買（ge）早享受（jiucai）的一員呢？咱們留言點(diǎn)在看，評(píng)論區(qū)見。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
國產(chǎn)新能源20萬-30萬，憑什么這么貴
近日，海外媒體曝光了一則消息，稱特斯拉或?qū)⒃诋?dāng)前車型之外增加一款入門級(jí)車型，該車型的渲染圖也一并流出。由于目前尚無官方命名，外媒稱其可能被命名為Model?2，將直接與大眾的ID.3展開競爭。
（新車渲染圖）
近些年，特斯拉在新能源汽車市場一直是一個(gè)強(qiáng)大到犯規(guī)的存在，即使是在受到疫情影響的2020年上半年，其全球汽車銷量仍達(dá)到了142346輛這一驚人水平?？v觀特斯拉旗下的全系產(chǎn)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)其價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，哪怕是當(dāng)前作為入門款車型的Model?3,在國內(nèi)補(bǔ)貼后的起售價(jià)仍然達(dá)到了271550元，直逼30萬大關(guān)。
（特斯拉Model?3）
作為消費(fèi)者與車迷，盡管對(duì)特斯拉產(chǎn)品有極大的興趣，但由于其居高不下的價(jià)格，不少人還是只能夠“望車興嘆”。而外媒曝光的這一則消息，無疑讓那些被價(jià)格勸退的車迷與消費(fèi)者又看到了購買特斯拉汽車的希望。
從渲染圖中的外觀上看，Model?2是一輛兩廂掀背式轎車，***用了特斯拉的家族化設(shè)計(jì)，且由于其是基于Model?3去進(jìn)行打造，因此在整體外觀設(shè)計(jì)上會(huì)與Model?3較為相似。可能是因?yàn)閮蓭嚨木壒?，Model?2的側(cè)面相比較Model?3要顯得更加的運(yùn)動(dòng)，溜背設(shè)計(jì)配合雙腰線與大尺寸輪轂，無時(shí)無刻不散發(fā)出運(yùn)動(dòng)的氣息。目前還沒有尾部的，但根據(jù)渲染圖來看，Model?2的尾部線條非常利落，造型也非常飽滿，相信顏值不會(huì)讓大家感到失望。
Model?2在內(nèi)飾方面應(yīng)該和Model?3一樣，不會(huì)有什么改動(dòng)，仍然是***用那塊祖?zhèn)鞯?5寸智能大屏，所以人機(jī)交互體驗(yàn)方面也能夠得到保障，不會(huì)因?yàn)槭侨腴T車型所以影響到使用體驗(yàn)。
至于特斯拉為何要推出這么一款車型？上文提到過，特斯拉作為新能源汽車品牌中最為強(qiáng)大的一股勢力，其產(chǎn)品具有獨(dú)特的優(yōu)勢，但是很多消費(fèi)者卻受限于價(jià)格，不得不轉(zhuǎn)而購買其他品牌的汽車，這是特斯拉所不愿意看到的。因此，特斯拉必定會(huì)不斷完善旗下的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多的車型選擇。
而Model?2的優(yōu)勢，正在于此。通過現(xiàn)有的平臺(tái)基礎(chǔ)去進(jìn)行生產(chǎn)，將有利于進(jìn)一步降低研發(fā)、制造的成本和各部分零配件***購的成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)售價(jià)的降低。
目前很多人都在預(yù)測，Model?2的價(jià)格將在20萬邊緣游走，如果真是如此，那這個(gè)市場或?qū)⑾萑霕O大瘋狂。特斯拉Model?3的熱銷已經(jīng)很能說明一個(gè)問題：特斯拉影響力巨大，深受消費(fèi)者擁躉。如果它的價(jià)格門檻降至20萬元，無疑擴(kuò)大了特斯拉的輻射范圍，其余造車新勢力和傳統(tǒng)車企將更難以招架。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
善割韭菜者，特斯拉
國產(chǎn)新能源扎堆 憑什么賣這么貴
現(xiàn)在的新能源市場讓人有一種錯(cuò)覺，感覺20萬到30萬的車，才算得上主流。甚至讓你叫出來幾款緊湊型新能源車，你都想不出來有誰。
如果沒有特斯拉，相信國產(chǎn)新能源車的發(fā)展至少滯后10年，甚至更久。至于，國產(chǎn)新能源車的價(jià)格，之所以能賣到20萬都讓人覺得值，還得謝謝特斯拉。
特斯拉掀起了豪華電動(dòng)車的風(fēng)氣，國產(chǎn)新能源車企蜂擁而至，甚至不少車企的價(jià)格定位都高于特斯拉。當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，國產(chǎn)新能源電動(dòng)車，不見得就比特斯拉差。
說起來，還是怪特斯拉！因?yàn)樘厮估瓫]有低于20萬的車。可以這樣想想，如果特斯拉的***駕駛配置不變，推出一款17萬左右的緊湊型電車，國產(chǎn)新能源電車價(jià)格恐怕都會(huì)應(yīng)聲下跌。
至少，國產(chǎn)緊湊型電車的車型也會(huì)如雨后春筍般爆發(fā)，問題是，國產(chǎn)車為何要等到特斯拉量產(chǎn)緊湊型電車再去做呢？很簡單，現(xiàn)在很多車企都不想冒險(xiǎn)，都要等看到效果后再跟風(fēng)。如果沒有特斯拉，你可以想象一下，有幾家新能源車企會(huì)誕生出來，還要搞二十三萬的車，會(huì)有人買嗎？
新能源電動(dòng)車之所以賣的價(jià)格貴，無非就是因?yàn)殡姵?，因?yàn)?**駕駛功能，芯片，甚至底盤，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，并不是什么難事。
而電池，基本都是代加工，很少有自己生產(chǎn)的。核心技術(shù)掌握在別人手中，自然價(jià)格就貴。不過從發(fā)展趨勢看，電池的成本肯定是越來越低的，電車的價(jià)格下降恐怕也是時(shí)間問題。
電車的30萬，能買到BBA的入門級(jí)豪華車，但是從目前的形勢看，新能源車型瓜分走了不小的份額，而且這種趨勢會(huì)越來越明顯。今后，寶馬3系或者奔馳C級(jí)的銷量下跌也不要意外，而那些二線入門豪華車的銷量可能更加慘不忍睹。
這就要看誰會(huì)是第一個(gè)又有配置和顏值，又要降價(jià)的車企。大概率還是特斯拉，畢竟，之前特斯拉的車型最低價(jià)格都降到25萬以下了。因?yàn)樾酒倘钡葐栴}，很多車價(jià)出現(xiàn)了一波漲幅，但是漲上去容易，跌回去難啊，這還需要時(shí)間。
二三十萬的新能源車型優(yōu)勢到底在哪里？
第一，用車成本低，基本滿足市內(nèi)代步需求，這一點(diǎn)是很多人選擇電車的主要原因之一。不要以為那些有錢人就不在乎錢了，只要能省錢，很多人都愿意買單。
第二，新能源車的***駕駛和配置更全面，油車為什么這些配置跟不上搞不清楚，但是以后肯定會(huì)有的。像一些豪華車連個(gè)360度全景影像甚至倒車影像都不裝的，也只能再混個(gè)三五年了，今后看恐怕越來越少的人愿意去搞選配。
第三，新能源車的質(zhì)保策略不同，很多車給出的要么是換電，要么是終身質(zhì)保，面對(duì)這樣的用車低風(fēng)險(xiǎn)政策，油車的三年十萬公里整車質(zhì)保顯然不夠看。
特斯拉準(zhǔn)備開始交付國產(chǎn)Model?3了。和市場預(yù)期的一樣，特斯拉再次給Model?3進(jìn)行了一次降價(jià)，從之前公布的35.6萬元降低到32.4萬元，算上國家補(bǔ)貼的2.5萬元，特斯拉國產(chǎn)Model?3一舉進(jìn)入了30萬元——裸車價(jià)299050元。這個(gè)價(jià)格，讓很多觀察者大呼，狼來了，中國電動(dòng)車市場要變天了。
然而，冷靜下來思考一下，好像這款30萬元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬元價(jià)位來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版其實(shí)并沒有那么強(qiáng)的競爭力，深感特斯拉今年25萬輛的產(chǎn)能壓力山大。
01
特斯拉國產(chǎn)真的便宜了多少？
表面上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬元降價(jià)到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時(shí)間里反復(fù)變動(dòng)過價(jià)格，國產(chǎn)版車型實(shí)際降幅有限。
早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格為32.8萬元，當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格不包含補(bǔ)貼和AutoPilot。后來因?yàn)檫@一定價(jià)嚴(yán)重影響了進(jìn)口版本的清庫，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國產(chǎn)Model?3的定價(jià)也上漲到35.6萬元。
而隨著最新價(jià)格的下放，特斯拉對(duì)于中國消費(fèi)者需求巨大的白色車漆不再免費(fèi)，而是需要額外花費(fèi)8000元，同時(shí)不再贈(zèng)送充電樁和安裝服務(wù)，這項(xiàng)也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍(lán)、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。
圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油
對(duì)了，現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒有“高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，將只能使用基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，不可使用實(shí)時(shí)路況、在線音樂等服務(wù)項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費(fèi)。參考海外目前9.99美元/月的收費(fèi)，國內(nèi)大概是70元/月，算上稅費(fèi)應(yīng)該每年會(huì)增加千元左右。
02
真的能夠橫掃電動(dòng)車市場？
30萬元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬元的電動(dòng)車市場來看，大概是的?？墒且f30萬元的Model?3能夠橫掃電動(dòng)車市場，那就要打一個(gè)大大的問號(hào)。
首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動(dòng)轎車”相比，價(jià)格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬元左右。因此，要說特斯拉能夠搶走這些車型的消費(fèi)群體并不現(xiàn)實(shí)，花15萬元買電動(dòng)車的群體也不會(huì)多貸款15萬元。
另一方面，Model?3可能真正會(huì)沖擊到的是蔚來ES6，只是這個(gè)沖擊可能也極其有限。
第一個(gè)原因是豪華中型SUV的消費(fèi)者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來ES6提供的大空間優(yōu)勢是Model?3完全不具備的，另外四驅(qū)對(duì)于部分消費(fèi)者也是強(qiáng)需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開車的年輕嘗鮮者。當(dāng)然，蔚來產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動(dòng)消費(fèi)者的地方，而服務(wù)價(jià)值則不再贅述。
其次還是產(chǎn)品價(jià)值層面，兩者的差價(jià)并沒有大到不可想象。蔚來ES6完全無需選裝的價(jià)格是33.8萬元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬元的NIO?PILOT就達(dá)到了37.7萬元。但是即便是這個(gè)配置的未來ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務(wù)，算起來比Model?3只貴了5.6萬元左右。
對(duì)于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來說，這個(gè)價(jià)差完全是可以接受的。事實(shí)上，考慮到現(xiàn)在的貸款普及率，ES6和Model的差價(jià)幾乎就是每個(gè)月多還1000元左右，這個(gè)價(jià)差就被縮窄到更小了。
所以，國產(chǎn)Model?3只能說卡了30萬元這個(gè)很狹窄的區(qū)間，如果消費(fèi)者沒有那么多錢，會(huì)直接購買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預(yù)算，就會(huì)將特斯拉和蔚來一起考慮，遠(yuǎn)不到橫掃的地步。
03
BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？
特斯拉Model?3進(jìn)入30萬元以內(nèi)，在很多人看來同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場的固有領(lǐng)地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬元出頭的Model?3是落地價(jià)格，而BBA們就算低于30萬也是裸車價(jià)格，算是購置稅和額外服務(wù)費(fèi)，真正落地也逼近35萬了。
不過，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個(gè)非常復(fù)雜的判斷，不像特斯拉和蔚來一樣是在電動(dòng)車一個(gè)維度。只是說，Model?3所表現(xiàn)出來的駕控性能確實(shí)可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費(fèi)者，有點(diǎn)類似于老3系的買家?？墒乾F(xiàn)在BBA都知道，中國消費(fèi)者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點(diǎn)來看，不提主打豪華質(zhì)感的C級(jí)，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個(gè)月也就三位數(shù)吧。
此外，值得思考的是，30萬元的特斯拉Model?3相比于同價(jià)位的BBA有什么技術(shù)上的優(yōu)勢呢？作為電動(dòng)車，加速性能算一個(gè)，然而特斯拉引以為豪的長續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒有；自動(dòng)駕駛原本是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，但是附帶的AP也就是L2+級(jí)，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費(fèi)5.6萬元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無法達(dá)到中國消費(fèi)者對(duì)“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。
因此，要說Model?3對(duì)BBA有優(yōu)勢，也難符其實(shí)——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場上年均15萬輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達(dá)到25萬輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬元區(qū)隔就可以實(shí)現(xiàn)的。
04
消費(fèi)者現(xiàn)在可以下單了嗎？
如果是對(duì)Model?3感興趣的消費(fèi)者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個(gè)答案是既能，但也可以再等等。
一方面，目前購買現(xiàn)車能享受到補(bǔ)貼是極好的事情，考慮到每年補(bǔ)貼大概在3月底前更新，早買補(bǔ)貼力度更大。只是就像上面說的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說早買早享受。
可是不買繼續(xù)等的收益會(huì)更大一些。
我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時(shí)，由于進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格為36.4萬元，而國產(chǎn)預(yù)訂價(jià)格從32.8萬元漲到35.6萬元，當(dāng)時(shí)兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無需交購置稅，看上去兩者差價(jià)僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進(jìn)口版本年前提車、和國產(chǎn)版本差價(jià)小”來促使部分消費(fèi)者盡快提車。可實(shí)際上，進(jìn)口版的車主沒開上幾個(gè)月，補(bǔ)貼和降價(jià)紛紛到來，差價(jià)拉到6.5萬元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。
因此，我們可以猜想，一旦國產(chǎn)Model?3首批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會(huì)再次迅速降價(jià)——至少車漆和高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是無本買賣，而充電服務(wù)可能以其他形式補(bǔ)上。
之前按照彭博新聞的消息，國產(chǎn)特斯拉Model?3因?yàn)橹圃斐杀竞腿斯こ杀镜慕档停畲罂赡芙祪r(jià)20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格可以做到26萬元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級(jí)車的消費(fèi)者，這樣的特斯拉就成了“真香”。
同時(shí)，對(duì)于希望真正感受特斯拉領(lǐng)先電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的年輕消費(fèi)者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航不是長久之計(jì)，特斯拉真正的高利潤點(diǎn)在長續(xù)航四驅(qū)版本，如果國內(nèi)消費(fèi)者只需要花40萬元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級(jí)的加速的Model?3，那么這才會(huì)對(duì)BBA的根基產(chǎn)生影響。
與此同時(shí)，特斯拉還有全新架構(gòu)的Model?Y等著今年蓄勢待發(fā)。對(duì)于喜歡嘗新的電動(dòng)車消費(fèi)者來說，以比Model?3貴10%的價(jià)格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？
所以還是等等吧，等等黨終究勝利。
撰文｜錢大友
｜網(wǎng)絡(luò)
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
