金華特斯拉4s店-金華特斯拉4s店地址電話多少

tamoadmin 2024年10月05日 02:32 1 0

國內(nèi)最好的新能源汽車前十名品牌
義烏市特斯拉廚具商行怎么樣？
160萬的特斯拉是哪款
新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好？純電動汽車那個廠家好
8萬買長續(xù)航智能純電車？搶先試駕零跑T03

易車訊 2月9日，零跑C11增程版正式開啟預(yù)售，預(yù)售價：15.98-20萬元，并將于3月1日上市。新車搭載1.2T三缸發(fā)動機，并配備單電機驅(qū)動，超長續(xù)航增程版CltC綜合工況純電續(xù)航285KM。綜合續(xù)航里程***公里，虧電WLTC油耗6.8升/100公里。

在本次活動后，對于零跑C11增程版和品牌發(fā)展方向專訪了零跑汽車的三位負(fù)責(zé)人：零跑汽車董事長朱江明、零跑汽車高級副總裁-曹力、零跑汽車市場部總經(jīng)理-周穎聽聽他們怎么說。

在本次專訪中，朱江明表示零跑汽車是做“用戶的代工廠”，零跑的產(chǎn)品是比較親民的狀態(tài)，擁有極致的性價比。同時，旗下車型的產(chǎn)品力都是按照豪華車的配置，無論是底盤還是內(nèi)外飾，以及智能座艙所有的配置。而零跑C11增程版最低配置的版本，也使用驍龍SA8155P芯片組成的三連屏設(shè)計，LCC、ACC等功能，配置都要往30萬甚至更高級別的豪華車配置看齊，智能化的配置比外企的豪華車更高。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

未來國內(nèi)汽車市場一定是電動車的未來，增程式更像電車，而且是延續(xù)了電車的很多特性。2023年是它的起步年，對城市領(lǐng)航方面的成熟度會越來越高，也許24、25年是智能領(lǐng)航半自動駕駛的元年。同時，零跑汽車的目標(biāo)用戶都是“懂車”，現(xiàn)在購車用戶都是最聰明、知道買什么車最好。增程版車型用車場景是用電為主，用油為輔。用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車難情況下的“備胎”。作為這樣的角色下出現(xiàn)，增程更適合，而且它的零部件數(shù)量更少，可以進(jìn)一步保證技術(shù)可靠性。

零跑汽車未來也是純電、增程戰(zhàn)略，分A、B、C三個平臺，現(xiàn)在推出C平臺，9月份開始陸續(xù)推出B平臺的產(chǎn)品，這個平臺的所有產(chǎn)品都是“一出二”，無非是一個用純電，一個是在純電的基礎(chǔ)加上一個“充電寶”，但從外觀、性能上各個方面都是一樣，將來A和B的產(chǎn)品都是“一出二”。

零跑汽車從2020年開始，20年銷售了8000臺，21年銷售了4.3萬臺，22年銷售了11.1萬臺，所以每年都有至少2倍以上的增速。

零跑C11增程版的技術(shù)亮點優(yōu)勢是在零跑C11平臺基礎(chǔ)上發(fā)展過來的，在原來的零跑C11純電的產(chǎn)品上加上了一個“充電寶”，也就是加了增程器，增程器就是由發(fā)動機和發(fā)電機組成合成的部件，而增程車型最大的好處就是成熟化的平臺，是以純電為基礎(chǔ)的平臺，再去拓展增程這樣的模式。另外，零跑汽車在三電方面的全域自研能力，以及智能的發(fā)電機都是自研制造，在成本和品價比方面我們還是比較有優(yōu)勢。

對于目前大部分新能源車型來說芯片短缺，但零跑的控制器都是自研的，已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，一些主流的汽車電子芯片供應(yīng)商簽了全年的保供協(xié)議，所以23年可以保證整個零跑的交付是順暢的。

另外，營銷網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在是600家左右，主要是以商超為主的門店。今年零跑會再去發(fā)展一些三線、四線的城市，或者在一線城市會建更多交付一體化的中心，比如像汽車城一樣改造的4S店，建交付與服務(wù)一體化的中心，這是一二線城市零跑在23年的重點。另外，C11增程上市之后是很好的機會，我們會在東北三省建設(shè)更多銷售體系，增大增程的銷量。

零跑汽車目前在造車以及設(shè)計上都是按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，包括座椅、主動安全、被動安全等等，零跑發(fā)布的都是全球化車型，所以我們今年推出的新車將在歐洲慕尼***展進(jìn)行全球發(fā)布。

未來零跑汽車共有A、B、C三個平臺， A級車， B級車，C級車。C級車會用上零跑全域自研最新的核心技術(shù)，從三電開始，電池上，零跑所有的B系同樣會沿用CTC的技術(shù)，而且是CTC2.0技術(shù)，整體的輕量化比現(xiàn)在的CTC1.0做得更好。

電驅(qū)會***用新一代165KW的極致輕量化、極致NVH和極致效率的可靠性、耐久性的產(chǎn)品，新的電驅(qū)是***用165KW的規(guī)格，因為它***用的電驅(qū)更小，噪音更低，效率也更高。零跑B平臺會全面***用中央域控制架構(gòu)，中央域控制，***用NXP多核處理平臺。

另外，朱江明表示零跑汽車的基地在金華有兩個工廠，近期做了一些改造，將來零跑的C系列、B系列都是在金華生產(chǎn)，全部改造完成以后，兩個工廠加起來有30~40萬的產(chǎn)能，所以產(chǎn)能上沒有問題。

另外，朱江明表示中國人做產(chǎn)品的成本控制能力一定是最好的，為什么特斯拉可以做現(xiàn)在的價格產(chǎn)品，因為它的工廠在中國，核心零部件在中國。中國的車企也完全有能力降低它的整體成本，因為特斯拉至少整體的研發(fā)以及管理還是在美國，成本還是高的，它就是利用了中國的核心零部件，包括電池、電驅(qū)等等都是在中國制造，才讓特斯拉具備了成本的優(yōu)勢。而零跑C11增程價格拉到15萬的區(qū)間，我們的很多功能、性能不比ModelY和Model3差，包括內(nèi)飾的豪華程度、底盤的用料、座艙的用料等等，我們不亞于特斯拉，只不過它的品牌號召力強一點。但隨著國人逐漸對中國品牌產(chǎn)品的認(rèn)知，慢慢會對中國的品牌更有信心，如果我們有了更大的規(guī)模，相信我們的成本結(jié)構(gòu)會越來越好。

針對零跑C11增程版技術(shù)問題曹力表示，目前我們的增程器綜合效率平均在85%以上，自研的發(fā)電機功率是88kW和110kW，我們可以在這個平臺上做到兼容。

還有SOC的策略，我們有三個模式：第一，極限純電，如果你想把電池作用放到最大，純電的SOC會放到3%~5%左右，就將近把電量全部放出來的狀態(tài)了。在純電優(yōu)先的時候，會有20%的閾值，到20%以下的時候，增程器會啟動，給電池補電。因為20%的電是結(jié)合整車的狀態(tài)和電池放電量平衡的狀態(tài)，因為我們要保持低電量的時候有足夠的放電功率支撐日常的加速和駕駛習(xí)慣。

在燃油優(yōu)先的時候，如果日常代步，駕駛習(xí)慣是不太急加速或者急減速的情況下，我們設(shè)定的量是在65%左右會開始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，電量會一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入維持。大概是這樣的策略。因為我們還是想使用純電驅(qū)動，大部分使用場景的時候，它的發(fā)電機效率和NVH保持在最好的狀態(tài)。

這款增程發(fā)動機就是東安的1.2T發(fā)動機，我們和東安在增程上有很深度密切的討論合作。至于說到C11增程器，一直繞不開三缸還是四缸的問題，但是我們是將增程當(dāng)做“充電寶”，所以它的發(fā)動機沒有直驅(qū)的職責(zé)在里面，所以三缸機目前1.2T的能量轉(zhuǎn)換效率可以很好的這款車的發(fā)電需求。而且它在發(fā)電的功率頻率上可以保持很好的NVH的效果，體積小，又經(jīng)濟(jì)，我們?yōu)槭裁床贿x擇這個產(chǎn)品而選擇更貴或者更浪費的產(chǎn)品來合作呢？

另外，針對全域自研曹總也進(jìn)行了解釋，我們認(rèn)為就是成本可控、極高的品價比，還有非常高的靈活度。我們的所有核心零部件70%的價值都自主可控，所以我們成本上可控。另外，在品價比上，同樣的成本，我們可以給用戶更好的東西。還有更靈活，像電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設(shè)計、邏輯都可以根據(jù)用戶的實際使用需求，很靈活的做調(diào)整。所以，給用戶實際用車的使用場景、功能上可以做非常多的優(yōu)化，讓用戶用到的產(chǎn)品是真正好用、實用、有高品價比的。

零跑C11增程版的定價策略周穎也進(jìn)行了解答，15.98~20萬的定價策略，首先對于零跑來說有一個最大的原則，就是我們給用戶是最有誠意的產(chǎn)品。所以，這個定價原則應(yīng)該是給我們自己留下非常少的價格空間，當(dāng)然這是預(yù)售區(qū)間，接下來，3月1日我們會正式公布上市價格，大家也可以期待一下！

對于市場里的競爭對手和競品，其實我們內(nèi)部也做了深入的分析，在15~20萬的價格帶來看，我們是沒有同類型競品的。從這個角度來看，我們是15~20萬SUV的終結(jié)者，所以接下來和C11增程產(chǎn)生競爭的，可能不是同級車，是燃油SUV或者是更高級別的車。

還有一點，更簡單粗暴一點的邏輯，就是全域自研讓我們能夠?qū)11增程版的車型預(yù)售價格可以落到15.98~20萬的區(qū)間，對用戶來說這是非常直觀的感受。

國內(nèi)最好的新能源汽車前十名品牌

日前，特斯拉上海大寧國際店以及上海凱德LuOne店正式開業(yè)，將為消費者提供咨詢、試乘、試駕、銷售等服務(wù)。截至目前，特斯拉在上海已有14家門店。特斯拉表示，***在北美和海外市場建立更多的零售店，海外市場方面，中國市場將是重點。

此前，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳公布了特斯拉在中國45個城市的入駐***，其中包含大批三線城市，包括金華、紹興、惠州、江門、西寧等。

與此同時，隨著門店的擴(kuò)增、用戶的增長，特斯拉也加快了充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前在中國擁有超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，遍布主要城市的核心商圈和熱門自駕路線。據(jù)特斯拉官方表示，2020年將新建4000+超級充電樁，這一數(shù)字是過去5年建設(shè)總量的2倍，并加速推進(jìn)V3超級充電樁的布局。

8月7日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的V3超級充電站正式落成，并開始投入使用。這是目前北京第一座也是中國大陸第三座V3超級充電站

根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度財報顯示，在全球市場的營收呈下滑之勢，特斯拉美國市場營收為30.9億美元，同比下滑11.20%；挪威、荷蘭營收15.46億美元，同比下滑29.08%；但在中國市場，特斯拉營收14億美元，同比增長102.9%。二季度，特斯拉在華銷量達(dá)3.1萬輛，占其全球銷量三成。

義烏市特斯拉廚具商行怎么樣？

國內(nèi)最好的新能源汽車前十名品牌

在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那么新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好呢？可以先說明一點，現(xiàn)在的新能源車以新勢力居多，而在新車質(zhì)量方面，大家都是差不多的水平。

1、蔚來

蔚來電動汽車是一家中國的汽車品牌，由一群互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家于2014年11月創(chuàng)立。他們的目標(biāo)是打造一款具有高性能和智能化功能的中國電動車。蔚來汽車的生產(chǎn)基地位于合肥，占地約840畝，主要用于生產(chǎn)蔚來汽車的ES8和ES6兩款車型。根據(jù)最初的***，蔚來汽車合肥工廠每年能夠生產(chǎn)10萬臺車輛。

2、小鵬

小鵬汽車，成立于2014年，是一家國產(chǎn)新能源汽車品牌。公司總部位于廣州，擁有廣東肇慶和河南鄭州兩個生產(chǎn)基地。小鵬汽車的主要研發(fā)地點包括廣州、深圳、北京、上海、美國硅谷和美國圣地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車公司。

小鵬汽車推出的第一款車型是小鵬G3，在2018年在美國進(jìn)行了全球首發(fā)。而現(xiàn)在，銷售主力車型是小鵬P7，這是小鵬汽車的第一款轎車。小鵬P7的最大續(xù)航里程達(dá)到707公里。

3、理想

理想汽車的獨到之處，在于它第一次將增程式這個概念帶到了國內(nèi)的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌。

4、比亞迪

比亞迪是一家總部位于中國廣東深圳的高新技術(shù)民營企業(yè)，涵蓋了IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群。他們在廣東、北京、陜西、上海、天津等地建有九大生產(chǎn)基地，總面積接近700萬平方米。此外，比亞迪還在美國、歐洲、日本、韓國、印度和香港設(shè)有分公司或辦事處。目前，比亞迪擁有近20萬名員工。

5、特斯拉

特斯拉(Tesla)是一家來自美國的新能源汽車品牌，由馬丁·艾伯哈德(Martin?Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc?Tarpenning)于創(chuàng)立。2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，并成為公司的首席執(zhí)行官。目前，特斯拉擁有多款車型，包括Model?3、Model?Y、Model?S和Model?X。

6、零跑

2015年，浙江大華股份技術(shù)有限公司及一些投資商共同創(chuàng)立了零跑汽車。作為一家創(chuàng)新型智能電動汽車品牌，零跑汽車的業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案等。目前，零跑汽車的工廠位于浙江金華，并***開設(shè)三個整車平臺，分別為S平臺、T平臺和C平臺。每個平臺都將推出首款車型。

160萬的特斯拉是哪款

義烏市特斯拉廚具商行是2013-08-29在浙江省金華市義烏市注冊成立的個人獨資企業(yè)，注冊地址位于浙江省義烏市中國小商品城國際商貿(mào)城F3-16383號商位。

義烏市特斯拉廚具商行的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91330782081656174J，企業(yè)法人陳云，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

義烏市特斯拉廚具商行的經(jīng)營范圍是：批發(fā)、零售：廚具。在浙江省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為127292萬元，主要資本集中在 100-1000萬和 1000-5000萬規(guī)模的企業(yè)中，共376家。

通過愛企查查看義烏市特斯拉廚具商行更多信息和資訊。

新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好？純電動汽車那個廠家好

打開新浪新聞發(fā)現(xiàn)更多精彩

打開

新浪新聞

特斯拉皮卡訂單破160萬輛，新能源汽車研發(fā)活躍度高位運行|第一財經(jīng)汽車日評

一財網(wǎng)

11.2418:36

關(guān)注

特斯拉純電皮卡Cybertruck生產(chǎn)時間推遲到2023年中期。

特斯拉皮卡訂單破160萬輛

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過了160萬輛。雖然特斯拉已經(jīng)很久沒有披露過訂單數(shù)據(jù)了，但有特斯拉粉絲創(chuàng)建的線上訂單追蹤工具，該工具顯示，2021年8月，Cybertruck訂單為125萬輛，并持續(xù)攀升。但值得注意的是，任何人都可以以100美元的價格訂購Cybertruck，且訂金全額可退，因此這并不是一個具有約束力的協(xié)議。

打開新浪新聞

一財點評：2019年11月，特斯拉發(fā)布了Cybertruck電動卡車的原型車，并承諾將在2021年底開始量產(chǎn)。但這款極具賽博朋克風(fēng)的電動皮卡量產(chǎn)時間一再推遲，最新消息顯示，該車生產(chǎn)時間推遲到2023年中期。盡管遲遲無法交付，但Cybertruck電動卡車依舊擁有很高的關(guān)注度。在美國市場，作為Cybertruck電動卡車的競爭對手，福特F-150Lightning皮卡訂單也超過20萬輛。對于特斯拉而言，今年前三季度累計銷量為90余萬輛，完成年銷140萬輛的目標(biāo)一定難度。而特斯拉未來如果要實現(xiàn)年銷千萬輛的愿景，Cybertruck和潛在的廉價車型能否暢銷，將成為重要的因素。

新能源汽車研發(fā)活躍度高位運行

10月24日，科技創(chuàng)新信息服務(wù)商智慧芽發(fā)布《智慧芽中國研發(fā)指數(shù)CIRD 2022年10月月報》（下稱“報告”）。報告顯示：2022年10月，中國研發(fā)指數(shù)CIRD錄得111.0，保持兩位數(shù)增長；從全年走向看，2022年累計指數(shù)逐步穩(wěn)定在115-120區(qū)間；從重點科技區(qū)域來看，北京、上海和粵港澳大灣區(qū)三大規(guī)劃中的“國際科技創(chuàng)新中心”的研發(fā)指數(shù)分別錄得113.8、114.4和120.1，今年以來首次實現(xiàn)集體高于全國整體研發(fā)指數(shù)；從七大焦點科技領(lǐng)域來看，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)指數(shù)錄得153.0，持續(xù)高位運行，活躍度表現(xiàn)亮眼。

一財點評：新能源汽車研發(fā)活躍度持續(xù)高位運行的背后，是國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)愈發(fā)內(nèi)卷的態(tài)勢。近期，哪吒汽車發(fā)布包括中央計算、增程式、800V碳化硅電驅(qū)等在內(nèi)的多項新技術(shù)；零跑汽車則再次重申其全域自研的戰(zhàn)略，并公布其增程式規(guī)劃；蔚來汽車董事長、CEO李斌則表示未來單季研發(fā)投入將保持在30億元規(guī)模。有行業(yè)專家向記者表示，當(dāng)前新能源汽車市場格局未定，車企必須大幅投入研發(fā)，增強競爭力，實現(xiàn)規(guī)模化，最終才能跑贏新能源汽車的競賽。

俄羅斯品牌***用中國車企設(shè)計

據(jù)媒體報道，11月23日，在莫斯科附近一家雷諾集團(tuán)放棄的工廠里，俄羅斯重新開始生產(chǎn)20年前停產(chǎn)的Moskvich品牌汽車，Moskvich車型將***用全新的中國現(xiàn)代設(shè)計。外媒分析稱，該車酷似江淮汽車生產(chǎn)的思皓X4緊湊型跨界車。有知情人士透露，Moskvich***用了江淮的設(shè)計、工程和平臺，零部件也是來自中國，而且展示的車輛也貼了一些帶有零件代碼的江淮標(biāo)簽。

一財點評：新能源已成為席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮。和過去燃油汽車時代不同，得益于較早的布局，中國智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈開始出海。除了上汽、比亞迪、蔚來以整車出口形式進(jìn)軍歐洲外，寧德時代、欣旺達(dá)等動力電池廠商也接連在海外落子，布局本地化生產(chǎn)項目。有分析人士認(rèn)為，目前中國智能電動車技術(shù)走在世界前列，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從過去相對單純的產(chǎn)品、技術(shù)導(dǎo)入，轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)品輸出。

打開新浪新聞

回到首頁查看更多精彩

截至11月26日06時30分?jǐn)?shù)據(jù)

全國疫情數(shù)據(jù)

黑龍江疫情數(shù)據(jù)

海外疫情

現(xiàn)存本土確診

27429

待公布

現(xiàn)存確診

8572885

待公布

現(xiàn)存無癥狀

282592

待公布

現(xiàn)存疑似

1

待公布

相關(guān)***

特斯拉純電皮卡Cybertruck 預(yù)購訂單突破160萬份

129次播放

00:15

比亞迪瘋搶985畢業(yè)生年薪最高40萬

1548次播放

00:30

一周情報燴丨豐田純電可太陽能充電/法拉利SUV近500萬/路特斯首款……

3458次播放

05:16

8萬買長續(xù)航智能純電車？搶先試駕零跑T03

在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那么新能源車什么牌子的質(zhì)量比較好呢？可以先說明一點，現(xiàn)在的新能源車以新勢力居多，傳統(tǒng)品牌還未發(fā)力，所以質(zhì)量耐久性還有待時間的考證，而在新車質(zhì)量方面，大家都是差不多的水平。

1、蔚來

蔚來電動汽車是中國的，蔚來NIO汽車是中國的一幫互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的汽車品牌，于2014年11月成立意在打造屬于中國的高性能智能電動車；蔚來汽車的生產(chǎn)基地在合肥，這一基地占地約840畝，是蔚來汽車ES8、ES6的生產(chǎn)基地；按照最初的規(guī)模***，蔚來汽車合肥工廠一年能生產(chǎn)10萬臺車。

2、小鵬

小鵬汽車是國產(chǎn)新能源汽車品牌，成立于2014年，總部位于廣州，有廣東肇慶、河南鄭州兩個生產(chǎn)基地。主要研發(fā)地在廣州、深圳、北京、上海、美國硅谷和美國圣地亞哥，是一家非常年輕的新能源汽車公司。小鵬G3是小鵬推出的第一款車，2018年在美國全球首發(fā)?，F(xiàn)在，小鵬汽車的銷售主力是小鵬P7，P7是小鵬第一款轎車，其最大續(xù)航里程達(dá)到707公里

3、理想

理想汽車的獨到之處，在于它第一次將增程式這個概念帶到了國內(nèi)的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權(quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個創(chuàng)始人。

4、比亞迪

比亞迪總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和***、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

5、特斯拉

特斯拉(Tesla)是美國新能源汽車品牌，由來自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)以及馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)創(chuàng)辦，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，并且成為了特斯拉的CEO。目前特斯拉旗下?lián)碛蠱odel 3、Model Y、Model S、Model X多款車。

6、零跑

零跑汽車是浙江大華股份技術(shù)有限公司及一些投資商成立的，成立時間是2015年，作為一家創(chuàng)新型智能電動汽車品牌，業(yè)務(wù)范圍包括智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)、智能駕駛，以及車聯(lián)網(wǎng)解決方案等等。目前零跑汽車的工廠位于浙江金華，共規(guī)劃了三個整車平臺，分別為S平臺、T平臺以及C平臺，每個平臺均有首款車型上市或亮相。

7、威馬

威馬(WM)汽車成立于2015年，前身是三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立。威馬汽車目前在全球建立了三大中心和一個研究院，在國內(nèi)已經(jīng)完成從東部到中部、西部的全面布局。

8、哪吒

哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立于2014年，同樣是造車新勢力中一名新生。但這家低調(diào)的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個智能化工廠。旗下已陸續(xù)上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。

朱志延編輯新車試駕 2020-04-09 02:25 好開嗎？續(xù)航夠用嗎？

說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。零跑T03 （查成交價 | 車型詳解）***用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程 403公里。算是8萬元級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設(shè)置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位***用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護(hù)作用。

那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03***用了一個功率為55kW，扭矩155N?m的永磁同步電機，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經(jīng)算是?大馬力?小車了。

對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是?標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動?，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有?標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動?三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。

運動模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很解放右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

零跑汽車靠譜嗎？

很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，?這家車企靠譜嗎？?

的確，新勢力造車?yán)顺卑l(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有?家底?的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比?借雞生蛋?的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會是難題。

對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質(zhì)。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是?五岳劍派?里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實，中國的市場那么大，需要***都爭做特斯拉嗎？ 在從知豆到特斯拉的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當(dāng)然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑***或APP了解更多。

（圖/文/攝：朱志延）

展開余下全文（1/3） 2 便宜小車也能有一身黑科技？回頂部便宜小車也有黑科技嗎？

大家對于領(lǐng)跑的上一臺車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些?黑科技?了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的?黑科技?基因。來到車內(nèi)隨便一看，發(fā)現(xiàn)繼承的可不止是一點點。

零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠(yuǎn)程控制，可以實現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

通過實際體驗，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應(yīng)靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴(kuò)展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設(shè)置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統(tǒng)頗為相似。

車機系統(tǒng)的UI設(shè)計也頗為用心，比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應(yīng)不同主題的動畫切換。

車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統(tǒng)，只要喊出?你好，小零?就可以喚醒語音助手，能實現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的?人臉識別?功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環(huán)境也能成功識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應(yīng)的賬號，將車機系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對應(yīng)的賬號設(shè)置。

車內(nèi)的攝像頭同時肩負(fù)著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進(jìn)行語音勸誡。目前車機內(nèi)可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多，體驗上會打些折扣。

除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能***駕駛上的配備絕對稱得上?豪橫?。全車配備了3個***攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達(dá)（車頭），11個微波雷達(dá)（全車）。

通過這些傳感器，可以實現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動剎車等10項功能，達(dá)到了L2級自動***駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

此次體驗的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗，實際行車時，系統(tǒng)靈敏度不錯，識別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時的警報、未打轉(zhuǎn)向燈變道的警報觸發(fā)都很及時。至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗。

零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動***駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅持的?自動駕駛軟硬件自研?。母公司大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域是頭部企業(yè)，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應(yīng) 商外購更可控。

而零跑堅持視覺識別系統(tǒng)同樣自研，而不是***用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。

所以在這樣一臺8萬元的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進(jìn)的產(chǎn)品。

此外，在和零跑工程師再三確認(rèn)后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現(xiàn)對于自動***駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級?？磥?，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動***駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。（關(guān)于什么是OTA，點擊此處查看詳細(xì)解析）

3 開起來怎么樣？零跑靠譜嗎？回頂部好開嗎？續(xù)航夠用嗎？

說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。零跑T03 ***用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程 403公里。算是8萬元級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。