1. 三十萬級豪華品牌遇上造車新勢力，寶馬i3對比蔚來ET5

易車原創(chuàng) 35萬元能買到很多傳統(tǒng)燃油車，也能夠到BBA的主力B級車，不過新勢力電車們極其亮眼的賬面參數(shù)已經(jīng)吸引了不少這個價位的消費者。而作為這個價位關(guān)注度最高的兩臺車，蔚來ET5和極氪001怎么選一直是很多消費者糾結(jié)的地方。極氪001我們已經(jīng)有不少同事試駕過了，而上周我在體驗了蔚來ET5之后便有了今天的選題，好了，廢話不多說，咱們直接上正餐。

文章的開頭簡單對35萬元這個價位做個說明，事實上從兩臺車各個版本的銷量占比來看，極氪001 ME版是目前性價比最高的版本，34.99萬元的價格兼顧了大電池和雙電機，去掉了很多消費者不需要的電動門、空氣懸架，所以這個版本占比不少。而蔚來ET5因為有換電體系的存在，大多數(shù)車主都只選擇小電池版本，再加一些選裝，價格也在35萬出頭，于是理所當然的，這兩臺車就成為相當接近的對手。

外觀對比：獵裝車的魅力VS轎跑的優(yōu)雅

兩臺車在設(shè)計上其實都有迷人的地方，由于外觀相對比較主觀我們就不分出個勝負了。我不太清楚喜歡三廂轎車樣式的消費者們能否get到極氪001的美感，但是作為汽車編輯來說，其實極氪001的獵裝造型整體設(shè)計得還是相當和諧的。

首先，車頭部分，極氪001延續(xù)了概念車的諸多設(shè)計，分體式大燈+極具力量感的肌肉線條是極氪001標志性的設(shè)計，和許多新能源車型不同，極氪001在設(shè)計上并沒有“去格柵化”，這點能讓更多的消費者接受。

極氪001的頂配版本是有配置空氣懸掛的，如果降到最低姿態(tài)非常出色，不過咱們這次對比選擇的ME版并沒有這個配置，但整車依舊有不錯的運動感。但在這里需要明確的是，這臺車的尺寸決定了它并非追求極致性能的產(chǎn)品，而是兼顧運動和豪華的定位。

所以雖然極氪001的運動姿態(tài)明顯，但是在包圍的處理和車頭細節(jié)上，極氪001并不浮夸，沒有做出很明確的如蘭博基尼那樣棱角分明或者如法拉利那樣流暢曲面的設(shè)計。車頭部分給人的印象就是寬大、有氣勢同時兼顧了領(lǐng)克品牌的個性。

蔚來ET5則***用了第二代NT平臺家族化的設(shè)計，在保留X-Bar經(jīng)典設(shè)計元素的基礎(chǔ)上前后線條更為簡約。雖然和ET7設(shè)計風(fēng)格一致，不過由于定位更為個性運動，所以ET5相比ET7提供更多樣化的車身顏色、更為緊致的車身比例。當然，激光雷達位置、分體式燈組造型、前凸的前包圍都還是熟悉的味道。

極氪001定位于中大型車，而蔚來ET5定位中型轎車，車身尺寸方面二者也有不小的差異。極氪001的車身尺寸為4***0/1999/1560mm，相比蔚來ET5的4790/1960/1499mm整體都大了一圈。軸距方面，極氪001軸距為3005mm，蔚來ET5為2888mm，但是在后排的空間感上極氪001會大很多。

側(cè)面造型上，極氪001是較為硬朗的獵裝造型，輪圈尺寸達到21英寸，且可選裝22英寸輪圈，掀背式的尾門具備不錯的實用性，無鑰匙進入是兩臺車的標配了。蔚來ET5則***用了溜背造型，好看的同時風(fēng)阻也會更低，蔚來ET5是標配19英寸輪圈的，可選裝20英寸輪圈。

但是由于蔚來的換電體系的存在，蔚來ET5的電池包厚度會比一般電動車更厚，這也導(dǎo)致了其車身高度降不下來——在汽車界中有一種說法叫一低遮百丑，所以蔚來ET5在造型上最大的詬病就是車身高度高了一些。

側(cè)面造型上，極氪001是較為硬朗的獵裝造型，輪圈尺寸達到21英寸，且可選裝22英寸輪圈，掀背式的尾門具備不錯的實用性，無鑰匙進入是兩臺車的標配了。蔚來ET5則***用了溜背造型，好看的同時風(fēng)阻也會更低，蔚來ET5是標配19英寸輪圈的，可選裝20英寸輪圈。

但是由于蔚來的換電體系的存在，蔚來ET5的電池包厚度會比一般電動車更厚，這也導(dǎo)致了其車身高度降不下來——在汽車界中有一種說法叫一低遮百丑，所以蔚來ET5在造型上最大的詬病就是車身高度高了一些。

尾部設(shè)計上，極氪001和蔚來ET5的辨識度都很高，而且我個人認為兩臺車的尾部都很好看。極氪001尾部的亮點在于尾燈組的造型以及內(nèi)嵌于尾燈中的ZEEKR品牌logo，而上方設(shè)計了一道具有空氣動力學(xué)效果的擾流板和用于***駕駛的攝像頭，尾燈并沒有***用完全熏黑的處理，但反而這樣辨識度更高了。

車尾部分的蔚來ET5極為簡潔，后車窗整體線條向內(nèi)收斂，盡量保持車尾流暢的曲線以進一步降低風(fēng)阻。“小鴨尾”的設(shè)計一方面可以舒展車尾氣流，還讓新車看起來更具跑車的設(shè)計感。尾燈組貫穿整個車尾，沒有絲毫多余的設(shè)計。你更喜歡這兩臺車誰的設(shè)計呢？

內(nèi)飾對比：設(shè)計各有特點，極氪001體驗更好

內(nèi)飾部分，兩臺車同樣詮釋了各自對于這個價位車輛內(nèi)飾的理解。

極氪001的內(nèi)飾給人的第一印象是大，T型的中控臺設(shè)計+大量橫平豎直的線條給人的空間感是非常好的。屏幕的邊框很窄，各種材質(zhì)并非簡單的拼接，而是做了頗具層次感的處理，無論是翻毛皮還是激光蝕刻的裝飾板，都能很好提升車內(nèi)的檔次感，這臺車的內(nèi)飾并沒有想著去體現(xiàn)獵裝屬性，而是一臺很典型的豪華中大型轎車的風(fēng)范。

蔚來ET5則不同，環(huán)抱式的內(nèi)飾座艙有著六種顏色可選，大量的環(huán)保材質(zhì)和類膚材質(zhì)在觸感上給到創(chuàng)新的感覺。和ET7的布局類似，但是車內(nèi)的空間感會比較緊湊，氛圍燈的設(shè)計我個人非常喜歡，克制的同時也能營造出色的氛圍感。雖然整體看起來和<a class="d64b2a52b1b49655 hidden" href="htt

三十萬級豪華品牌遇上造車新勢力，寶馬i3對比蔚來ET5

蔚來作為電動汽車高端品牌，車型推出了多款車型，但單月銷量不見顯著提升，一直徘徊在萬臺線。而每年研發(fā)和營銷費用雙雙破百億，經(jīng)營壓力可想而知。所以天下沒有免費的午餐，此前以車主服務(wù)吸引無數(shù)粉絲的蔚來，正在開始讓服務(wù)“造血”，力求填補此前不斷虧損的窟窿。

在4月10日，蔚來汽車宣布將于6月1日起調(diào)整新購車用戶權(quán)益，自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費購買安裝，每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車***益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。蔚來方面估算，車***益調(diào)整后，車輛使用周期內(nèi)相當于漲價3萬元。

在市場消費情緒低迷且伴隨著“降價潮”的混戰(zhàn)中，蔚來非但不降價，反而卻變相漲價，確實讓人有一些摸不著頭腦。為此，“汽扯扒談”對北京蔚來直營店進行了走訪調(diào)查，結(jié)合蔚來實際市場表現(xiàn)，也是對蔚來為何作出這一決定帶來了更為真實的解讀。

ET5熱賣，高端車型增長乏力

2021年，蔚來在ES6/8、EC6、ET7四款車型支撐下銷量9.14萬輛；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款車型加入共計7款車型的情況下，全年12.25萬輛；今年前三個月，蔚來共交付3.1萬輛，仍是月銷1萬。相比之下，只有4款車型的理想即將月銷3萬輛，作為對手的BBA則在月銷5萬輛的范圍內(nèi)。

在蔚來身后，還有阿維塔、智己等中國高端品牌在追擊。所以蔚來的壓力可想而知，為此，其帶來了更為走量，價格相對更親民的ET5，在蔚來的***中，ET5系列和ES6將實現(xiàn)2萬輛/月的銷量；ET7、ES7、ES8合計每月貢獻8000-1萬輛/月；EC7和EC6一起貢獻2000-4000輛/月，由此支撐每月3萬輛的月度銷售目標，和全年銷量同比翻番至25萬輛的目標。

雖然目前ET5并沒有達到蔚來的預(yù)期，但親民的售價已經(jīng)讓其成為了蔚來現(xiàn)在最走量的車型，銷售人員對“汽扯扒談”表示，目前店內(nèi)咨詢ET5的消費者最多，很多消費者雖然喜歡蔚來這個品牌，但是還是受到了價格影響，現(xiàn)在店里ET5最為走量，交付周期也比較長，大概3周左右，而ET7、ES7等高端車型則只需要一周左右，如果急需用車，店內(nèi)也可以幫用戶協(xié)調(diào)北京車源。

同時銷售人員表示，許多消費者奔著ET7來看車，但是看到ET5之后就直接選擇了后者，一方面是二者之間設(shè)計相差不大，只是在尺寸、配置方面有所區(qū)別；另一方面ET5在價格上要比ET7便宜不少，并且ET5選裝配置以后，和ET7在使用體驗上也差不了多少，這也是ET5走量的關(guān)鍵。

通過如今ET5的熱銷來看，蔚來推出的低端車型雖然在成本控制上更為優(yōu)秀，也確實拉動了銷量增長，但不可否認的是，低端車型也在一定程度上影響了高端車型的銷量，進而影響了蔚來的毛利率，所以蔚來也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免內(nèi)部競爭。

“從現(xiàn)在到年底阿爾卑斯發(fā)布的大半年間，如果我們還是每個月1萬輛（的銷量），我和力洪都要找工作去了?！蔽祦砥嘋EO李斌表示，所以逆勢漲價也是蔚來的無奈之舉，畢竟靠現(xiàn)有產(chǎn)品確實很難實現(xiàn)快速盈利。

業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來目前的產(chǎn)品線過于擁擠，自家產(chǎn)品“打架”，同時在產(chǎn)品和選擇越發(fā)豐富的市場，蔚來面對的市場競爭過于激烈，稍有戰(zhàn)略不慎，就會掉隊。

賭上服務(wù)價值能否換來銷量？

根據(jù)蔚來的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主家用充電樁將調(diào)整為付費購買安裝，費用為7500元/根（含安裝）；每月免費換電次數(shù)從之前免費安裝充電樁+4次換電，無充電樁6次/月?lián)Q電的政策，統(tǒng)一調(diào)整為4次/月；NOP+正式版將***用訂閱模式，價格為380元/月。

“將來換電一定會是全部收費的，只是個時間問題。而（智能駕駛軟件）訂閱的模式總要有人開始做。同時新的四次免費換電權(quán)益將能夠覆蓋用戶95%的需求，之外100多元/次就算是給我們小哥的辛苦費吧。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在***訪中表示。

在蔚來看來，用戶是否繼續(xù)使用換電服務(wù)并不取決于其是否免費，而在于換電網(wǎng)絡(luò)布局是否足夠和合理。2023年蔚來將新增1000座換電站。李斌更是在現(xiàn)場表示2024年或增加2000座換電站。蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，目前，蔚來用戶加電量超56%來自換電，已超過充電。

換電權(quán)益政策的調(diào)整，是蔚來對用戶換電習(xí)慣養(yǎng)成的信心，但是否盲目樂觀尚有待市場檢驗。但從另一個角度看，長達一個多月的過渡期也實則為蔚來短期拉動銷量的一種***手段。

蔚來銷售人員表示，目前已經(jīng)通知小定用戶，告知由于銷售政策調(diào)整，建議盡快下大定。如果不提車的話，銷售也可以幫忙取消預(yù)訂。同時銷售人員表示，還是有人對蔚來這種突然改變政策的做法提出了質(zhì)疑，雖然四次換電可以滿足大部分消費者，但在一定程度上確實影響了消費者購車積極性。

而有些消費者也是對自動駕駛收費提出了看法，畢竟理想和小鵬這方面都是標配，銷售人員表示，自動駕駛訂閱確實還是要和消費者多一些解釋，需要突出按月訂閱的方式對用戶比較靈活的優(yōu)勢，一定程度上增加了銷售的難度。

不管是基于對自家服務(wù)的自信，還是迫于毛利率提升的壓力，正如李斌所說，蔚來確實是不卷價格，要卷價值，卷服務(wù)。當然如此大規(guī)模擴建換電站，加固護城河的蔚來是否能通過用戶體驗的升級吸引新用戶買單，并且在賭上服務(wù)價值后，能否換來銷量和利潤增長，也更加考驗消費者對于蔚來的品牌忠誠度有多高了。

本文來自易車號作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

眾所周知，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌在新能源汽車方面表現(xiàn)都比較一般，但相對來說，寶馬汽車在BBA中的表現(xiàn)還是有一定優(yōu)勢的，它所推出的i系列和iX系列車型逐漸在市場上占據(jù)了一席之地。以寶馬i3為例，這款車最近三個月月銷量均穩(wěn)定在3000輛以上，表現(xiàn)還是不錯的。

近日，寶馬i3兩款新增車型上市，售價分別為38.39和41.39萬元，其中寶馬i3 2023款eDrive 40L曜夜套裝版售價為38.39萬元，而同級別的蔚來ET5 2022款100kWh售價為38.60萬元，兩款車價位非常接近，但蔚來ET5在銷量上有明顯優(yōu)勢，那么兩款車的差距真的有這么大嗎？

外觀：保守派與激進派

無論燃油車還是新能源車，顏值都是核心競爭力之一。與奔馳和奧迪不同，寶馬的新能源車型并沒有在外觀上另起爐灶，而是保留了傳統(tǒng)的雙腎型中網(wǎng)，消費者的接受度更高。而蔚來ET5則***用了主流的封閉式前臉，同樣得到了消費者的認可。

寶馬i3被外界看作是寶馬3系的電動版，在外觀上也***用了與寶馬3系比較接近的設(shè)計，顏值方面的表現(xiàn)還是不錯的。奔馳和奧迪均***用了全新的新能源專屬設(shè)計，但BBA在燃油車時代影響力太強，全新設(shè)計的外觀反而不像寶馬的新能源那樣受歡迎。

蔚來ET5則***用了經(jīng)典的封閉式前臉，整個車看上去簡潔、大氣，比較符合目前消費者的主流審美觀念。對年輕消費者而言，這樣的設(shè)計顯然比寶馬i3更有優(yōu)勢，但對那些比較傳統(tǒng)的用戶來說，還是寶馬i3更容易接受。

寶馬i3定位于純電動B級車，車身長度為4872mm，軸距則達到了2966mm，在同級別車型中有明顯優(yōu)勢。對于普通消費者來說，寶馬i3的空間表現(xiàn)滿足日常需求沒有什么問題，修長的車身也提升了整體的顏值。

蔚來ET5同樣定位于純電動B級車，車身長度為4790mm，軸距則達到了2888mm，與寶馬i3相比有一定的劣勢，但也超過了同價位車型的平均水平。與同級別的燃油車相比，純電動車型的內(nèi)部空間往往更大，在這方面，兩款車都做得不錯。

動力：蔚來ET5優(yōu)勢明顯

動力系統(tǒng)是一款純電動車型的核心組成部分，從某種意義上來說，電動汽車的動力系統(tǒng)比燃油車的發(fā)動機更加重要。在這方面，寶馬i3的表現(xiàn)相當不錯，但作為目前蔚來ET5汽車的主力車型，蔚來ET5在動力系統(tǒng)方面比寶馬i3更有心得。

寶馬i3搭載后置單電機和三元鋰電池，最大功率為250kW，純電續(xù)航里程為592km，這樣的動力性能已經(jīng)遠遠超過了寶馬3系這樣的燃油版車型，同時還有著更低的用車成本，唯一需要注意的地方在于，它仍然存在充電難、充電慢以及某些用車環(huán)境下續(xù)航里程不足的問題。

蔚來ET5則搭載前后雙電機，最大功率達到360kW，續(xù)航里程則達到了710km，與寶馬i3相比有明顯優(yōu)勢。事實上，蔚來ET5的價位在國產(chǎn)新能源中算是比較高的，它只有提供更高的配置和更強的動力才能在市場上立足，因此在動力系統(tǒng)方面超過寶馬i3一大截。

配置：蔚來ET5發(fā)揮國產(chǎn)優(yōu)勢

在燃油車時代，寶馬這樣的豪華品牌普遍存在低配高價的問題，30萬元的車不提供真皮座椅是常態(tài)。在新能源時代，寶馬等廠商多少改變了這方面的缺陷，配置水平與燃油版車型相比有明顯升級，但與國產(chǎn)新能源相比仍有不足之處。

寶馬i3為用戶提供了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車影像、定速巡航等駕駛***功能，同時還擁有空氣懸架、可變懸架、主副駕腿托調(diào)節(jié)、語音識別控制系統(tǒng)、手機APP遠程控制、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制等各種常用功能。在同價位的BBA新能源車型中，這個表現(xiàn)還是不錯的。

相比之下，蔚來ET5在配置方面顯然更有優(yōu)勢，這款車提供了并線***、車道保持、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車入位、透明底盤、千里眼模式、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電、座椅加熱、5G網(wǎng)絡(luò)、車載空氣凈化器等各種高端配置，均為寶馬i3所不具備。雖然售價比較高，但從整體來看，這款車在性價比方面卻有著很強的吸引力。

大幅降價是寶馬i3最有效競爭手段

最近三個月時間，寶馬i3的銷量突然暴漲，月均銷量超過3000輛，這與其本身強大的性能有一定關(guān)系，但更重要的是，寶馬i3執(zhí)行了大幅降價政策，在這次新增車型上市之前，2022款eDrive 35L售價已經(jīng)大降8萬元左右，實際售價跌至26萬元左右，這已經(jīng)比很多普通品牌B級車還便宜，再加上寶馬品牌本身就有比較強的吸引力，因此才吸引了大量的用戶。

但需要注意的是，這樣的大幅降價對寶馬來說未必是什么好事情，如果主力車型的售價長期低于30萬元，將會嚴重影響寶馬3系甚至整個寶馬品牌的價值。相比之下，蔚來ET5幾乎沒有什么降價，但月均銷量卻達到了5000+。這一次寶馬i3新車上市，會不會繼續(xù)***用大幅降價的方式參與市場競爭還很難說，但寶馬需要找到比降價更理性的競爭手段。

結(jié)束語：能夠在30萬元以上的市場壓過BBA，這是國產(chǎn)汽車在新能源時代強勢地位的一個很好例證。從目前的情況來看，在同等價位下，國產(chǎn)新能源顯然比合資車更有競爭力，但合資車型依然有很強的品牌影響力，國產(chǎn)新能源需要不斷提升自己，才能實現(xiàn)真正的彎道超車。

本文來自易車號作者車聯(lián)號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)