賽麟汽車(chē)***始末-賽麟汽車(chē)倒閉了嗎

tamoadmin 2024年10月05日 03:32 1 0

賽麟“花60億造車(chē)”只賣(mài)出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？
這將是一場(chǎng)江蘇省和理想汽車(chē)的共贏(yíng)棋局
江蘇賽麟造車(chē)燒了66億元竟然只賣(mài)出了31輛車(chē)？
江蘇賽麟造車(chē)失敗的主要原因是什么呢？
2020年，那些悄然倒下的新勢(shì)力品牌......
爭(zhēng)議王曉麟：2050萬(wàn)美元如何撬動(dòng)66億元人民幣
賈躍亭第二來(lái)了？圈來(lái)66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！

與2014年就已經(jīng)發(fā)布的小鵬、蔚來(lái)、理想汽車(chē)不同，在2017年才發(fā)布的拜騰汽車(chē)，似乎已經(jīng)成了“造車(chē)‘新’新勢(shì)力”。但遲到的步伐并未影響到拜騰汽車(chē)的熱情，從發(fā)布之初，拜騰汽車(chē)就已經(jīng)樹(shù)立起“植根中國(guó)、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。

但理想是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，2017年9月正式發(fā)布至今，拜騰汽車(chē)在不到三年時(shí)間里寫(xiě)出來(lái)的答卷卻不盡如人意。而這答卷的背后，還寫(xiě)滿(mǎn)著關(guān)于這一品牌的累累負(fù)面。

6月29日晚，拜騰汽車(chē)CEO戴雷組織臨時(shí)全員會(huì)議，超800名拜騰汽車(chē)在職和離職員工參加。在會(huì)上，戴雷宣布公司決定2020年7月1日起，暫停中國(guó)區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停工停產(chǎn)。大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

其中，留崗值守員工大概率留下不到100人（中國(guó)區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。而在北美與拜騰德國(guó)已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)，分別留守10人。

對(duì)于待崗員工而言，停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)為6個(gè)月，待崗員工的工資，公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。選擇主動(dòng)辭職的員工，工資將于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。

作為燒錢(qián)如流水的造車(chē)行列，新勢(shì)力品牌成立的背后總是離不開(kāi)各種資本的身影，而能讓這些資本心甘情愿地砸入其中，自然也源于這品牌帶給外界的信心。

拜騰汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)并非像蔚來(lái)、小鵬這樣資本家所領(lǐng)銜。而是由曾在寶馬工作20年，世界著名的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車(chē)i8項(xiàng)目，被業(yè)界稱(chēng)為“i8之父”之稱(chēng)的畢?？?。

以及曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理?、東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理、華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)深厚的現(xiàn)任拜騰CEO——戴雷。

技術(shù)專(zhuān)家+營(yíng)銷(xiāo)高手，加上核心管理團(tuán)隊(duì)囊括了曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋(píng)果擔(dān)任高職，來(lái)自中國(guó)、歐洲和美國(guó)的多位頂級(jí)專(zhuān)家。這套組合的聯(lián)手也讓拜騰在上市之初就獲得了不少關(guān)注度，而熱度轉(zhuǎn)化出的成果，則是市場(chǎng)對(duì)于其的信心。

2016年12月，成立僅半年多的拜騰就獲得了和諧汽車(chē)、力合汽車(chē)、晉亨投資的共同投資并且在次年8月，拜騰汽車(chē)獲得了蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。

2018年的6月11日，拜騰汽車(chē)宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，投資方為一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇投資基金，其中一汽集團(tuán)投資2.65億美元。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車(chē)成立以來(lái)共進(jìn)行四輪融資，總金額約84億元人民幣。而這一切，隨著停工停產(chǎn)的爆出而戛然而止。

據(jù)悉，拜騰汽車(chē)上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，如今拜騰還拖欠員工薪資4個(gè)月已達(dá)之久。并且如今還“拖欠”著一汽夏利3.1億元的債務(wù)尚未還清，南京工廠(chǎng)近日也因欠費(fèi)停水斷電關(guān)廠(chǎng)。

此外，在6月28日的財(cái)經(jīng)2套節(jié)目中，拜騰也被一針見(jiàn)血地指出“燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)”。

與傳統(tǒng)“PPT品牌”不同的是，拜騰在造成這一道路上確實(shí)付諸了行動(dòng)。2017年9月8日，拜騰智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園在江蘇南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式開(kāi)工，規(guī)劃面積1200畝，總投資額為110.7億元人民幣，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。

2018年9月，一汽夏利以1元的象征性?xún)r(jià)格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車(chē)的母公司——南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司，拜騰汽車(chē)也因此獲得了汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

2018年1月7日，拜騰在正式發(fā)布了旗下首款概念車(chē)BYTON?Concept，4月，BYTON?Concept在國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)亮相。當(dāng)年8月，拜騰限時(shí)開(kāi)啟了“BYTON創(chuàng)智先鋒***款”車(chē)型的購(gòu)車(chē)意向金支付通道，正式接受預(yù)訂。

2019年9月法蘭克福車(chē)展上，拜騰攜首款量產(chǎn)車(chē)型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其歐洲起售價(jià)為4.5萬(wàn)歐元。但至此之后，關(guān)于拜騰M-Byte的消息就開(kāi)始逐漸銷(xiāo)聲匿跡，隨之而來(lái)的則是關(guān)于停工的消息。

而關(guān)于拜騰M-Byte這臺(tái)凝聚著84億元心血的車(chē)輛，給到我們最深刻的印象無(wú)非是那塊48英寸超大共享全面屏，包含駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢(shì)傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備，可以說(shuō)使整個(gè)座艙科技感提升了一個(gè)臺(tái)階。

此外作為一臺(tái)純電動(dòng)中型SUV，拜騰M-Byte擁有2950mm的超長(zhǎng)軸距，有著200千瓦（272馬力）的單電機(jī)后驅(qū)版本，以及300千瓦（408馬力）的前后雙電機(jī)四驅(qū)版本可選，NEDC續(xù)航里程為430公里和550公里。

今年4月份，拜騰M-Byte試制車(chē)型就已經(jīng)駛下生產(chǎn)線(xiàn)，正在進(jìn)行耐久、碰撞等測(cè)試工作，并***今年年中進(jìn)行上市。只不過(guò)，這臺(tái)擁有著天馬行空想象力的拜騰M-Byte，最終也隨著拜騰的停工停產(chǎn)一并打入了冷宮。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌早在2016年就曾經(jīng)爆出一句名言“沒(méi)有200億不要造車(chē)”，這看似夸張的一句話(huà)卻是極具現(xiàn)實(shí)意義的。

以目前已經(jīng)有實(shí)車(chē)的幾家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看，蔚來(lái)目前融資近400億人民幣，威馬融資近230億人民幣、小鵬超過(guò)160億人民幣、理想也有超過(guò)110億人民幣。

而反觀(guān)拜騰汽車(chē)，84億元的資金并非是一筆小數(shù)目，但對(duì)于造車(chē)這一投入無(wú)底洞的行業(yè)而言，卻也只是杯水車(chē)薪。

壓倒拜騰的稻草其實(shí)有很多根，比如說(shuō)一汽夏利以1元的象征性?xún)r(jià)格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車(chē)的母公司——南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司。至此，拜騰也獲得了汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

但1元收購(gòu)的背后，卻蘊(yùn)含著華利旗下8.5億元的債務(wù)和職工薪酬，這也意味著拜騰要負(fù)責(zé)還清一汽華利旗下的所以欠款，相當(dāng)于8.5億元買(mǎi)來(lái)一個(gè)造車(chē)資格。但直到如今，拜騰還拖欠著一汽夏利3.1億的債務(wù)，成為沒(méi)有利潤(rùn)來(lái)源的情況的一大包袱。

如果說(shuō)“燒錢(qián)”本身就是這一行業(yè)的本質(zhì)，那么“融資”就成了這一行業(yè)的生存之道。例如4月份蔚來(lái)中國(guó)總部入駐合肥，獲得70億元人民幣的投資；理想汽車(chē)也即將獲得由美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資。

而反觀(guān)這邊，在去年年底獲得日本丸紅株式會(huì)社的數(shù)百萬(wàn)美元投資后，沒(méi)有再獲得新的投資了。原本在2018年10月開(kāi)啟的，金額為5億美元C輪融資，卻受到疫情的影響而擱淺，這也導(dǎo)致拜騰資金鏈的斷裂，成為拜騰停工停產(chǎn)的最大因素。

對(duì)于戴雷而言，作為營(yíng)銷(xiāo)管理出身的他深知資本在這場(chǎng)游戲中的重要性，因此其不是在找錢(qián)就是在找錢(qián)的路上。與此前所在的東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬不同，如今C輪融資的不到位，使得***的拜騰仿佛戴上一副腳銬，制約著行動(dòng)的步伐。

此外，曾經(jīng)參與拜騰投資考察、并與拜騰有過(guò)深度接觸的投資人對(duì)于拜騰也有過(guò)以下評(píng)價(jià)：

“體系不全、職責(zé)不清、制度不明、管理層級(jí)紊亂、管理松散、低率內(nèi)耗、缺乏明確責(zé)任到人與追責(zé)制度、理想狀態(tài)又難以形成理想合力、職場(chǎng)表面溫暖實(shí)則冷漠虛偽寒心、有跨國(guó)公司花錢(qián)習(xí)慣卻無(wú)跨國(guó)公司良性管理體系、橫向不通各方互不知情模糊神秘關(guān)鍵事項(xiàng)、缺少?gòu)?qiáng)力資本支持與背書(shū)、表面清高但求錢(qián)若渴、為小利小錢(qián)大幅讓步犧牲前期投者利益，等等等等”

雖然對(duì)于其中真實(shí)情況無(wú)從考量，但在內(nèi)部管理、疫情影響、融資延后、債務(wù)纏身等問(wèn)題交織影響下，拜騰汽車(chē)也在這輪車(chē)企寒冬中沒(méi)能全身而退。而改變當(dāng)下局面與否，取決于如今停滯的C輪融資能在何時(shí)落實(shí)。

在今年疫情以來(lái)，我們見(jiàn)識(shí)到了眾生各大慘相，例如雷諾繼宣布未來(lái)三年全球裁員1.46萬(wàn)人；日產(chǎn)已正式退出印尼市場(chǎng)，并逐步退出韓國(guó)市場(chǎng)；本田到2025年全球車(chē)型數(shù)量將減少到目前的1/3；大眾集團(tuán)關(guān)閉超10家歐洲工廠(chǎng)，2家北美工廠(chǎng)。

家大業(yè)大的傳統(tǒng)車(chē)企況且如此，何況是本身沒(méi)有原始財(cái)富積累的造車(chē)新勢(shì)力。而實(shí)際情況同樣如此，今年1-5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同***別下降39.7%和38.7%。

對(duì)于吉利新能源、廣汽新能源、北汽新能源而言，這尚且還在可承受的范圍之內(nèi)，但對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，打擊之大甚至可以讓其埋沒(méi)在歷史當(dāng)中。

目前國(guó)內(nèi)尚存的造車(chē)新勢(shì)力共有近40家，但根據(jù)今年5月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，只有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家造車(chē)新勢(shì)力有新車(chē)賣(mài)出。今年全年，有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的造車(chē)新勢(shì)力品牌也僅有20多家，其余大多數(shù)甚至已經(jīng)音訊全無(wú)。

從具體品牌來(lái)看，前途汽車(chē)出現(xiàn)了拖欠工資的情況，員工自行組織的多個(gè)“討薪群”，并且董事長(zhǎng)陸群也已被***列為限制高消費(fèi)人員；

成立4年的博郡汽車(chē)，在今年6月15日發(fā)布公告，宣布造車(chē)失敗，將出售車(chē)型平臺(tái)等各種核心技術(shù)。

法拉第未來(lái)長(zhǎng)期存在資金問(wèn)題，并且旗下FF91車(chē)型雖然早已亮相，卻遲遲不能量產(chǎn)，其創(chuàng)始人賈躍亭也已經(jīng)破產(chǎn)重組，不再擁有FF股權(quán)。

賽麟汽車(chē)如今已經(jīng)名存實(shí)亡，董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國(guó)資，已經(jīng)以涉嫌犯罪的行為被公安機(jī)關(guān)依法開(kāi)展偵查。而公司也陷入全面癱瘓的狀態(tài)，管理層集體辭職，員工開(kāi)啟***行動(dòng)。

總而言之，造車(chē)新勢(shì)力本身就并非是靠賣(mài)車(chē)維持運(yùn)作，而是靠賣(mài)“潛力”讓投資者前赴后繼地投身其中。在大環(huán)境不景氣的情況下，投資者對(duì)于市場(chǎng)的信心逐漸萎縮，投資也更為謹(jǐn)慎，僅有理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)等少數(shù)車(chē)企獲得融資，這也使得不少造車(chē)新勢(shì)力與拜騰一樣，陷入到“無(wú)錢(qián)可用”的胡同。

這些已經(jīng)無(wú)法掩藏的負(fù)面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場(chǎng)投資極高、回本極慢的造車(chē)行業(yè)下的各造車(chē)新勢(shì)力品牌間的常態(tài)。如今潮水褪去，有產(chǎn)品的車(chē)企可以靠著目前的車(chē)型吸引住投資者的留步，而產(chǎn)品還未誕生的車(chē)企，恐怕更多的是胎腹中。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

賽麟“花60億造車(chē)”只賣(mài)出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？

文?|?錢(qián)姥爺

在2018年的歲末年終，我大致寫(xiě)過(guò)：2019年是造車(chē)新勢(shì)力們的“賽點(diǎn)”，而2020年則是生關(guān)口，如果不能在這一年前交付，車(chē)企巨頭的壓扎或?qū)⒔K結(jié)一切。

一語(yǔ)成讖。

2020年的6月，成為了多家造車(chē)新勢(shì)力的“門(mén)”。

先是4月爆出天際汽車(chē)因?yàn)橥锨?a href="/tags-g-y-s.html" target="_blank" class="e527c03110be93d7 relatedlink">供應(yīng)商款項(xiàng)，資金鏈緊繃；然后是賽麟汽車(chē)幾近破產(chǎn)，底層員工自救；現(xiàn)在又是拜騰，這家一直緊緊巴巴的新勢(shì)力鬧出工資停發(fā)四個(gè)月，員工在南京拉橫幅***的消息。還有更多的造車(chē)新勢(shì)力漸漸悄無(wú)聲息了。

回到三年前，大量的汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人帶著經(jīng)驗(yàn)、資金、人才和宣傳聲勢(shì)進(jìn)入造車(chē)環(huán)節(jié)。雖然他們對(duì)別家的發(fā)展不一定看好，但是對(duì)自己的成功似乎信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

他們的理由其實(shí)大多很類(lèi)似：第一，龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)；第二，電動(dòng)車(chē)的制造壁壘比傳統(tǒng)燃油車(chē)更低，三電系統(tǒng)有成熟的供應(yīng)商，他們只需要匹配調(diào)試；第三，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的要求更高，做好智能化就能夠殺出重圍；第四，他們更懂得汽車(chē)行業(yè)，也更懂得節(jié)約錢(qián)。

然而，等到了2020年，龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是培養(yǎng)野蠻生長(zhǎng)的溫室，更像一座舉行饑餓游戲的角斗場(chǎng)。在這場(chǎng)饑餓游戲里面，唯一能夠讓每一個(gè)新勢(shì)力玩家生存下去的要素就是“資金”，可是到2020年年中時(shí)分，市面上所有的錢(qián)都“消失不見(jiàn)”了。

錢(qián)不見(jiàn)的原因多種多樣，但即便沒(méi)有全球疫情，其實(shí)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資也會(huì)大幅減少，這是前三五年風(fēng)投過(guò)熱造成的后果。無(wú)論如何，總之這個(gè)行業(yè)里面就是沒(méi)錢(qián)了。

在沒(méi)錢(qián)的環(huán)境中，已經(jīng)出車(chē)的新勢(shì)力企業(yè)，至少還有一定的自我造血能力，能夠通過(guò)賣(mài)車(chē)回血。類(lèi)似蔚來(lái)這樣，有完成的產(chǎn)品和成熟的銷(xiāo)售體系，只是將股權(quán)再賣(mài)一部分來(lái)繼續(xù)融資發(fā)展。

現(xiàn)在還沒(méi)有出車(chē)的新勢(shì)力一旦沒(méi)有錢(qián)，供應(yīng)商會(huì)直接斷掉。三電系統(tǒng)的研發(fā)工作首先停掉，然后是設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作無(wú)法進(jìn)行，再之后是生產(chǎn)準(zhǔn)備工作無(wú)法進(jìn)行，緊接著傳遞到營(yíng)銷(xiāo)渠道，最終伴隨著傳播的發(fā)酵，形成全鏈的崩塌。目前看來(lái)，拜騰和天際就有點(diǎn)類(lèi)似這種情況的前期，賽麟則是另一種——它的創(chuàng)始人可能更像是騙子。

可以說(shuō)，無(wú)法融資幾乎就斷了造車(chē)新勢(shì)力的生路，它們的產(chǎn)品注定無(wú)法上市就是入了門(mén)，連開(kāi)源都做不到，再怎么節(jié)流都是沒(méi)有意義的。這也就是最開(kāi)始為什么會(huì)說(shuō)，2020年還沒(méi)有推出車(chē)輛的新勢(shì)力會(huì)直接垮掉。

有意思的是，現(xiàn)在來(lái)反思造車(chē)新勢(shì)力的商業(yè)邏輯，創(chuàng)始人們規(guī)劃的事業(yè)起點(diǎn)和后續(xù)發(fā)展無(wú)疑不是以“融資”來(lái)推動(dòng)的，可所有的發(fā)展都是建立在融資上。

那時(shí)候的新勢(shì)力創(chuàng)始人沒(méi)有擔(dān)心過(guò)“錢(qián)”的問(wèn)題嗎？顯然不是的。

就以拜騰為例，戴雷從一開(kāi)始進(jìn)入和諧、富士康、騰訊的聯(lián)合造車(chē)事業(yè)之后就發(fā)現(xiàn)了錢(qián)是最大的問(wèn)題，甚至最早的Pre-A輪投資還是自己拉著高管們來(lái)一起投錢(qián)。在為數(shù)不多的幾次和戴雷的溝通中，這位中國(guó)通甚至熬白了自己的頭發(fā)，一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)節(jié)省成本造車(chē)，希望用10億~20億美元完成自己的造車(chē)***。

然而每一輪資金總是緊緊巴巴，直到B輪是南京***和一汽集團(tuán)給了一些錢(qián)，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——這里面也還另有故事。

好多事情是推動(dòng)起來(lái)才發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)比想象困難。雖然拜騰擁有了幾個(gè)很絕妙的點(diǎn)子，比如那個(gè)橫貫前IP臺(tái)的大屏幕，以及方向盤(pán)上的屏幕，可真落到實(shí)際執(zhí)行上才發(fā)現(xiàn)，造車(chē)的核心還是首先把整車(chē)造出來(lái)。車(chē)載附加功能的競(jìng)爭(zhēng)很重要，可是造出一輛能夠開(kāi)動(dòng)的車(chē)這個(gè)最容易被造車(chē)新勢(shì)力忽略的基礎(chǔ)功能卻是一切的基礎(chǔ)。

如果我們?cè)購(gòu)?fù)盤(pán)拜騰們當(dāng)前的困境，還會(huì)發(fā)現(xiàn)往往它們都有幾個(gè)類(lèi)似的決策紕漏。

首先是一開(kāi)始就圈地建廠(chǎng)。

為了拿到***投資，建廠(chǎng)是必然的，但是工廠(chǎng)建立起來(lái)，設(shè)備和人員準(zhǔn)備都是大開(kāi)銷(xiāo)，這勢(shì)必分散了研發(fā)上的投資。

以拜騰為例，據(jù)說(shuō)拜騰拿到的B輪投資中，一汽方面給的錢(qián)全部投到了工廠(chǎng)方面，先進(jìn)設(shè)備全是一汽集團(tuán)買(mǎi)來(lái)以租用的方式給拜騰，這也意味著實(shí)際上一汽給到的資金本身沒(méi)有放到研發(fā)核心業(yè)務(wù)上。從一汽的角度出發(fā)這是一個(gè)劃算的買(mǎi)賣(mài)，畢竟拜騰成了自己有錢(qián)收，拜騰垮了那設(shè)備也都還在，轉(zhuǎn)給紅旗生產(chǎn)高檔車(chē)也是可以的。

可是從拜騰的角度來(lái)說(shuō)，一汽相當(dāng)于只是給了一個(gè)“過(guò)橋貸款”，無(wú)法推動(dòng)拜騰自己核心研發(fā)的加快。

自己建廠(chǎng)還牽扯出一系列的問(wèn)題，比如生產(chǎn)資質(zhì)的獲得。拜騰一開(kāi)始是依托于和一汽的關(guān)系，希望收購(gòu)一汽華利的資質(zhì)來(lái)完成造車(chē)，然而可能后來(lái)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)虧本買(mǎi)賣(mài)，也一直拖著。原因是完成資質(zhì)收購(gòu)需要承擔(dān)對(duì)方公司8.5個(gè)億的負(fù)債，并且還要花費(fèi)大量精力處理這家虧損企業(yè)復(fù)雜的法務(wù)和上市事業(yè)。這對(duì)于拜騰這家小公司來(lái)說(shuō)耗費(fèi)了大量的精力。

這個(gè)圈地建廠(chǎng)、收購(gòu)資質(zhì)的問(wèn)題，其實(shí)出現(xiàn)在絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的決策中，唯一的例外是蔚來(lái)。當(dāng)然，我們不能說(shuō)這種決策不對(duì)，就好像蔚來(lái)現(xiàn)在很大的一個(gè)發(fā)展受限原因，也是制造環(huán)節(jié)不可控和占用大量資金，但是對(duì)于大部分融資都很緊張的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，怎么建廠(chǎng)、建多大規(guī)模、怎么借用資質(zhì)都是當(dāng)時(shí)沒(méi)有想清楚的，最后造成了過(guò)早投資。

第二個(gè)問(wèn)題是設(shè)定的研發(fā)周期盲目樂(lè)觀(guān)了。

同樣以拜騰為例，按照這家企業(yè)最早給的時(shí)間規(guī)劃，從公司成立到量產(chǎn)首款車(chē)***用40個(gè)月左右，這個(gè)還要求完全做一個(gè)新的平臺(tái)，另外還附帶一整套全新的車(chē)內(nèi)電子電氣系統(tǒng)。這個(gè)目標(biāo)除了全球集團(tuán)車(chē)企可以依靠長(zhǎng)期的技術(shù)積累來(lái)完成這樣的進(jìn)度，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)真的很難。

以蔚來(lái)為例，雖然它是在40個(gè)月時(shí)間內(nèi)從零完成了ES8的打造，可是真正高完成度的產(chǎn)品是等到ES6交付，差不多是56個(gè)月的時(shí)間。而ES8更是等到中期改款才是實(shí)質(zhì)意義的完成態(tài)，這個(gè)時(shí)間周期更是長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月左右。

其實(shí)類(lèi)似的問(wèn)題也出在天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、博郡汽車(chē)上，這里面不少都是匆匆忙忙把車(chē)做出來(lái)，可是完成度都不算高。就算是現(xiàn)在看上去很順利的理想ONE，都是先把車(chē)交出去再召回來(lái)更換相應(yīng)的硬件，這無(wú)疑也就是當(dāng)初為了趕在2020年完成交車(chē)罷了。

第三個(gè)問(wèn)題是，低估了通過(guò)供應(yīng)商體系完成核心性能研發(fā)的難度。這里面涉及非常多的決策，比如電池容量選擇、續(xù)航里程規(guī)劃、電機(jī)性能要求等等，供應(yīng)商在兩三年前提供的產(chǎn)品可能放到現(xiàn)在已經(jīng)不合適了，讓產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，這只能推倒重來(lái)。

據(jù)說(shuō)拜騰目前遇到的最大問(wèn)題是整車(chē)的三電系統(tǒng)需要重做，這和早先拜騰說(shuō)的2019年第四季度出車(chē)相差太遠(yuǎn)了，意味著可能車(chē)型交付完全要延期一年以上。這又回到了上面討論過(guò)的話(huà)題，沒(méi)有現(xiàn)車(chē)的話(huà)，外來(lái)資本又何必要花錢(qián)收購(gòu)呢，一年研發(fā)周期的變數(shù)實(shí)在太大了。

此外，現(xiàn)在看來(lái)很多造車(chē)新勢(shì)力在兩三年前提到的500公里續(xù)航、六秒級(jí)加速，放到今時(shí)今日來(lái)看也就是一個(gè)中規(guī)中矩的水平，但要知道的是這些新勢(shì)力無(wú)一不是定位于高端豪華產(chǎn)品線(xiàn)。

第四個(gè)問(wèn)題，技術(shù)工程研發(fā)的賭注壓在一個(gè)核心人物身上。

毫無(wú)疑問(wèn)，聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？档某鲎撸瑢?duì)于拜騰整個(gè)研發(fā)的進(jìn)度顯然是有很大的影響。戴雷雖然不斷堅(jiān)持，可是他本身并不懂造車(chē)這件事情。畢?？狄蛔?，并不是說(shuō)拜騰的研發(fā)工作無(wú)法推動(dòng)，可是在研發(fā)流程上的決策就少了一個(gè)真正的拍板人，必然在研發(fā)上走很多彎路。

事實(shí)上，畢福康其實(shí)是那時(shí)候拜騰實(shí)質(zhì)意義上的CEO和CTO，整個(gè)拜騰的規(guī)劃和進(jìn)度都是以他為核心，應(yīng)該所有人都沒(méi)有想到這個(gè)公司的核心人物就那樣簡(jiǎn)單直白地說(shuō)離開(kāi)就離開(kāi)了。這時(shí)候無(wú)論拜騰的聲明發(fā)得多有力，都不能避免外界感覺(jué)這家公司的精神支柱被抽空了一樣。

拜騰可能還是好的，在產(chǎn)品規(guī)劃的前期有畢?？颠@樣的行業(yè)大拿，更多數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力甚至沒(méi)有一個(gè)正兒八經(jīng)的CTO，技術(shù)決策主要依靠創(chuàng)始人的“我覺(jué)得”，又或者是直接選擇照搬特斯拉、蔚來(lái)。

總結(jié)一下，這些決策紕漏大多集中在四個(gè)方面：錢(qián)、時(shí)間、人、技術(shù)。所以說(shuō)到底，新勢(shì)力造車(chē)的前景都是想象起來(lái)很美好，可上述四個(gè)要素哪一個(gè)都要命，真是要是進(jìn)來(lái)了才知道大概率入了一個(gè)“門(mén)”。

2020年，新造車(chē)們的夢(mèng)幻泡泡就這么突然一下的破了，雖然早有預(yù)期，但還是特別的讓人惋惜。

對(duì)于拜騰這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們不能說(shuō)戴雷是騙子，畢竟他是拿了自己的真金白銀投資的。可能戴雷多少年后回憶起這場(chǎng)造車(chē)夢(mèng)，心中唯二的遺憾是：第一，找了滑頭畢?？担坏诙?，在決定造車(chē)的時(shí)候沒(méi)有把自己的錢(qián)去買(mǎi)特斯拉的股票。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

這將是一場(chǎng)江蘇省和理想汽車(chē)的共贏(yíng)棋局

賽麟“花60億造車(chē)”只賣(mài)出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車(chē)企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務(wù)方是車(chē)企的應(yīng)收賬款找我們?cè)u(píng)估。

車(chē)企拖欠的應(yīng)收賬款的金額往往不小，一般都是百萬(wàn)起。

咨詢(xún)催款的供應(yīng)商，往往咨詢(xún)的階段都比較晚，那時(shí)候這個(gè)目標(biāo)車(chē)企基本上都沒(méi)有什么償債能力了。這么多年只有一兩個(gè)供應(yīng)商，確實(shí)是下手比較早，我們也通過(guò)催款的方式幫他們收回來(lái)一些款。

起初我會(huì)勸這種車(chē)企供應(yīng)商，下一次遇到類(lèi)似問(wèn)題的時(shí)候早下手，后來(lái)我也不勸了，因?yàn)槲矣X(jué)得這是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，不到撞南墻他們不會(huì)心，債務(wù)方就是客戶(hù)，客戶(hù)就是上帝，撞了南墻，即使不心也沒(méi)辦法了。

因?yàn)樵u(píng)估應(yīng)收賬款的原因，我也研究過(guò)一些車(chē)企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢(mèng)，造夢(mèng)用別人的錢(qián)來(lái)造，確實(shí)很高明。

錘子手機(jī)破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒(méi)什么機(jī)構(gòu)愿意投錢(qián)了，本來(lái)阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國(guó)資委投了六億，然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說(shuō)這六億是讓前面有關(guān)系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國(guó)資委的錢(qián)都是屬于有關(guān)系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國(guó)資委資產(chǎn)再多要掏空估計(jì)也花不了多少年。

這是新聞上看到的，現(xiàn)實(shí)中見(jiàn)到的例子就更多了，上大學(xué)時(shí)候?qū)W校的路翻來(lái)覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門(mén)，先不說(shuō)這門(mén)為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門(mén)關(guān)上的時(shí)候可以從兩邊綠化帶繞過(guò)去。這門(mén)關(guān)不關(guān)上就沒(méi)啥意義了，最后就是這門(mén)從來(lái)沒(méi)關(guān)上過(guò)。關(guān)鍵是過(guò)了一年多可能門(mén)銹了，然后又換了新門(mén)。集權(quán)到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢(qián)真不好說(shuō)。

江蘇賽麟造車(chē)燒了66億元竟然只賣(mài)出了31輛車(chē)？

撰文?/?劉姍姍

編輯?/?涂彥平

設(shè)計(jì)?/?趙昊然

題圖?/?蕙語(yǔ)

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，那些擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地方***也賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方***政績(jī)的指標(biāo)，更是一個(gè)都沒(méi)落下。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無(wú)限趨于成熟，尤其是自主品牌。

但通過(guò)梳理全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)較為有趣的事實(shí)，江蘇省是在全國(guó)GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國(guó)民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來(lái)扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒(méi)有一家可以作為江蘇省“門(mén)面”的整車(chē)企業(yè)。

梳理江蘇省的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車(chē)工業(yè)大省。如今來(lái)看，頗為落寞。

曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省

曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車(chē)工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車(chē)（后改為三汽）、牡丹客車(chē)。

南京汽車(chē)制造廠(chǎng)誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來(lái)的。

1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡(jiǎn)陋的設(shè)備，只花了五個(gè)多月的時(shí)間，就造出了中國(guó)第一輛輕型載貨汽車(chē)，當(dāng)年總理等老一輩開(kāi)國(guó)元?jiǎng)子H自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國(guó)繼“解放”牌汽車(chē)之后，第二個(gè)汽車(chē)自主品牌。

但好景不長(zhǎng)，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。同年6月18日NJ6400小型乘用車(chē)上市，同時(shí)江蘇南亞自動(dòng)車(chē)有限公司成立。

但南汽進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)后，舉步維艱。旗下幾乎每款車(chē)型都處于滯銷(xiāo)階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購(gòu)羅孚，耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后，最后還是黯然收?qǐng)觥?/p>

曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷(xiāo)聲匿跡，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒(méi)在了歷史長(zhǎng)河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車(chē)宣布已完成對(duì)南汽集團(tuán)股權(quán)收購(gòu)過(guò)戶(hù)手續(xù)。

至此，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>

另一張王牌車(chē)企——牡丹客車(chē)的發(fā)展史也令人極為唏噓。

1***5年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂(lè)余公社開(kāi)創(chuàng)了牡丹汽車(chē)事業(yè)，即利用卡車(chē)底盤(pán)改裝成我們后來(lái)熟知的“中巴車(chē)”。

1984年5月，MD621型旅行車(chē)、MDFYIAL型***生育車(chē)通過(guò)省級(jí)鑒定，“牡丹”客車(chē)的名聲越來(lái)越響，中央人民廣播電臺(tái)播放《牡丹到來(lái)滿(mǎn)鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠(chǎng)拍攝專(zhuān)題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂(lè)余客車(chē)廠(chǎng)慶祝其誕生10周年。

資料顯示，牡丹客車(chē)廠(chǎng)1987年汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來(lái)的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日?qǐng)?bào)》排出全國(guó)11個(gè)大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車(chē)的樂(lè)余客車(chē)廠(chǎng)榮居第二。1988年，牡丹客車(chē)被評(píng)為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國(guó)家行業(yè)檢查一等品稱(chēng)號(hào)。

但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長(zhǎng)飛、杜鵑等5家汽車(chē)改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開(kāi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

1996年，牡丹集團(tuán)對(duì)5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在***購(gòu)、制造、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來(lái)的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個(gè)“核心分廠(chǎng)”。

因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，***實(shí)施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級(jí)企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車(chē)集團(tuán)有限公司，但是由于沒(méi)有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。

在國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)隨著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的***展而風(fēng)起云涌的時(shí)候，牡丹客車(chē)的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車(chē)的悲劇是***之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。

至此，江蘇省兩張整車(chē)王牌全部熄火。

一直未曾放棄努力

從2009年起，中國(guó)啟動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺(tái)。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車(chē)的賽道里空前擁擠，動(dòng)輒上百億投資的新能源汽車(chē)項(xiàng)目紛紛落地，一時(shí)間新能源汽車(chē)成為各地招商的“香餑餑”。

江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會(huì)。

第一個(gè)做出嘗試的是如皋。

2008年，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，面對(duì)全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后勁。

對(duì)于如皋而言，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶(hù)，帷幕自此拉開(kāi)。

如皋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開(kāi)的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開(kāi)始高歌猛進(jìn)。

然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長(zhǎng)力曾向媒體披露，在如皋***的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車(chē)總廠(chǎng)，才獲得新能源大中型客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

2013年11月，康迪電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)如皋，項(xiàng)目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)套新能源電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個(gè)***用純電動(dòng)汽車(chē)、為市民提供分時(shí)租賃汽車(chē)服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。

為了抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。

然而陸地方舟和康迪汽車(chē)項(xiàng)目，此后的發(fā)展并不盡如人意。

2016年，龐青年的青年汽車(chē)在如皋開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車(chē)。在如皋眼里，氫能是另一個(gè)風(fēng)口。青年汽車(chē)與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線(xiàn)路上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

然而，這三輛氫燃料車(chē)，因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運(yùn)營(yíng)了20多天就被擱置?！八畾淦?chē)”最終破滅，青年汽車(chē)也從各地方***的“座上賓”變成了“燙手山芋”。

隨后，落戶(hù)江蘇省的華泰汽車(chē)也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車(chē)業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車(chē)銷(xiāo)量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。

華泰也成為了當(dāng)?shù)?**的“心頭難”。

試圖抓住造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)口

2014年，“特斯拉”成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的高光詞匯。同年8月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》。

這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車(chē)通過(guò)政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿?，新能源汽?chē)市場(chǎng)的大幕即將拉開(kāi)。

隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車(chē)行業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力更是如雨后春筍爭(zhēng)先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量達(dá)到300家左右。

江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車(chē)新勢(shì)力，但遺憾的是經(jīng)過(guò)時(shí)間的驗(yàn)證，結(jié)局都不圓滿(mǎn)。

今年6月底，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，造車(chē)新勢(shì)力的代表拜騰汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠(chǎng)近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠(chǎng)。

8月10日，約80名拜騰汽車(chē)員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資

南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車(chē)可能給園區(qū)帶來(lái)的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個(gè)億，一旦黃了，打水漂。誰(shuí)接誰(shuí)還債務(wù)，不光這個(gè)債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接。”園區(qū)管委會(huì)工作人員接受媒體***訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

同一個(gè)月，博郡汽車(chē)的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益。”

曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？祫?chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢(shì)還拿到國(guó)外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無(wú)節(jié)度的花費(fèi)，低下的開(kāi)發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車(chē)。

資金鏈斷裂，無(wú)法解決員工問(wèn)題的拜騰，最后仍是無(wú)事于補(bǔ)，成了國(guó)內(nèi)倒閉最快的車(chē)企。

緊隨其后的是曾經(jīng)的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的明星——賽麟汽車(chē)陷入停擺。

被指“空手套取66億國(guó)資”的賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟遠(yuǎn)遁美國(guó)，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場(chǎng)“羅生門(mén)”，漩渦中的賽麟***，背后諸多疑問(wèn)仍然未解。

在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等，但根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。

不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢(shì)力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也蒙上一層陰霾。

地方***對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的技術(shù)背景往往難以識(shí)別，類(lèi)似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方***對(duì)項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，對(duì)項(xiàng)目背景的考察也流于形式，這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國(guó)資流失的風(fēng)險(xiǎn)。

但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠(chǎng)落戶(hù)常州的理想汽車(chē)還是爭(zhēng)氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車(chē)或許沒(méi)有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。

目前，理想汽車(chē)在上市的三家新勢(shì)力中市值排名第二。在剛剛過(guò)去的8月份中，理想汽車(chē)銷(xiāo)量也再放捷報(bào)。

雖然理想汽車(chē)只有一款在售車(chē)型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有著一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車(chē)2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，成績(jī)可圈可點(diǎn)。

或成為江蘇省新希望

從整體發(fā)展來(lái)看，理想有望成為江蘇省的整車(chē)企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無(wú)稽之談。

當(dāng)前，在江蘇新造車(chē)企業(yè)中，只有理想汽車(chē)保持著健康的狀態(tài)，不僅銷(xiāo)售和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶(hù)資本市場(chǎng)認(rèn)可的新勢(shì)力代表。

為什么是理想？

第一，在市場(chǎng)認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。

理想創(chuàng)下了僅用6個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)1萬(wàn)輛的交付的佳績(jī)，其中包含了春節(jié)***期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車(chē)新勢(shì)力全新車(chē)型的最快交付1萬(wàn)輛的紀(jì)錄。

另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計(jì)銷(xiāo)量，已超過(guò)雷克薩斯RX?450h、蔚來(lái)ES8、保時(shí)捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。

其次，理想汽車(chē)將加快銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車(chē)直營(yíng)零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車(chē)的持續(xù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)巨大空間。

在已交付用戶(hù)用車(chē)滿(mǎn)意度調(diào)查中，用戶(hù)對(duì)理想ONE***駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的安全性、增程電驅(qū)動(dòng)駕駛舒適性和無(wú)焦慮以及四屏交互帶來(lái)科技感表示滿(mǎn)意，超過(guò)98%的用戶(hù)表示對(duì)車(chē)輛使用滿(mǎn)意并愿意推薦身邊的朋友購(gòu)買(mǎi)理想ONE。

在市占率、銷(xiāo)量和用戶(hù)滿(mǎn)意度上穩(wěn)住了腳跟。

第二，理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康，這對(duì)于缺錢(qián)不可的造車(chē)新勢(shì)力而言極為可貴。

在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車(chē)持續(xù)受到資本市場(chǎng)熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過(guò)20億美元。

作為國(guó)內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車(chē)企業(yè)，理想汽車(chē)今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢(shì)力。

穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想汽車(chē)健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>

第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營(yíng)也讓其在資金上有效把控。

理想汽車(chē)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷(xiāo)量是蔚來(lái)的3.3倍。理想汽車(chē)8月交付2711輛，到8月底共有零售門(mén)店31家，平均單店銷(xiāo)量為87.4輛；蔚來(lái)8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門(mén)店152家，平均單店銷(xiāo)量為26.1輛。

今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶(hù)。高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢(shì)。理想一共3000人，還包含了工廠(chǎng)藍(lán)領(lǐng)，蔚來(lái)超過(guò)6500人，沒(méi)有工廠(chǎng)藍(lán)領(lǐng)。

這也體現(xiàn)了理想汽車(chē)內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。

第四，理想汽車(chē)強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線(xiàn)決定了其未來(lái)發(fā)展前景向好。

***駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也是一眾造車(chē)新勢(shì)力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車(chē)首先解決了橫亙?cè)谙M(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問(wèn)題。

理想汽車(chē)旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動(dòng)車(chē)。它***用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過(guò)大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。

理想汽車(chē)認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動(dòng)車(chē)，必須解決用戶(hù)的日常補(bǔ)能問(wèn)題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報(bào)告，截至2019年12月31日，中國(guó)一線(xiàn)城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車(chē)位，而美國(guó)這一比例超過(guò)70%。在中國(guó)，大量的電動(dòng)車(chē)車(chē)主不得不依賴(lài)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國(guó)新能源車(chē)保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟上新能源車(chē)用戶(hù)的充電需求增長(zhǎng)速度。

在理想汽車(chē)看來(lái)，增程不是一種技術(shù)路線(xiàn)，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案，在提供電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí)，底解決了城市居住環(huán)境下無(wú)法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來(lái)的里程焦慮。

終結(jié)了電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，理想汽車(chē)同步在深耕電動(dòng)車(chē)的智能化。

在汽車(chē)智能化進(jìn)程中，理想汽車(chē)在思考人與車(chē)如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE***用四屏與全車(chē)語(yǔ)音交互，標(biāo)配***駕駛系統(tǒng)，讓用戶(hù)的駕乘體驗(yàn)更安全、更便捷。搭載全車(chē)OTA功能，車(chē)輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車(chē)也在緊鑼密鼓地展開(kāi)自主研發(fā)。

長(zhǎng)期來(lái)看，理想汽車(chē)有機(jī)會(huì)成為一家自動(dòng)駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車(chē)評(píng)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，他“造車(chē)、拼命地賣(mài)車(chē)，就是希望在2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車(chē)成為全球最大的汽車(chē)駕駛運(yùn)營(yíng)商”。

發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車(chē)***在2022年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA，下一款車(chē)型X01上將配備支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件系統(tǒng)，***在2024年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車(chē)上。

理想汽車(chē)此前已經(jīng)拿下乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級(jí)自動(dòng)駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)。

此外，理想汽車(chē)正在自主研發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車(chē)型上應(yīng)用。

從上述中我們不難看出，理想汽車(chē)力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個(gè)江蘇省，我們不得不承認(rèn)，作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，需要一個(gè)中國(guó)“特斯拉”，而理想汽車(chē)很可能助力江蘇省成為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要一極，帶動(dòng)整個(gè)江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，在市場(chǎng)環(huán)境充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車(chē)能夠逆流而上，通過(guò)更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率，去得到市場(chǎng)的認(rèn)可和歡迎，這是難能可貴的。

正如理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾說(shuō)的，汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，難度也特別高，“中國(guó)上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)，如果最后只能活下來(lái)三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/p>

當(dāng)前新勢(shì)力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來(lái)會(huì)有幾家存活也眾說(shuō)紛紜。我們無(wú)法堅(jiān)定的說(shuō)未來(lái)一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢(shì)頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

江蘇賽麟造車(chē)失敗的主要原因是什么呢？

江蘇賽麟造車(chē)一共花了66億元，最終只賣(mài)出了31輛車(chē)，目前董事長(zhǎng)涉嫌非法挪用國(guó)家資產(chǎn)，工廠(chǎng)也被查封，所以資金已被凍結(jié)。

我們首先來(lái)了解一下，這個(gè)事情的原委。賽麟公司的有四個(gè)外資企業(yè)股東，但是他們實(shí)際上，公司由王曉麟實(shí)際控制，之前王曉麟作價(jià)66億元，利用自己虛***的技術(shù)，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實(shí)際上他并沒(méi)有出一分錢(qián)。賽麟公司有一個(gè)國(guó)有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長(zhǎng)，他不許有這個(gè)國(guó)有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說(shuō)不上話(huà)。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來(lái)建設(shè)汽車(chē)工廠(chǎng)花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開(kāi)支，營(yíng)銷(xiāo)的費(fèi)用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費(fèi)用，一共是66億元。

我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知，如皋市一年的公共費(fèi)用是70億。僅僅賽麟這一個(gè)汽車(chē)工廠(chǎng)，當(dāng)?shù)?**就拿出了66億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣(mài)出的31輛汽車(chē)，還是去年雙十一，他們?cè)谔熵埦W(wǎng)店經(jīng)營(yíng)了30天，一共賣(mài)出了31輛汽車(chē)。這確實(shí)很夸張，因?yàn)檫@樣我們可以說(shuō)，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠(chǎng)的查封，資金的凍結(jié)，現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠(chǎng)已經(jīng)人去樓空，不僅導(dǎo)致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導(dǎo)致了許多購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的車(chē)主，無(wú)法受到后續(xù)的服務(wù)。?

我認(rèn)為賽麟工廠(chǎng)的這一切都和董事長(zhǎng)有關(guān)，他目前非常推脫，說(shuō)自己沒(méi)有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責(zé)任。

2020年，那些悄然倒下的新勢(shì)力品牌......

賽麟造車(chē)失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶(hù) @弘法行者，爆料了出來(lái)。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌***巨額國(guó)有資產(chǎn)以及虛***技術(shù)出資。

因?yàn)樗麑?shí)名舉報(bào)，導(dǎo)致他和妻子在舉報(bào)期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國(guó)有資產(chǎn)在我國(guó)法律上來(lái)說(shuō)，可是貨真價(jià)實(shí)的重罪，目前已經(jīng)報(bào)給警方。

雖然王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車(chē)確實(shí)已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費(fèi)體現(xiàn)在：營(yíng)銷(xiāo)廣告費(fèi)用、人員開(kāi)支等花掉14億左右，建造汽車(chē)工廠(chǎng)花掉30億元左右，剩下的錢(qián)用來(lái)造車(chē)，但是王曉麟稱(chēng)這些錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然王曉麟極力辯稱(chēng)錢(qián)都是花在刀刃上，但是他人在美國(guó)，拒不回國(guó)，這又是為何？?

按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個(gè)項(xiàng)目，如皋***就已經(jīng)拿出來(lái)66億元了。而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，如皋市***2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級(jí)人民***已經(jīng)依法對(duì)江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。

企查查顯示，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司名下一共有五個(gè)股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計(jì)持有約66.58%的股份，是以知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)作價(jià)出資，是實(shí)際控制人。另一個(gè)是南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開(kāi)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司，江蘇皋開(kāi)是由如皋市***100%持股。

盡管王曉麟一直為自己開(kāi)脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實(shí)際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛***技術(shù)出資，根本沒(méi)有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開(kāi)展侵吞資產(chǎn)。

爭(zhēng)議王曉麟：2050萬(wàn)美元如何撬動(dòng)66億元人民幣

2020年的疫情“黑天鵝”，不僅對(duì)國(guó)人生活的方方面面產(chǎn)生了非常大的影響，更給汽車(chē)制造商的發(fā)展給予了前所未有的打擊。

今年8月份，理想、小鵬繼蔚來(lái)之后相繼赴美上市，造車(chē)新勢(shì)力再次被呼嘯至風(fēng)口浪尖。

熱議聲音無(wú)非是：“這些車(chē)企是不是已經(jīng)沒(méi)錢(qián)了？”

眾所周知，汽車(chē)制造是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)的行業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾直言：“知道造車(chē)燒錢(qián),沒(méi)想到這么燒錢(qián)?！?/p>

因此，以蔚來(lái)為例，看來(lái)“百億”往往只夠跨過(guò)造車(chē)這道門(mén)的門(mén)檻。

所以說(shuō)本次理想與小鵬的順利上市，也就意味著為自身獲取到了救命錢(qián)。

然而，“月兒彎彎照***,有人歡喜有人憂(yōu)”。在融資極度困難的大環(huán)境下，不少腳步稍慢或?qū)嵙θ胫髁鞯能?chē)企已經(jīng)黯然出局。

6月28日，拜騰汽車(chē)被央視點(diǎn)名“燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)，拜騰被爆欠薪”。隨后，CEO戴雷表示，經(jīng)過(guò)公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號(hào)起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停運(yùn)時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。

在這期間，全體員工待崗?fù)９ぃ瑑H維持小部分員工留崗保障公司運(yùn)轉(zhuǎn)，上海辦公室于4月撤租，北京辦公室也在6月17日撤租，南京工廠(chǎng)近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠(chǎng)。?

與拜騰處境更糟糕的還有賽麟，但與拜騰不同是，或許賽麟的倒下，是必然性的。

6月23日，江蘇南通市中級(jí)人民***已經(jīng)依法對(duì)江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行查封。

但令人吃驚的是，似乎賽麟汽車(chē)明顯對(duì)資產(chǎn)***、員工公司拖欠等有著“充分準(zhǔn)備”。

比如把所有能夠登陸的系統(tǒng)全部封，以減少員工薪資拖欠證據(jù)外流。而董事長(zhǎng)王曉麟更是學(xué)習(xí)賈躍亭的“成功經(jīng)驗(yàn)”，并以“下周回國(guó)”的名義躲在美國(guó)。

與王曉麟如出一轍的還有博郡創(chuàng)始人黃希鳴，6月13日，博郡汽車(chē)創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布***表示，博郡汽車(chē)目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方***以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響，從6月15日起，博郡汽車(chē)正式開(kāi)始全員待崗。

但據(jù)消息稱(chēng)，黃希鳴表示并不想回國(guó)。

其實(shí)，對(duì)于當(dāng)初200多家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，上述問(wèn)題企業(yè)的只是冰山一角。

自2015年以來(lái)，其實(shí)有近二百家造車(chē)新勢(shì)力已然銷(xiāo)聲匿跡。其中也不乏也有像奇點(diǎn)、前途、云度這樣尚存一口氣，還在舉步維艱的品牌。

奇點(diǎn)汽車(chē)實(shí)際上是創(chuàng)業(yè)最早的一批企業(yè)，早在2014年就已經(jīng)成立。

據(jù)了解，截止目前已經(jīng)約融資8次有余，在小鵬、理想等后來(lái)者已經(jīng)賣(mài)的火熱之下，目前首款量產(chǎn)版車(chē)型還尚未出世。

不得不說(shuō)，這真是家神奇的企業(yè)。?

神奇的企業(yè)也不止一家，前途也算一個(gè)。

首先說(shuō)其推出售價(jià)68.68萬(wàn)元首款車(chē)型電動(dòng)超跑K50，上市至今也僅賣(mài)出一百多臺(tái)，令人唏噓。

根據(jù)消息，其母公司長(zhǎng)城華冠在2018年年底完成了最后一次定向增發(fā)后就在2019年3月退市，公司內(nèi)部更是爆出欠薪等問(wèn)題。

更有趣的是，在我們八月份去北京三里屯前途體驗(yàn)店探店時(shí)，銷(xiāo)售人員告訴我們目前店里已經(jīng)不支持看車(chē)、試駕等服務(wù)，目前店內(nèi)只是在經(jīng)營(yíng)咖啡、圖書(shū)的售賣(mài)。一個(gè)賣(mài)車(chē)的體驗(yàn)店開(kāi)成了咖啡館，也真是沒(méi)誰(shuí)了。

云度汽車(chē)也是當(dāng)時(shí)新能源風(fēng)口浪尖上“翻滾”出來(lái)的企業(yè)，經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，在2018年推出了兩款A(yù)0級(jí)別車(chē)型，但令人遺憾的是，據(jù)報(bào)道稱(chēng)云度2019年已經(jīng)頻繁員工離職，強(qiáng)制員工休***等消息，并且2019年一年銷(xiāo)量?jī)H不到3000輛。

同時(shí)，根據(jù)今年的表現(xiàn)，云度基本算是已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。

事實(shí)上，有些事情，從一開(kāi)始就已經(jīng)有定局。

從2015年新能源車(chē)的元年開(kāi)始，就注定要淘汰一部分車(chē)企，這部分實(shí)際上不是被車(chē)市淘汰，而是被自己所淘汰的。

因?yàn)榛蛟S從一開(kāi)始他們就沒(méi)想好好造車(chē)，他們或許只是想做個(gè)“騙子”。

因此，在補(bǔ)貼退坡后，會(huì)自動(dòng)退出一批。

而另一種是，想造車(chē)卻沒(méi)錢(qián)造車(chē)的。

上文說(shuō)過(guò)，汽車(chē)制造是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)的行業(yè)。一個(gè)新的品牌，一切都要從新開(kāi)始，必然會(huì)需要大量資金投入，新品牌不比傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有資金和技術(shù)積累，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。

再加上新產(chǎn)品的研發(fā)和宣傳需要大量投入，在沒(méi)有用戶(hù)基礎(chǔ)前，前期虧損是在所難免，只有擁有充足的資金保障企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，才能繼續(xù)存活下去，否則只能被市場(chǎng)淘汰。

目前看來(lái)被淘汰最多的原因，應(yīng)該就是這個(gè)了。

由此看來(lái)，2020年似乎更像是造車(chē)新勢(shì)力的末尾淘汰賽，實(shí)際上，當(dāng)下新勢(shì)力企業(yè)階梯化分級(jí)已經(jīng)十分明顯，第一梯隊(duì)為已經(jīng)順利完成IPO的蔚來(lái)、理想、小鵬，第二梯隊(duì)為目前相對(duì)穩(wěn)定的威馬、哪吒等，然而剩下的似乎都在“茍延殘喘”中。

或許就像一些業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“熬過(guò)了2020，你可以算是個(gè)值得鼓勵(lì)的造車(chē)新勢(shì)力?！?/p>

作者/李瑩瑩

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

賈躍亭第二來(lái)了？圈來(lái)66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車(chē)員偶爾把邁邁電動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)廠(chǎng)區(qū)，車(chē)間沒(méi)有任何機(jī)器開(kāi)動(dòng)的聲響。

江蘇賽麟車(chē)間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時(shí)間，工作內(nèi)容只是培訓(xùn)、調(diào)試設(shè)備等，沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)一臺(tái)車(chē)。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒(méi)有接到生產(chǎn)的通知?！?/p>

據(jù)他觀(guān)察，回到如皋的生產(chǎn)線(xiàn)工人不到50%。江蘇賽麟一名白領(lǐng)告訴第一汽車(chē)頻道記者，自春節(jié)放***后，他一直沒(méi)有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因?yàn)榻衲贶?chē)市行情欠佳，換工作很難。

4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)高級(jí)經(jīng)理喬宇東的實(shí)名舉報(bào)，進(jìn)一步加劇了李明等人的擔(dān)憂(yōu)。喬宇東在舉報(bào)信中稱(chēng)，江蘇賽麟董事長(zhǎng)及實(shí)際控制人王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資、造成巨額國(guó)有資本變相被賤賣(mài)。

事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關(guān)？截至發(fā)稿時(shí)間，王曉麟并未回復(fù)第一汽車(chē)頻道記者的提問(wèn)。

王曉麟造車(chē)路線(xiàn)圖

要厘清江蘇賽麟***的真相，需要將時(shí)間倒回2009年，在更長(zhǎng)的時(shí)間軸里去還原王曉麟的造車(chē)路線(xiàn)圖。

2009年，王曉麟在美國(guó)創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車(chē)公司，下稱(chēng)“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，***在美國(guó)密西西比州投資建廠(chǎng)，其本人擔(dān)任首席執(zhí)行官。

GTA的主要融資渠道之一是美國(guó)投資移民項(xiàng)目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項(xiàng)目中國(guó)移民投資人的投資。王曉麟在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體***訪(fǎng)時(shí)曾表示：“作為一名投身汽車(chē)制造業(yè)的金融界人士，我一開(kāi)始就為公司制定了一個(gè)保守的金融結(jié)構(gòu)：在公司投產(chǎn)銷(xiāo)售之前，絕不負(fù)債。”

獲得資金后，GTA開(kāi)始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)香港EuAUTO電動(dòng)汽車(chē)公司，之后將EuAuto電動(dòng)車(chē)公司開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)Mycar（中文名“邁邁”）導(dǎo)入美國(guó)生產(chǎn)。

攜著Mycar整車(chē)技術(shù)和美國(guó)汽車(chē)公司的背書(shū)，王曉麟迅速把目光移向中國(guó)。2011年7月，GTA與沈陽(yáng)中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車(chē)有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車(chē)有限公司運(yùn)營(yíng)時(shí)間為2011年7月6日到2012年1月5日。

但王曉麟并未放棄，他把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)更多的省份。同時(shí)期GTA于2014年3月與美國(guó)Saleen Automotive Inc.公司（下稱(chēng)“美國(guó)賽麟”）簽署了在中國(guó)獨(dú)家銷(xiāo)售美國(guó)賽麟品牌汽車(chē)的《分銷(xiāo)協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國(guó)推銷(xiāo)美國(guó)賽麟生產(chǎn)的汽車(chē)和配件。2014年9月，王曉麟在美國(guó)設(shè)立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國(guó)賽麟國(guó)際汽車(chē)公司，下稱(chēng)“賽麟國(guó)際”）。

2015年6月，美國(guó)賽麟與賽麟國(guó)際簽署了一份金額為50萬(wàn)美元、期限為10年的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議，顯示賽麟國(guó)際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以進(jìn)行制造、推廣、銷(xiāo)售和許可”。

從此，王曉麟的“盤(pán)中”除了Mycar，多了“美國(guó)***超跑品牌賽麟汽車(chē)”這道菜。

2014年9月，長(zhǎng)沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱(chēng)，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達(dá)成框架協(xié)議，***在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)建設(shè)跑車(chē)生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車(chē)型，項(xiàng)目最快將于2015年啟動(dòng)，共投資260億元，建設(shè)年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目；一期投入資金80億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)城市電動(dòng)車(chē)、10萬(wàn)臺(tái)迪龍電動(dòng)車(chē)和電池組的生產(chǎn)線(xiàn)及相關(guān)配套設(shè)施。

與鄂爾多斯項(xiàng)目類(lèi)似，GTA長(zhǎng)沙項(xiàng)目無(wú)疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開(kāi)懷抱。

值得注意的是，作為王曉麟造車(chē)項(xiàng)目的源頭，GTA在美國(guó)并未形成實(shí)質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國(guó)洛諾克時(shí)報(bào)援引的一份美國(guó)移民部門(mén)的報(bào)告稱(chēng)，2015年GTA在美國(guó)僅生產(chǎn)了25輛汽車(chē)，銷(xiāo)售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒(méi)有達(dá)到“招滿(mǎn)350個(gè)工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導(dǎo)致GTA投資移民項(xiàng)目的投資人申請(qǐng)綠卡屢屢被拒。

2017年1月，GTA宣布裁員并關(guān)閉了位于密西西比州的工廠(chǎng)。2018年2月26日，GTA和關(guān)聯(lián)公司美國(guó)威蒙工業(yè)汽車(chē)集團(tuán)在美國(guó)弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

落地如皋

2016年，王曉麟“造車(chē)夢(mèng)”終于落地江蘇如皋。

第一汽車(chē)頻道記者獨(dú)家獲得的一份《合作協(xié)議書(shū)》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱(chēng)“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司（下稱(chēng)“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱(chēng)“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書(shū)》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過(guò)并購(gòu)、重組美國(guó)知名汽車(chē)品牌、先進(jìn)技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)，產(chǎn)品實(shí)行‘高端化、品牌化、差異化’的中國(guó)制造、全球銷(xiāo)售戰(zhàn)略。合資公司項(xiàng)目***總投入200億元，工業(yè)用地預(yù)計(jì)2400畝，配套綜合用地1200畝，***年產(chǎn)38萬(wàn)臺(tái)賽麟品牌商標(biāo)為主的各類(lèi)車(chē)型?！?/p>

該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊(cè)的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹?guó)威蒙汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)（下稱(chēng)“美國(guó)威蒙”）、賽麟國(guó)際等國(guó)際知名汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。

項(xiàng)目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)源于金華青年蓮花控股集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車(chē)制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車(chē)、乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)免費(fèi)許可給本協(xié)議約定的項(xiàng)目公司永久使用?！?/p>

關(guān)于美國(guó)威蒙和賽麟國(guó)際，該協(xié)議中有著以下描述：

美國(guó)威蒙是一家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)實(shí)用性電動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動(dòng)車(chē)汽車(chē)公司和威蒙積泰（中國(guó)）銷(xiāo)售公司，產(chǎn)品包括微型電動(dòng)車(chē)品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國(guó)際是以生產(chǎn)高性能跑車(chē)和電動(dòng)轎跑聞名的跑車(chē)公司，產(chǎn)品包括“世界跑車(chē)之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。

在該協(xié)議第二項(xiàng)“簽約各方權(quán)利義務(wù)中”，要求資富控股應(yīng)在協(xié)議簽訂后的10個(gè)工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國(guó)際汽車(chē)公司全部資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)通過(guò)有證券資產(chǎn)評(píng)估資質(zhì)的第三方公允評(píng)估后，以評(píng)估價(jià)值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標(biāo)、LOGO、車(chē)型、技術(shù)以及所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

國(guó)內(nèi)媒體曾報(bào)道：“2014年，王曉麟說(shuō)服賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購(gòu)賽麟汽車(chē)。這使他掌握了多個(gè)車(chē)系的產(chǎn)品和技術(shù)***。”但根據(jù)美國(guó)賽麟在美國(guó)***網(wǎng)站發(fā)布的年報(bào)信息，美國(guó)賽麟和賽麟國(guó)際之間并沒(méi)有股權(quán)關(guān)系。

2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實(shí)際控制的南通威蒙汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“南通威蒙”）、如皋積泰電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“如皋積泰”）、南通獅邁汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“南通獅邁”）、如皋薩林混合動(dòng)力汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“如皋薩林”）4家獨(dú)資企業(yè)。

增資完成后，如皋高新由國(guó)有獨(dú)資公司變更為非國(guó)有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車(chē)投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司”），注冊(cè)資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個(gè)股東以授權(quán)許可使用的非專(zhuān)利的專(zhuān)有技術(shù)使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊(cè)資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊(cè)資本變更為100億元。

2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個(gè)工廠(chǎng)，第一期投資60億元，其中“小廠(chǎng)”生產(chǎn)邁邁電動(dòng)車(chē)，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬(wàn)輛；“大廠(chǎng)”***生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。2018年，王曉麟對(duì)外宣稱(chēng)將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動(dòng)超跑。

2019年11月，江蘇賽麟首款車(chē)型邁邁定制版上市，該款車(chē)為兩門(mén)微型電動(dòng)車(chē)。記者未能從乘聯(lián)會(huì)或汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中查詢(xún)到邁邁實(shí)際銷(xiāo)量。

5月7日，江蘇賽麟多名一線(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)工人告訴第一汽車(chē)頻道記者，2019年邁邁電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量為1000臺(tái)左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動(dòng)車(chē)的“小廠(chǎng)”并未恢復(fù)生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個(gè)工藝車(chē)間；“大廠(chǎng)”制造設(shè)備還未完全進(jìn)場(chǎng)，沒(méi)有形成生產(chǎn)能力。

記者實(shí)地走訪(fǎng)江蘇賽麟兩個(gè)工廠(chǎng)發(fā)現(xiàn)，工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動(dòng)車(chē)。

是否虛***投資？

今年4月27日，江蘇賽麟前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東在微博上實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌虛***投資。

喬宇東稱(chēng)，王曉麟通過(guò)其實(shí)際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術(shù)作為出資財(cái)產(chǎn)虛***出資，將歷史購(gòu)入價(jià)格為2050萬(wàn)美元的非自有的專(zhuān)有技術(shù)使用權(quán)，作價(jià)接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專(zhuān)有技術(shù)使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。

“因王曉麟實(shí)際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專(zhuān)有技術(shù)的使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力，已涉嫌構(gòu)成虛***出資?！眴逃顤|稱(chēng)。

記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評(píng)估有限公司（下稱(chēng)“中環(huán)松德”）和萬(wàn)?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評(píng)估有限公司（下稱(chēng)“萬(wàn)隆評(píng)估”），針對(duì)江蘇賽麟4個(gè)非國(guó)有股東“擬以其持有的無(wú)形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車(chē)型的技術(shù)資產(chǎn)出資，共4款車(chē)型。

兩家評(píng)估公司對(duì)于4款車(chē)型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車(chē)型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計(jì)估值價(jià)格均為66.5813億元。此外，兩家評(píng)估公司評(píng)估小組進(jìn)駐時(shí)間均為2016年1月20日至1月26日，調(diào)研時(shí)間均為一周。

另?yè)?jù)美國(guó)賽麟2018年年報(bào)，2018年3月賽麟國(guó)際申請(qǐng)破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。

對(duì)于喬宇東的舉報(bào)，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱(chēng)：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛***消息，公司已經(jīng)依法通過(guò)刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責(zé)任及民事責(zé)任。

南通嘉禾發(fā)布聲明稱(chēng)，對(duì)于喬宇東舉報(bào)所涉的內(nèi)容，已于去年10月開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)核查，并稱(chēng)“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專(zhuān)家考察討論及權(quán)威人士評(píng)價(jià)，業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評(píng)估資格的評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估，出資程度符合國(guó)家法律規(guī)定及賽麟汽車(chē)公司章程規(guī)定?！?/p>

上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭對(duì)記者表示，法律對(duì)于無(wú)形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價(jià)并且可以轉(zhuǎn)讓”，從這個(gè)角度講知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒(méi)有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認(rèn)可，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。

“但是，從法理上分析，我們認(rèn)為作為出資的使用權(quán)應(yīng)是獨(dú)占許可，因?yàn)椤豆痉ā芬?guī)定了‘以非貨幣財(cái)產(chǎn)出資的，應(yīng)當(dāng)依法辦理其財(cái)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨(dú)占的使用權(quán)，是無(wú)法滿(mǎn)足將財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司這一條件的?！庇卧仆フf(shuō)。

游云庭還指出，如果授權(quán)使用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)存在期限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)期限適時(shí)進(jìn)行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評(píng)估公司的報(bào)告，4款用作出資的車(chē)型技術(shù)授權(quán)使用期限均為20年，權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟（美國(guó)賽麟創(chuàng)始人和個(gè)人大股東）和賽麟國(guó)際。

據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個(gè)非國(guó)有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)押給南通嘉禾，抵押物價(jià)值約為12.12億元，擔(dān)保金額為12億元。

一位要求匿名的人士稱(chēng)，4個(gè)非國(guó)有股東持有的股權(quán)對(duì)應(yīng)的是授權(quán)使用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“是不能抵押的，因?yàn)樗遣荒芰鲃?dòng)的”，此外，制造設(shè)備類(lèi)動(dòng)產(chǎn)抵押通過(guò)會(huì)因?yàn)檎叟f等按照60%-70%估值，總價(jià)值約為12億元的設(shè)備質(zhì)押金額偏高。

該人士同時(shí)稱(chēng)，江蘇賽麟非國(guó)有股東以歷史購(gòu)入成本為2050萬(wàn)美元的無(wú)形資產(chǎn)、國(guó)有股東資本金購(gòu)入的制造設(shè)備，共計(jì)撬動(dòng)了66億元人民幣的貨幣資金。

截至發(fā)稿時(shí)間，生產(chǎn)線(xiàn)工人稱(chēng)還沒(méi)有得到恢復(fù)生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟***何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)？王曉麟如何回應(yīng)喬宇東的舉報(bào)？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復(fù)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。

先跟大家聊一個(gè)比較“嚴(yán)肅”的話(huà)題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？

沒(méi)錯(cuò)，怕被告。

是非因果先不多說(shuō)，就說(shuō)這一紙?jiān)V狀上去，任何一個(gè)自媒體號(hào)都要正色以對(duì)。

畢竟亂停車(chē)被開(kāi)張罰單，還得麻溜交錢(qián)呢，何況傳票遞到手里？

但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來(lái)了”。

@喬杉修睿小品

一篇名為《16萬(wàn)的邁邁電動(dòng)車(chē)3萬(wàn)甩賣(mài)，挺不過(guò)寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。

沒(méi)成想，自媒體平臺(tái)AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——

我這些報(bào)道都拿得出事實(shí)依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。

據(jù)悉，兩家公司的確曾有過(guò)生意往來(lái)，AutoLab的運(yùn)營(yíng)公司所下轄子公司曾為賽麟提供過(guò)公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。

@AutoLab在公眾號(hào)發(fā)表的律師函

是非對(duì)錯(cuò)，靜待結(jié)果。

咱們還是先來(lái)看看，鬧這么大動(dòng)靜的賽麟汽車(chē)，到底發(fā)生了什么。

01. 一個(gè)為中國(guó)超跑夢(mèng)“操碎了心”的男人

，”

社長(zhǎng)的老粉們對(duì)賽麟這個(gè)牌子應(yīng)該都不陌生。

去年7月份，我就曾寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于“賽麟董事長(zhǎng)和媒體人打賭賽車(chē)——輸了的退出汽車(chē)圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>

彼時(shí)，我對(duì)賽麟總裁王曉麟先生的評(píng)價(jià)就是：王博士真真是一個(gè)律師出身的、執(zhí)著于造汽車(chē)的、有能力邀來(lái)大佬站臺(tái)的、會(huì)講故事的金融家。

今天，這句話(huà)已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車(chē)界的“圓夢(mèng)***”。

故事得從王曉麟博士的個(gè)人經(jīng)歷說(shuō)起：（嫌長(zhǎng)的朋友請(qǐng)只看藍(lán)字）

1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟，就職于長(zhǎng)沙市西區(qū)人民***，當(dāng)了三年書(shū)記員；

1991年，赴俄亥俄州大學(xué)深造，取得國(guó)際發(fā)展研究碩士學(xué)位，并在1994-1996年創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；

1999年，又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國(guó)際比較法法學(xué)碩士學(xué)位，不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱(chēng)號(hào)，還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場(chǎng)中心研究員；

1999-2004年任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國(guó)區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過(guò)中國(guó)工商銀行總行在美國(guó)解凍巨額資金，還曾代表整個(gè)中國(guó)電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)商的反傾銷(xiāo)案件；

2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部***；

2006年資富控股有限公司，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官；

2006年-2010年北京大學(xué)中國(guó)金融政策研究中心，研究員兼秘書(shū)長(zhǎng)；

2007-2009年香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，首席執(zhí)行官；

來(lái)源：@百度百科王曉麟條目

可以看出，王曉麟不只是個(gè)學(xué)霸，也是個(gè)能人。

尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實(shí)現(xiàn)了社長(zhǎng)夢(mèng)寐以求的自由。

沒(méi)錯(cuò)，王曉麟曾對(duì)媒體透露：最多的時(shí)候他曾擁有48輛豪車(chē)，還為此專(zhuān)門(mén)租了一層樓來(lái)擺放豪車(chē)。

不只如此，在當(dāng)律師的同時(shí)，他還把“玩車(chē)”這一愛(ài)好變成了技能——

王曉麟稱(chēng)，他是美國(guó)全級(jí)別職業(yè)賽車(chē)手。

社長(zhǎng)沒(méi)能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù)，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。

但這并不妨礙王曉麟成為“汽車(chē)圈最會(huì)開(kāi)車(chē)的董事長(zhǎng)”。

賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評(píng)價(jià)王曉麟博士

“他是所有汽車(chē)公司董事長(zhǎng)中最會(huì)開(kāi)車(chē)的，也是所有賽車(chē)手中最會(huì)造車(chē)的?！?/p>

來(lái)源：@賽麟***

王曉麟身穿賽車(chē)服參加國(guó)內(nèi)首檔

平民賽車(chē)手養(yǎng)成類(lèi)***秀

《中國(guó)賽車(chē)手之菜鳥(niǎo)駕道》

沒(méi)錯(cuò)，這應(yīng)該就是有錢(qián)以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問(wèn)：當(dāng)你有錢(qián)、有人脈后，你想干什么？

買(mǎi)車(chē)？不，你不想，你想造車(chē)！

王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會(huì)責(zé)任感——他不只要造車(chē)，還要造跑車(chē)。

他要圓所有中國(guó)人的跑車(chē)夢(mèng)！

音樂(lè)、賽車(chē)、翻譯詩(shī)歌是王曉麟的三大愛(ài)好

@汽車(chē)與預(yù)言家

愛(ài)車(chē)之士，苦無(wú)國(guó)產(chǎn)跑車(chē)久矣。

尤其是在我國(guó)汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國(guó)已經(jīng)成為世界第一的汽車(chē)制造國(guó)，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。

蔚來(lái)、理想、小鵬等諸多造車(chē)新勢(shì)力們，也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問(wèn)題，被多方詬病質(zhì)疑。

對(duì)此，作為《人民日?qǐng)?bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠(chéng)、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：

實(shí)現(xiàn)成本可控：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒200億的門(mén)檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。

核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤(pán)和整車(chē)安全等核心技術(shù)。

中國(guó)制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤(pán)買(mǎi)入”。也就是說(shuō)，美國(guó)技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)只能在中國(guó)生產(chǎn)，美國(guó)的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車(chē)，因此算是“中國(guó)智造，全球銷(xiāo)售”。整理自@汽車(chē)之家才麗媛對(duì)王曉麟先生的專(zhuān)訪(fǎng)及賽麟***

作為一個(gè)汽車(chē)人，我看到這里也覺(jué)得熱血沸騰，未來(lái)可期。

@汽車(chē)之家

當(dāng)中國(guó)掌握自己的技術(shù)，成本將越來(lái)越低，當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時(shí)，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價(jià)能力；

所以，王博士立志要做出成績(jī)，要讓跑車(chē)走入平常百姓家，“***買(mǎi)得起”！

這也是他對(duì)”圓中國(guó)超跑夢(mèng)“的思考。

賽麟***稱(chēng)賽麟有”超跑夢(mèng)“和”中國(guó)夢(mèng)“

為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請(qǐng)服用藍(lán)字）

2008年，在密西西比州投資建廠(chǎng)，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車(chē)公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；

2009年，GTA收購(gòu)香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開(kāi)發(fā)、知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)的一款低速電動(dòng)車(chē)Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；

同年，注冊(cè)江蘇賽麟品牌；

2011年，GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車(chē)公司，雖奠基后再無(wú)動(dòng)靜，卻仍不折不撓；

2014年，GTA收購(gòu)Saleen；

2017年，江蘇賽麟收購(gòu)Artega GT的生產(chǎn)線(xiàn)等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；

同年，賽麟轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)，落戶(hù)江蘇如皋，注冊(cè)資本高達(dá)100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬(wàn)輛，年產(chǎn)值超過(guò)2000億人民幣！

2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥(niǎo)巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢(mèng)中國(guó)超跑！

史蒂夫·賽麟表示：

王曉麟博士一定會(huì)讓更多的中國(guó)人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢(mèng)“

這一切是何其的熱血沸騰！

——如果，花費(fèi)3億元、在鳥(niǎo)巢舉辦的“賽麟之夜”推出來(lái)的車(chē)型不是邁邁的話(huà)，這個(gè)夢(mèng)我還能再做下去。

02. “圓夢(mèng)***”高光之后，身陷重圍

“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。

賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣(mài)！

零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣(mài)！

超跑SUV?——也不賣(mài)！

真正量產(chǎn)上市的，是這臺(tái)王博士的“圓夢(mèng)之作”——賽麟邁邁。

賽麟邁邁“賽車(chē)氣息，由此入門(mén)”

說(shuō)真的，我就是做夢(mèng)都想不到——王博士大夢(mèng)十三年，最終交出的竟然是“電動(dòng)小跑車(chē)”這份答卷。

還是說(shuō)，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺(jué)得可以“大的買(mǎi)不起，小的替一替？”

賽麟邁邁打出“跑車(chē)級(jí)操控”旗號(hào)

至于售價(jià)16萬(wàn)的邁邁，我不便多說(shuō)。

畢竟，社長(zhǎng)雖然開(kāi)過(guò)價(jià)值千萬(wàn)的EP9，但是真沒(méi)開(kāi)過(guò)/到邁邁，所以“跑車(chē)級(jí)操控”無(wú)從體驗(yàn)。

不過(guò)從媒體約架的成績(jī)來(lái)看，雖然對(duì)比的不是同功率的車(chē)型，但邁邁1V1的成績(jī)的確是2勝1負(fù)，只是其他四項(xiàng)都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。

只可惜，這份成績(jī)單并不能改變市場(chǎng)對(duì)邁邁的認(rèn)可。

而這段時(shí)間來(lái)賽麟爆出的種種問(wèn)題，也讓我開(kāi)始懷疑：“圓夢(mèng)***”的路，似乎走歪了。

03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕

就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào)：

王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國(guó)資！

一石激起千層浪。

整條微博很長(zhǎng)，社長(zhǎng)多方了解，盡量復(fù)原時(shí)間線(xiàn)：

2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會(huì)議上“不當(dāng)言辭”被公司《書(shū)面警告》，本人不服，提出***；

9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動(dòng)合同；

喬宇東申請(qǐng)仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279，***3元（據(jù)稱(chēng)，有一段時(shí)間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；

仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元；

同年10月，喬宇東向相關(guān)部門(mén)舉報(bào)王曉麟；

其后，喬宇東稱(chēng)個(gè)人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開(kāi)發(fā)表聲明；

4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；

事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱(chēng)19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。

目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報(bào)的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個(gè)可怕推論：

第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；

第二，技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平，涉嫌侵占國(guó)資；

第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來(lái)源于青年汽車(chē)；

04. 被告侵吞66億國(guó)資，圓夢(mèng)之路在何方？

咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)股權(quán)問(wèn)題。

賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。

據(jù)喬宇東稱(chēng)，這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營(yíng)、基建費(fèi)用。

并且表示，另外4家公司又在同一時(shí)間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計(jì)獲得20億元整。

企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖

如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時(shí)間

其余三家與之日期一致，金額不同

這可不是巧合，因?yàn)槲覀冸S便查一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。

而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。

據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)

實(shí)際控制人正是王曉麟

所以說(shuō)，其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。

難怪喬宇東說(shuō)，他其實(shí)一分錢(qián)都沒(méi)掏。

不但如此，喬還指出：

賽麟公司以?xún)r(jià)值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，喬宇東之前說(shuō)南通嘉禾的34億用來(lái)進(jìn)行基建和運(yùn)營(yíng)了、王博士也沒(méi)出錢(qián)，那這12億的設(shè)備……不會(huì)是拿南通嘉禾的錢(qián)買(mǎi)的吧？

若是成立，那王博士可真不愧是金融家。

“花別人的錢(qián)，圓自己的夢(mèng)”。

但不管怎么說(shuō)，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長(zhǎng)不太懂法，但我覺(jué)得喬宇東說(shuō)得有點(diǎn)道理——

雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個(gè)億了，也該當(dāng)上賽麟掌門(mén)人了吧？

但事實(shí)卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。

@喬宇東微博

這事要是真的，我覺(jué)得南通嘉禾可以評(píng)上“2020車(chē)圈最慘金主爸爸”。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國(guó)有資產(chǎn)這事。

首先明確一點(diǎn)：江蘇賽麟的前身是注冊(cè)資本50萬(wàn)元的國(guó)資公司。

而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時(shí)候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億！

如果我沒(méi)數(shù)錯(cuò)位數(shù)的話(huà)，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。

想當(dāng)年，吉利18億收購(gòu)沃爾沃3大平臺(tái)、9個(gè)車(chē)系、近20款車(chē)型及相關(guān)技術(shù)、專(zhuān)利和品牌時(shí)，有不少人覺(jué)得不值這個(gè)價(jià)，罵人家“冤大頭、敗家子”來(lái)著……

據(jù)喬宇東對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》的記者出具的資料

查無(wú)實(shí)據(jù)的話(huà)，社長(zhǎng)不敢亂說(shuō)。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門(mén)技術(shù)吧。

按照喬宇東提供的技術(shù)名稱(chēng)來(lái)看，MyCar車(chē)型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬(wàn)美金收購(gòu)的香港MyCar，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)是低速電動(dòng)車(chē)（高爾夫球場(chǎng)用車(chē)）。

但根據(jù)神通廣大的車(chē)媒體們翻出的《如皋積泰電動(dòng)汽車(chē)有限公司擬以其持有的無(wú)形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告》中顯示，其速度卻是110km/h。

@每日汽車(chē)觀(guān)察王曉琳

可能你覺(jué)得，這正是幾年間的技術(shù)突破?。?/p>

對(duì)不起，每日汽車(chē)觀(guān)察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車(chē)研發(fā)院的離職人員聲稱(chēng)：車(chē)速能達(dá)到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計(jì)方案才定型。

如果這是真的，那2015年底的這份評(píng)估報(bào)告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圓夢(mèng)，不是在做夢(mèng)啊。

至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)……

但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。

至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)來(lái)自于“加水就能走”的青年汽車(chē)。

而今，新京報(bào)記者從江蘇省2016年的重大項(xiàng)目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車(chē)”項(xiàng)目。

還從“江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司年產(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目”的報(bào)告中獲悉，該項(xiàng)目從2016年8月開(kāi)始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車(chē)和青年汽車(chē)合資建設(shè)。（引自：新京報(bào)）

另外，喬宇東還舉報(bào)了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會(huì)全走公賬報(bào)銷(xiāo)等十幾條犯罪情況。

喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國(guó)，至發(fā)博當(dāng)日未歸。

@微博弘法行者火星Radish

不過(guò)在有關(guān)部門(mén)發(fā)表聲明前，社長(zhǎng)不想/敢亂說(shuō)。社長(zhǎng)只知道，有著“跑車(chē)夢(mèng)、造著邁邁車(chē)”的王博士，是一個(gè)金融家，也是一個(gè)法律大拿。

但梳理至今，“圓夢(mèng)***”王博士的這場(chǎng)夢(mèng)，算是醒了。

5.寫(xiě)在最后：到底誰(shuí)能圓中國(guó)人的跑車(chē)夢(mèng)？

曾經(jīng)，我們說(shuō)“弱國(guó)無(wú)外交”。

今天，我們覺(jué)得“強(qiáng)國(guó)先強(qiáng)工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來(lái)，我們才不會(huì)被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個(gè)國(guó)家制造體系的重要地位。

而作為極奢品的“跑車(chē)”代表的也不僅僅是財(cái)富、地位，還是我們技術(shù)實(shí)力的象征！

所以，蔚來(lái)才會(huì)不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……

“跑車(chē)”也不是一個(gè)用來(lái)“圈錢(qián)”的噱頭，更是一個(gè)需要“砸錢(qián)”拼技術(shù)的“銷(xiāo)金窟”。