1. 特斯拉財報遭潑冷水，市值一夜蒸發(fā)321億，特斯拉要“涼”了嗎？
2. 特斯拉市值一夜蒸發(fā)2082億，為何現(xiàn)在特斯拉股票價格越來越低？
3. 特斯拉投資者日：半價新車缺席，10萬億美元理想登場

是。2023年根據(jù)《財富》世界500強(qiáng)名單中，特斯拉排名第152名。特斯拉是一家總部位于美國德克薩斯州奧斯汀市特斯拉路1號的美國汽車制造公司，成立于2003年。公司的聯(lián)合創(chuàng)始人為埃隆·馬斯克、馬丁·艾伯哈德、斯特勞貝爾、馬克·塔彭寧和伊恩·賴特。公司的現(xiàn)任首席執(zhí)行官為埃隆·馬斯克，董事長為羅賓·M·丹霍姆。特斯拉的業(yè)務(wù)范圍以電動汽車和能源生成和存儲系統(tǒng)為主，涵蓋電動汽車和能源產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)、制造、租賃和銷售等，其旗下?lián)碛蠱odel 3、Model Y、Cybertruck等多款電動汽車與卡車，以及超級充電站與太陽能屋頂?shù)饶茉串a(chǎn)品，并在美國、中國、德國等多地建設(shè)有制造工廠。2010年6月29日，特斯拉公司正式在納斯達(dá)克***公開上市，股票代碼為“TSLA”。2020年6月10日，特斯拉的的市值高達(dá)1861億美元，成為全球市值最高的汽車企業(yè)

特斯拉財報遭潑冷水，市值一夜蒸發(fā)321億，特斯拉要“涼”了嗎？

受疫情影響，特斯拉“電池日”從今年4月份一直推遲到了9月份，在這段時間，特斯拉屢屢放出“勁爆”消息，其中“百萬英里電池”更是備受期待。然而，當(dāng)“電池日”真的來臨，“百萬英里電池”變成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉并沒有拿出“令人尖叫”的產(chǎn)品和技術(shù)。

或許公眾期待太高，當(dāng)一向“瘋狂”的馬斯克突然“實在”地宣布相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品“可能需要三年甚至更長時間才能實現(xiàn)”后，特斯拉股價盤后下跌7%，特斯拉的市值相較周一收盤已經(jīng)跌了500億美元。

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4680電池很厲害，但要等三年

取代“百萬公里電池”的是一款“4680”型電池：直徑46mm，長80mm，該產(chǎn)品直徑是當(dāng)前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圓柱電池直徑的兩倍。據(jù)馬斯克介紹，4680電池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；應(yīng)用到電動車上，續(xù)航里程能提升16%。

這一電池應(yīng)用了特斯拉在去年12月申請的技術(shù)專利——無極耳技術(shù)。

極耳是電池正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體，是進(jìn)行充放電的接觸點，可以理解為正負(fù)極的“耳朵”，電流必須經(jīng)過極耳才能與電池外部連接。極耳的存在極其重要，但是電流傳導(dǎo)過程中會因電阻等原因產(chǎn)生大量熱量，成為制約電池安全的瓶頸。也正是因為“極耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心電池供應(yīng)商LG化學(xué)和松下，遲遲未能突破“21700”以上的大圓柱。?

無極耳技術(shù)的核心設(shè)計理念是通過正負(fù)極集流體與蓋板或殼體直接連接，增大電流傳導(dǎo)面積，縮短傳導(dǎo)距離，從而可以降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量；最終可以實現(xiàn)“相對安全”地提升放電峰值功率。簡單說，無極耳技術(shù)有明顯的安全和性能優(yōu)勢。

同時，在電池能量密度提升到一定程度后，電池負(fù)極材料需要使用硅納米線，這可以讓電池續(xù)航提升20%。?

可惜的是，馬斯克表示新電池量產(chǎn)要等到三年以后。此外，有專業(yè)人士評論，這一技術(shù)算不上真正的技術(shù)創(chuàng)新，它與寧德時代的CTP無模組技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)方向有一致性，所以資本市場不買單。

工藝再提高，設(shè)計再創(chuàng)新，也要等三年?

電池產(chǎn)品之外，升級電池生產(chǎn)工藝是本次“電池日”的另一要點。?

本次電池日，特斯拉提及的電池工藝關(guān)鍵詞為：干電極?！案呻姌O”對應(yīng)的是常規(guī)電池生產(chǎn)技術(shù)涂抹“濕漿”的工藝。一般來說，制造商通常需要在電極箔上涂上具有粘合劑的溶劑與負(fù)極或正極粉末混合后的濕漿并干燥。特斯拉***用“干電極技術(shù)”，可以省掉涂抹濕漿、使用溶劑等環(huán)節(jié)，極大的簡化生產(chǎn)工序，從而可以降低成本、提升產(chǎn)能。同時，該技術(shù)還可以將電池能量密度提升20%-30%。各個環(huán)節(jié)的技術(shù)提升后，在整個電池層面，新一代電池總體續(xù)航能提升高達(dá)54%。

不過，馬斯克表示：“干電池技術(shù)還沒有成熟……難以瘋狂地擴(kuò)大產(chǎn)能”。顯然，馬斯克再次令人“失望”。?

此外，特斯拉在電池包設(shè)計上也進(jìn)行了改進(jìn)。馬斯克介紹稱，在新電池包的設(shè)計中，電芯會***用更好的方式進(jìn)行粘合，以使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊。

在改善電池包設(shè)計的同時，特斯拉還將電池納入車身流程設(shè)計。未來，特斯拉電動汽車將對車前半身、后半身分別進(jìn)行一體化設(shè)計，即前后車身將是兩個單體件，電池成為連接前后車身的結(jié)構(gòu)件。這不僅能強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，還能省略零部件并節(jié)省生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時間，從而進(jìn)一步降本。據(jù)馬斯克介紹，每臺車可降低?40%?的成本。?

此外，特斯拉還將在組裝和定型環(huán)節(jié)提升效率，降低成本。其中在組裝環(huán)節(jié)，一條組裝線的單線產(chǎn)出可以提升7倍，達(dá)到20Gwh；定型環(huán)節(jié)，特斯拉將通過電子工序減少75%的復(fù)雜工序，降本幅度可達(dá)80%。?

在介紹完相關(guān)工藝后，特斯拉提出了自家產(chǎn)能目標(biāo)：2022年實現(xiàn)100GWh產(chǎn)能，2030年提升至3TWh產(chǎn)能。同時，馬斯克表示，未來特斯拉可以向其他車企供應(yīng)電池。?

低至2.5萬美元的電動汽車?

從新型電池到電池生產(chǎn)工藝，所有的降本措施都是為了打造價格更為“親民”的產(chǎn)品。?

“我們沒有一輛能讓消費(fèi)者輕松負(fù)擔(dān)起的汽車。這是我們將來要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本?！瘪R斯克說。?

馬斯克提出特斯拉的目標(biāo)是生產(chǎn)出價格低至2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的電動汽車。他表示，無極耳技術(shù)和電池內(nèi)部材料的更換，可以讓每千瓦時電池的價格減半，從而實現(xiàn)電動車價格與燃油車接近。?

2019年，動力電池的價格為156美元/千瓦時，相比2010年的1100美元/千瓦時，下降幅度高達(dá)87%。諸多專家預(yù)測，到2023年，該價格將降至100美元/千瓦時。馬斯克表示特斯拉可以在三年內(nèi)將價格拉低至這一水平。?

事實上，馬斯克執(zhí)著于“降本降價”。他曾提出要制造價格為3.5萬美元的Model3***，不過至今未實現(xiàn)，目前特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價依然要3.79萬美元起；且早在2018年，馬斯克就提過要造價格低于2.5萬美元的電動汽車，并且當(dāng)時也表示有望在三年內(nèi)實現(xiàn)。如今再提“降本降價”，于市場而言并無新鮮感。?

目前來看，特斯拉在“電池日”又給粉絲畫了幾張“大餅"。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)2082億，為何現(xiàn)在特斯拉股票價格越來越低？

從目前的情況上來看的話，特斯拉他確實這個品牌是要涼了不，就算是不良的話，那么也會遭受到非常重大的一個打擊是很難再建立我們國內(nèi)的一個市場的信任度的，而且目前來說的話，央視已經(jīng)點評了這件事情，而在相關(guān)的部門了，已經(jīng)在車上啊，這樣的事情，對于他的名譽(yù)以及對于他的一些后續(xù)的銷量都會造成很大的影響，所以說這一次特斯拉是會涼一陣子的，如果說后續(xù)他能夠痛改前非能夠把安全性能坐上去的話，相信也會有一部分人能夠給他們一個痛改前非的機(jī)會的。

一，我覺得特斯拉這一次要涼了，因為它蒸發(fā)的市值實在是特別巨大

它不只是一夜之間蒸發(fā)了321億，而且呢，在股市上面也是遭受了，非常重大的一個挫折，所以說對于這樣的一個重大的經(jīng)濟(jì)損失，那么我想特斯拉這樣的一個經(jīng)濟(jì)周轉(zhuǎn)，一定是也是壓力巨大的，所以說特斯拉在這樣的一個情況下是有可能會涼的，而且目前來說的話，消費(fèi)者對于他也是一件很多，所以說它的設(shè)置很有可能在短時間內(nèi)是完全沒有辦法，扭轉(zhuǎn)局面，甚至很有可能會持續(xù)下跌，所以他這次應(yīng)該是要涼了。

二，受到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，目前輿論也是非常強(qiáng)烈

現(xiàn)在特斯拉剎車失靈，這樣的一個***的已經(jīng)登上了熱點，而且已經(jīng)熱度持續(xù)了很多的時間，所以說對于說特斯拉它的剎車失靈，這樣的一個標(biāo)簽的已經(jīng)在消費(fèi)者心目當(dāng)中打下了一個烙印，所以說這一次特斯拉他失去了觀眾，以及消費(fèi)者的心之后呢，后續(xù)想要翻身是非常困難的，而且目前來說他的技術(shù)上仍然是存在一定的問題的，所以說對于車上面已完全隱患，那么消費(fèi)者，一定是不能夠接受的，所以說后續(xù)它的銷量應(yīng)該會受到影響。

三，特斯拉目前已經(jīng)接受有關(guān)部門的調(diào)查，如果說技術(shù)上真的有問題的話，應(yīng)該會遭受到一些懲罰

因為特斯拉它是有一個外國引進(jìn)的品牌，所以說在我們國內(nèi)他是沒有辦法做到扎根非常穩(wěn)的，所以說他這一次如果說是進(jìn)入上面確實是存在的問題，被有關(guān)部門查出來的話，那么后續(xù)一定會進(jìn)行嚴(yán)厲的深感，而且現(xiàn)在加不了，對于特斯拉這個品牌是完全不看好的，后續(xù)想要翻身是非常困難的，所以我覺得特斯拉這次說要涼了

特斯拉投資者日：半價新車缺席，10萬億美元理想登場

特斯拉的市值在一夜蒸發(fā)了2082億元人民幣，這是一個非?？鋸埖臄?shù)字，因為中國的首富排行榜可謂是按只有這么多的錢。但是對于特斯拉是一個非常大的損失，他的股票是指在最近一個月扣也是大幅下降越來越低，持續(xù)走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到達(dá)了曾經(jīng)歷史第二也就是僅次于蘋果公司的市值，而而后卻節(jié)節(jié)下降。主要有以下幾點原因，

特斯拉的股價與他的公司真正實力并沒有那么強(qiáng)，特斯拉的市值在去年達(dá)到了全球第二，僅次于蘋果公司，可謂是紅極一時。但是它的公司實力又是怎么樣的呢，其實他只是一個新興的造車公司，并沒有那么強(qiáng)的實力。所以說對于特斯拉而言，他認(rèn)清自己的定位。作為一個造車新勢力，他也不配擁有這么高的是指之前的是指只是機(jī)構(gòu)的炒作加上狂熱的股民心理導(dǎo)致的。

自從美國貨幣大幅超發(fā)之后，對資本市場的表現(xiàn)是非常明顯的，特別是對于特斯拉而言，因為特斯拉簡直就可以說是本次美國貨幣超發(fā)。代表他的是指翻了幾倍。一度是一人之下，萬人之上，僅次于蘋果公司。蘋果公司的市值可謂是按全球最高，而蘋果用了這么高市值的原因是因為它有著良好的銷售量以及利用率作為手機(jī)市場最大的的賣方，它的市值是是比較合理的啊，特斯拉卻并沒有那么強(qiáng)的壟斷地位，所以說這次股價是一個回歸正常的行為。

股民之前對于特斯拉的炒作可謂是非常的狂熱，因為特斯拉以及他的老板馬斯克可謂是營銷高手，他通過各種厲害的炒作讓普通的大眾對特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字來說，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美國的一位工程師。他是一位非常厲害的電器發(fā)明家，在上世紀(jì)初就提出了無線充電的手段，而特斯拉的取名可謂是蹭了這位科學(xué)家的光，經(jīng)過這么長的時間，股民們也慢慢的回歸理性，機(jī)構(gòu)也對外進(jìn)行拋出。

吊足胃口的特斯拉投資者日（Investor Day）終于在揭開面紗，外界最期待的更低價的新車并沒有發(fā)布。

特斯拉首席設(shè)計師Von Holzhausen明確表示，本次投資者日不會發(fā)布下一代車型，關(guān)于新車的消息會在“晚些時候”公布，一旦準(zhǔn)備就緒，新車型或?qū)⒑芸鞂崿F(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克在回答投資者提問時也拒絕回答新車型相關(guān)信息。

沒有新產(chǎn)品，也沒有明確的下一階段目標(biāo)、數(shù)據(jù)，甚至稱其為“一個奇怪的投資者日”。

不少分析師認(rèn)為，特斯拉急需推出一款平價電動汽車來滿足投資者的高增長預(yù)期。也許正是因為新車型消息的缺席，特斯拉盤后股價直接拉低5.61%，對應(yīng)市值蒸發(fā)359.9億美元（約合人民幣2472億元）。

這場給投資人看的活動，并沒能釋放更多利好，資本市場并不買賬。

不過，作為Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四個重磅發(fā)布會，僅線上就持續(xù)近四個小時的Investor Day還是釋放了不少關(guān)鍵信息。

馬斯克的野心、特斯拉的壁壘依然不容忽視。

01

每45秒生產(chǎn)一輛汽車

這是特斯拉首次召開Investor Day，地點在特斯拉位于美國德克薩斯的超級工廠。

就在同一天，特斯拉第400萬輛汽車在這個工廠下線。

特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負(fù)責(zé)人朱曉彤在投資者日活動上介紹，特斯拉第一個 100 萬輛用了 12 年時間，第二個 100 萬輛用了 18 個月，第三個 100 萬輛用了 11個月，第四個 100 萬輛用了 7 個月。

未來特斯拉超級工廠的目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車，上海超級工廠基本已經(jīng)達(dá)到了這個水平。

目前特斯拉在全球有四家超級工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠年產(chǎn)能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬輛Model Y。

馬斯克此前在財報電話會議上表示，如果沒有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達(dá)到200萬輛，并保持50%年復(fù)合增長率，在2030年實現(xiàn)每年銷售2000萬輛汽車。

這意味著特斯拉需要繼續(xù)建造新的工廠。

馬斯克確認(rèn)，接下來的新工廠將落地在墨西哥。

02

新車成本下降50%

今年1月初，特斯拉在全球發(fā)起了大規(guī)模的降價促銷，其中國產(chǎn)車型降價幅度最高達(dá)4.8萬元，美國市場最高降價1.3萬美元（約合人民幣8.8萬元）。

支撐特斯拉率先打響價格戰(zhàn)的底氣，在于其持續(xù)優(yōu)化降低的產(chǎn)品成本。

以Model 3為例，從2018年到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。

盡管沒有明確低成本車型的信息，特斯拉還是透露了不少關(guān)于下一代車型平臺的關(guān)鍵內(nèi)容。

比如下一代平臺有望降低 50％ 的成本。

馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。

具體來看，特斯拉的下一代車型平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。

在汽車設(shè)計環(huán)節(jié)，特斯拉將在電機(jī)和供電系統(tǒng)上進(jìn)行整合。其中電驅(qū)系統(tǒng)將減重20%，對比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)體積縮小75%。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構(gòu)，將包括對于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計，以提升這一環(huán)節(jié)的自動化程度。

在組裝上，特斯拉認(rèn)為，現(xiàn)在組裝汽車的方式很傻，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時進(jìn)行，可以提升 44% 的組裝效率和 30% 的時空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。

特斯拉方面還重點提到了一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池一體化設(shè)計等。同時，特斯拉將為下一代車型重新設(shè)計控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，其控制器自研比例將達(dá)到100%。

從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤。在未來的Model Y上，將縮短生產(chǎn)時間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%，減少零件數(shù)，實現(xiàn)一體化壓鑄。

按照馬斯克的說法：“我們不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。” 換句話說，特斯拉未來依然有足夠大的利潤空間持續(xù)用價格戰(zhàn)影響市場。

03

機(jī)器人組裝機(jī)器人

在投資者日上，特斯拉展示了最新的Optimus機(jī)器人。

馬斯克承認(rèn)，在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無***常工作，“但情況正在好轉(zhuǎn)。”

與去年的AI日時的展示內(nèi)容相比，特斯拉最新展示***中的人形機(jī)器人活動更加自如，兩個Optimus機(jī)器人還一起組裝了一個新的Optimus機(jī)器人，并拍了一張照片。

自己生產(chǎn)自己，有點細(xì)思極恐。

馬斯克在回答投資者提問時，也表示未來Optimus機(jī)器人也將用來組裝汽車，而汽車本身就是放在輪子上的機(jī)器人。?

這也是為什么馬斯克認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價值將超過特斯拉汽車業(yè)務(wù)。

04

10萬億美元的偉大宏圖

本次投資者日的重頭戲，是特斯拉的“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是馬斯克曾宣稱的“將為人類和地球生命帶來美好、積極的信息”。

特斯拉高級副總裁Drew Baglino認(rèn)為，當(dāng)今世界的能源經(jīng)濟(jì)是“骯臟”和“浪費(fèi)”的，全球80%的能源仍來自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強(qiáng)調(diào)，使用化石燃料實際上浪費(fèi)了大量能源。

馬斯克闡述了“實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲、基礎(chǔ)建設(shè)投資等維度。

其中包括240 TWh的能源存儲、30 TWH可再生電力、制造投資10萬億美元、不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及解決難以克服的***挑戰(zhàn)。

馬斯克認(rèn)為電氣化會帶來非常多的好處，可以幫助我們實現(xiàn)更清潔更可持續(xù)的未來，并需要非常好的方式來將能量儲存起來，風(fēng)能太陽能可以使用儲能設(shè)施來儲存。在***和材料的回收利用方面也有很大的節(jié)能潛力，同時要逐漸走向純電動化，或者說建立電動化經(jīng)濟(jì)。

同時馬斯克也強(qiáng)調(diào)了未來電動汽車在能源使用方面是更為高效的。比如“Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍”，用一鍋水來煮開意大利面所使用的能耗就可以讓Model3行駛1公里。

馬斯克希望未來所有汽車都***用電動能源，這些車輛本身就能形成一個總量115億度電的儲能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結(jié)構(gòu)的21%。

馬斯克的最終目的就是打造一個完全清潔可持續(xù)的地球，一顆依靠可再生能源驅(qū)動的行星。如果新能源產(chǎn)能在2030年前按照風(fēng)電、太陽能、電池、汽車的增速進(jìn)行，那就能在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

特斯拉宏圖第一篇章、第二篇章的諸多內(nèi)容，已從藍(lán)圖逐步走向現(xiàn)實，其中包括電動車、零排放發(fā)電、自動駕駛技術(shù)等等。正如此前馬斯克所說，特斯拉秘密宏圖最終目的，不是為了更高的銷量，而是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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