導(dǎo)語(yǔ)：生活中有的人一出生就贏在了起跑線，在諸多新勢(shì)力車企中，AITO品牌也是贏在起跑線上的那一位，而作為旗下的第一款車型，擁有華為血統(tǒng)的AITO問(wèn)界M5會(huì)給我們帶來(lái)怎樣不同的體驗(yàn)?zāi)兀繋е@樣的好奇，前幾日我們參加了AITO問(wèn)界M5的試駕活動(dòng)，今天就跟大家分享一下，AITO問(wèn)界M5的駕駛感受。

還是先禮后兵吧，講講這臺(tái)車給我留下印象不錯(cuò)的幾個(gè)方面，首先最主要的便是這臺(tái)問(wèn)界M5搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，也是問(wèn)界M5主要宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)之一，整體系統(tǒng)放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏內(nèi)，內(nèi)部集成的功能自然是相當(dāng)?shù)呢S富，例如車載地圖、OTA升級(jí)、華為音樂(lè)、華為***、酷狗、喜馬拉雅優(yōu)酷等常規(guī)應(yīng)用，待后續(xù)鴻蒙生態(tài)的不斷開(kāi)放，你也可以在其內(nèi)部的應(yīng)用超市中下載你所需要的功能。

需要夸贊的是，無(wú)論是界面的操作順滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人機(jī)語(yǔ)言交互的識(shí)別率，都做到了非常高效的水準(zhǔn)，你可以理解它就是在車內(nèi)給用戶放置了一塊平板電腦，菜單邏輯非常清晰直觀，在主頁(yè)面下方設(shè)置有dock欄，用戶可以自定義將長(zhǎng)用軟件放置在此，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)常用軟件的二級(jí)觸達(dá)，整個(gè)操作感覺(jué)都和現(xiàn)在的手機(jī)和平板電腦極為相似，幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本在里面。

車機(jī)語(yǔ)音交互也是目前第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，通過(guò)喚醒詞“小藝、小藝”喚醒車機(jī)后，我們可以對(duì)車機(jī)進(jìn)行一分鐘左右的對(duì)話，也可以連續(xù)下達(dá)多條指令，同此車機(jī)控制還支持指令的聲源定位，且非常精準(zhǔn)，例如當(dāng)筆者坐在后排右側(cè)位置時(shí)，你對(duì)‘小藝’下達(dá)打開(kāi)或關(guān)閉車窗指令時(shí)，它能夠很精確的為你打開(kāi)或關(guān)閉右后車窗。

對(duì)于車機(jī)部分的小總結(jié)，總的來(lái)講無(wú)論時(shí)各方面的表現(xiàn)，這套HarmonyOS表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)毛病，絲滑的操作手感、高效的語(yǔ)音實(shí)別率帶來(lái)的結(jié)果便是，用戶會(huì)更愿意高頻的去使用它。

其次印象不錯(cuò)的是問(wèn)界M5的座椅乘坐感，一坐進(jìn)車內(nèi)，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是內(nèi)飾高級(jí)的用料，而是這套座椅，座椅的包裹非常豐富，填充軟而不塌，在提供舒適度的同時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性，且我個(gè)人最喜愛(ài)的空氣頭枕全車前后座椅都有配備。

在座椅的配置方面，除了座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等常規(guī)操作以外，還配備了座椅***功能，且具備5種***模式的調(diào)節(jié)，在每種模式下可根據(jù)自身需求設(shè)置‘強(qiáng)、中、弱’三個(gè)檔位，調(diào)節(jié)非常豐富。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車的不足之處，或者說(shuō)我認(rèn)為可以優(yōu)化的幾個(gè)方面，也是大家比較關(guān)心的部分。

首先是設(shè)計(jì)，單從我個(gè)人的審美出發(fā)，問(wèn)界M5的設(shè)計(jì)雖然算不上特別難看，但也是平平無(wú)奇的那一類，以‘其貌不揚(yáng)’來(lái)形容比較貼切，整個(gè)外觀，除了整體造型輪廓被眾人形容很像‘保時(shí)捷Macan’以外，其余沒(méi)有特別有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。

大概是為了考慮風(fēng)阻以及續(xù)航等因素，全車幾乎都***用了圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，尾部***用貫穿式設(shè)計(jì)，中央還鑲嵌了AITO的LOGO，也算是全車最具設(shè)計(jì)感的部位了。

關(guān)于動(dòng)態(tài)部分，首先羅列一下參數(shù)，問(wèn)界M5搭載了一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)所構(gòu)成，根據(jù)配置不同分為單電機(jī)后驅(qū)（2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版）和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)主要?jiǎng)恿Π姹荆覀兡玫降脑囻{車為2022款 四驅(qū)旗艦版，沒(méi)錯(cuò)，也就是官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.4秒的版本，最大功率為365kW，最大扭矩為675N·m，純電續(xù)航里程為180km。

體感方面，在運(yùn)動(dòng)模式下，問(wèn)界M5加速的確非常強(qiáng)勁，與其它純電車感受不同的是，在加速的初段問(wèn)界M5的動(dòng)力不會(huì)馬上的就爆發(fā)出來(lái)，深踩電門(mén)大概一點(diǎn)幾秒的時(shí)間，速度慢慢起來(lái)之后，前后電機(jī)感覺(jué)才會(huì)全力的輸出，這時(shí)你會(huì)感覺(jué)到很強(qiáng)的推背感，單從體感來(lái)說(shuō)，4.4秒的加速能力應(yīng)該沒(méi)有什么‘水分’，只不過(guò)由于加速太過(guò)猛烈，在嘗試多次體驗(yàn)它的加速極限后，腦袋就開(kāi)始出現(xiàn)暈眩的感覺(jué)，感受不是太好。

關(guān)于懸掛和底盤(pán)，問(wèn)界M5***用了前雙叉臂式，后多連桿式獨(dú)立懸架，這臺(tái)組合無(wú)疑是偏向于運(yùn)動(dòng)屬性的，對(duì)于普通的濾震，懸架回彈干脆利落，而關(guān)注這臺(tái)問(wèn)界M5的朋友應(yīng)該都知道，其底盤(pán)還***用了全鋁合金的材質(zhì)，這套機(jī)械基礎(chǔ)配置，對(duì)于整體的駕駛質(zhì)感的提升的確有著很大的幫助，當(dāng)然也會(huì)隨之帶來(lái)一定的操控性，不過(guò)問(wèn)界M5的方向盤(pán)手感對(duì)我的確不太友好，無(wú)論是在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式下，總找不準(zhǔn)合適的手感，或許是電子味太濃，這也是我覺(jué)得問(wèn)界M5在動(dòng)態(tài)方面唯二需要優(yōu)化的點(diǎn)。

除此之外，車內(nèi)NVH的表現(xiàn)尚佳，基礎(chǔ)配置方面前后都***用了雙層夾膠的隔音玻璃，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)環(huán)境音的隔絕做的還是不錯(cuò)的，同時(shí)問(wèn)界M5還搭載了一套有19個(gè)喇叭的Huawei Sound音響，結(jié)合不錯(cuò)的靜謐性，在聽(tīng)感方面是可以媲美上次我們?cè)囻{XC90上的寶華韋建那一套音響系統(tǒng)的。

阿川評(píng)車

關(guān)于這臺(tái)問(wèn)界M5的試駕感受大概就說(shuō)到這里，最后來(lái)簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)，從開(kāi)篇說(shuō)到的座椅乘坐感，到內(nèi)部的靜謐性，再到底盤(pán)懸架的濾震表現(xiàn)等各方面，為這臺(tái)問(wèn)界M5提供了非常不錯(cuò)的駕駛舒適性以及行駛品質(zhì)；同時(shí)4.4秒的百公里加速，以及足夠厚道的機(jī)械用料也能夠支撐一定的極限運(yùn)動(dòng)操控表現(xiàn)，目前問(wèn)界M5指導(dǎo)價(jià)為25.98—33.18萬(wàn)元，從產(chǎn)品的角度來(lái)看，無(wú)疑是對(duì)的起這個(gè)價(jià)格的，那么問(wèn)題來(lái)了，***如手握30萬(wàn)預(yù)算你會(huì)考慮這臺(tái)問(wèn)界M5嗎？（文/Zwei）

本文來(lái)自易車號(hào)作者阿川說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

華為問(wèn)界m5值得買，口碑和質(zhì)量如下：

問(wèn)界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問(wèn)界M5共推出兩款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)性能版。作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問(wèn)界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動(dòng)力來(lái)自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，全車也是華為深度參與研發(fā)制造。

2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)召開(kāi)，發(fā)布會(huì)上，“問(wèn)界M5”正式發(fā)布。2022年3月，據(jù)賽力斯微信公眾號(hào)發(fā)布的消息，問(wèn)界 M5 用戶交付啟動(dòng)儀式將于 3月5日在上海開(kāi)啟。3月5日，AITO汽車在全國(guó)多城舉辦交付發(fā)布會(huì)，正式向車主交付問(wèn)界M5。

產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

在智能化體驗(yàn)方面，AITO問(wèn)界M5搭載的HarmonyOS智能座艙擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)以及定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，Smart Dock更可自主識(shí)別分析車況及車主狀態(tài)等信息。

同時(shí)HarmonyOS智能座艙***用智能后臺(tái)管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案。在車輛配置方面，AITO問(wèn)界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，性能層面AITO問(wèn)界M5***用雙電機(jī)四驅(qū)方案，百公里加速4.4秒。

同時(shí)專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器3.0擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最***電效率。