1. 賽麟是哪個(gè)國家的品牌
2. 眾泰新能源破產(chǎn)清算 給新勢力車企提個(gè)醒
3. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點(diǎn)名 江蘇省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
4. 江蘇賽麟公司停擺不前的原因是否因?yàn)槠湄?fù)責(zé)人的失職呢？
5. 四個(gè)“苦逼”向死而生 造車新勢力的窗口已關(guān)閉

“狼來了”終成現(xiàn)實(shí)，一場外資殘酷收割中國車企的案例正在真實(shí)上演。如今，新一輪的《負(fù)面清單》已來，兩年后的中國造車新勢力，乃至中國新能源車企，是否還有生機(jī)？

文/《汽車人》盧山

面對特斯拉月銷破萬的紅火局面，中國新能源車市大盤卻不容樂觀。2020年上半年，中國新能源車銷量僅為31.4萬，同比下降44%。其中，本土造車新勢力銷量第一的蔚來月均銷量3000輛，第二的理想汽車月均銷量2000輛，而第三名月均則只有1000輛……

2018年4月，國家發(fā)改委推出的《外商投資負(fù)面清單》，其中關(guān)于汽車行業(yè)將分類實(shí)行過渡期開放聲明，2018年取消專用車和新能源汽車的外資股比限制。彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)對于這一***就充滿憂慮。對于新能源股比的放開，無異于引狼入室，極有可能引發(fā)一場對于中國還處于弱小狀態(tài)下的自主新能源車企的絞殺。

事情恐怕正如預(yù)期中的一樣……

從2018年7月特斯拉在華獨(dú)資建廠，到2020年7月一家銷量超過中國本土新勢力銷量總和，短短兩年時(shí)間，“狼來了”終成現(xiàn)實(shí)，一場外資殘酷收割中國車企的案例正在真實(shí)上演。

如今，新一輪的《負(fù)面清單》已來，到2022年，汽車行業(yè)對于外資的限制將全部取消。兩年后的中國造車新勢力，乃至中國新能源車企，是否還有生機(jī)？

外來物種入侵

成立17年的特斯拉VS成立5年的中國造車新勢力。本質(zhì)上，這就是一場不對等的、不同量級的決斗。然而，股比的放開，如同放開了體重限制的拳擊臺，讓新勢力們不得不和這個(gè)龐然大物同臺競技。

但令人感到憂慮的是，對于普遍成立僅有短短五年的新勢力，這場不對等的競爭來得還是太早了一些。市場和消費(fèi)者對于他們的品牌、產(chǎn)品和技術(shù)的認(rèn)可度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想狀態(tài)。

勝者通吃的局面，在新能源市場客觀上正在形成。銷量最能說明問題。在特斯拉的銷量構(gòu)成中，僅一款model?3的銷量在6月份就達(dá)到了1.49萬輛。而在本土新勢力中，除了理想之外，包括蔚來、威馬、小鵬等品牌，都已經(jīng)有了兩款以上的在售車型，但銷量層面上幾乎是被以1打10。

除了品牌弱勢帶來的落差，在硬核的技術(shù)層面，造車新勢力也必須客觀承認(rèn)與特斯拉之間的差距。事實(shí)上，新勢力們都在極力創(chuàng)造自己的差異化競爭優(yōu)勢。比如：蔚來主攻中大型高端SUV，理想走插電式混動(dòng)技術(shù)路線，小鵬則主打自研智能化和超長續(xù)航。但無論是在“三電”技術(shù)上，還是在科技智能化方面，新勢力的技術(shù)儲備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到甚至是超越特斯拉的程度。

僅有部分的性能優(yōu)勢，不足以構(gòu)成消費(fèi)者的購買選擇。在市場競爭中，新勢力核心零部件需要外***的掣肘明顯，而最近一段時(shí)間里發(fā)生的包括車輛自燃、裝配工藝、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的問題，也暴露出了新勢力在制造層面上的短板。

在品牌和技術(shù)上仍與外資品牌有著一定差距的前提下，價(jià)格這個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢也正在因?yàn)楣蓹?quán)的徹底放開而逐漸丟失。異常順利的國產(chǎn)化進(jìn)程，讓特斯拉通過本土制造的成本優(yōu)勢，快速將曾經(jīng)的劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。

為了打開中國市場，國產(chǎn)特斯拉model?3的入門價(jià)只要29.18萬元。就在近日，拼多多甚至自行補(bǔ)貼4萬元進(jìn)行促銷活動(dòng)，把model?3的價(jià)格壓到了25萬元。而與之對標(biāo)的小鵬P7，入門版的價(jià)格是22.99萬元。這樣微弱的價(jià)格差，勢必導(dǎo)致很大部分目標(biāo)客戶流向外資品牌。

從品牌、技術(shù)、價(jià)格三個(gè)維度來看，目前的新勢力們不得不承認(rèn)自身與特斯拉之間的差距。但真正的可怕之處是，這幾個(gè)維度的差距都很難在短時(shí)間內(nèi)被改變。面對無情的市場競爭，更大的可能性是將有越來越多的新勢力在追趕的旅途中無以為繼地倒在路上……

收割地方財(cái)政

特斯拉獨(dú)大，市場被“外來物種”侵吞。對于曾經(jīng)近百家的造車新勢力來說，2020年的壞消息遠(yuǎn)不止于此。包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等在內(nèi)的造車新勢力在今年紛紛爆雷，除了數(shù)百億資金灰飛煙滅，更留下一地雞毛亟待收拾。

事實(shí)上，2020年將成為新勢力生死“分水嶺”的預(yù)言早已有之。然而，疫情這一超級變量的出現(xiàn)，催化了溫水煮青蛙的進(jìn)程，讓已經(jīng)不堪重負(fù)的新勢力企業(yè)，直接以爆雷的形式退出游戲。

這幾個(gè)品牌倒塌為整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的一些壞影響，給幸存者未來的生存帶來更大的壓力。違約、浪費(fèi)甚至是欺詐，這些對于拿投資人的錢做實(shí)業(yè)的新勢力來說，都是非常致命的指摘之處。這也意味著，整個(gè)新勢力族群將為這些企業(yè)的行為買單，背負(fù)上不好的名聲甚至是原罪。

就像博郡背后的天津、拜騰背后的南京、賽麟背后的南通、救蔚來于水火的合肥、接盤綠馳的河南省國投……造車新勢力的背后，都或多或少有著國資和地方***的身影。甚至在某種程度上，國資和地方財(cái)政正在成為新勢力發(fā)展的推手，以及爆雷后的兜底者。

曾列江蘇發(fā)改委重大項(xiàng)目投資***的江蘇賽麟，因員工實(shí)名舉報(bào)董事長虛***技術(shù)出資，涉嫌巨額國資***而聲名狼藉。通過啟信寶數(shù)據(jù)可以看到，江蘇賽麟的最大股東為南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，而南通嘉禾為江蘇皋開投資發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司，后者則由江蘇省如皋市***100%持股。

如同過去若干年中，地方***熱衷大興土木搞形象工程、政績工程，如今的新能源項(xiàng)目也成為地方***眼中的一塊肥肉。但隨著爆雷***的發(fā)生，地方***的投資行為也受到了諸多質(zhì)疑。被跨國車企收割的究竟是創(chuàng)業(yè)的新勢力，還是急于求成的地方財(cái)政，這成了一個(gè)既敏感又不能被忽視掉的問題。

如今，隨著潮水退去、市場形勢的明朗化，地方***是否愿意繼續(xù)加注，成了新勢力發(fā)展的另外一個(gè)不確定性因素。而那些即使與地方***深度捆綁，但缺少技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的新勢力，如何在這樣的局面下做出行之有效的突破，也是決定未來生死的關(guān)鍵。

自強(qiáng)還是自救

無論是自強(qiáng)或者自救，擺在新勢力面前的，都是一條不能回頭的路。在特斯拉的***中，第二款國產(chǎn)車型已經(jīng)在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備之中，而包括比亞迪、廣汽、北汽在內(nèi)的國內(nèi)汽車集團(tuán)，也都不斷擴(kuò)張自己的新能源陣營。能否在未來的新能源版圖中占有一席之地，留給新勢力的時(shí)間已經(jīng)不多。

在后疫情時(shí)期的首個(gè)國內(nèi)大型車展——成都車展上，蔚來發(fā)布了自己的第三款車型EC6。這款被視為對標(biāo)特斯拉第二款國產(chǎn)車型Model?Y的純電轎跑型SUV，補(bǔ)貼前的官方定價(jià)達(dá)到了36.8萬-52.6萬元，完全豪華品牌的定價(jià)，預(yù)示著蔚來對于自己第三款車型的巨大自信。

蔚來EC6的最高峰值功率544馬力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒，最大綜合工況續(xù)航里程可達(dá)615公里。在核心性能上，蔚來EC6和特斯拉Model?Y屬于伯仲之間，沒有巨大的差異。

蔚來真正的優(yōu)勢來自于電池部分的設(shè)計(jì)。蔚來***用了非常少見的換電設(shè)計(jì)，這意味著EC6將是一款可以電池升級的車型。而電池技術(shù)的快速升級迭代，能量密度得到不斷提升，同樣體積重量的電池組可以擁有更高的容量。2019年，蔚來的電池組容量從70kWh提升至84kWh，2020年則將提升到100kWh。

從這里可以看到新勢力與特斯拉的一種競爭思路，也是新勢力在技術(shù)創(chuàng)新和消費(fèi)體驗(yàn)上的一種開拓。小鵬汽車與蔚來一直被視為新勢力中相愛相殺的伙伴型對手，但是和蔚來在電池創(chuàng)新上做文章不同，小鵬汽車始終錨定的是自研智能化路線。

在僅有5年的成長歷史中，小鵬汽車最被外界所認(rèn)知的，是每年數(shù)十億元巨額投入下的全體系智能化研發(fā)。

“智能化的價(jià)值已經(jīng)被用戶認(rèn)可，現(xiàn)在智能化已經(jīng)進(jìn)入到消費(fèi)者購車決策的前三，我非常有信心最晚到2021年，智能化將成為很多人購車的第一決策因素?！?/p>

此前在接受《汽車人》***訪時(shí)，何小鵬曾給出自己對于汽車智能化的市場預(yù)期判斷?；谶@一判斷，從軟件到硬件的自研不僅確立了小鵬汽車的差異化，也通過軟件+硬件取代純硬件的方式，獲得了成本上的優(yōu)勢。

除了電池，智能化是中國新勢力技術(shù)突圍的另外一條路徑。而除此之外，新勢力三兄弟中發(fā)力最晚的李想，所***用的插電式混動(dòng)技術(shù)則有可能成為第三條路徑。

徹底解決消費(fèi)者的里程焦慮，是插電式混動(dòng)技術(shù)能打動(dòng)人的核心。在充電設(shè)備距離完善還遙遙無期的當(dāng)下，對于有遠(yuǎn)途出行需求的消費(fèi)者來說，選擇插電混動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比選擇純電動(dòng)車更具安全感，哪怕那是一輛續(xù)航里程超過600km的特斯拉。

事實(shí)上，看到插電式混動(dòng)競爭優(yōu)勢的不僅是理想汽車一家。東風(fēng)最新推出的高端電動(dòng)車品牌——嵐圖，據(jù)悉其首款推出的車型，也將***用插電式混動(dòng)技術(shù)，并且打出的口號就是“零焦慮”。

不難看出，幾家頭部新勢力的發(fā)展路徑不同，但技術(shù)突圍的思路一致。道路千萬條，但是想打破跨國車企魔咒，真正行得通的也只有這一條路可走。特別是對于沒有像比亞迪擁有“刀片電池”這樣核心電池技術(shù)的新勢力來說，技術(shù)與應(yīng)用上的雙創(chuàng)新，兩條腿都需要努力強(qiáng)壯。

野蠻生長過后

從30年前的長城、吉利、比亞迪，到今天的蔚來、理想、小鵬，中國汽車在每一個(gè)突變時(shí)代都能大浪淘沙出真正的強(qiáng)者，也都在一次次的野蠻生長中，最終存活下來幾個(gè)真正“能打的”。

面對新能源帶來的新大航海時(shí)代，造車新勢力雖然面臨著極為刺骨的市場競爭和資本壓力，但我們可以看到，頭部的幾家企業(yè)已經(jīng)度過了最危險(xiǎn)的階段，逐漸在企穩(wěn)和加速。

隨著扎根合肥獲得百億授信，蔚來的資金壓力已經(jīng)得到緩沖。在資本市場上，蔚來的發(fā)展?jié)摿σ惨呀?jīng)重新得到了資本市場的認(rèn)可。目前，蔚來的股價(jià)從最低的1美元重新回到12美元之上。

李想在走過車和家的彎路之后，以插電式混動(dòng)作為突破口的理想汽車，其首款量產(chǎn)車型理想ONE已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月拿到國內(nèi)插電式混動(dòng)車型的銷量冠軍。7月11日，理想汽車正式向美國***提交IPO招股書。

7月20日，小鵬汽車宣布C+輪融資近5億美元。在去年11月，小鵬剛剛公布了C輪融資4億美元的消息。不到一年時(shí)間，小鵬拿到了近10億美元的融資。就在一個(gè)月前，小鵬肇慶的自建工廠正式投產(chǎn)，第二款車型P7也開始量產(chǎn)交付。種種跡象都表明，小鵬的企業(yè)發(fā)展健康程度相當(dāng)優(yōu)越。

此外，威馬正在與財(cái)務(wù)公司合作，***最快在今年登陸科創(chuàng)板，估值超過300億元人民幣。而哪吒汽車也在近期宣布正式開啟C輪融資，并希望在2021年實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板上市。

市場層面上，截至目前，在中國造車新勢力的頭部陣營中，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付已經(jīng)突破5萬輛，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量超3萬輛，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量超2萬輛，理想汽車也已經(jīng)破萬輛。這意味著，已經(jīng)有超過10萬輛新勢力車型在中國土地上奔馳。而這一切，從無到有也僅僅過去了5年時(shí)間。

看過了危機(jī)的一面，也看到了光明的一面。無論是面對跨國車企的強(qiáng)硬入侵，還是本土車企的強(qiáng)勢發(fā)力，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次集體創(chuàng)業(yè)，新勢力這個(gè)排頭兵都注定面臨著更嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

如果說，“狼來了”是已經(jīng)發(fā)生的既定事實(shí)，那么，對于中國所有的新勢力來說，生與死都是可能發(fā)生的事情。而一個(gè)真正的企業(yè)家所能做的，只有直面殘酷的現(xiàn)實(shí)，在同樣的游戲規(guī)則下，成為這場游戲最后的贏家。（文/《汽車人》盧山，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系“汽車人傳媒”獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為“汽車人傳媒”所有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

賽麟是哪個(gè)國家的品牌

近兩年來，造車新勢力早不如以前那么紅火了。在電動(dòng)車問題頻發(fā)以及補(bǔ)貼的大幅滑坡之后，造車新勢力的日子更比想象中艱難得多，能夠存活下來的五根手指都能擺出來。而更多的造成新勢力，是徘徊在生死邊緣，甚至是已經(jīng)走向了"名存實(shí)亡"的道路，拜騰似乎就處于這樣的困境之中。

據(jù)企查查信息顯示，近日，拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被南京市棲霞區(qū)人民***列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的332540元。截止目前，可查詢到的該公司被執(zhí)行總金額共計(jì)221.63萬元。

拜騰陷入資金困境

最開始對于拜騰這個(gè)造車新勢力，其實(shí)不少人還是很期待的，畢竟它的起點(diǎn)并不低，也是被外界看好的一家新勢力造車企業(yè)。

眾所周知，拜騰的創(chuàng)始人來頭不小。比如畢富康曾負(fù)責(zé)寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車項(xiàng)目，戴雷曾擔(dān)任英菲尼迪中國負(fù)責(zé)人，拜騰副總裁兼首席車輛工程師D***id?Twohig曾參與研發(fā)雷諾Alpine?A110項(xiàng)目，還負(fù)責(zé)過雷諾ZOE零排放項(xiàng)目以及日產(chǎn)逍客車型部分開發(fā)。而后，拜騰更是花了8億在一汽華利那里拿下了"準(zhǔn)生證"，同時(shí)其南京工廠也在有條不紊地進(jìn)行建設(shè)，并于去年9月基本完工，官方稱工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作完成，進(jìn)入調(diào)試階段。拜騰預(yù)計(jì)首款車型M-Byte將于2020年年中實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

不過這看似美好的一切并沒有繼續(xù)發(fā)展下去，由于拜騰資金耗盡又融不到資，所以也于今年走向了停工停產(chǎn)欠薪的地步。與此同時(shí)，戴雷宣布自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營的消息也讓拜騰的困難擺在了明面上。而這距離拜騰汽車成立已經(jīng)三年，經(jīng)過4輪融資的它，在總金額上約達(dá)到了84億元，然而停工停擺的狀態(tài)也證明此前的84億打了水漂，拜騰汽車也被央視評論稱"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"。

2020成新造車勢力分水嶺？

不得不說，今年汽車行業(yè)的發(fā)展非常艱難，疫情的影響使得眾多車企都被迫按下了"暫停鍵"。而這其中，最困難的可能還是要數(shù)造車新勢力了。

本來大家也都知道，進(jìn)入2019年，本是炙手可熱的造車新勢力突然間"冷"了下來。這其中有著車市本就萎靡不振的原因，再加上隨著補(bǔ)貼政策退坡資本市場遇冷，造車新勢力們正面臨著生死存亡的考驗(yàn)。

比如說曾經(jīng)靠著一場盛大的發(fā)布會而吸引汽車界目光的賽麟汽車，如今已經(jīng)沒了它的身影。今年陸續(xù)有員工爆料賽麟汽車已經(jīng)發(fā)不出工資，內(nèi)部管理層甚至集體離職，員工瞬間***無門。除了賽麟經(jīng)營困難之外，今年3月份，陸續(xù)有網(wǎng)友爆料稱前途汽車及其主體長城華冠汽車科技股份有限公司拖欠員工薪資。截至目前，前途汽車及母公司長城華冠已多次發(fā)出離職結(jié)清協(xié)議書，但是員工的薪資問題一直無法解決，畢竟以前途汽車/長城華冠目前的資金狀況來看，它們根本無力結(jié)清。而因資金問題，前途的造車業(yè)務(wù)也處在停擺邊緣。此外，如云度汽車、博郡汽車，奇點(diǎn)汽車等，現(xiàn)在也基本沒它們的蹤影。

相反的是，還是有不少造車新勢力過得不錯(cuò)，比如蔚來、理想、小鵬股票大漲。而在市值上也是頗受資本的青睞，據(jù)悉目前蔚來汽車市值達(dá)600多億美元，而這個(gè)市值也超過了戴姆勒、寶馬等全球知名車企。值得一提的是，它們在市場上的表現(xiàn)也是穩(wěn)中有進(jìn)，最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，蔚來累計(jì)交付新車31430輛，同比上漲111.4%。一邊是沉淪，一邊是前進(jìn)，造車新勢力的分界似乎已經(jīng)越來越清晰。

寫在最后

不可否認(rèn)，造車新勢力正處于一場新的加速淘汰賽中，而在持續(xù)燒錢的情形下，造車新勢力的分界也會越拉越大，最后到達(dá)無法跨越的鴻溝，也就逐漸會被淘汰了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

眾泰新能源破產(chǎn)清算 給新勢力車企提個(gè)醒

太平洋汽車賽麟（Saleen）是美國的汽車品牌。賽麟S1搭載一臺2.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將達(dá)到457馬力，峰值扭矩577牛米，最高時(shí)速為290km/h，百公里加速時(shí)間為3.5秒。

網(wǎng)易汽車綜合4月16日報(bào)道賽麟（Saleen），一個(gè)自1983年創(chuàng)始至今，特立獨(dú)行的純正血統(tǒng)美國汽車品牌，以專業(yè)生產(chǎn)***及高性能民用及比賽用跑車蜚聲國際，以無可比擬的外觀設(shè)計(jì)與巔峰性能成為世界超跑的引領(lǐng)者，曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍，被譽(yù)為“世界超跑之王”。對于中國車迷，賽麟（Saleen）的名字或許有些陌生，但不可否認(rèn)的是，這是一個(gè)在世界頂級的超級跑車界，與阿斯頓馬丁、布加迪、蘭博基尼、法拉利等跑車品牌同樣熠熠生輝，讓無數(shù)熱愛自由與***的車迷為之瘋狂的光榮之名。

作為美系超跑中的巔峰代表，與無數(shù)引領(lǐng)我們這個(gè)時(shí)代的美國***一樣，賽麟（Saleen）也是誕生于一間***。

1983年，已經(jīng)退役的美國著名的大西洋方程式（FormulaAtlantic）賽車手史蒂夫薩林（SteveSaleen）在美國東部位于特拉華州的一間***里，藉自身的南加州大學(xué)學(xué)歷背景和家族制造業(yè)為基礎(chǔ)，創(chuàng)立了賽麟（Saleen）品牌。作為創(chuàng)始人，史蒂夫薩林（SteveSaleen）早期曾作為賽車手從事汽車越野比賽，很快轉(zhuǎn)入SCCA系列的汽車比賽（亞特蘭大汽車比賽，橫穿美國的汽車錦標(biāo)賽）和印第（INDY）汽車賽。

創(chuàng)立之初的賽麟（Saleen），和奔馳AMG公司一樣，主要為其他車廠生產(chǎn)提供高性能的零部件以及為這些車廠的某些車型的高性能型號代工生產(chǎn)。其中最為知名的作品，則是在大受歡迎的美式肌肉車福特野馬（FORDMustang）基礎(chǔ)上，改造出來的一系列型號，涵蓋了基于1990年版MustangGT的SaleenSR型、帶機(jī)械增壓的SSC、基于MustangSVT的S351R（5.8LV

8）、S281。其中，S281從1996年至今仍在生產(chǎn)，并不斷推出全新升級版本，最頂級的莫過于使用機(jī)械增壓系統(tǒng)的S281Extreme極限版，4.7LV8引擎被改至550匹馬力。不過，這臺引擎的內(nèi)部機(jī)件已經(jīng)和原來的Mustang引擎沒有太多關(guān)系，賽麟（Saleen）已經(jīng)為其作出重新設(shè)定和制作。直到2000年，賽麟（Saleen）終于積蓄了足夠?qū)嵙?，推出完全自主設(shè)計(jì)制作的頂級超跑***，賽麟SaleenS7。

2000年，賽麟SaleenS7亮相于芝加哥車展，無數(shù)人傾倒于它驚世駭俗的外觀設(shè)計(jì)和超凡的性能數(shù)據(jù)。這是史蒂夫薩林（SteveSaleen）傾注多年賽車經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)的一臺真正的超級跑車，正因?yàn)槠錁O富冒險(xiǎn)精神的賽車手背景，賽麟SaleenS7最初的使用場合全數(shù)都在賽車場，并一舉觸抵當(dāng)年的速度極限，以3.8秒的百公里加速度和高達(dá)325公里的極速，迅即成為當(dāng)時(shí)全球眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的超跑，并成為唯一能夠在美國公路上合法行駛的動(dòng)力超過500馬力的超級跑車，也被譽(yù)為世界上最貴的跑車之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車問答叫獸）

拜騰、賽麟、博郡均被央視點(diǎn)名 江蘇省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

12月4日,ST眾泰發(fā)布公告稱，眾泰汽車全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請破產(chǎn)清算。

眾泰新能源為公司的全資二級子公司，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序后，如果眾泰新能源后續(xù)因法定情形轉(zhuǎn)為重整程序，如果眾泰新能源重整成功，那么對眾泰來講會起到很好的促進(jìn)作用，不過結(jié)局難料。

若眾泰新能源未轉(zhuǎn)為重整程序，最終被***宣告破產(chǎn)或雖轉(zhuǎn)為重整程序，但除公司以外的其他方作為重整投資人，則公司將喪失對眾泰新能源的控制權(quán)。

細(xì)數(shù)新勢車企將“消失的名單”

車市低迷和疫情的雙重沖擊下，中國新勢力造車企業(yè)面臨前所未有的市場壓力。曾在新勢力車企中聲勢風(fēng)生水起的那些“闖入者”，有些車企并未將產(chǎn)品真正落地，即便是落地了，要么產(chǎn)品競爭力不足，要么靠融資來圈錢，這些車企必將寫入新勢造車“消失的名單”之中。

2020年是造車新勢力的生死之年，繼前途汽車資金鏈斷裂；拜騰PPT造車燒光84億元；賽麟汽車“***”被捅破；博郡“賣殼”夢碎造車；長江燒光51億元之后，眾泰新能源也倒在了這個(gè)不太冷的冬季。

這些造車新勢力或僅能成為2020年新勢車企記錄在歷史中的一道殘影。

新勢車企該該如何贏得認(rèn)可？當(dāng)前，在面對車市低迷、新能源車補(bǔ)貼退坡、企業(yè)融資難的大背景下，新勢力造車依舊要面對產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、重資產(chǎn)、投資回報(bào)周期長的市場考驗(yàn)。

面對市場競爭，首先要考慮是否能夠活下來，這個(gè)基礎(chǔ)就是產(chǎn)品落地后能否獲得市場，想要獲得這樣的市場占有率，必然要考慮自身的產(chǎn)品問題。

理想汽車在被曝出“斷軸門”之后，一直不承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，最后無奈召回；威馬汽車出現(xiàn)“失速門”?遭車主集體投訴后再曝出起火之后，也遲遲沒有下文；蔚來汽車面對14萬元的過度維修費(fèi)之后，處理措施依舊有待商榷。

目前，新勢造車企業(yè)在市場上的態(tài)度，在我個(gè)人看來依舊未能像傳統(tǒng)車企那樣有責(zé)任、有態(tài)度，而面對消費(fèi)者的質(zhì)疑，更多的是***用搪塞的態(tài)度來應(yīng)對。消費(fèi)者不是小白鼠，經(jīng)不起新勢造車企業(yè)這么折騰。

總結(jié)：2020年，除了眾泰汽車外，包括一汽夏利、長豐獵豹、重慶力帆、華晨中華等車企也相繼出現(xiàn)經(jīng)營困難等窘態(tài)，2020年，新勢車企的淘汰賽還將繼續(xù)，不知下一個(gè)“花落”誰家。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

江蘇賽麟公司停擺不前的原因是否因?yàn)槠湄?fù)責(zé)人的失職呢？

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財(cái)經(jīng)6月28日報(bào)道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。

報(bào)道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時(shí)代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。

拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢福康（畢?？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學(xué)修習(xí)中文，其太太為他在南京大學(xué)的同學(xué)。

就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)***新媒體平臺“棲霞視點(diǎn)”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個(gè)項(xiàng)目快進(jìn)鍵！

其中，拜騰汽車母公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項(xiàng)目；

3月9日，棲霞視點(diǎn)再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動(dòng)汽車項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。

消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

也就是說，就在3個(gè)月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方***“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)的代表性項(xiàng)目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個(gè)過程僅花了不足100天。

是什么導(dǎo)致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠(yuǎn)都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個(gè)江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負(fù)責(zé)任。

拜騰在整個(gè)江蘇省并非孤例***。同一時(shí)期，媒體報(bào)道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。

6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?

此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務(wù)喬宇東實(shí)名舉報(bào)，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實(shí)際控制權(quán)。***發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。

天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報(bào)道稱，博郡汽車前后融資十?dāng)?shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達(dá)7個(gè)月以上，上海辦公室已無人上班，隨時(shí)面臨破產(chǎn)清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動(dòng)（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（***用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或?yàn)檎麄€(gè)江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”的標(biāo)簽進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？

棲霞視點(diǎn)今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動(dòng)汽車項(xiàng)目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項(xiàng)目投資110億元，項(xiàng)目占地1200畝，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計(jì)二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。

浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達(dá)269.7億元?浦口15個(gè)重大項(xiàng)目集中開工！”，文章稱：芯郡標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房項(xiàng)目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動(dòng)約2500人就業(yè)。

“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動(dòng)約2500人就業(yè)”，當(dāng)初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當(dāng)初的“出口美國、增加稅收、促進(jìn)就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項(xiàng)，不啻于一場災(zāi)難。

到底誰該為此負(fù)責(zé)呢？是企業(yè)家，還是負(fù)責(zé)招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機(jī)令人印象深刻，美國經(jīng)濟(jì)因此嚴(yán)重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認(rèn)為房屋所有權(quán)是實(shí)現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆***一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動(dòng)下，當(dāng)時(shí)的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導(dǎo)致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。

買家數(shù)量的增加推高了房屋價(jià)格，導(dǎo)致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機(jī)”爆發(fā)，直接導(dǎo)致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導(dǎo)致全球大衰退的金融危機(jī)。

如今，距離美國次貸危機(jī)差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個(gè)領(lǐng)域，但是誰才是那個(gè)能夠真正創(chuàng)立一個(gè)有競爭力的新能源汽車品牌的實(shí)干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機(jī)由此爆發(fā)。

***的是，這場新能源危機(jī)的規(guī)模，遠(yuǎn)沒有美國次貸危機(jī)那么大。但如何收拾這個(gè)殘局，考驗(yàn)著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個(gè)深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時(shí)機(jī)，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)止損，恐怕是這場危機(jī)能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四個(gè)“苦逼”向死而生 造車新勢力的窗口已關(guān)閉

從目前的消息來看，賽麟公司的停擺不前與其負(fù)責(zé)人有其重大的關(guān)系。因?yàn)楣精@得的66億元不知去向，他對外宣稱的建工廠40億以及營銷及工人費(fèi)用十幾億，也并沒有得到確切的回答。?

在今年的四月底江蘇賽麟汽車的經(jīng)理，實(shí)名舉報(bào)公司董事長涉嫌虛***技術(shù)出資，并且對挪用巨額的國資提出質(zhì)疑。他稱，由王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司用虛***的技術(shù)出資66億元，騙得了賽麟公司的股份，并且獲得了公司的控制權(quán)。但是實(shí)際上他并沒有出資一分錢。賽麟汽車已經(jīng)花掉了，目前將近60億元，去建汽車工廠就花掉30億元，人員開支以及其他的營銷費(fèi)用花掉了一共是14億元。并且我們可以從他公開的數(shù)據(jù)中得知，如皋市一年的公共預(yù)算大約為70億元，這一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)?shù)?**就已經(jīng)拿出了66億元。60多億的錢全部打水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，并且兩家公司都已經(jīng)被查封，員工也紛紛離職。

我們不知道他花錢是為了造車，還是已經(jīng)觸犯法律傾吞了國有資產(chǎn)。他曾說去年雙十一他們做的天貓店，一共經(jīng)營30天賣了31輛車?？墒莾H僅31輛車在這短短的四年內(nèi)就花了60多億元，可以肯定的是他們公司的花錢如流水，資金并沒有利用到合理的地方。

當(dāng)時(shí)的王曉麟在賽麟汽車成立后開始了很大的宣傳活動(dòng)。并且在北京鳥巢舉辦了品牌職業(yè)發(fā)布會，請來了許多流量明星，使得公司聲名大噪，并且號稱自己的是?世界超級跑車?。但是打著全球超級跑車的旗號在發(fā)布會上，賽麟汽車卻推出了一款電動(dòng)車，無論從他續(xù)航、動(dòng)力各方面來看，都不像是跑車。?

毫無疑問，其負(fù)責(zé)人為賽麟公司做跑車作足了宣傳。但是，關(guān)于資金方面，他有***的嫌疑。

眼看著夏天的熱浪滾滾而來，然而比盛夏更燥熱的是造車新勢力的“渣男”行為。去年，美團(tuán)創(chuàng)始人在社交網(wǎng)絡(luò)上評論“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。不管外界怎么爭論，從今年的情況看，一個(gè)基本的定調(diào)是，造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。多方面看來，大部分的后浪都會死在沙灘上。

拜騰汽車?千名員工***討薪

最近從拜內(nèi)部員工取得的消息顯示，拜騰已拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續(xù)安排尚無下文。

涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。郵件中稱，管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)***，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。

實(shí)際上，內(nèi)部人士透露，公司現(xiàn)在只剩下軀殼，員工作鳥獸散。上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，數(shù)千名員工長達(dá)四個(gè)月的停薪遠(yuǎn)程辦公的盡頭也遙遙無期。曾經(jīng)在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車，如今深陷泥潭不能自拔。

“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風(fēng)格，致使拜騰不斷錯(cuò)失風(fēng)口，慢到資本市場冷卻，慢到拜騰M-Byte量產(chǎn)被一拖再拖。

賽麟汽車?全面癱瘓

相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個(gè)。眼下，賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)。由于受到此前公司法務(wù)喬宇東的實(shí)名舉報(bào)影響，賽麟汽車的經(jīng)營每況愈下，隨時(shí)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

在公司賬戶被供應(yīng)商凍結(jié)、原本在5月份到賬的30億投資被擱置后，賽麟汽車賬上的資金實(shí)際上已經(jīng)無以為繼了。盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權(quán)益，但是沒有給出具體的解決方案。原本在6月10日應(yīng)該到賬的工資，至今還沒發(fā)出。員工1月和2月的社保也處于斷繳狀態(tài)。這些需要工資養(yǎng)家糊口的員工，正在醞釀著多場***活動(dòng)。

然而公司管理層卻一夜集體辭職，甩鍋跑路。員工們的訴求甚至都沒有人理會。甚至，賽麟員工都可以接受像南京博郡汽車的處理方案。

賽麟的員工對公司的做事風(fēng)格還比較認(rèn)可。去年舉全公司之力已經(jīng)交付了一臺賽麟邁邁，雖然市場銷量非常慘淡，但全部是工程研發(fā)部門日夜奮戰(zhàn)出來的結(jié)果。而且，賽麟的另外兩輛量產(chǎn)車也在研發(fā)當(dāng)中，其中一輛SUV已經(jīng)上路做測試了。員工不認(rèn)可的是，賽麟汽車在外界經(jīng)營和企業(yè)文化等方面存在嚴(yán)重問題。內(nèi)部員工稱王曉麟就是賈躍亭第二。

奇點(diǎn)汽車?在量產(chǎn)門檻前掙扎

奇點(diǎn)汽車是目前幾家經(jīng)營困難的造車新勢力中唯一拿到新增股權(quán)融資的。根據(jù)近期媒體報(bào)道，智車優(yōu)行在5月9日獲得全新股權(quán)融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資產(chǎn)。此外，報(bào)道中還提到奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅透露的消息稱，該輪融資額度為10億元。

2015年入局至今，奇點(diǎn)汽車一共進(jìn)行過10次股權(quán)融資，雖然關(guān)于具體的融資金額和企業(yè)估值并未披露，但根據(jù)2019年其第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓所持全部股份時(shí)所發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，奇點(diǎn)汽車融資已超過170億元，估值為46.88億元。

然而看起來不缺資金的奇點(diǎn)汽車卻始終沒有量產(chǎn)車下線，從2015年發(fā)布兩款概念車型到2017年發(fā)布首款量產(chǎn)車型iS6，奇點(diǎn)汽車早期發(fā)展步伐并不算慢，但從2017年推遲奇點(diǎn)iS6的小批量交付開始，“延期上市”“跳票”等就成了奇點(diǎn)汽車撕不掉的“標(biāo)簽”，似乎上市延期對于奇點(diǎn)汽車而言才是常態(tài)，甚至業(yè)內(nèi)將之戲稱為“跳票王”。

截至目前，奇點(diǎn)汽車仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。去年年中，智車優(yōu)行科技有限公司CEO，聯(lián)合創(chuàng)始沈海寅在接受媒體記者***訪時(shí)曾表示：“北汽昌河的生產(chǎn)線正在改造中，***到2020年中，完成市場銷售3萬輛。”如今看來，這又是一張“空頭支票”。如果量產(chǎn)車再次不露面，恐怕奇點(diǎn)iS6還未下線就得面臨換代的困擾了。

博駿汽車?真沒錢

上文提到了博駿汽車近期發(fā)給公司員工的郵件。6月13日，博郡汽車總裁黃希鳴在一封署名的***中坦誠：“博郡汽車遭遇了嚴(yán)重經(jīng)營困難……博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流?！?/p>

對于這篇***內(nèi)容，外界普遍將之解讀為所謂重新定位商業(yè)模式，直白來說就是博郡將放棄繼續(xù)造車。

***發(fā)布的兩天后，6月15日，網(wǎng)傳一份博郡汽車人力***通告顯示，自當(dāng)天起，博郡汽車全員進(jìn)入待崗狀態(tài)。待崗期間，博郡汽車將發(fā)放生活費(fèi)2480元，待崗天數(shù)自動(dòng)沖抵年度未休年***。期間，如果有員工想要離職可以掃描二維碼填表，公司每周定期辦理。

博郡汽車在6月15日已經(jīng)通過線上平臺售賣相關(guān)資產(chǎn)。售賣內(nèi)容具體包括：三個(gè)汽車平臺的CAD數(shù)據(jù)（覆蓋轎車、跨界車和SUV車型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始車輛測試數(shù)據(jù)；材料、ADAS和性能的工程規(guī)范；工程工具；電池管理系統(tǒng)專利。

據(jù)報(bào)道援引博郡汽車社交賬號發(fā)布的消息稱，公司正在關(guān)閉，上述數(shù)據(jù)和工程技術(shù)能夠使車輛在幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)上路。此番，隨著博郡汽車宣布全員進(jìn)入待崗狀態(tài)，意味著這家造車新勢力給自己的造車之旅畫上了一個(gè)終止符。

百姓評車

“適者生存”這個(gè)成語用來形容當(dāng)下的造車新勢力們我覺得再適合不過了，由于疫情導(dǎo)致的市場大環(huán)境整體下滑，加速了對年輕車企的優(yōu)勝劣汰。拜騰、賽麟、奇點(diǎn)、博駿，這四家造車新勢力，還屬于曾經(jīng)鬧出些動(dòng)靜，至少還造出了“展車”，聲稱即將上市交付的車企，但均已奄奄一息。更多的新勢力還未突破PPT造車的階段，就已經(jīng)銷聲匿跡了。

老套的管理模式、商業(yè)模式以及推廣、發(fā)展節(jié)奏，已經(jīng)不再適應(yīng)這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代?；蛟S您會覺得有些車企可能是生不逢時(shí)，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現(xiàn)在能夠繼續(xù)經(jīng)營的車企，難道他們對如今低迷的市場大環(huán)境自帶“免疫體質(zhì)”嗎？這應(yīng)該是那些徘徊在生存危機(jī)邊緣的企業(yè)，好好思考的一個(gè)問題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。