1. 都是華為合作！為什么媒體朋友大多看好賽力斯，而非阿維塔？

競爭力怎么樣？我們要從兩方面來考慮。

第一方面是品牌力，品牌對于一款車銷量的影響是非常巨大的，不信請看bba。阿維塔的背后是華為，長安，寧德時代，三大巨頭湊在一起搞事情，影響力和熱度可想而知，擁有華為的高智能，長安的品質(zhì)，寧德時代的電池的阿維塔11，就是含著金鑰匙出生的。

第二就是產(chǎn)品力，車子要想賣的好，產(chǎn)品力非常重要，畢竟大家伙買車的時候，車本身才是關(guān)鍵關(guān)注點。首先阿維塔11的外觀很帥氣，兼具超前未來感，很多人第一眼見到實車，都感到很驚艷，不愧是出自大設計師的作品，內(nèi)飾設計也很有特點，特別是四座版本的，既考慮到了科技豪華舒適又兼具藝術(shù)性，可謂是賞心悅目。

在選購新能源車時，大家最為關(guān)注的電池方面，阿維塔11用的是寧德時代的電池，續(xù)航最高可達680公里，充電電壓可達750伏，10分鐘可充滿200公里的續(xù)航，可謂是續(xù)航長充電快，由于是純電平臺打造的，電池的保護到位，電氣架構(gòu)更合理更安全。

車機和智能駕駛***來自華為，從前幾天阿維塔智駕體驗日活動來看，阿維塔11的智能系統(tǒng)更安全更精準，相比同級別競品車智能化程度也更高。在自動泊車對比測試中，阿維塔11可以精準的識別45度斜方位窄車位和斷頭路泊車位，而小鵬G9，蔚來ES7和Modely，表現(xiàn)最好的也只是識別到了車位，根本無法泊車。

在城市ICA對比測試中，阿維塔11能夠識別隧道中的水馬側(cè)翻的車頭，而蔚來ES7 Modely和小鵬G9，或視而不見，或不能有效避開危險。

在動力調(diào)校和品控方面，長安作為一個老車企，發(fā)揮了他的特長，阿維塔11的底盤扎實，開起來更像一輛燃油車，做工用料和細節(jié)的地方做的也很好，比同級車要好的多。

整體來看，阿維塔11是一輛綜合實力很高，競爭力不容小覷，哈哈！

都是華為合作！為什么媒體朋友大多看好賽力斯，而非阿維塔？

易車原創(chuàng) 距離深藍SL03上市僅僅過去了半個月，長安汽車又馬不停蹄地將阿維塔11推向市場。

不一樣的是，這次阿維塔11的發(fā)布會引來長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、華為輪值董事長徐直軍三位大佬親自站臺。

這樣的名場面放在車圈實屬罕見，阿維塔被重視程度可見一斑。作為集車圈三大頂流之大成的阿維塔11，又能否如愿一戰(zhàn)成名？

·阿維塔的三個天花板

現(xiàn)在的汽車圈擅長造“天花板”，長安汽車尤甚。不久前上市的深藍SL03因高性價比，被視為“20萬級別純電轎車天花板”。

阿維塔也不例外，在發(fā)布會前，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏說：“阿維塔11有三個天花板，智駕能力的天花板，顏值的天花板，綜合性能的天花板”。

顏值屬于主觀審美，對于阿維塔11的設計問題，大家見仁見智。阿維塔最重要的天花板是智駕、綜合性能兩大方面。

在智駕方面，阿維塔基于華為MDC計算平臺，打造出AVATRUTH超算系統(tǒng)。該系統(tǒng)最高能提供400TOPS的算力，支持34個傳感器設備，能實現(xiàn)高速公路、城市道路和停車高階***駕駛。?

在綜合性能方面，阿維塔11集成了華為、寧德時代當前最先進的電驅(qū)系統(tǒng)和動力電池量產(chǎn)技術(shù)。

其中，華為雙電機總功率425kW，實現(xiàn)百公里加速3.98秒。同時，雙電機***用油冷技術(shù)和靜謐技術(shù)，有效提升可靠性和NVH。

電池方案來自寧德時代的CTP2.0技術(shù)，與傳統(tǒng)電池包相比，能量密度增加10%以上，裝配效率能夠提升50%。

電芯則是523的中鎳三元，能量密度達到了245Wh/Kg，并且支持2.2C的快充。充電10分鐘，最高可獲200km的續(xù)航里程。?

總的來說，阿維塔11可以簡單理解為長安整車能力、華為智能網(wǎng)聯(lián)能力、寧德時代動力電池能力的聚合體。

三大頂尖力量的***賦予了阿維塔沖擊高端化、售價突破30萬元的底氣。

·阿維塔到底貴不貴？

阿維塔11共有3個版本，售價區(qū)間為34.99萬至40.99萬元。而作為“高定”版本，***500臺的阿維塔011售價更是高達60萬元。

參考同樣是華為加持的問界M7、極狐阿爾法S華為HI版，兩者都捅破30萬元的價格線，阿爾法S華為HI版更是高達40萬元。對比而言，阿維塔11的定價尚算合理。

極高的“含華率”成為它們溢價的勇氣源泉。在阿維塔11身上，包括智能網(wǎng)聯(lián)（車機芯片以及相關(guān)座艙硬件、鴻蒙 OS 底層軟件、華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)），還包括高壓電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)都出自于華為。

如果拿阿維塔11對比Model Y的配置，阿維塔11的售價并不貴。兩者定價相差無幾，但阿維塔11卻有著明顯的差異化優(yōu)勢，比如配置更豐富、車身尺寸更大、內(nèi)飾豪華感更強。

相比Model Y簡樸的“毛坯”內(nèi)飾風格，阿維塔11不僅用料更講究，還配備了車載冰箱、主動迎賓、紫外線殺菌、RNC主動降噪等功能。

再加上，阿維塔11還具備750V高壓充電充平臺、百公里加速最快可達3.98秒、34個傳感器等硬件實力，總體配置表現(xiàn)優(yōu)于Model Y。

但如果對比蔚來ES6、小鵬G9等自主品牌的車型，這樣的優(yōu)勢變得不那么明顯。

以準備即將上市的小鵬G9為例，預計售價也在30萬以上，但其搭載800V高壓平臺、智能***駕駛系統(tǒng)算力達到508TOPS，智能化、電動化技術(shù)更上一層樓，就連何小鵬也忍不住自夸“50萬最好的SUV”。

阿維塔到底貴不貴？那需要橫向?qū)Ρ雀偲?，縱向比較品牌自身，是否足以支撐起高端調(diào)性，最終市場也會通過銷量表現(xiàn)給予我們答案。

·阿維塔的后來居上

眼下，中國高端新能源車市正處于集體爆發(fā)的前夜。幾乎所有主流的自主品牌都在拼盡所有的力氣奔向高端化，他們都期望著借助智能技術(shù)的高附加值，完成華麗的轉(zhuǎn)身。

但縱觀整個國內(nèi)市場，30萬元以上的新能源車市場勁敵林立，紛紛加碼堆料，差異化越來越小，留給阿維塔的空間和時間并不多。

從交付時間來看，阿維塔11長續(xù)航版、011 MMW聯(lián)名***版將在2022年12月交付，作為高配的超長續(xù)雙電機奢享版要到2023年第一季度交付。

漫長交付時間所帶來的不確定性，一定程度下消耗了潛在消費者的期待值，將成為阿維塔11加速擴大市場覆蓋面的障礙。

再者是渠道、充電網(wǎng)絡的鋪設速度。目前，阿維塔品牌國內(nèi)首批十城體驗中心及體驗空間已隨著阿維塔11上市而開業(yè)，年內(nèi)渠道將覆蓋至110個城市。

而充電網(wǎng)絡方面，阿維塔將與bp戰(zhàn)略合作，***至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，同時接入包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等主流充電網(wǎng)絡運營商近20萬根充電樁。

作為對比，蔚來截至目前已經(jīng)在全國150多個城市，創(chuàng)建了405個服務網(wǎng)點；同時，建成換電站1047座，充電站1776座，接入第三方充電樁超55萬根。

站在這樣的時間節(jié)點下，當新勢力在市場體量、服務體系形成穩(wěn)固根基，而像極氪這樣的傳統(tǒng)車企新品牌也逐漸打響知名度，阿維塔想要后來居上并不容易。

對于華為、寧德時代而言，阿維塔并不是他們的唯一歸宿。而對于長安而言，阿維塔是它***高端化的唯一<a class="ad184737b337a8e9 baikekeyl" href=" 近一個月以來，重慶 汽車 圈可以說異常熱鬧，重慶地產(chǎn)兩大 汽車 集團，長安 汽車 和小康集團陸續(xù)發(fā)布了旗下的高端獨立品牌，長安 汽車 的叫阿維塔，小康集團的叫AITO。關(guān)于這兩個品牌，目前還都屬于品牌發(fā)布，并沒有任何新車正式發(fā)布，但兩個品牌在網(wǎng)絡的關(guān)注度則有增無減。

前不久，我們的文章中就描述過，國內(nèi)很多評論阿維塔的文章，都會被莫名下線，這就有了很多想象的空間。就此，我們還特地私下咨詢過一些資深 汽車 媒體老師，有的還是長安 汽車 的核心媒體，問他們這兩大品牌，到底更看好誰？理由又是什么？本期話題，我們就聊聊這些資深 汽車 媒體私下對于這兩個品牌的看法和觀點。由于其中的觀點比較犀利，又涉及到個人隱私，在此我們就不公布這次參與討論的媒體名稱了。

第一，這兩個品牌的名稱。關(guān)于阿維塔的名字就有不少媒體表示，名字比較難記，而且更西化，不像是一個中國特色的高端 汽車 品牌。此外，在 汽車 行業(yè)里，阿維塔也容易和什么瓦爾塔（做蓄電池的）、維爾塔（做底盤的）的混淆。

AITO的品牌口號是Adding Intelligence to Auto，凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗的初心。從AUTO到AITO，只有一個字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗。雖然也是生造出來的一個名字，但只要理解了里面的意思，就比較容易理解。

第二，這兩個品牌都是和華為合作，但深度不同。在中國 汽車 行業(yè)里，和華為合作的 汽車 品牌有很多，這次阿維塔和AITO都在強調(diào)和華為的合作，這里面的因素自然是有很多的。比如說華為在通信和智能化領域的優(yōu)勢，是處于全球領先地位的。華為在 汽車 制造中的深度參與，也在一定程度上拓展了品牌工業(yè)制造的版圖。

阿維塔暫時還沒有量產(chǎn)車發(fā)布，也沒有任何關(guān)于華為合作的相關(guān)參數(shù)和配置公布，我們暫且不討論。但從AITO所在的賽力斯品牌來說，和華為深度合作，已經(jīng)成為了中國 汽車 工業(yè)史上教科書式的典范。在這里，我們來提兩點：1、在產(chǎn)品層面，賽力斯已經(jīng)在售的華為智選***5在電機、音響、車機、生態(tài)等方面已經(jīng)讓華為深度參與，這是其他品牌所不能比的，也是其產(chǎn)品的重要特色。2、渠道方面，華為線***驗店和線上商城，都已經(jīng)有賽力斯的 汽車 在銷售了，而且只有賽力斯一個品牌。這樣的渠道，加上 社會 的話題度和傳播度，華為首款 汽車 的身份，對于消費者來說，也是有著先入為主的印象，并且已經(jīng)成功破圈。從終端的銷量來看，表現(xiàn)是可圈可點的。

不管以后阿維塔的產(chǎn)品和AITO比怎么樣，至少目前AITO在華為的合作方面，已經(jīng)走在了行業(yè)里的前列，并且還在 探索 著以前沒有的創(chuàng)新模式，這也給目前正在不斷發(fā)展的中國 汽車 行業(yè)，好好上了一課。

寫在最后

相信，隨著時間的推移，關(guān)于阿維塔和AITO品牌的話題并不會少，兩者的對比也在所難免。不過，可以確認的是，AITO顯然是有著厚積薄發(fā)的實力，從品牌發(fā)布會到首款量產(chǎn)車發(fā)布，期間不到1個月。很快AITO品牌的首款量產(chǎn)車就要發(fā)布了，而阿維塔的首款量產(chǎn)車還要等到明年的某個時候，起碼還要等上大半年。這樣看來，品牌發(fā)布早晚其實無所謂，關(guān)鍵是要把車造出來，這才是消費者所關(guān)心的事情。否則，老是靠開發(fā)布會來驅(qū)動公司發(fā)展，指望車還沒造出來就說要上市，你還真以為自己是賈會計嗎？