AITO問界是華為和賽力斯共同打造的品牌，第一款車型問界M5的看車渠道為華為線***驗(yàn)店，購買渠道為華為商城。問界M5搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，音響系統(tǒng)***用華為的HUAWEI SOUND，電驅(qū)平臺為HUAWEI DriveONE。
AITO問界M5***用增程式混合動力系統(tǒng)，配備了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率125馬力，搭載的電池容量為40kWh，四驅(qū)性能版車型綜合峰值功率為315kW，四驅(qū)旗艦版綜合峰值功率為365kW。新車WLTC工況綜合續(xù)航里程將超過1000km。
aito問界m5測評
從測試數(shù)據(jù)不俗的成績可以看到問界M5在性能表現(xiàn)上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)全部能效，包括長達(dá)60秒的連續(xù)語音控制、2K***畫質(zhì)、手機(jī)60w快充等。
但在駕駛***功能方面目前僅限于L2級別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問題，不過就目前這款產(chǎn)品所展現(xiàn)出來能力，打榜是足夠了。
華為問界m5汽車參數(shù)配置
導(dǎo)語：生活中有的人一出生就贏在了起跑線，在諸多新勢力車企中，AITO品牌也是贏在起跑線上的那一位，而作為旗下的第一款車型，擁有華為血統(tǒng)的AITO問界M5會給我們帶來怎樣不同的體驗(yàn)?zāi)?？帶著這樣的好奇，前幾日我們參加了AITO問界M5的試駕活動，今天就跟大家分享一下，AITO問界M5的駕駛感受。
還是先禮后兵吧，講講這臺車給我留下印象不錯的幾個方面，首先最主要的便是這臺問界M5搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，也是問界M5主要宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)之一，整體系統(tǒng)放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏內(nèi)，內(nèi)部集成的功能自然是相當(dāng)?shù)呢S富，例如車載地圖、OTA升級、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅優(yōu)酷等常規(guī)應(yīng)用，待后續(xù)鴻蒙生態(tài)的不斷開放，你也可以在其內(nèi)部的應(yīng)用超市中下載你所需要的功能。
需要夸贊的是，無論是界面的操作順滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人機(jī)語言交互的識別率，都做到了非常高效的水準(zhǔn)，你可以理解它就是在車內(nèi)給用戶放置了一塊平板電腦，菜單邏輯非常清晰直觀，在主頁面下方設(shè)置有dock欄，用戶可以自定義將長用軟件放置在此，以此來實(shí)現(xiàn)常用軟件的二級觸達(dá)，整個操作感覺都和現(xiàn)在的手機(jī)和平板電腦極為相似，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本在里面。
車機(jī)語音交互也是目前第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，通過喚醒詞“小藝、小藝”喚醒車機(jī)后，我們可以對車機(jī)進(jìn)行一分鐘左右的對話，也可以連續(xù)下達(dá)多條指令，同此車機(jī)控制還支持指令的聲源定位，且非常精準(zhǔn)，例如當(dāng)筆者坐在后排右側(cè)位置時，你對‘小藝’下達(dá)打開或關(guān)閉車窗指令時，它能夠很精確的為你打開或關(guān)閉右后車窗。
對于車機(jī)部分的小總結(jié)，總的來講無論時各方面的表現(xiàn)，這套HarmonyOS表現(xiàn)確實(shí)沒毛病，絲滑的操作手感、高效的語音實(shí)別率帶來的結(jié)果便是，用戶會更愿意高頻的去使用它。
其次印象不錯的是問界M5的座椅乘坐感，一坐進(jìn)車內(nèi)，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是內(nèi)飾高級的用料，而是這套座椅，座椅的包裹非常豐富，填充軟而不塌，在提供舒適度的同時也有不錯的支撐性，且我個人最喜愛的空氣頭枕全車前后座椅都有配備。
在座椅的配置方面，除了座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等常規(guī)操作以外，還配備了座椅***功能，且具備5種***模式的調(diào)節(jié)，在每種模式下可根據(jù)自身需求設(shè)置‘強(qiáng)、中、弱’三個檔位，調(diào)節(jié)非常豐富。
再來說說這臺車的不足之處，或者說我認(rèn)為可以優(yōu)化的幾個方面，也是大家比較關(guān)心的部分。
首先是設(shè)計，單從我個人的審美出發(fā)，問界M5的設(shè)計雖然算不上特別難看，但也是平平無奇的那一類，以‘其貌不揚(yáng)’來形容比較貼切，整個外觀，除了整體造型輪廓被眾人形容很像‘保時捷Macan’以外，其余沒有特別有辨識度的設(shè)計。
大概是為了考慮風(fēng)阻以及續(xù)航等因素，全車幾乎都***用了圓潤的設(shè)計語言，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，尾部***用貫穿式設(shè)計，中央還鑲嵌了AITO的LOGO，也算是全車最具設(shè)計感的部位了。
關(guān)于動態(tài)部分，首先羅列一下參數(shù)，問界M5搭載了一套增程式混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5L發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)所構(gòu)成，根據(jù)配置不同分為單電機(jī)后驅(qū)（2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版）和雙電機(jī)四驅(qū)兩個主要動力版本，而我們拿到的試駕車為2022款 四驅(qū)旗艦版，沒錯，也就是官方百公里加速成績?yōu)?.4秒的版本，最大功率為365kW，最大扭矩為675N·m，純電續(xù)航里程為180km。
體感方面，在運(yùn)動模式下，問界M5加速的確非常強(qiáng)勁，與其它純電車感受不同的是，在加速的初段問界M5的動力不會馬上的就爆發(fā)出來，深踩電門大概一點(diǎn)幾秒的時間，速度慢慢起來之后，前后電機(jī)感覺才會全力的輸出，這時你會感覺到很強(qiáng)的推背感，單從體感來說，4.4秒的加速能力應(yīng)該沒有什么‘水分’，只不過由于加速太過猛烈，在嘗試多次體驗(yàn)它的加速極限后，腦袋就開始出現(xiàn)暈眩的感覺，感受不是太好。
關(guān)于懸掛和底盤，問界M5***用了前雙叉臂式，后多連桿式獨(dú)立懸架，這臺組合無疑是偏向于運(yùn)動屬性的，對于普通的濾震，懸架回彈干脆利落，而關(guān)注這臺問界M5的朋友應(yīng)該都知道，其底盤還***用了全鋁合金的材質(zhì)，這套機(jī)械基礎(chǔ)配置，對于整體的駕駛質(zhì)感的提升的確有著很大的幫助，當(dāng)然也會隨之帶來一定的操控性，不過問界M5的方向盤手感對我的確不太友好，無論是在舒適還是運(yùn)動模式下，總找不準(zhǔn)合適的手感，或許是電子味太濃，這也是我覺得問界M5在動態(tài)方面唯二需要優(yōu)化的點(diǎn)。
除此之外，車內(nèi)NVH的表現(xiàn)尚佳，基礎(chǔ)配置方面前后都***用了雙層夾膠的隔音玻璃，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下對環(huán)境音的隔絕做的還是不錯的，同時問界M5還搭載了一套有19個喇叭的Huawei Sound音響，結(jié)合不錯的靜謐性，在聽感方面是可以媲美上次我們試駕XC90上的寶華韋建那一套音響系統(tǒng)的。
阿川評車
關(guān)于這臺問界M5的試駕感受大概就說到這里，最后來簡單做個總結(jié)，從開篇說到的座椅乘坐感，到內(nèi)部的靜謐性，再到底盤懸架的濾震表現(xiàn)等各方面，為這臺問界M5提供了非常不錯的駕駛舒適性以及行駛品質(zhì)；同時4.4秒的百公里加速，以及足夠厚道的機(jī)械用料也能夠支撐一定的極限運(yùn)動操控表現(xiàn)，目前問界M5指導(dǎo)價為25.98—33.18萬元，從產(chǎn)品的角度來看，無疑是對的起這個價格的，那么問題來了，***如手握30萬預(yù)算你會考慮這臺問界M5嗎？（文/Zwei）
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問界m5參數(shù)配置
華為問界m5汽車參數(shù)配置：
華為“HW165+HW200”雙電機(jī)組合，0-100km / h加速時間4.6秒，其余配置與四驅(qū)性能版一致。同時，四驅(qū)性能版車型取消“HW165+HW200”電機(jī)組合，僅保留“SEP165+HW150”電機(jī)組合。
AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。AITO問界M5是AITO的首款車型，定位中型SUV，自3月5日起開啟全國交付。
特點(diǎn)：
問界M5的UI設(shè)計也與其他智能汽車有很大不同，桌面下方常駐的個性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片可以讓用戶根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)，減少操作層級；全屏、分屏、懸浮窗等多窗口顯示形式，可以滿足用戶不同場景下的交互需求，更便捷也更智能。
與傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)及中控大屏相比，問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙和中控大屏給人感覺更像一臺手機(jī)或Pad，而不是一塊汽車中控屏，這不僅讓華為產(chǎn)品用戶格外熟悉，其跟智能手機(jī)相似的設(shè)計邏輯，實(shí)際上讓所有消費(fèi)者都很容易上手。
除了手動操作流暢之外，HarmonyOS智能座艙的語音交互水平也領(lǐng)先行業(yè)，不僅語音識別率高，還支持主駕、副駕、后排四音區(qū)識別，語音助手小藝在被喚醒后更支持最高60秒連續(xù)對話，且隨時可以打斷，一句話布置兩個任務(wù)，也能輕松應(yīng)對。
問界m5參數(shù)配置：鴻蒙智能座艙、全方位主動安全預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車、真皮方向盤真皮座椅、電動后尾門、遠(yuǎn)程啟動、主動降噪、華為SOUND19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。
作為問界M5的一大賣點(diǎn)，車輛所搭載的15.6英寸中控屏，以及華為的鴻蒙系統(tǒng)自然是整臺車最能吸引人的地方，在實(shí)際使用過程中，問界M5的車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)如手機(jī)般絲滑流暢，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、***等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)之間的連續(xù)切換，同時系統(tǒng)自帶的華為應(yīng)用商城還提供了豐富的第三方APP。
問界M5的全車座椅都***用了人體工程學(xué)設(shè)計，內(nèi)部填充物也十分柔軟，不管是長時間駕駛還是乘坐，都能保證車內(nèi)人員不會出現(xiàn)疲勞不適的情況，同時車輛的底盤質(zhì)感也很好，既能保證支撐性，也能提供優(yōu)異的緩震性能。
另外問界M5在加速、剎車以及滑行時，動力的釋放和回收都非常地線性，非常接近燃油車的感覺，不會像其他新能源車一樣加速會有突兀的推背感，動力回收會有強(qiáng)烈的拖拽感。
缺點(diǎn)介紹
1、隔音性能較差
雖然華為問界M5全車都使用了雙層隔音玻璃，但車輛實(shí)際的隔音性能卻比較差，日常行駛過程中還是會產(chǎn)生明顯的胎噪和路噪，特別是來自外后視鏡處的風(fēng)噪尤為明顯。
2、儲物空間表現(xiàn)一般
該車型前排的儲物空間設(shè)計得并不合理，日常能夠用得上的儲物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容積也十分有限，實(shí)際使用過程中根本放不了多少東西。后備箱空間雖然看起來不小，但是與同級別車型相比，車輛369L的后備箱容積還是無法滿足大部分家庭群體的裝載需求。
3、品牌力不足
雖然AITO問界這一品牌正在逐步被消費(fèi)者所接受，但大部分消費(fèi)者還是會介意與華為合作的賽力斯汽車，認(rèn)為它只是個不入流的小品牌，再加上賽力斯車型之前較差的市場表現(xiàn)，也讓不少人不看好AITO問界汽車。
標(biāo)簽： #華為
