上汽的工資更高一點(diǎn)。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)招聘工資概況，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司于2018年3月發(fā)布職位人事管理專(zhuān)員，上海薪酬，7000元每月，蔚來(lái)汽車(chē)，工資待遇，工資收入月薪，6000元，五險(xiǎn)一金沒(méi)有保險(xiǎn)無(wú)住房公積金。
三年虧400億！比亞迪的利潤(rùn)都不夠虧，蔚小理何時(shí)能賺錢(qián)？
蔚來(lái)汽車(chē)社招好進(jìn)。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)***息顯示，蔚來(lái)汽車(chē)是一家中國(guó)新能源汽車(chē)制造商，致力于推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，不斷招募優(yōu)秀的人才加入團(tuán)隊(duì)，蔚來(lái)汽車(chē)社招聘的職位包括工程師、設(shè)計(jì)師、銷(xiāo)售人員等，職位需要具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，蔚來(lái)汽車(chē)社會(huì)提供豐厚的薪酬和***待遇，蔚來(lái)汽車(chē)社是一個(gè)好的就業(yè)機(jī)會(huì)，有能力的人士可以申請(qǐng)。
特斯拉中國(guó)薪資和曹德旺
2020年，蔚來(lái)一共交付4.37萬(wàn)輛，全年凈虧損超53億元；
2020年，理想汽車(chē)一共交付3.62萬(wàn)輛，全年凈虧損1.52億元；
2020年，小鵬汽車(chē)一共交付2.7萬(wàn)輛，全年凈虧損48.9億元；
……
2022年，蔚來(lái)一共交付了12.25萬(wàn)輛車(chē)，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄;
2022年，理想汽車(chē)一共交付了13.32萬(wàn)輛車(chē)，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進(jìn)一步擴(kuò)大；
2022年，小鵬汽車(chē)一共交付12.07萬(wàn)輛。雖然全年財(cái)報(bào)仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來(lái)看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴(kuò)大。
車(chē)越賣(mài)越多，也越賣(mài)越虧。這似乎已成為造車(chē)新勢(shì)力們自誕生以來(lái)一直揮之不去的“頑疾”。
功夫汽車(chē)算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計(jì)已高達(dá)接近400億元。
不過(guò)，“蔚小理”三家虧了三年了的錢(qián)，通用汽車(chē)只需半年不到便能賺回來(lái)，而大眾汽車(chē)則更快——只需一個(gè)季度。
這背后無(wú)疑是規(guī)?；摹澳ЯΑ彼?，更是以“蔚小理”為代表的新造車(chē)勢(shì)力們所必須跨過(guò)的“命門(mén)”。
盡管傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們一直被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及造車(chē)新勢(shì)力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車(chē)新勢(shì)力。
當(dāng)然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。
但如今的特斯拉在嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)樗呀?jīng)成立了20年。而它在銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛的時(shí)候，才開(kāi)始扭虧為盈。
為此，相對(duì)于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來(lái)說(shuō)，掙扎在市場(chǎng)份額與盈利的紅線上，或許仍是他們今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達(dá)到的，將進(jìn)一步加速淘汰的同時(shí)，也為汽車(chē)行業(yè)的盈利帶來(lái)新思考。
（1）姜還是老的辣！蔚來(lái)一年虧掉一個(gè)比亞迪的利潤(rùn)，論盈利還得看
2022年是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力狂飆的一年。
不過(guò)，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當(dāng)下仍越賣(mài)越虧的事實(shí)。
好比最近已交出2022年財(cái)報(bào)的蔚來(lái)與理想，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況均令人擔(dān)憂。
理想汽車(chē)的全年業(yè)績(jī)顯示，2022年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴(kuò)大530.43%。
蔚來(lái)汽車(chē)的情況則更為嚴(yán)峻。去年全年凈虧損高達(dá)144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，基本可以說(shuō)等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤(rùn)。
據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2022年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為160億-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%；扣非后凈利潤(rùn)為151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.20%。
不過(guò)，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國(guó)汽車(chē)巨頭的面前，盈利能力也無(wú)法相比。
2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬(wàn)輛汽車(chē)的大眾，銷(xiāo)售額為2,790億歐元，利潤(rùn)雖然略低于估計(jì)的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)；
而通用汽車(chē)2022年的凈利潤(rùn)為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時(shí)調(diào)整后的汽車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達(dá)到100億美元。
豐田汽車(chē)就更不用說(shuō)，雖然2022財(cái)年的凈利潤(rùn)同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個(gè)比亞迪的利潤(rùn)了……
由此可見(jiàn)，盡管傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們一直被詬病電動(dòng)化進(jìn)展落后，而且近兩年原材料價(jià)格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負(fù)面影響也著實(shí)對(duì)他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無(wú)疑將是決勝未來(lái)的底氣所在。
設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車(chē)，如果讓出一半利潤(rùn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，其盈利水平在目前的汽車(chē)行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會(huì)允許罷了。
毫無(wú)疑問(wèn)，任何商業(yè)模式最終要實(shí)現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無(wú)法賺取足夠利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運(yùn)。
（2）越賣(mài)越虧何時(shí)休？
如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車(chē)企都在虧本賣(mài)車(chē)。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？
“依靠‘虧損’打造銷(xiāo)量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展?！彪m然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉此前無(wú)疑一語(yǔ)道出了當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)的“痛點(diǎn)”所在。
目前，“蔚小理”仍處于“燒錢(qián)”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等管理費(fèi)用，都令其成本高居不下。
以其中最有希望率先實(shí)現(xiàn)扭虧的理想汽車(chē)為例，其2022年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，費(fèi)用占比15%，較2021年研發(fā)投入費(fèi)用翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%。
同時(shí)，去年理想汽車(chē)的銷(xiāo)售、一般和行政費(fèi)用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長(zhǎng)了62.2%。
對(duì)此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導(dǎo)致員工薪酬增加，以及與公司銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的租金費(fèi)用增加。
事實(shí)上，李想也深諳公司銷(xiāo)量要再上一個(gè)臺(tái)階，必須要“下沉”——即進(jìn)軍20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)。但這一前提必須是在目前30萬(wàn)-50萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)上霸占更多份額，擁有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。
當(dāng)然，對(duì)于要達(dá)到多大的“規(guī)模”，李想并沒(méi)有給出一個(gè)具體的數(shù)字。不過(guò)根據(jù)前者特斯拉走過(guò)的路，我們或許能預(yù)見(jiàn)理想還有很長(zhǎng)一段路要“熬”。
眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之后而獲得；而對(duì)于其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，到底產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個(gè)具體數(shù)字。
值得一提的是，當(dāng)下敢于喊出憑借電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺(tái)的快速鋪開(kāi)在2025年實(shí)現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報(bào)；而放眼國(guó)內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬(wàn)輛并實(shí)現(xiàn)盈利”。
根據(jù)2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車(chē)企有著巨大的“銷(xiāo)量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時(shí)代對(duì)車(chē)企盈利能力的全新考驗(yàn)。
拿在燃油車(chē)時(shí)代有著“利潤(rùn)之王”的上汽集團(tuán)為例。即便它在2019年共計(jì)賣(mài)出了624萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來(lái)也不再具有什么“驚喜度”。
畢竟去年狂銷(xiāo)180多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的比亞迪，其扣非凈利潤(rùn)已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷(xiāo)量再翻一番，利潤(rùn)水平很有可能刷新上述由上汽集團(tuán)創(chuàng)造的數(shù)字，成為國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的上市車(chē)企。
這無(wú)疑是宣告了一個(gè)車(chē)企盈利新時(shí)代即將到來(lái)。
（3）功夫拍案
隨著“蔚小理”三家財(cái)報(bào)陸續(xù)披露，可以看到“越賣(mài)越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。
雖說(shuō)大多數(shù)人認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是屬于像“蔚小理”這樣的新造車(chē)企業(yè)，但在奉行“長(zhǎng)期主義”的汽車(chē)行業(yè)中，擁有豐厚財(cái)力的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，無(wú)疑更具備長(zhǎng)跑勝出的實(shí)力和底氣。
而且，從比亞迪真正依靠規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)盈利開(kāi)始，相信汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)很快就會(huì)開(kāi)始回歸。
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蔚來(lái)財(cái)務(wù)總監(jiān)奉瑋薪酬多少
特斯拉中國(guó)區(qū)總裁年薪
年薪兩百萬(wàn)。朱曉彤是特斯拉大中華區(qū)總裁，特斯拉全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁吳碧_離職，超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤接任其職，總部開(kāi)出了兩百萬(wàn)的年薪。特斯拉瘋卷中國(guó)紅利中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉神奇一躍的關(guān)鍵變量。
朱曉彤是特斯拉的一名高管，他的年薪大約在200萬(wàn)美元左右。朱曉彤于2018年加入特斯拉，擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)管理和財(cái)務(wù)報(bào)告。
萬(wàn)元。朱曉彤，特斯拉公司全球副總裁，2014年12月?lián)翁厮估袊?guó)區(qū)總經(jīng)理。公司發(fā)布高層的報(bào)表顯示截止到2022年9月7日總經(jīng)理的年薪酬為3722萬(wàn)元。
特斯拉全球副總裁年薪200萬(wàn)美元。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，在特斯拉舉辦的在線交流活動(dòng)中，特斯拉全球副總裁陶琳表示年薪達(dá)200萬(wàn)美元。
特斯拉中層管理人員薪資大約是10000-20000元不等，有加班補(bǔ)助、生日***及節(jié)***日***。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和能源公司，成立于2003年。其主要業(yè)務(wù)車(chē)型為高性能純電動(dòng)汽車(chē)。
誰(shuí)壓低了特斯拉工資
應(yīng)該不會(huì)的。雖然是汽車(chē)行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說(shuō)不會(huì)打壓。再者曹德旺說(shuō)過(guò)，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會(huì)造成行業(yè)混亂。
特斯拉銷(xiāo)量下降。特斯拉工資8000變到5000是因?yàn)樘厮估N(xiāo)量下降。特斯拉銷(xiāo)量下滑，公司效益下降，導(dǎo)致公司降價(jià)員工們底薪，從8700變成5000，降低人工費(fèi)，來(lái)降低成本。
特斯拉的薪水本身就不高，并美歐刻意的壓低或者是后期降薪之類(lèi)的，特斯拉這個(gè)企業(yè)是讓員工有一種自豪感，工作都有內(nèi)驅(qū)力，所以工資不高，來(lái)的人也特別多。
受***病毒影響。位于中國(guó)的特斯拉工廠是因受***病毒影響導(dǎo)致的員工降薪了，減薪是全公司共同的犧牲。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
疫情原因。2022年特斯拉發(fā)布公告：特斯拉回應(yīng)全員降薪：中國(guó)區(qū)會(huì)有所不同疫情的沖擊下，任何企業(yè)都無(wú)法獨(dú)善其身。特斯拉最新宣布了一項(xiàng)全員降薪***，并***將所有小時(shí)工人停薪留職。
因受***病毒作用，特斯拉將實(shí)施減薪裁員打算，從2020年4月13日開(kāi)始，特斯拉的員工的薪酬，也將大量的減少，而且這樣的狀況將持續(xù)到第二季度末。這意味著，特斯拉中國(guó)員工也面臨著降薪和休***。
曹德旺炮轟特斯拉漲薪?勸你們別被輿論牽著鼻子走!
1、大概言論如下：“曹德旺炮轟特斯拉漲薪，自己寧愿做慈善多捐100億，也不給員工漲薪，年輕人不該拿高工資，因?yàn)檫@樣會(huì)讓他們失去奮斗的動(dòng)力。
2、應(yīng)該不會(huì)的。雖然是汽車(chē)行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說(shuō)不會(huì)打壓。再者曹德旺說(shuō)過(guò)，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會(huì)造成行業(yè)混亂。
3、曹德旺。根據(jù)查詢(xún)特斯拉相關(guān)資料得知，特斯拉普工待遇較好，員工工資待遇通常為4000元起步。而且特斯拉不按年齡分部門(mén)，按工作能力和專(zhuān)業(yè)進(jìn)行分。
4、曹德旺既認(rèn)可了汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，但也委婉的表達(dá)了造新能源汽車(chē)需要大量資金，顯然，這個(gè)資金量遠(yuǎn)不是蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋笏f(shuō)的200億量級(jí)。有趣的是，在被主持人問(wèn)到自己是否有電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，曹德旺表示“這是年輕人坐的”。
5、曹德旺并沒(méi)有不讓特斯拉進(jìn)場(chǎng)。曹德旺表示特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是正確的，它***了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展.的確，特斯拉被提前放了進(jìn)來(lái)。曹德旺，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，被稱(chēng)為“中國(guó)玻璃大王”。
曹德旺說(shuō)中國(guó)除了人工比國(guó)外便宜以外,其他啥都比國(guó)外貴,但是特斯拉為什么...
1、曹只是做車(chē)玻璃，站的角度不同，格局太小，而特斯拉是做整車(chē)的，***取“市場(chǎng)導(dǎo)向”的決策，省去了關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)時(shí)間，當(dāng)然是明智的選擇。
2、曹德旺曾說(shuō)過(guò)，雖然美國(guó)勞動(dòng)力成本比中國(guó)高5倍，但除此之外其他成本均比中國(guó)低。在美國(guó)你開(kāi)廠使用的水電、煤氣等價(jià)格都要比中國(guó)便宜不少。其實(shí)這樣平均算下來(lái)，跟國(guó)內(nèi)的成本幾乎相等了。
3、曹德旺并沒(méi)有不讓特斯拉進(jìn)場(chǎng)。曹德旺表示特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是正確的，它***了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展.的確，特斯拉被提前放了進(jìn)來(lái)。曹德旺，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，被稱(chēng)為“中國(guó)玻璃大王”。
4、但是它的汽油、原材料、稅收都比中國(guó)便宜。我在國(guó)內(nèi)做一塊玻璃運(yùn)到美國(guó)去，算上運(yùn)費(fèi)再加上稅收，剛好可以抵得上美國(guó)的工資，但是它的其他材料都比中國(guó)便宜。
5、應(yīng)該不會(huì)的。雖然是汽車(chē)行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說(shuō)不會(huì)打壓。再者曹德旺說(shuō)過(guò)，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會(huì)造成行業(yè)混亂。
6、人工貴。在中國(guó)如果工人的工資是一萬(wàn)，那么在美國(guó)就是3W。而且無(wú)論是從材料，稅收，運(yùn)輸成本都比在中國(guó)便宜。所以曹德旺才回去美國(guó)建廠的。曹德旺為什么要做汽車(chē)玻璃？其實(shí)曹德旺原來(lái)一開(kāi)始并不是從事制造汽車(chē)玻璃的。
757200元/年。根據(jù)查詢(xún)蔚來(lái)財(cái)務(wù)總監(jiān)奉瑋個(gè)人簡(jiǎn)介顯示，個(gè)人薪酬為757200元/年。奉瑋先生自2019年，包括基本薪酬、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼等四部分。11月起擔(dān)任蔚來(lái)集團(tuán)的首席財(cái)務(wù)官。加入公司前，奉先生擔(dān)任中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司的董事總經(jīng)理兼汽車(chē)及汽車(chē)零部件行業(yè)首席分析師。在此之前，奉先生自2010年至2013年期間擔(dān)任光大證券股份有限公司行業(yè)分析師。奉先生亦擁有于***埃孚（中國(guó)）投資有限公司逾五年的工作經(jīng)驗(yàn)，他于該公司參與多項(xiàng)公司事務(wù)。奉先生取得清華大學(xué)汽車(chē)工程系的工程學(xué)士學(xué)位，并取得德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)與中國(guó)清華大學(xué)汽車(chē)系統(tǒng)工程的聯(lián)合碩士學(xué)位。
標(biāo)簽： #特斯拉
