1. 特斯拉最新4680電池技術(shù)到底是什么？為何說(shuō)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)平價(jià)化？
2. 特斯拉最新4680電池發(fā)布 Model Y續(xù)航或超660公里
3. 特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂45GWh電池，這種電池將用于哪種車(chē)型？

特斯拉電池的使用壽命相比于其他的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更長(zhǎng)，從官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉電池的續(xù)航里程能達(dá)到45萬(wàn)-60萬(wàn)公里。目而使用年限根據(jù)其使用的電池型號(hào)來(lái)看的話(huà)，也能達(dá)到5年左右的時(shí)間，也就是說(shuō)5年就需要更換一次電池。

特斯拉使用的電池是18650電池，這種電池的使用壽命是根據(jù)充放電次數(shù)來(lái)決定的，也就相當(dāng)于1000次，如果我們按照2天充一次電的情況來(lái)算的話(huà)，也就是說(shuō)這個(gè)電池能夠使用2000天左右了，換算過(guò)來(lái)就是5年的時(shí)間。

當(dāng)然，以上說(shuō)法僅供大家參考，具體的要根據(jù)實(shí)際情況決定，要看車(chē)輛實(shí)際的使用情況。

我們都知道，特斯拉更換電池的價(jià)格是非常貴的，每更換50kwh的電池就要8萬(wàn)元左右了。

以Model S為例，該車(chē)搭載的是90kwh的動(dòng)力電池，更換一小包的電池模塊就要2000元，那么這樣算下來(lái)，更換全車(chē)的電池，就需要花費(fèi)大約17萬(wàn)元了。很多車(chē)主直呼消費(fèi)不起啊。

其實(shí)這也不用擔(dān)心，雖然說(shuō)特斯拉的電池一般使用壽命在5年，但是特斯拉電池也沒(méi)有我們想象中的那么脆弱，而且按照國(guó)內(nèi)的保修政策來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的電池保修期限是在8年或15萬(wàn)公里，在質(zhì)保期內(nèi)電池最低保有70%的電量。所以說(shuō)，只要是在廠商規(guī)定的質(zhì)保期內(nèi)，就不需要擔(dān)心電池的使用壽命。

特斯拉電池質(zhì)保政策

1、特斯拉針對(duì)Model S和Model X車(chē)型而提供了8年或24萬(wàn)公里的保修政策，以先到的為準(zhǔn)。同時(shí)在質(zhì)保期內(nèi)，至少得保留70%的電池容量。

2、標(biāo)準(zhǔn)里程版和標(biāo)準(zhǔn)里程+版的Model 3和Model Y，電池質(zhì)保期限是8年或16萬(wàn)公里，質(zhì)保期內(nèi)至少得保留70%電池容量，年限和公里數(shù)以先到的為準(zhǔn)。

3、長(zhǎng)里程版或高性能版的Model 3和Model Y 的電池保修期限是8年或19.2萬(wàn)公里，兩者以先到的為準(zhǔn)，同時(shí)在質(zhì)保期內(nèi)要保持70%的電池容量。

特斯拉最新4680電池技術(shù)到底是什么？為何說(shuō)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)平價(jià)化？

8月11日，工信部公示了第45批 免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源 汽車(chē) 車(chē)型目錄， 有5款特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y車(chē)型上榜，其中一款車(chē)型的最大續(xù)航里程提升至640公里（NEDC工況）。

這五款車(chē)型分別為：

一、型號(hào)為T(mén)SL6480BEVBA5的Model Y，搭載前137kW/后194kW雙電機(jī)，NEDC續(xù)航里程640公里，整備質(zhì)量19***千克，使用三元鋰電池，動(dòng)力電池容量78.4kWh；

二、型號(hào)為T(mén)SL6480BEVBA4的Model Y，搭載前137kW/后220kW雙電機(jī)，NEDC續(xù)航里程566公里，整備質(zhì)量2010千克，使用三元鋰電池，動(dòng)力電池容量78.4kWh；

三、型號(hào)為T(mén)SL6480BEVAR1的Model Y，搭載后202kW單電機(jī)，NEDC續(xù)航里程545公里，整備質(zhì)量1929千克，使用磷酸鐵鋰電池，動(dòng)力電池容量60kWh；

四、型號(hào)為T(mén)SL6480BEVBA3的Model Y，搭載前137kW/后180kW雙電機(jī)，NEDC續(xù)航里程590公里，整備質(zhì)量19***千克，使用三元鋰電池，動(dòng)力電池容量78.4kWh；

五、型號(hào)為T(mén)SL6480BEVAR0的Model Y，搭載后220kW單電機(jī)，NEDC續(xù)航里程525公里，整備質(zhì)量1929千克，使用磷酸鐵鋰電池，動(dòng)力電池容量60kWh。

其中，第4、5款車(chē)型為目前在售的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版；第2款為尚未交付的Performance高性能版；第1款和第3款車(chē)型疑似為新的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，其中第1款車(chē)型NEDC工況續(xù)航里程升至640公里，相比目前在售的594公里續(xù)航，有46公里的續(xù)航提升。

Model Y全系續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型是長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)單電機(jī)版，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將達(dá)到680公里（NEDC工況），但該車(chē)型至今未出現(xiàn)在申報(bào)目錄中。

特斯拉最新4680電池發(fā)布 Model Y續(xù)航或超660公里

美系電動(dòng)品牌特斯拉最新的“4680”圓柱形電池單元在之前舉辦的活動(dòng)揭露后，可說(shuō)是電動(dòng)車(chē)界最熱門(mén)的話(huà)題之一，這樣的新設(shè)計(jì)可在不動(dòng)到化學(xué)原料之下將續(xù)航增加至少30%，而且將電池每個(gè)單位的尺寸縮小，同時(shí)提高了電、熱運(yùn)用的性能，還有望整合到汽車(chē)結(jié)構(gòu)里面，讓未來(lái)電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)更有彈性。?

特斯拉最近更公開(kāi)了相關(guān)資訊，解釋了在不需將電池先使用模塊再轉(zhuǎn)為電池組之下，要如何在電池組內(nèi)部配置這些電池單位；特斯拉方面也指出，電池單位僅約有960個(gè)，而非像以前一樣必須裝上數(shù)千個(gè)單位，主要因?yàn)樽钚碌?680比起上一代的電池單位可儲(chǔ)存大約5倍的能量，且能量密度可達(dá)到或甚至超過(guò)300?Wh/kg。

另外，特斯拉征求電池方面人才的Join?the?Cell?Team網(wǎng)站上，也放出了在美國(guó)加州測(cè)試以及生產(chǎn)線的與***，期望能吸引更多專(zhuān)業(yè)人才加入以拓展電池技術(shù)的發(fā)展；目前則已經(jīng)有一些工程師正在改進(jìn)電池的生產(chǎn)過(guò)程。

最后，特斯拉則強(qiáng)調(diào)新電池技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，像是續(xù)航最高可增加到高達(dá)58%，且通過(guò)電池設(shè)計(jì)并整合到車(chē)輛，就能達(dá)成其中30%，因此能夠進(jìn)一步降低多達(dá)56%的制造成本，且對(duì)于電池工廠的投資成本也能降低69%，或許未來(lái)能夠開(kāi)到一臺(tái)平價(jià)電動(dòng)車(chē)不只是想像。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉向寧德時(shí)代預(yù)訂45GWh電池，這種電池將用于哪種車(chē)型？

上個(gè)月末，在國(guó)內(nèi)都忙著北京車(chē)展之際，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉舉辦一個(gè)“電池日”的余興活動(dòng)，用不到70張PPT向世人講述了一個(gè)全新4680電池的故事。

如果你也是看著特斯拉“長(zhǎng)大”的，那相信對(duì)于「4680」這樣的數(shù)字命名一定不陌生。事實(shí)上這已經(jīng)是特斯拉第三次宣布其電池信息了。從最開(kāi)始Model?S上的「1865」到現(xiàn)階段Model?3上的「2170」，以及即將搭載?Model?Y上的「4680」。其命名方式都***用「電芯直徑+高度」的兩組數(shù)字組合而來(lái)。

也就是1865代表，電芯直徑18毫米，高度65毫米；

2170代表，電芯直徑21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，電芯直徑46毫米，高度80毫米。

從數(shù)字上的變化也不難看出，特斯拉此次公布的4680電池在體積上有了更大容量上的升級(jí)，官方表示相較于2170電池，4680能量密度整體提升了5倍，功率輸出提升6倍，續(xù)航里程提升16%，且每千瓦時(shí)的成本下降14%。

然而你以為4680只是單純的體積增大一圈這么簡(jiǎn)單嗎，其實(shí)在內(nèi)部特斯拉也為其注入了新的“靈魂”，一種新的無(wú)極耳設(shè)計(jì)。

別小看這種有點(diǎn)像卷草席式的設(shè)計(jì)，特斯拉可是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試才將這些陽(yáng)極與陰極板進(jìn)行卷封包裝，并取消了傳統(tǒng)電池中的極耳部件，以集流體的形式存在。由于陰陽(yáng)極板緊密貼在一起，電流在電池中的移動(dòng)距離會(huì)大幅縮短，從而大大提高充放電效率實(shí)現(xiàn)性能的極大飛越。

所謂的極耳，你可以簡(jiǎn)單理解成電池正極處那個(gè)「凸點(diǎn)」，電流實(shí)際上都是通過(guò)這個(gè)「凸點(diǎn)」處向外供電，因此很容易產(chǎn)生極耳過(guò)熱，通電不暢等問(wèn)題。這些年電池升級(jí)有很大部分都是在極耳面積方面做改進(jìn)。而特斯拉開(kāi)發(fā)的4680無(wú)極耳電池，則完美跳過(guò)了這一環(huán)節(jié)，創(chuàng)造出一個(gè)全新集流體的概念。

馬斯克在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也很激動(dòng)地告訴大家：“有些人可能覺(jué)得這事沒(méi)什么大不了，但真正了解電池技術(shù)的人們都能意識(shí)到，這代表著一項(xiàng)巨大的突破?！?/p>

全新的電池意味著要建全新的生產(chǎn)線，馬斯克表示將在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)投產(chǎn)，包括使用新的結(jié)構(gòu)電池組，車(chē)身使用大型鑄件的最新底盤(pán)結(jié)構(gòu)以及創(chuàng)新噴漆工藝。?所有這些新技術(shù)，如果技術(shù)通過(guò)測(cè)試，接下來(lái)將會(huì)在美國(guó)弗里蒙特工廠和中國(guó)上海工廠進(jìn)行跟進(jìn)?；蛟S是考慮到美國(guó)和中國(guó)是特斯拉最大的市場(chǎng)，馬斯克并不想在這些市場(chǎng)上冒風(fēng)險(xiǎn)。

除了全新4680電池的發(fā)布，特斯拉還公布了全新的車(chē)身設(shè)計(jì)，讓電池直接參與到車(chē)身支撐框架之中。不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電池安安靜靜躺在底盤(pán)之上，在新型設(shè)計(jì)***斯拉賦予了電池更多使命，讓電池單體外殼直接作用于電池包底部，起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件的作用。

這樣做的好處可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，在降低整備質(zhì)量，提升續(xù)航里程的同時(shí)，也有利于提升車(chē)內(nèi)空間。不過(guò)相應(yīng)的對(duì)電池質(zhì)量也提出了更高要求，畢竟這讓電池承受不該有的壓力。

經(jīng)過(guò)以上臥龍鳳雛的加持，搭載全新4680電池，使用全新車(chē)身結(jié)構(gòu)的Model?Y將在此前公布的AWD長(zhǎng)續(xù)航版本的基礎(chǔ)上續(xù)航能力再增加30%，即可達(dá)到660公里。

根據(jù)特斯拉規(guī)劃，4680電池***在2022年實(shí)現(xiàn)100GWh（千兆瓦時(shí)）的產(chǎn)能，而到2030年則可達(dá)到3TWh（太瓦時(shí)）。在產(chǎn)能達(dá)標(biāo)之前，特斯拉依舊會(huì)和松下、LG以及寧德時(shí)代合作，購(gòu)買(mǎi)這些企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品，用于過(guò)渡車(chē)型之中。

而隨著電池成本的進(jìn)一步降低，馬斯克在發(fā)布會(huì)尾聲還宣布未來(lái)（三年內(nèi)）會(huì)有一輛售價(jià)約2.5萬(wàn)美元的全新車(chē)型誕生?；蛟S馬斯克愿望之一的“讓每個(gè)人都可負(fù)擔(dān)起電動(dòng)車(chē)”的愿景真的不遠(yuǎn)了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

根據(jù)特斯拉官方報(bào)道，特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代為明年的銷(xiāo)量***預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車(chē)型。想必大家都知道特斯拉這款新能源汽車(chē)，特斯拉的目標(biāo)就是在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保持一種領(lǐng)導(dǎo)地位，畢竟特斯拉的銷(xiāo)售量非常的大，而且特斯拉的制造技術(shù)水平也非常的先進(jìn)，并且特斯拉新能源車(chē)在我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)賣(mài)得非常好，因此特斯拉在選擇電池這方面也是下了很大的功夫，無(wú)論是特斯拉的高端車(chē)型到經(jīng)濟(jì)車(chē)型都是多樣化的，而且在上述使用的這款電池是非常好的一種電池，這種電池往往蓄電能力更強(qiáng)，而且吸納我們的電力容量也是非常大，所以說(shuō)就給我們的特斯拉新能源車(chē)能提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力。想必大家都知道在我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)特斯拉賣(mài)的是越來(lái)越好，無(wú)論是特斯拉爆發(fā)出很多的負(fù)面新聞也影響不了它的銷(xiāo)量，我總結(jié)分析了有兩個(gè)原因?yàn)槭裁凑f(shuō)特斯拉銷(xiāo)量一直居高不下，第1個(gè)原因就是特斯拉的外觀，特斯拉的外觀真的非常的時(shí)尚和炫酷，特斯拉這個(gè)汽車(chē)商企業(yè)可謂是做足了門(mén)面，把我們中國(guó)消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)觀念真的是做到了極致，所以說(shuō)很多中國(guó)消費(fèi)者喜歡特斯拉這樣的外觀而真香購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型。

第二個(gè)原因就是我們的特斯拉制造技術(shù)先進(jìn)，截至目前，世界上的任何一個(gè)新能源汽車(chē)商還沒(méi)有達(dá)到我們特斯拉的技術(shù)水平，雖然我們的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)也做得非常好，但是在一些保密的技術(shù)方面還是有所欠缺。我說(shuō)這些并不是崇洋***，也不是認(rèn)為其他國(guó)家的新能源汽車(chē)比我們國(guó)家的好，我只是客觀地分析了特斯拉這個(gè)作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)的突出特點(diǎn)。總而言之特斯拉總的來(lái)說(shuō)是一款非常好的新能源汽車(chē)，在國(guó)際市場(chǎng)上的地位也非常的高，這款車(chē)是作為一款中高端品牌的電動(dòng)車(chē)，致力于打造續(xù)航長(zhǎng)，操控性佳，家用性好，外觀時(shí)尚又不缺乏運(yùn)動(dòng)感，所以說(shuō)這款車(chē)是我喜歡的類(lèi)型，不過(guò)由于這款車(chē)的價(jià)格非常高，所以一般的家庭還真的買(mǎi)不起特斯拉新能源汽車(chē)。